JP2016044767A - クラッチレリーズ軸受装置 - Google Patents

Abstract

【課題】起動トルク及び回転トルクの上昇を抑えながら密封性能の向上を図れる、クラッチレリーズ軸受装置を実現する。
【解決手段】フランジ５０が、内輪７の内周面から内径側に突出する状態で一体に形成されて、内輪７の軸方向中間部内周面に全周に亙り設けられている。フランジ５０の内周縁部を、スリーブ１７の軸方向片端側外周面に全周に亙り近接対向させる事により、スリーブ１７の外周面と内輪７の内周面との間に形成される環状空間４１の、軸方向片側開口部にラビリンスシールを設けている。これにより、環状空間４１の内部に泥水が進入しにくくする事が可能になる。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車用手動変速機のクラッチ機構に組み込まれ、変速操作を行う際に、ダイヤフラムばねを押圧又は引張するのに利用する、クラッチレリーズ軸受装置の改良に関する。

手動変速機に付属のクラッチ機構は、エンジンのクランクシャフトと共に回転するフライホイールと、このフライホイールに対向するクラッチディスクと、このクラッチディスクをフライホイールに向けて押圧するプレッシャープレートと、このプレッシャープレートをクラッチディスクに向けて押圧するダイヤフラムばねと、動力伝達用の軸に沿って移動可能で、移動に伴ってダイヤフラムばねの傾斜角度を変化させ、フライホイールとクラッチディスクとの断接を制御するクラッチレリーズ軸受装置とから構成されている。

この様なクラッチ機構として従来から、クラッチを切る場合（フライホイールとクラッチディスクとを離隔させ、クランクシャフトの回転力が軸を介して変速機に伝達されない様にする場合）にダイヤフラムばねの中央部を押圧する、所謂プッシュタイプのものと、クラッチを切る場合にダイヤフラムばねの中央部を引っ張る、所謂プルタイプのものとが使用されている。

何れのクラッチ機構の場合も、クラッチを切る場合には、クラッチペダルの踏み込みに伴って揺動するレリーズフォークにより、クラッチレリーズ軸受装置を軸方向に変位させる。そして、クラッチレリーズ軸受装置を構成するレリーズ軸受の軌道輪を、ダイヤフラムばねの中央部に係合させる事により、ダイヤフラムばねの中央部を押圧する（又は引っ張る）。この状態で、クラッチレリーズ軸受装置は、一方の軌道輪と他方の軌道輪との相対回転に基づき、ダイヤフラムばねの回転に拘らず、各部が滑り摩擦し合う事を防止する。

図４〜６は、この様なクラッチレリーズ軸受装置の従来構造の１例を示している。図示のクラッチレリーズ軸受装置１は、プッシュタイプのクラッチ機構に組み込まれるもので、レリーズ軸受２と、このレリーズ軸受２を保持する軸受保持体３とを備える。

レリーズ軸受２は、内周面に深溝型の外輪軌道４を有する、静止輪である外輪５と、外周面にアンギュラ型の内輪軌道６を有する、回転輪である内輪７と、外輪軌道４と内輪軌道６との間に転動自在に設けられた複数個の玉８と、１対のシールリング９ａ、９ｂとを備える玉軸受である。この様に、外輪軌道４として深溝型のものを、内輪軌道６としてアンギュラ型のものを、それぞれ使用している。この為、レリーズ軸受２は、ラジアル荷重の他、図４の右向きのスラスト荷重を支承可能である。又、内輪７は、鋼板にプレス加工を施す事により構成しており、軸方向片端部（図４の左端部）を、外輪５の内径側から軸方向に突出させると共に、その先端縁を径方向外側に折り曲げる事により、図示しないダイヤフラムばねの中央部を押圧する為の押圧部１０としている。

各シールリング９ａ、９ｂは、それぞれの外周縁部を外輪５の内周面の軸方向両端部に形成した係止溝１１、１１に係止している。又、両シールリング９ａ、９ｂの内径側端部には、互いに形状は異なるものの同様の機能を発揮する、接触リップ１２ａ、１２ｂと非接触リップ１３ａ、１３ｂとがそれぞれ１つずつ設けられている。軸方向他側（リア側、図４、６の右側）のシールリング９ａに関しては、内周縁部に設けられた接触リップ１２ａの先端縁を、内輪７の軸方向他端面に全周に亙り接触させると共に、非接触リップ１３ａの先端縁を、内輪７の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させている。これに対し、軸方向片側（フロント側、図４、６の左側）のシールリング９ｂに関しては、内周縁部に設けられた接触リップ１２ｂの先端縁を、内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り接触させると共に、非接触リップ１３ｂの先端縁を、内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り近接対向させている。

