JP2016037857A - エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの潤滑油の保有量を増大させてメンテナンス間隔を長期化できるエンジン発電機を提示する。
【解決手段】エンジン発電機１００において、オイルパン３０４と常時連通するサブオイルタンク６０１を、オイルパン３０４の側方から発電機４００の側方に亘って配設する。サブオイルタンク６０１内の油面低下に応じてサブオイルタンク６０１への潤滑油の補給を行うメインオイルタンク６０２を、サブオイルタンク６０１の上方で且つ発電機４００の側方に配設する。各オイルタンク６０１，６０２に潤滑油を保有させることで潤滑油の保有量を増大でき、エンジン３００のメンテナンス間隔の長期化を図ることができる。また、エンジン３００のメンテナンスの際に、各オイルタンク６０１，６０２が障害物となることはなく、メンテナンス作業が良好に行える。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンを動力源として発電を行うエンジン発電機に係る。特に、本発明は、エンジンの潤滑系の改良に関する。

従来、エンジンを動力源として発電を行うエンジン発電機が知られている（例えば特許文献１）。このエンジン発電機は、共通台床上にエンジンおよび発電機等を支持した構成となっている。このエンジン発電機のエンジンとしては、例えばガスエンジン等の内燃機関が適用される。

ところで、エンジン発電機にあっては、エンジンのメンテナンス間隔を長期化することが望まれている。その対策の一つとして、潤滑油の保有量を増大させておくことが挙げられる。

潤滑油は、エンジンの運転に伴い、その一部が燃焼室内に入り込んで燃料と共に燃焼するなどして、長期間に亘るエンジン運転中に減少していく。このため、定期的な潤滑油の補給が必要である。従って、潤滑油の保有量を増大させておけば、潤滑油の補給が必要になるまでの期間を長期化できる。

中国意匠公報ＣＮ３０２６５０１３９Ｓ号

しかしながら、前記特許文献１には、潤滑油の保有量を増大させる対策や、その対策を講じた場合における各機器のレイアウトの適正化については何ら開示されていない。このため、メンテナンス間隔の長期化を実現するための改良の余地があった。

そこで、本発明は、潤滑油の保有量を増大させてメンテナンス間隔を長期化できるエンジン発電機を提示することを目的とする。

本発明は、エンジン、発電機および制御装置を共通台床で支持するエンジン発電機において、前記エンジンのオイルパンと常時連通する第１潤滑油タンクを、前記制御装置の操作面が設けられる操作面側とは反対側で前記オイルパンの側方から前記発電機の側方に亘って設け、前記オイルパンまたは前記第１潤滑油タンクの油面低下に応じて前記第１潤滑油タンクと連通する第２潤滑油タンクを、前記第１潤滑油タンクの上方で且つ前記発電機の側方に設けたことを特徴とする。

本発明によれば、オイルパンに補給するための潤滑油を、第１潤滑油タンクおよび第２潤滑油タンクそれぞれに保有させておくことができる。第１潤滑油タンクは、オイルパンと常時連通している。このため、オイルパン内の潤滑油が消費された場合、それに従って、第１潤滑油タンクからオイルパン内に潤滑油が順次供給されていく。また、潤滑油の消費量が多くなり、オイルパンまたは第１潤滑油タンクの油面が所定高さまで低下すると、第１潤滑油タンクと第２潤滑油タンクとが連通される。これにより、第２潤滑油タンクから、第１潤滑油タンクを経てオイルパン内に潤滑油が供給される。このように、オイルパンへの潤滑油の補給が可能な複数の潤滑油タンクを備えさせたことにより、潤滑油の保有量を増大でき、エンジンのメンテナンス間隔の長期化を図ることができる。

また、第１潤滑油タンクは、オイルパンの側方から発電機の側方に亘って設けられ、第２潤滑油タンクは、第１潤滑油タンクの上方で且つ発電機の側方に設けられている。このため、エンジンのシリンダブロックやシリンダヘッドの側方を潤滑油タンクが覆うことはない。その結果、エンジンのメンテナンスの際に、潤滑油タンクが障害物となることはなく、前記各潤滑油タンクを設けたことでメンテナンスの作業性が悪化するといったことはない。

また、前記制御装置を納めた制御盤を前記発電機の側方に配設し、この制御盤における前記発電機の軸線に沿う方向の寸法が、前記発電機における軸線方向の寸法以内に収まる構成とすることが好ましい。

この構成によれば、エンジンのメンテナンスの際、制御盤が障害物になるといったこともなく、メンテナンスの作業性が良好である。

また、例えば、前記第２潤滑油タンクを、前記共通台床に設けたタンク用架台で支持し、このタンク用架台および前記制御盤によって、前記発電機の上方に配設したエアクリーナ用架台を支持して、エアクリーナを前記発電機の上方に設けた構成としてもよい。

この構成によれば、エアクリーナ用架台を支持する部材は、タンク用架台および制御盤となる。このため、エアクリーナ用架台を支持するための専用の支持部材は必要なくなり、部品点数の削減を図ることができる。

