JP2016044612A5 - - Google Patents

Description

前記目的を達成するための第１の発明の要旨とするところは、本発明の車両の制御装置は、（ａ）変速機のシフトポジション条件が成立することを含む所定のエンジン停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、シフトポジションが変更されてから所定の待機時間経過後にエンジンを自動始動する車両の制御装置において、（ｂ）前記自動停止の経過時間に応じて前記待機時間を変更し、（ｃ）シフトポジション変更前の前記経過時間が長いほど前記待機時間が長くなるように変更する。

このようにすれば、本発明に係る車両の制御装置では、前記自動停止の経過時間に応じて前記待機時間を変更するため、シフトポジションを変更してから前記エンジンを再始動するまでの前記待機時間は一律ではなくなる。この結果、本発明に係る車両の制御装置は、前記待機時間をエンジン始動応答性の良いエンジン始動を行える待機時間や、エンジンの再始動を抑制する待機時間に適宜変更することによって、車両を移動させる動作の遅れを抑制しつつ、燃料消費の効率や発進システムの耐久性も向上させることができる。また、前記待機時間は、一律ではなく、前記自動停止の経過時間が長いほど長くされる。この結果、シフトポジション変更前の前記経過時間が長いほど、すなわちエンジン再始動が望まれない運転状況または走行状態であるほど、前記待機時間が長くなるため、エンジンの自動停止を継続し、エンジンの再始動を抑制することができる。そのため、バッテリの早期消耗を予防するだけでなく、燃料消費の効率や発進システムの耐久性も向上させることができる。

また、第２の発明は、前記第１の発明に記載の車両の制御装置において、前記変速機は、複数のシフトポジションを有し、前記シフトポジション条件は、第１のシフトポジションおよび第２のシフトポジションにおいて成立し、前記待機時間は、前記第１のシフトポジションと前記第２のシフトポジションとの間に配置された第３のシフトポジションにおいて、変更される。このようにすれば、前記シフトポジション変更後の第３のシフトポジションにおいて、前記待機時間の長さを前記自動停止の経過時間に応じて変更するため、前記待機時間は一律ではなくなる。この結果、前記第３のシフトポジションにおける待機時間をエンジン始動応答性の良いエンジン始動を行える待機時間や、エンジンの再始動を抑制する待機時間に適宜変更することによって、車両を移動させる動作の遅れを抑制しつつ、燃料消費の効率や発進システムの耐久性も向上させることができる。

また、第３の発明は、前記第２の発明に記載の車両の制御装置において、前記第１のシフトポジションは、前進走行ポジションであり、前記第２のシフトポジションは、パーキングポジションであり、前記第３のシフトポジションは、ニュートラルポジションまたは後進走行ポジションのいずれか一方である。このようにすれば、前記待機時間が変更される第３のシフトポジションは、ニュートラルポジションまたは後進走行ポジションのいずれかである。この結果、前記シフトポジションの変更によって通過するニュートラルポジションまたは後進走行ポジションにおいて、前記自動停止の経過時間に応じて前記待機時間の長さをエンジン始動応答性の良いエンジン始動を行える待機時間や、エンジンの再始動を抑制する待機時間に適宜変更することによって、車両を移動させる動作の遅れを抑制しつつ、燃料消費の効率や発進システムの耐久性も向上させることができる。

また、第４の発明は、前記第２の発明に記載の車両の制御装置において、前記待機時間は、前記第１のシフトポジションと前記第２のシフトポジションとの間に配置された第４のシフトポジションにおいて変更され、前記第３のシフトポジションにおける待機時間と、前記第４のシフトポジションにおける待機時間とは異なる時間が設定されている。このようにすれば、前記自動停止の経過時間に応じて第４のシフトポジションにおける前記待機時間の長さをエンジン始動応答性の良いエンジン始動を行える待機時間や、エンジンの再始動を抑制する待機時間に適宜変更することによって、車両を移動させる動作の遅れを抑制しつつ、燃料消費の効率や発進システムの耐久性も向上させることができる。

また、第５の発明は、前記第４の発明に記載の車両の制御装置において、前記第１のシフトポジションは、前進走行ポジションであり、前記第２のシフトポジションは、パーキングポジションであり、前記第３のシフトポジションは、ニュートラルポジションまたは後進走行ポジションのいずれか一方であり、前記第４のシフトポジションは、前記ニュートラルポジションまたは前記後進走行ポジションのいずれか他方である。このようにすれば、前記待機時間が変更される第４のシフトポジションは、ニュートラルポジションまたは後進走行ポジションのいずれか他方である。この結果、前記シフトポジションの変更によって通過するニュートラルポジションまたは後進走行ポジションにおいて、前記自動停止の経過時間に応じて前記待機時間の長さをエンジン始動応答性の良いエンジン始動を行える待機時間や、エンジンの再始動を抑制する待機時間に適宜変更することによって、車両を移動させる動作の遅れを抑制しつつ、燃料消費の効率や発進システムの耐久性も向上させることができる。

また、第６の発明は、前記第３または第５の発明に記載の車両の制御装置において、前記後進走行ポジションにおける待機時間は、前記ニュートラルポジションにおける待機時間以下に設定されている。このようにすれば、前記後進走行ポジションにおける前記待機時間は、前記ニュートラルポジションの待機時間に比べて短く設定されることになる。この結果、前記ニュートラルポジションに比べて前記後進走行ポジションにおけるエンジン再始動の応答性を向上させることができる。

Claims (6)

1. 変速機のシフトポジション条件が成立することを含む所定のエンジン停止条件が成立するとエンジンを自動停止させ、シフトポジションが変更されてから所定の待機時間経過後にエンジンを自動始動する車両の制御装置において、
   前記自動停止の経過時間に応じて前記待機時間を変更し、
   シフトポジション変更前の前記経過時間が長いほど前記待機時間が長くなるように変更する
   ことを特徴とする車両の制御装置。
2. 前記変速機は、複数のシフトポジションを有し、
   前記シフトポジション条件は、第１のシフトポジションおよび第２のシフトポジションにおいて成立し、
   前記待機時間は、前記第１のシフトポジションと前記第２のシフトポジションとの間に配置された第３のシフトポジションにおいて、変更される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の制御装置。
3. 前記第１のシフトポジションは、前進走行ポジションであり、
   前記第２のシフトポジションは、パーキングポジションであり、
   前記第３のシフトポジションは、ニュートラルポジションまたは後進走行ポジションのいずれか一方である
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両の制御装置。
4. 前記待機時間は、前記第１のシフトポジションと前記第２のシフトポジションとの間に配置された第４のシフトポジションにおいて変更され、
   前記第３のシフトポジションにおける待機時間と、前記第４のシフトポジションにおける待機時間とは異なる時間が設定されている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両の制御装置。
5. 前記第１のシフトポジションは、前進走行ポジションであり、
   前記第２のシフトポジションは、パーキングポジションであり、
   前記第３のシフトポジションは、ニュートラルポジションまたは後進走行ポジションのいずれか一方であり、
   前記第４のシフトポジションは、ニュートラルポジションまたは後進走行ポジションのいずれか他方である
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両の制御装置。
6. 前記後進走行ポジションにおける待機時間は、ニュートラルポジションにおける待機時間以下に設定されている
   ことを特徴とする請求項３または５に記載の車両の制御装置。