前記軸受保持体３は、樹脂成形体１４と、１対の抑えばね１５、１５と、アンビル１６とを組み合わせる事により構成されている。
樹脂成形体１４は、滑り易い合成樹脂により、全体を円環状に造られている。この様な樹脂成形体１４は、ダイヤフラムばねの軸方向に配設された図示しない案内軸に対し、この案内軸に沿った移動を可能に外嵌される円筒状のスリーブ１７と、このスリーブ１７の中間部外周面から径方向外方に突出する状態で設けられた円輪状のフランジ部１８と、このフランジ部１８の外周縁の径方向反対側となる２箇所位置から、それぞれ軸方向他側に延出する、互いに平行な１対のガイド板部１９、１９とを備える。両ガイド板部１９の互いに対向する側面は、それぞれ図示しないレリーズフォークの先端部を案内する案内面として利用される。

１対の抑えばね１５は、十分な弾性を有する金属板により造られている。レリーズ軸受２は、フランジ部１８の径方向反対側となる２箇所位置に組み付けられた両抑えばね１５により、フランジ部１８の軸方向片側面（図４、６の左側面）に、径方向に関する若干の変位可能に支持されている。これにより、レリーズ軸受２に、ダイヤフラムばねに対する自動調心性を持たせている。
又、アンビル１６は、十分な剛性を有する金属板により造られたもので、フランジ部１８の軸方向他側面（図４の右側面）に添設されている。アンビル１６の、フランジ部１８と反対側の側面（図４の右側面）は、レリーズフォークの先端部により押圧される、被押圧面として利用される。

上述の様に構成するクラッチレリーズ軸受装置１を、前述したプッシュタイプのクラッチ機構に組み付ける場合には、クラッチレリーズ軸受装置１を、ダイヤフラムばねの中央部とレリーズフォークの先端部の間に配置し、且つ、スリーブ１７を案内軸に対し、案内軸に沿った移動を可能に外嵌する。この状態で、変速操作を行うべく、運転者がクラッチペダルを踏むと、レリーズフォークが揺動する事に伴い、レリーズフォークの先端部によって、アンビル１６の側面が押圧される。この結果、クラッチレリーズ軸受装置１が、案内軸に沿ってダイヤフラムばね側に移動し、押圧部１０の先端面がダイヤフラムばねの中央部に接触すると共に、押圧部１０によってダイヤフラムばねの中央部が押圧される。この結果、周知の機構が作動する事に基づいて、クラッチの接続が断たれる。

ところで、近年に於けるエンジン性能の向上に伴って、エンジンの発熱量は増大する傾向にある。この為、エンジン周囲の温度上昇を防止する為に、クラッチ装置を覆うクラッチハウジングに、冷却用の空気孔を設ける事が考えられている（例えば特許文献１参照）。ところが、この様な空気孔を設けた場合には、空気孔を通じて外部から泥水に代表される異物が侵入して、クラッチハウジング内に配置されたクラッチレリーズ軸受装置が、泥水等の異物に曝らされる可能性がある。この為、クラッチレリーズ軸受装置を構成するレリーズ軸受の密封性能の向上に対する要求が高まっている。

そこで、本発明者等は、本発明を完成させるに至るまでに、レリーズ軸受への泥水の侵入経路を明らかにすべく、数々の実験を重ねた。その結果、泥水は、図６に矢印で示した様に、使用状態でクラッチレリーズ軸受装置１の下端に位置する部分で、スリーブ１７の外周面と内輪７の内周面との間に侵入する事が分かった。そして、軸方向他側のシールリング９ａとフランジ部１８との間の隙間空間３８に泥水が滞留し、同図に示す様に、泥水の水位が高くなると、接触リップ１２ａと内輪７の軸方向他端面との摺接部４０が泥水に浸かった状態になる為、摺接部４０を通じてレリーズ軸受２の内部に泥水が侵入し易くなるという事を突き止めた。

以上の様な実験結果を踏まえると、軸方向他側のシールリング９ａのシール性（泥水耐性）を向上させる事が、レリーズ軸受２の密封性能の向上に有効である事になる。そこで、シールリング９ａを構成する接触リップ１２ａの締め代を大きくする事がまず考えられるが、この場合には、シール性の向上は図れるものの、レリーズ軸受２の起動トルク及び回転トルクが過大になるという新たな問題を生じてしまう。