また、例えば、前記制御盤における、前記エアクリーナに対向しない部分の奥行き寸法を、それ以外の部分の奥行き寸法よりも小さくし、前記エアクリーナから前記エンジンに延びる吸気管を、前記制御盤の奥行き寸法を小さくしたことで得られた空間に通過させる構成としてもよい。

この構成によれば、前記空間を有効に利用することで吸気管の管長を短くでき、この吸気管の配設スペースの小型化を図ることができる。

また、例えば、前記第２潤滑油タンクから前記第１潤滑油タンクに潤滑油を移送する潤滑油移送経路にオイルポンプを設け、このオイルポンプと前記第１潤滑油タンクとの間の潤滑油移送経路に、オイルポンプの入口よりも上方に位置する部分を存在させる構成としてもよい。

この構成によれば、オイルポンプが停止している状態では、オイルポンプと第１潤滑油タンクとの間の潤滑油移送経路に貯留されている潤滑油の油面が、オイルポンプの入口よりも上方に位置することになる。このため、オイルポンプの入口側における潤滑油の油面も同等の高さ位置となって、オイルポンプの入口に潤滑油を存在させることができる。従って、オイルポンプの起動時に空気を吸い込んでしまうこと（いわゆるエア噛みの発生）がなくなり、オイルポンプによる第２潤滑油タンクからの潤滑油の吸引を良好に行うことができる。その結果、第２潤滑油タンクから第１潤滑油タンクへの潤滑油の移送を確実に行うことができる。

本発明では、第１潤滑油タンクおよび第２潤滑油タンクそれぞれに潤滑油を保有させておくことでエンジン発電機における潤滑油の保有量を増大でき、エンジンのメンテナンス間隔の長期化を図ることができる。また、各潤滑油タンクのレイアウトの適正化を図ったことにより、エンジンのメンテナンスの際に、潤滑油タンクが障害物となることはなく、メンテナンスの作業性が良好である。

実施形態に係るエンジン発電機の正面図である。 実施形態に係るエンジン発電機の背面図である。 実施形態に係るエンジン発電機の平面図である。 実施形態に係るエンジン発電機の右側面図である。 実施形態に係るエンジン発電機の左側面図である。 エンジンの冷却系を示す斜視図である。 サブオイルタンクおよびオイルパンを斜め下方から見た斜視図である。 タンク用架台およびエアクリーナ用架台を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係るエンジン発電機を図面に基づいて説明する。一般に、エンジン発電機はパッケージ内に収容される。本実施形態では、パッケージ内に収容される前の状態のエンジン発電機について説明する。尚、本発明は、パッケージ内に収容されることなく設置されるエンジン発電機に対しても適用が可能である。

図１〜図５は、本実施形態に係るエンジン発電機１００を示している。図１は正面図である。図２は背面図である。図３は平面図である。図４は右側面図（図１における矢印Ｒ方向から見た図）である。図５は左側面図（図１における矢印Ｌ方向から見た図）である。

以下では、エンジン発電機１００の長手方向（図１の左右方向）をＸ方向とする。また、エンジン発電機１００の奥行き方向（図３の上下方向）をＹ方向とする。また、エンジン発電機１００の高さ方向をＺ方向とする。前記長手方向において図１の左側をＸ１方向と呼び、図１の右側をＸ２方向と呼ぶ。前記奥行き方向において図１の奥側（図３の上側）をＹ１方向と呼び、図１の手前側（図３の下側）をＹ２方向と呼ぶ。前記高さ方向の上側をＺ１方向と呼び、下側をＺ２方向と呼ぶ。

エンジン発電機１００は、共通台床（ベース）２００上に、エンジン３００、発電機４００、制御盤５００等が載置された構成となっている。共通台床２００は、複数の溝形鋼等が溶接されて構成されている。共通台床２００上のＸ方向の中央位置からＸ２方向側に亘ってエンジン３００が配置されている。発電機４００は、エンジン３００の配設位置よりもＸ１方向側に配置されている。また、制御盤５００は、発電機４００の配設位置よりもＹ２方向側（エンジン発電機１００の正面側）に配置されている。以下、エンジン発電機１００の各構成機器について説明する。

（発電機）
発電機４００は、発電機マウント４０１（図５を参照）によって共通台床２００上に弾性的に支持されている。また、発電機４００は、図示しないステータの内部にロータが回転自在に支持されて成り、このロータに、エンジン３００から延びるクランクシャフトが連結されている。これにより、エンジン３００の運転に伴って、クランクシャフトの回転力をロータが受けて発電を行う。この発電機４００によって生じた電力は任意の電気系統に供給される。

（エンジン）
エンジン３００は、天然ガス等の燃料ガスを用いて動力を発生させるガスエンジンである。エンジン３００は、エンジンマウント３０１（図１を参照）によって共通台床２００上に弾性的に支持されている。また、エンジン３００は、シリンダブロック３０２、このシリンダブロック３０２の上部に取り付けられたシリンダヘッド３０３、シリンダブロック３０２の下部に取り付けられたオイルパン３０４を備えている。