特開２００１−２８０３６７号公報

本発明は、上述の様な事情に鑑みて、起動トルク及び回転トルクの上昇を抑えながら密封性能の向上を図れる、クラッチレリーズ軸受装置を実現するものである。

本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、軸に沿って摺動可能な円筒状のスリーブと、前記スリーブの外周面から径方向外方に突出して設けられた円輪状のフランジ部とを有する軸受保持体と、前記フランジ部の軸方向片側に支持されたレリーズ軸受とを備えている。
特に本発明のクラッチレリーズ軸受装置の場合には、前記レリーズ軸受は、内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、前記外輪の軸方向両端部内周面にそれぞれの外周縁部が係止された１対のシールリングとを備えており、前記フランジ部と軸方向に対向する一方のシールリングの内径側端部に、先端縁を前記内輪に全周に亙って摺接させた接触リップと、先端縁を前記内輪に全周に亙って近接対向させた非接触リップが設けられており、前記スリーブの外周面と前記内輪の内周面との間に形成される環状空間の、軸方向片側開口部にラビリンスシールを設けている。

更に、本発明のクラッチレリーズ軸受装置は、前記フランジ部の軸方向片側面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、前記フランジ部の軸方向片側面と前記一方のシールリングの軸方向他側面との間に存在する隙間空間と、前記外輪の径方向外方に存在する外部空間とを連通する、排水凹溝が形成されている。

上述の様な構成を有する本発明によれば、回転トルクの上昇を抑えながら密封性能の向上を図れる、クラッチレリーズ軸受装置を実現できる。
即ち、本発明のクラッチレリーズ軸受装置の場合には、スリーブの外周面と内輪の内周面との間に形成される環状空間の、軸方向片側開口部にラビリンスシールを設けている。この為、ラビリンスシールにより、クラッチレリーズ軸受装置の下端部で、スリーブの外周面と内輪の内周面との間に異物が侵入する事を有効に防止できる。従って、本発明によれば、クラッチレリーズ軸受装置の密封性能を向上させる事ができる。
しかも本発明の場合には、非接触であるラビリンスシールにより密封性能を向上させている為、レリーズ軸受の起動トルク及び回転トルクが上昇する事はない。

更に、フランジ部の軸方向片側面に形成した排水凹溝により、隙間空間に侵入した異物を、滞留させずに外部空間（下方）へと排出させる事ができる。この為、接触リップの先端縁と内輪の軸方向端面との摺接部が異物に浸かった状態になる事を有効に防止できる。従って、クラッチレリーズ軸受装置の密封性能の更なる向上を図れる。

第１実施形態を示す、クラッチレリーズ軸受装置の部分断面図。 第１実施形態の変形例を示す、クラッチレリーズ軸受装置の部分断面図。 第２実施形態を示す、クラッチレリーズ軸受装置の部分断面図。 従来構造の１例を示す図５のＢ−Ｏ−Ｂ断面図。 図４の右側から見た図。 図４の使用状態で下端部に位置する部分の拡大断面図。

［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に就いて、図１により説明する。尚、本実施形態の特徴は、クラッチレリーズ軸受装置１ａを構成するレリーズ軸受２ａのうち、軸方向他側（図１の右側、リア側）に配置されたシールリング２０の構造、及び軸受保持体３ａを構成するフランジ部１８ａの構造にある。その他の部分の構成及び作用効果に就いては、図４〜６に示した従来構造の場合と基本的には同じである。この為、重複する部分の説明及び図示は省略又は簡略にし、以下、本例の特徴部分及び先に説明しなかった部分を中心に説明する。尚、本例を含め、実施の形態の各例に就いては、代表的な異物である泥水を対象に説明するが、泥水以外の他の異物が含まれる事を除外するものではない。

本実施形態のレリーズ軸受２ａも、軸受保持体３ａを構成する円輪状のフランジ部１８ａの軸方向片側（図１の左側）に支持されており、外輪５と、内輪７と、複数個の玉８と、保持器２１と、１対のシールリング２０、９ｂとを備える。外輪５は、内周面に深溝型の外輪軌道４を有する静止輪であり、軸方向両端部内周面に１対の係止溝２２ａ、２２ｂが全周に亙り形成されている。内輪７は、外周面にアンギュラ型の内輪軌道６を有する回転輪であり、内周面の軸方向中間部にフランジ５０が全周に亙り形成されている。各玉８は、外輪軌道４と内輪軌道６との間に、保持器２１により保持された状態で、転動自在に設けられている。

両シールリング２０、９ｂは、外輪５の内周面と内輪７の外周面との間に存在し、各玉８を設置した転動体設置空間３４の軸方向両端開口部を塞いでいる。フランジ部１８ａの軸方向片側面と軸方向に対向する状態で配置された軸方向他側（リア側）のシールリング２０は、鋼板等の金属板を円輪状に形成して成る芯金２３と、この芯金２３に一体に結合した、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材２４とを備える。そして、シール材２４の外周縁部で、芯金２３の外周縁部よりも径方向外方（図１の下方）に突出した部分を、外輪５の軸方向他端部内周面に形成された係止溝２２ａに係止している。又、シール材２４の内径側端部で、芯金２３の内周縁部よりも径方向内方（図１の上方）に突出した部分に、接触リップ１２ａと、非接触リップ１３ａとを、それぞれ形成している。

非接触リップ１３ａは、芯金２３の内周縁部から、径方向内方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜した状態で形成されている。そして、非接触リップ１３ａの先端縁（内周縁部）を、内輪７の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させてラビリンスシールを形成している。非接触リップ１３ａの軸方向他側面を傾斜面とする事により、フランジ部１８ａの軸方向片側面と、外輪５の軸方向他端面及びシールリング２０の軸方向他側面との間に存在する隙間空間３８の上方となる部分に侵入してきた泥水を、下方に（後述する排水凹溝３９に）誘導し易くしている。

接触リップ１２ａは、非接触リップ１３ａの径方向外端部から軸方向他方に延出した状態で、断面略三角形状に形成されている。そして、接触リップ１２ａの内周縁部を、内輪７の軸方向他端部外周面で、非接触リップ１３ａが近接対向する部分よりも軸方向他側にある摺接部４０において、全周に亙り摺接させている。

一方、軸方向片側（フロント側）のシールリング９ｂは、鋼板等の金属板を円輪状に形成して成る芯金３１と、この芯金３１に一体に結合した、ゴムの如きエラストマー等の弾性材製のシール材３２とを備える。そして、シール材３２の外周縁部で、芯金３１の外周縁部よりも径方向外方に突出した部分を、外輪５の軸方向片端部内周面に形成された係止溝２２ｂに係止している。又、シール材３２の内径側端部で、芯金３１の内周縁部よりも径方向内方に突出した部分に、接触リップ１２ｂと、非接触リップ１３ｂとを、それぞれ形成している。そして、接触リップ１２ｂの先端縁を、内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り接触させると共に、接触リップ１２ｂよりも軸方向片側に配置された非接触リップ１３ｂの先端縁を、内輪７の軸方向中間部外周面に全周に亙り近接対向させている。

前記フランジ５０は、内輪７のプレス加工時に、内周面から内径側に突出する状態で一体に形成されたものであり、内輪７の軸方向中間部内周面に全周に亙り設けられている。そして、フランジ５０の内周縁部を、スリーブ１７の軸方向片端側外周面に全周に亙り近接対向させている。本構成により、スリーブ１７の外周面と内輪７の内周面との間に形成される環状空間４１の、軸方向片側開口部にラビリンスシールを設けている。又、フランジ５０の軸方向片側面は、内輪７から、径方向内方に向かうほど軸方向他側に向かう方向に傾斜した状態で形成されている。これにより、フランジ５０の軸方向片側に付着した泥水等の異物は、回転する内輪７の遠心力により、外径側且つ軸方向片側（環状空間４１から離れる方向）に導かれて、外部空間に排出される。

又、フランジ部１８ａの軸方向片側面及びこのフランジ部１８ａの外周縁部から軸方向片側に向けて突出する部分の内周面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、フランジ部１８ａの軸方向片側面とシールリング２０の軸方向他側面との間に存在する隙間空間３８と外部空間とを連通させる、略Ｌ字形の排水凹溝３９を形成している。排水凹溝３９の径方向内端部は、軸方向に関してシールリング２０の外径側部分と対向する位置（外輪５の軸方向他端面よりも径方向内側位置）で、隙間空間３８に開口している。
尚、クラッチレリーズ軸受装置１ａは、案内軸に対して１８０度回転させた状態での取り付けが可能である為、排水凹溝３９を、フランジ部１８ａの直径方向反対側２か所位置（使用状態での上下両端部）に設ける事もできる。