シリンダブロック３０２の気筒列方向（Ｘ方向）の両側からは、出力軸であるクランクシャフト３０５が延びている。このクランクシャフト３０５の一端（Ｘ１方向側の端部）は、前述した如く発電機４００のロータに連結されている。クランクシャフト３０５の他端（Ｘ２方向側の端部）は、ラジエータファン３３９の回転軸３３９ａ（図６を参照）に連結されている。

以下、エンジン３００の吸排気系、燃料供給系、冷却系、潤滑系について簡単に説明する。

吸排気系には、エアクリーナ３１０、吸気管３１１、ミキサー３１２、スロットルバルブ（図示省略）、吸気マニホールド３１３、排気マニホールド３１４、排気サイレンサ３１６等が備えられている。

エアクリーナ３１０および吸気管３１１は、シリンダヘッド３０３よりもＸ１方向側（発電機４００が配設されている側）に配置されている。ミキサー３１２、スロットルバルブおよび吸気マニホールド３１３は、シリンダヘッド３０３よりもＹ２方向側（エンジン発電機１００の正面側）に配置されている。排気マニホールド３１４および排気サイレンサ３１６は、シリンダヘッド３０３よりもＹ１方向側（エンジン発電機１００の背面側）に配置されている。

エアクリーナ３１０から吸入されて浄化された空気は、吸気管３１１を経てミキサー３１２に達する。このミキサー３１２において、後述する燃料供給系から導入された燃料ガスと空気とが混合されて混合気が生成される。スロットルバルブによって流量調整された混合気は、吸気マニホールド３１３を経てエンジン３００の各気筒内に流入する。各気筒において混合気が燃焼することで、クランクシャフト３０５に回転力が生じ、発電機４００を作動させるための出力が得られる。燃焼後の排気ガスは、排気マニホールド３１４および排気サイレンサ３１６を経て排出される。図中の符号３５０は、気筒内に流入した混合気を着火させるための点火プラグである。

燃料供給系には、インレット配管３２０、レギュレータ３２１、燃料導入配管３２２等が備えられている。

これらインレット配管３２０、レギュレータ３２１および燃料導入配管３２２は、シリンダブロック３０２およびオイルパン３０４よりもＹ２方向側に配置されている。

図示しない燃料ガス供給源からインレット配管３２０に導入された燃料ガスは、レギュレータ３２１によって調圧される。この燃料ガスは、燃料導入配管３２２を経て前記ミキサー３１２に達し、このミキサー３１２において、吸気系を流れる空気と混合される。

冷却系には、図６にも示すように、ラジエータ３３０、ウォータポンプ３３１、冷却水配管３３２〜３３５等が備えられている。

ラジエータ３３０は、シリンダブロック３０２よりもＸ２方向側（発電機４００が配設されている側とは反対側）に配置されている。ウォータポンプ３３１は、ラジエータ３３０よりもＹ１方向側に配設されている。

ラジエータ３３０のアッパタンク３３６は、アッパ配管３３２によってシリンダヘッド３０３のウォータジャケットに連通している。ラジエータ３３０のロアタンク３３７は、ロア配管３３３によってウォータポンプ３３１の吸い込み口に連通している。ロアタンク３３７に対するロア配管３３３の接続位置は、ロアタンク３３７のＹ２方向側の端部となっている。前述したようにウォータポンプ３３１はラジエータ３３０よりもＹ１方向側に配設されている。このため、ロア配管３３３は、エンジン３００の下側をＹ方向に沿って通過することで、ロアタンク３３７とウォータポンプ３３１の吸い込み口とを連通している。

ウォータポンプ３３１の吐出口は、吐出管３３４によってシリンダブロック３０２のウォータジャケットに連通している。アッパ配管３３２にはサーモスタットバルブ３３８が設けられており、このサーモスタットバルブ３３８とロア配管３３３とがバイパス管３３５によって接続されている。

ウォータポンプ３３１は電動式である。尚、ウォータポンプ３３１は、クランクシャフト３０５の回転力を受けて作動する機械式であってもよい。

エンジン３００の冷間時には、ウォータポンプ３３１から吐出された冷却水が、吐出管３３４、シリンダブロック３０２のウォータジャケット、シリンダヘッド３０３のウォータジャケット、サーモスタットバルブ３３８、バイパス管３３５を循環する。つまり、ラジエータ３３０をバイパスして冷却水が循環する。

一方、エンジン３００の温間時には、ウォータポンプ３３１から吐出された冷却水が、吐出管３３４、シリンダブロック３０２のウォータジャケット、シリンダヘッド３０３のウォータジャケット、サーモスタットバルブ３３８、アッパ配管３３２、ラジエータ３３０、ロア配管３３３を循環する。つまり、エンジン３００から回収した熱をラジエータ３３０によって外部に放熱し、エンジン３００を冷却する。

尚、図中の符号３３０ａは、冷却水のリザーブタンクである。このリザーブタンク３３０ａはタンクホルダ９０１に支持されている。このタンクホルダ９０１は、ラジエータ３３０を支持しているラジエータ用架台９００に取り付けられている。

前記ラジエータ３３０のＸ１方向側にはラジエータファン３３９が設けられている。本実施形態におけるラジエータファン３３９の回転軸３３９ａは、クランクシャフト３０５に直結されている。