以上の様な構成を有する本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１ａによれば、レリーズ軸受２ａに関して、回転トルクの上昇を抑えながら密封性能の向上を図れる。
即ち、本実施形態の場合には、内輪７の軸方向中間部内周面から径方向内方に向けて延出し、その先端縁がスリーブ１７の軸方向片端部の外周面に近接対向するフランジ５０を設けている。この為、クラッチレリーズ軸受装置１ａの下端部で、スリーブ１７の外周面と内輪７の内周面との間の環状空間４１に、泥水が侵入する事を有効に防止できる。そして、フランジ５０により環状空間４１側への移動が阻止された泥水は、内輪７の回転に基づき、内輪７の内周面によって跳ね飛ばされ、軸方向片側に向けて移動する。

又、一方のシールリング２０の内径側端部に設けた接触リップ１２ａの先端縁を、内輪７の軸方向他端部外周面に摺接させている。この為、環状空間４１に泥水等の異物が侵入した場合でも、シールリング２０と内輪７との摺接部４０を、異物が、転動体空間３４に侵入し難い位置（泥水が直接当たり難い位置）に配置する事ができる。この結果、接触リップ１２ａの締め代を大きくしなくても、図４に示した従来構造以上の密封性能を得る事ができる為、クラッチレリーズ軸受装置１ａの起動トルク及び回転トルクが上昇する事もない。

更に、フランジ部１８ａの軸方向片側面に形成した排水凹溝３９により、フランジ５０を通過して、隙間空間３８に侵入した泥水を、隙間空間３８に滞留させずに、外部空間に排出する事ができる。この為、泥水の水位が上昇する事に伴って、摺接部４０が泥水に浸かった状態になる事を有効に防止できる。
その他の構成及び作用効果に就いては、前述した従来構造の場合と同様である。

図２は、第１実施形態の変形例を示している。本変形例の場合、前記フランジ５０に替わって、別部材であるスリンガ５１を、内輪７の軸方向中間部内周面に内嵌固定している。スリンガ５１は、金属板材をプレス加工する事により、断面Ｌ字形で全体を円環状に形成されており、その円筒部分を内輪７に内周面に嵌合させている。そして、スリンガ５１の内周縁部を、スリーブ１７の軸方向片端側外周面に全周に亙り近接対向させている。
別部材であるスリンガ５１によりラビリンスシールを構成する事により、第１実施形態と比較して、工程数と部品点数は増えるものの、加工が容易である為トータルコストが低減すると共に、クラッチレリーズ軸受装置を軽量化する事ができる。

［第２実施形態］
本発明の第２実施形態に就いて、図３により説明する。本実施形態のクラッチレリーズ軸受装置１ｂの場合、ラビリンスシールを構成するフランジ５２を、スリーブ１７に設けている。フランジ５２は、スリーブ１７の成型時に、外径側に突出する状態で一体に形成されており、スリーブ１７の軸方向片端部外周面に全周に亙り設けられている。そして、フランジ５２の外周縁部を、内輪７の軸方向片側寄りの内周面に全周に亙り近接対向させる事により、環状空間４１の、軸方向片側開口部にラビリンスシールを設けている。又、フランジ５２は、スリーブ１７から、径方向外方に向かうほど軸方向片側に向かう方向に傾斜した状態で形成されている。これにより、フランジ５２の軸方向片側に付着した泥水等の異物は、重力により内輪７の軸方向片側内周面に落下した後、回転する内輪７の遠心力により、外径側且つ軸方向片側（環状空間４１から離れる方向）に導かれて、外部空間に排出される。

又、軸方向他側のシールリング２０ａは、シールリップの構成が前述した第１実施形態とは異なっている。本実施形態の場合、非接触リップ１３ａは、芯金２３の内周縁部にその基端部を固定しており、その先端縁（内周縁部）を、内輪７の軸方向他端部外周面に全周に亙り近接対向させている。又、接触リップ１２ａは、非接触リップ１３ａの内周面の軸方向中間部から径方向内方に延出する状態で設けられており、その先端縁の軸方向片端部を、内輪７の軸方向他端面の径方向中央部に全周に亙り摺接させている。

径方向非接触リップ２６が、接触リップ１２ａの内周縁部から内輪７の軸方向他端面と平行になる様に、径方向内方に延出している。そして、摺接部４０の径方向内方で、内輪７の軸方向他端面と径方向非接触リップ２６の軸方向片側面との間に、ラビリンスシールを形成している。更に、径方向非接触リップ２６の先端縁を、スリーブ１７の外周面とフランジ部１８ａの軸方向片側面とを接続する曲面に対して、全周に亙り近接対向させている。

軸方向非接触リップ２７が、接触リップ１２ａの軸方向他側面の径方向中央部から軸方向他側に延出する状態で設けられている。そして、軸方向非接触リップ２７の先端縁を、フランジ部１８ａの軸方向片側面に対し、全周に亙り近接対向させている。

本実施形態の場合には、シールリング２０ａの内周縁部に、接触リップ１２ａの内周縁部から径方向内方に向けて延出し、その先端縁が内輪７の軸方向他端部の内周面よりも径方向内方に位置する径方向非接触リップ２６を設けている。この為、フランジ５２のラビリンスシール隙間を通過して環状空間４１内に浸入した泥水が、隙間空間３８側にまで移動する事を、径方向非接触リップ２６により有効に防止できる（堰き止める事ができる）。この様にして、径方向非接触リップ２６により隙間空間３８側への移動が阻止された泥水は、内輪７の回転に基づき、内輪７の内周面によって跳ね飛ばされ、ラビリンスシール隙間を通過して軸方向片側に向けて移動する。
又、フランジ５２は樹脂材により形成されているので、第１実施形態と比較して、クラッチレリーズ軸受装置を軽量化する事ができる。
その他の構成及び作用効果に就いては、第１実施形態の場合と同様である。

本発明は、自動車用手動変速機のクラッチ機構に組み込まれ、ダイヤフラムばねを押圧するクラッチレリーズ軸受装置として好適に使用できる。
本発明を実施する場合に、ラビリンスシールを構成するフランジの形状に関しては、図示の構造に限定されず、種々の形状を採用する事ができる。又、各実施形態のフランジやシールリングの構成についても、適宜組み合わせて実施する事ができる。例えば、スリーブ１７の外周面にスリンガを固定して、このスリンガの外周縁部を内輪７の内周面に近接対向させてラビリンスシールを構成する事もできる。

１、１ａ、１ｂ クラッチレリーズ軸受装置
２、２ａ レリーズ軸受
３、３ａ 軸受保持体
４ 外輪軌道
５ 外輪
６ 内輪軌道
７ 内輪
８ 玉
９ａ、９ｂ シールリング
１０ 押圧部
１１ 係止溝
１２ａ、１２ｂ 接触リップ
１３ａ、１３ｂ 非接触リップ
１４ 樹脂成形体
１５ 抑えばね
１６ アンビル
１７ スリーブ
１８、１８ａ フランジ部
１９ ガイド板部
２０、２０ａ シールリング
２１ 保持器
２２ａ、２２ｂ 係止溝
２３ 芯金
２４ シール材
２５ 係止部
２６、２６ａ、２６ｂ 径方向非接触リップ
２７、２７ａ、２７ｂ 軸方向非接触リップ
３１ 芯金
３２ シール材
３４ 転動体空間
３８ 隙間空間
３９ 排水凹溝
４０ 摺接部
４１ 環状空間
５０ フランジ
５１ スリンガ
５２ フランジ

Claims (2)

1. 軸に沿って摺動可能な円筒状のスリーブと、前記スリーブの外周面から径方向外方に突出して設けられた円輪状のフランジ部とを有する軸受保持体と、前記フランジ部の軸方向片側に支持されたレリーズ軸受とを備えたクラッチレリーズ軸受装置であって、
   前記レリーズ軸受は、内周面に外輪軌道を有する外輪と、外周面に内輪軌道を有する内輪と、前記外輪軌道と前記内輪軌道との間に転動自在に設けられた複数の転動体と、前記外輪の軸方向両端部内周面にそれぞれの外周縁部が係止された１対のシールリングとを備えており、
   前記フランジ部と軸方向に対向する一方のシールリングの内径側端部に、先端縁を前記内輪に全周に亙って摺接させた接触リップと、先端縁を前記内輪に全周に亙って近接対向させた非接触リップが設けられており、
   前記スリーブの外周面と前記内輪の内周面との間に形成される環状空間の、軸方向片側開口部にラビリンスシールを設けた事を特徴とするクラッチレリーズ軸受装置。
2. 前記フランジ部の軸方向片側面のうち、使用状態で下端に位置する部分に、前記フランジ部の軸方向片側面と前記一方のシールリングの軸方向他側面との間に存在する隙間空間と、前記外輪の径方向外方に存在する外部空間とを連通する、排水凹溝が形成されている事を特徴とする請求項１に記載したクラッチレリーズ軸受装置。

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