潤滑系は、オイルパン３０４に貯留されている潤滑油をエンジン各部に供給し、これら各部の潤滑および冷却を行う。このため、この潤滑系には、オイルポンプ３４０（図１および図３を参照）、オイル供給経路（図示省略）、オイルフィルタ３４１等が備えられている。

オイルポンプ３４０は、クランクシャフト３０５の回転力を受けて作動し、オイルパン３０４に貯留されている潤滑油を汲み上げ、この潤滑油を、オイル供給経路を経てエンジン各部に向けて圧送する。エンジン各部の潤滑および冷却を行った潤滑油はオイルパン３０４に流下することで回収される。尚、オイルポンプ３４０は電動式のものであってもよい。

（制御盤）
制御系を構成する制御盤５００には、エンジン発電機１００の各構成機器の作動を制御するための制御装置を構成する各種電子機器（回路基板等）が収容されている。具体的には、この制御装置によって、エンジン３００の運転制御、発電機４００の運転制御、ウォータポンプ３３１の制御等が行われる。

また、制御盤５００の前面（Ｙ２方向側に向く面）には、作業者が操作するための各種スイッチや、各種メータが設けられている。

また、制御装置に検出信号を送信する各種センサとしては、クランクシャフト３０５が所定回転角度だけ回転する度にパルス信号を発信するクランク角度センサ、冷却系を流れる冷却水の温度を検出する水温センサ、潤滑系を流れる潤滑油の温度を検出する油温センサ等が設けられている。これらセンサの検出信号は前記制御装置に送信される。

図３に示すように、前記制御盤５００は、奥行き寸法（Ｙ方向の寸法）が比較的長い第１部分５０１と、奥行き寸法が前記第１部分５０１よりも短い第２部分５０２とを備えている。第１部分５０１は、制御盤５００のＸ方向における略中央位置からＸ１方向側の部分となっている。また、この第１部分５０１は、そのＹ１方向側に向く面（背面）５０３がエアクリーナ３１０に対向している。第２部分５０２は、制御盤５００のＸ方向における略中央位置からＸ２方向側の部分となっている。また、この第２部分５０２は、そのＹ１方向側に向く面（背面）５０４がエアクリーナ３１０に対向していない。この第２部分５０２におけるＹ１方向側に向く面５０４は、第１部分５０１におけるＹ１方向側に向く面５０３よりも所定寸法だけＹ２方向側に位置している。これにより、第２部分５０２の奥行き寸法は第１部分５０１の奥行き寸法よりも短くなっている。

このように、第２部分５０２の奥行き寸法が短くなっているため、この第２部分５０２のＹ１方向側には、この第２部分５０２の奥行き寸法を第１部分５０１の奥行き寸法よりも小さくした分だけ空間Ｓ１が得られている。

本実施形態では、この空間Ｓ１を吸気管３１１の配設スペースとして利用している。つまり、エアクリーナ３１０のＸ２方向側の端部に吸気管３１１の一端を接続し、この吸気管３１１を、制御盤５００の第２部分５０２の背面５０４に向けてＹ２方向側に水平に延長させた後、前記空間Ｓ１においてＸ２方向に向かうように湾曲させ、この吸気管３１１の他端をミキサー３１２に接続した構成となっている。これによれば、エンジン発電機１００のＸ方向やＹ方向の長さ寸法を長くする必要なしに、吸気管３１１の配設スペースを確保できる。つまり、エンジン発電機１００の大型化を招くことなく、エアクリーナ３１０とミキサー３１２との間に吸気管３１１を配設することができる。このように、制御盤５００におけるＹ１方向側に向く面の一部をＹ２方向側に後退させることで得られた空間Ｓ１を有効に利用することで吸気管３１１の管長を短くでき、この吸気管３１１の配設スペースの小型化を図ることができる。

（潤滑系の特徴）
本実施形態の特徴の一つとして潤滑系の構成が挙げられる。本実施形態に係るエンジン発電機１００の潤滑系には、サブオイルタンク（第１潤滑油タンク）６０１、メインオイルタンク（第２潤滑油タンク）６０２、潤滑油移送経路を形成するオイル配管６０３、補給用オイルポンプ６０４が設けられている。

図２および図３に示すように、サブオイルタンク６０１は、オイルパン３０４と同等の高さ位置であって、オイルパン３０４および発電機４００よりもＹ１方向側に配置されている。つまり、このサブオイルタンク６０１は、制御盤５００に収容されている制御装置の操作面が設けられる操作面側（Ｙ２方向側）とは反対側（Ｙ１方向側）でオイルパン３０４の側方（オイルパン３０４のＹ１方向側）から発電機４００の側方（発電機４００のＹ１方向側）に亘って設けられている。

また、図７に示すように、サブオイルタンク６０１は、奥行き（Ｙ方向の寸法）が比較的短い第１部分６０１ａと、奥行き寸法が前記第１部分６０１ａよりも長い第２部分６０１ｂとを備えている。第１部分６０１ａは、サブオイルタンク６０１のＸ方向における略中央位置からＸ２方向側の部分となっている。また、この第１部分６０１ａにおけるＹ１方向側の端縁位置は、平面視（図３を参照）において共通台床２００におけるＹ１方向側の端縁位置よりも後退（Ｙ２方向側に後退）している。このように第１部分６０１ａにおけるＹ１方向側の端縁位置を共通台床２００におけるＹ１方向側の端縁位置よりも後退させたことにより、その後退寸法分だけ、空間Ｓ２が得られている。この空間Ｓ２は、オイル配管６０３の配設スペースとして利用される（このオイル配管６０３の配設状態については後述する）。

一方、第２部分６０１ｂは、サブオイルタンク６０１のＸ方向における略中央位置からＸ１方向側の部分となっている。また、この第２部分６０１ｂにおけるＹ１方向側の端縁位置は、平面視において共通台床２００におけるＹ１方向側の端縁位置に略一致している。

また、これら第１部分６０１ａおよび第２部分６０１ｂそれぞれは、支持ブラケット６０１ｃ，６０１ｄによって共通台床２００上に弾性的に支持されている（図２を参照）。

また、サブオイルタンク６０１は、連通管６０５によってオイルパン３０４に連通されている。つまり、このサブオイルタンク６０１はオイルパン３０４に常時連通している。具体的には、図７に示すように、サブオイルタンク６０１の第１部分６０１ａの下面とオイルパン３０４の側面とが連通管６０５によって接続されている。この連通管６０５にはバルブ等の閉鎖手段は設けられておらず、これにより、サブオイルタンク６０１とオイルパン３０４とは常時連通している。

このように、サブオイルタンク６０１とオイルパン３０４とは、配設されている高さ位置が略一致していると共に、連通管６０５によって常時連通しているため、これらサブオイルタンク６０１内の油面とオイルパン３０４内の油面とは略一致した高さとなる。つまり、潤滑油の消費（燃焼室内に入り込んで燃料と共に燃焼し、排気ガスと共に排出されることによる潤滑油の消費）によって油面が低下する場合には、サブオイルタンク６０１内の油面およびオイルパン３０４内の油面は同等に低下していくことになる。

また、サブオイルタンク６０１には、オイルレベルセンサ６０６が設けられている。このオイルレベルセンサ６０６は、サブオイルタンク６０１内の油面が所定高さまで低下したことを検出した際に、前記制御盤５００に収容されている制御装置に検出信号を発信する。この所定高さとしては、サブオイルタンク６０１およびオイルパン３０４への潤滑油の補給が必要となる油面の高さであって、実験やシミュレーションによって予め設定されている。

オイルレベルセンサ６０６をサブオイルタンク６０１に設けたことにより、オイルレベルセンサをオイルパン３０４に設けた場合に比べて潤滑油の消費量を正確に検出することが可能である。つまり、オイルパン３０４内に貯留されている潤滑油の油面は、エンジン３００の振動の影響を受けることで大きく変動する可能性が高い。このため、オイルレベルセンサをオイルパン３０４に設けた場合には、この大きく変動する油面を検出することになり、潤滑油の消費量を正確に検出することが困難である。これに対し、サブオイルタンク６０１は、共通台床２００上に弾性的に支持されており、エンジン３００の振動が伝達され難い。このため、サブオイルタンク６０１内に貯留されている潤滑油の油面は、エンジン３００の振動の影響を受けにくく、大きく変動することはない。その結果、変動の少ない油面をオイルレベルセンサ６０６によって検出することができ、潤滑油の消費量を正確に検出することが可能である。

一方、メインオイルタンク６０２は、図２および図３に示すように、前記サブオイルタンク６０１における第２部分６０１ｂの上方で且つ発電機４００よりもＹ１方向側に配置されている。つまり、このメインオイルタンク６０２も、制御盤５００に収容されている制御装置の操作面が設けられる操作面側（Ｙ２方向側）とは反対側（Ｙ１方向側）に設けられている。

このメインオイルタンク６０２は、略直方体形状の容器で構成されている。また、このメインオイルタンク６０２は、共通台床２００上に立設されたタンク用架台７００によって支持されている。

図８に示すように、タンク用架台７００は、２本の支柱部材７０１，７０２と、これら支柱部材７０１，７０２の上端同士を連結する架橋部材７０３とがボルト止めによって一体的に連結されて成っている。

２本の支柱部材７０１，７０２のうち、一方の支柱部材７０１は、共通台床２００のＸ１方向側に位置する端縁上であって、この共通台床２００のＹ１方向側に位置する端縁から所定寸法（メインオイルタンク６０２の奥行き寸法（Ｙ方向の寸法）に対応した寸法）を存した位置に立設されている。他方の支柱部材７０２は、共通台床２００のＹ１方向側に位置する端縁上であって、この共通台床２００のＸ１方向側に位置する端縁から所定寸法（メインオイルタンク６０２の幅寸法（Ｘ方向の寸法）に対応した寸法）を存した位置に立設されている。

架橋部材７０３は、第１部分７０４と第２部分７０５とを備えたＬ形に構成されている。第１部分７０４は、一方の支柱部材７０１に連結されると共にＸ２方向に延びている。第２部分７０５は、第１部分７０４のＸ２方向側の端縁からＹ１方向側に延びて他方の支柱部材７０２に連結されている。

メインオイルタンク６０２は、架橋部材７０３の第１部分７０４のＹ１方向側に位置する端縁および第２部分７０５のＸ１方向側に位置する端縁にそれぞれ当接するように配設されている。メインオイルタンク６０２における、Ｙ２方向側に向く面の高さ方向の略中間部分、および、Ｘ２方向側に向く面の高さ方向の略中間部分それぞれにはブラケット７０６，７０７が溶接されている。メインオイルタンク６０２におけるＹ２方向側に向く面に溶接されているブラケット７０６は、架橋部材７０３の第１部分７０４にボルト止めされている。また、メインオイルタンク６０２におけるＸ２方向側に向く面に溶接されているブラケット７０７は、架橋部材７０３の第２部分７０５にボルト止めされている。これにより、メインオイルタンク６０２がタンク用架台７００によって支持されている。尚、図２における符号６０７は、メインオイルタンク６０２内の潤滑油残量を確認するためのオイルレベルゲージである。

図２に示すように、前記オイル配管６０３は、一端がメインオイルタンク６０２に、他端がサブオイルタンク６０１にそれぞれ接続されている。具体的には、オイル配管６０３の一端は、メインオイルタンク６０２の上面を貫通し、このメインオイルタンク６０２の内部の底部にまで延びている。また、オイル配管６０３の他端は、サブオイルタンク６０１の上面に接続されている。

より具体的に、オイル配管６０３は、メインオイルタンク６０２の上面から上方に延びる抜き出し部６０３ａ、この抜き出し部６０３ａの上端から湾曲して下方に延びる第１鉛直部６０３ｂ、この第１鉛直部６０３ｂの下端からＸ２方向に延びる水平部６０３ｃ、この水平部６０３ｃのＸ２方向側の端部から上方に延びる第２鉛直部６０３ｄ、この第２鉛直部６０３ｄの上端から下側に湾曲してサブオイルタンク６０１の上面に接続される接続部６０３ｅとを備えている。

そして、このオイル配管６０３の第１鉛直部６０３ｂおよび水平部６０３ｃは、前記空間Ｓ２を通過している（図３を参照）。つまり、前記サブオイルタンク６０１の第１部分６０１ａにおけるＹ１方向側の端縁位置を共通台床２００におけるＹ１方向側の端縁位置よりも後退（Ｙ２方向側に後退）させたことにより得られた前記空間Ｓ２を通過している。このため、オイル配管６０３の第１鉛直部６０３ｂおよび水平部６０３ｃが、共通台床２００におけるＹ１方向側に位置する端縁からＹ１方向に延出してしまうことがなく、共通台床２００の平面視の枠内にオイル配管６０３を配設することが可能である。

また、前記補給用オイルポンプ６０４は、前記第１鉛直部６０３ｂの途中であって、サブオイルタンク６０１の上面の高さ位置付近に配置されている。この補給用オイルポンプ６０４は前記支柱部材７０２に取り付けられている。

また、オイル配管６０３における前記第２鉛直部６０３ｄの上端位置は、補給用オイルポンプ６０４の高さ位置よりも高い位置となるように設定されている。具体的には、第２鉛直部６０３ｄの上端位置は、図７における寸法ｔだけ補給用オイルポンプ６０４よりも高い位置にある。

補給用オイルポンプ６０４は、前記オイルレベルセンサ６０６によって検出されるサブオイルタンク６０１内の油面が所定高さまで低下した際に作動する。この補給用オイルポンプ６０４の作動により、メインオイルタンク６０２内の潤滑油がオイル配管６０３を経てサブオイルタンク６０１内に圧送され、サブオイルタンク６０１およびオイルパン３０４へ潤滑油が補給される。また、この潤滑油の補給動作中に、オイルレベルセンサ６０６によって検出されているサブオイルタンク６０１内の油面が所定高さまで上昇した際には補給用オイルポンプ６０４は停止する。これにより、サブオイルタンク６０１およびオイルパン３０４への潤滑油の補給が終了する。

以上説明したように、本実施形態に係るエンジン発電機１００の潤滑系には、オイルパン３０４に補給するための潤滑油を、サブオイルタンク６０１およびメインオイルタンク６０２それぞれに保有させておくことができる。サブオイルタンク６０１は、オイルパン３０４と常時連通している。このため、オイルパン３０４内の潤滑油が消費された場合、それに従って、サブオイルタンク６０１からオイルパン３０４内に潤滑油が順次供給されていく。また、潤滑油の消費量が多くなり、サブオイルタンク６０１内の油面が所定高さまで低下すると、補給用オイルポンプ６０４の作動によって、メインオイルタンク６０２から、サブオイルタンク６０１を経てオイルパン３０４内に潤滑油が供給される。このように、オイルパン３０４への潤滑油の補給が可能な複数のオイルタンク６０１，６０２を備えさせたことにより、潤滑油の保有量を増大でき、エンジン３００のメンテナンス間隔の長期化を図ることができる。

また、サブオイルタンク６０１は、オイルパン３０４の側方（Ｙ１方向側）から発電機４００の側方（Ｙ１方向側）に亘って設けられ、メインオイルタンク６０２は、サブオイルタンク６０１の上方で且つ発電機４００の側方（Ｙ１方向側）に設けられている。このため、エンジン３００のシリンダブロック３０２やシリンダヘッド３０３の側方をオイルタンク６０１，６０２が覆うことはない。その結果、エンジン３００のメンテナンスの際に、オイルタンク６０１，６０２が障害物となることはなく、前記オイルタンク６０１，６０２を設けたことでメンテナンスの作業性が悪化するといったことはない。

また、前述したように、オイル配管６０３における第２鉛直部６０３ｄの上端位置は、補給用オイルポンプ６０４の高さ位置よりも高い位置となるように設定されている。このため、補給用オイルポンプ６０４が停止している状態では、補給用オイルポンプ６０４とサブオイルタンク６０１との間のオイル配管６０３の内部（潤滑油移送経路）に貯留されている潤滑油の油面が、補給用オイルポンプ６０４の入口よりも上方に位置することになる。このため、補給用オイルポンプ６０４の入口側における潤滑油の油面も同等の高さ位置となって、この補給用オイルポンプ６０４の入口に潤滑油を存在させることができる。従って、補給用オイルポンプ６０４の起動時に空気を吸い込んでしまうこと（いわゆるエア噛みの発生）がなくなり、補給用オイルポンプ６０４によるメインオイルタンク６０２からの潤滑油の吸引を良好に行うことができる。その結果、メインオイルタンク６０２からサブオイルタンク６０１への潤滑油の移送を確実に行うことができる。

（制御盤の特徴）
また、本実施形態の他の特徴として、前記制御盤５００におけるＸ方向の寸法（発電機４００の軸線に沿う方向の寸法）が、前記発電機４００におけるＸ方向の寸法以内に収まる構成となっている。具体的には、図３に示すように、制御盤５００のＸ１方向側の端部は、発電機のＸ１方向側の端部よりも僅かにＸ２方向側に位置している。また、制御盤のＸ２方向側の端部は、発電機のＸ２方向側の端部よりも僅かにＸ１方向側に位置している。つまり、制御盤５００がエンジン３００の側方を覆うことがないように、制御盤５００のＸ方向の寸法は設定されている。

この構成によれば、エンジン３００のメンテナンスの際、制御盤５００が障害物になるといったことがなく、メンテナンスの作業性が良好である。

（エアクリーナの支持構造）
また、本実施形態の他の特徴として、前記エアクリーナ３１０の支持構造が挙げられる。以下、このエアクリーナ３１０の支持構造について説明する。

図８に示すように、前記タンク用架台７００と制御盤５００との間には、エアクリーナ用架台８００が掛け渡されている。このエアクリーナ用架台８００は、タンク用架台７００と制御盤５００との間に掛け渡される２本の支持部材８０１，８０２と、エアクリーナ支持パネル８０３とを備えている。

２本の支持部材８０１，８０２のうち一方の支持部材８０１は、一端（Ｙ１方向側の端部）が前記架橋部材７０３における第１部分７０４のＸ１方向側の端部にボルト止めされている。また、この支持部材８０１の他端（Ｙ２方向側の端部）は前記制御盤５００の第１部分５０１の背面５０３にボルト止めされている。

また、他方の支持部材８０２は、一端（Ｙ１方向側の端部）が前記架橋部材７０３における第１部分７０４のＸ２方向側の端部にボルト止めされている。また、この支持部材８０２の他端（Ｙ２方向側の端部）は前記制御盤５００の第２部分５０２の背面５０４にボルト止めされている。

そして、これら支持部材８０１，８０２の上部にエアクリーナ支持パネル８０３が載置され、このエアクリーナ支持パネル８０３が各支持部材８０１，８０２にボルト止めされている。エアクリーナ３１０は、エアクリーナ支持パネル８０３上に配置され、このエアクリーナ支持パネル８０３にボルト止めされている。

このようにエアクリーナ用架台８００を、タンク用架台７００と制御盤５００との間に掛け渡して配置したことにより、エアクリーナ用架台８００を支持する部材は、タンク用架台７００および制御盤５００のみとなる。このため、エアクリーナ用架台８００を支持するための専用の支持部材は必要なくなり、部品点数の削減を図ることができる。

また、本実施形態に係るエンジン発電機１００は、図３（平面図）に示すように、Ｘ方向の略中央部分にエンジン３００の本体部分（シリンダブロック３０２、シリンダヘッド３０３、オイルパン３０４）が配置されている。このエンジン３００の本体部分のＹ方向の寸法は、共通台床２００のＹ方向の寸法よりも短いため、エンジン３００の本体部分のＹ方向の両側には、空間Ｓ３，Ｓ４が得られている。これに対し、エンジン３００の本体部分よりもＸ１方向側に、制御盤５００、発電機４００、オイルタンク６０１，６０２が配置されている。これら制御盤５００、発電機４００、オイルタンク６０１，６０２は、Ｙ方向に沿って配置され、これら機器のＹ方向の合計寸法は、共通台床２００のＹ方向の寸法に略一致している。また、エンジン３００の本体部分よりもＸ２方向側に、リザーブタンク３３０ａ、ラジエータ３３０、ウォータポンプ３３１が配置されている。これらリザーブタンク３３０ａ、ラジエータ３３０、ウォータポンプ３３１は、Ｙ方向に沿って配置され、これら機器のＹ方向の合計寸法は、共通台床２００のＹ方向の寸法に略一致している。そして、前記空間Ｓ３，Ｓ４のうち、Ｙ２方向側の空間Ｓ３を前記燃料導入配管３２２の配設空間として利用している。また、Ｙ１方向側の空間Ｓ４を前記オイル配管６０３やバイパス管３３５等の配設空間として利用している。

このように、本実施形態に係るエンジン発電機１００は、エンジン３００の本体部分のＹ方向の寸法が、制御盤５００、発電機４００、オイルタンク６０１，６０２のＹ方向の合計寸法、および、リザーブタンク３３０ａ、ラジエータ３３０、ウォータポンプ３３１のＹ方向の合計寸法それぞれに対して短くなっていることに着目して、燃料導入配管３２２やオイル配管６０３等の配設空間Ｓ３，Ｓ４を確保するように各機器をレイアウトしている。これにより、共通台床２００の上側空間を効果的に利用した各機器のレイアウトが実現でき、エンジン発電機１００の平面視の大きさを必要最小限に抑えることができる。

本発明は、以上説明した実施の形態に限定されるものではなく、他のいろいろな形で実施することができる。そのため、かかる実施の形態はあらゆる点で単なる例示にすぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

例えば、前述した実施形態では、エンジン３００をガスエンジンとしていたが、ガソリンを燃料とするエンジンや軽油を燃料とするエンジンであってもよい。

また、前述した実施形態では、サブオイルタンク６０１にオイルレベルセンサ６０６を設け、サブオイルタンク６０１内の油面が所定高さまで低下したことが検出された場合に補給用オイルポンプ６０４を作動させるようにしていた。これに限らず、オイルパン３０４にオイルレベルセンサを設け、オイルパン３０４内の油面が所定高さまで低下したことが検出された場合に補給用オイルポンプ６０４を作動させるようにしてもよい。

また、本発明に係るエンジン発電機１００は、発電に伴って生じる廃熱を回収して利用（給湯などに利用）するコージェネレーションシステムとして利用してもよい。

１００ エンジン発電機
２００ 共通台床
３００ エンジン
３０４ オイルパン
３１０ エアクリーナ
３１１ 吸気管
４００ 発電機
５００ 制御盤
５０２ 第２部分
６０１ サブオイルタンク（第１潤滑油タンク）
６０２ メインオイルタンク（第２潤滑油タンク）
６０３ オイル配管（潤滑油移送経路）
６０３ｄ 第２鉛直部
６０３ｅ 接続部
６０４ 補給用オイルポンプ
６０５ 連通管
７００ タンク用架台
８００ エアクリーナ用架台
Ｓ１ 空間

Claims (5)

1. エンジン、発電機および制御装置を共通台床で支持するエンジン発電機において、
   前記エンジンのオイルパンと常時連通する第１潤滑油タンクを、前記制御装置の操作面が設けられる操作面側とは反対側で前記オイルパンの側方から前記発電機の側方に亘って設け、
   前記オイルパンまたは前記第１潤滑油タンクの油面低下に応じて前記第１潤滑油タンクと連通する第２潤滑油タンクを、前記第１潤滑油タンクの上方で且つ前記発電機の側方に設けたことを特徴とするエンジン発電機。
2. 請求項１記載のエンジン発電機において、
   前記制御装置を納めた制御盤を前記発電機の側方に配設し、この制御盤における前記発電機の軸線に沿う方向の寸法が、前記発電機における軸線方向の寸法以内に収まる構成としたことを特徴とするエンジン発電機。
3. 請求項２記載のエンジン発電機において、
   前記第２潤滑油タンクを、前記共通台床に設けたタンク用架台で支持し、
   前記タンク用架台および前記制御盤によって、前記発電機の上方に配設したエアクリーナ用架台を支持して、
   エアクリーナを前記発電機の上方に設けたことを特徴とするエンジン発電機。
4. 請求項３記載のエンジン発電機において、
   前記制御盤における、前記エアクリーナに対向しない部分の奥行き寸法を、それ以外の部分の奥行き寸法よりも小さくし、
   前記エアクリーナから前記エンジンに延びる吸気管を、前記制御盤の奥行き寸法を小さくしたことで得られた空間に通過させる構成としたことを特徴とするエンジン発電機。
5. 請求項１記載のエンジン発電機において、
   前記第２潤滑油タンクから前記第１潤滑油タンクに潤滑油を移送する潤滑油移送経路にオイルポンプを設け、このオイルポンプと前記第１潤滑油タンクとの間の潤滑油移送経路に、オイルポンプの入口よりも上方に位置する部分を存在させる構成としたことを特徴とするエンジン発電機。

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