JP2016022757A - 車両用灯具制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】制御装置5は、車両に搭載されて通電により発光するLEDライト3への通電を制御する。制御部11は、LEDライト3の温度に影響を及ぼす情報である温度関連情報を少なくとも1つ取得する。制御部11は、その取得した温度関連情報に基づいて、LEDライト3の温度を示す素子温度情報を生成する。制御部11は、その生成した素子温度情報に基づいて、LEDライト3への通電電流を制御する。
【選択図】図1
Description
しかし、車両によっては、灯室内に温度センサを設けることが困難であったり、仕様上温度センサを設けないようにされていたりする場合もある。そのような、灯室内の温度を直接検出する機能を持たない車両においても、当然ながら、LEDの温度が適切なレベルに維持されるようにすることが望まれる。
(1)ライト制御システムの構成
図1に示す本実施形態のライト制御システム1は、車両に搭載される。本実施形態のライト制御システム1は、図1に示すように、LEDライト3と、ECU(電子制御装置の略称)5と、GPSレシーバ21と、路車間通信装置22と、日射センサ23と、外気温センサ24と、レインセンサ25とを備える。
次に、制御部11のCPU11aが実行するライト制御処理について説明する。
(2−1)処理の概要
本実施形態のライト制御処理では、まず6種類の温度関連情報が取得される。そして、それら6種類の温度関連情報に基づいて、LEDライト3の温度を示す(即ち温度が反映された)温度反映変数Kが演算され、その温度反映変数Kに基づいてLEDライト3の温度であるLED温度TLが演算される。
日射量は、既述の通り、日射センサ23から入力される日射検出信号に基づいて取得される。取得された日射量は、本実施形態では、強・弱どちらであるか判断される。この判断は、例えば所定の日射量閾値を超えているか否かに基づいて判断するなど、種々の判断方法を用いて行うことができる。日射量が強いほど、車両はLEDライト3の温度が上昇する環境下にある可能性が高い。そのため、日射量が強いほどLEDライト3の温度が高くなっていることが推定できる。
図2を用いて、ライト制御処理の具体的処理手順を説明する。制御部11のCPU11aは、起動後、メモリ11bから図2のライト制御処理のプログラムを読み込んで実行する。
CPU11aは、LED温度推定処理に移行すると、S310で、S150で取得した日射量に基づき、図4のパラメータテーブルを参照して、第1パラメータP1を決定する。日射量が強ならばP1=+1に決定され、日射量が弱ならばP1=−1に決定される。S320では、S310で決定した第1パラメータP1と、パラメータテーブルにおいて日射量に対応付けられている第1重み係数α1とを乗算することで、第1温度関連変数k1を算出する。
以上説明した本実施形態のライト制御システム1によれば、少なくとも1つの温度関連情報(本実施形態では6種類)が取得され、その取得結果に基づいてLED温度TLが推定演算される。そして、その推定されたLED温度TLに基づいて目標駆動電流が演算されてLEDライト3へ通電される。
本実施形態では、取得される温度関連情報として、車両の周囲の環境を示す情報が含まれる。具体的には、日射量、車外温度、及び雨量が取得され、それら周囲環境に応じてLED温度TLが推定されて、目標駆動電流が演算される。LEDライト3の温度は、日射量、車外温度、及び雨量のいずれからも影響を受ける可能性が高い。そのため、これら周囲環境に基づいてLED温度TLを推定することで、LED温度TLを精度良く推定することができ、延いてはLEDライト3への通電をより適切に制御することができる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得る。
(8)その他、本発明は、上記の実施形態に示された具体的手段や構造等に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々の形態を採り得る。例えば、上記実施形態における1つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を1つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、同様の機能を有する公知の構成に置き換えてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本発明の実施形態である。
Claims (8)
- 車両に搭載され、前記車両に搭載されて通電により発光する半導体発光素子(3)への通電を制御する車両用灯具制御装置であって、
前記半導体発光素子の温度に影響を及ぼす情報である温度関連情報を少なくとも1つ取得する情報取得部(11,S150)と、
前記情報取得部により取得された前記温度関連情報に基づいて、前記半導体発光素子の温度を示す素子温度情報を生成する素子温度情報生成部(11,S160)と、
前記素子温度情報生成部により生成された前記素子温度情報に基づいて前記半導体発光素子への通電電流を制御する制御部(11,S170)と、
を備えることを特徴とする車両用灯具制御装置(5)。 - 請求項1に記載の車両用灯具制御装置であって、
前記情報取得部は、前記温度関連情報として、前記車両の周囲の環境を示す情報を少なくとも1つ取得する
ことを特徴とする車両用灯具制御装置。 - 請求項2に記載の車両用灯具制御装置であって、
前記情報取得部は、前記車両の周囲の環境を示す情報として、前記車両に対する日射の強度を示す日射量、前記車両の周囲の温度を示す車外温度、及び前記車両の周囲の雨量のうち少なくとも1つを取得する
ことを特徴とする車両用灯具制御装置。 - 請求項2又は請求項3に記載の車両用灯具制御装置であって、
前記情報取得部は、前記温度関連情報として、前記半導体発光素子に対する、過去の所定のタイミングから現在までの期間の少なくとも一部における通電状態を示す情報を取得する
ことを特徴とする車両用灯具制御装置。 - 請求項1〜請求項4の何れか1項に記載の車両用灯具制御装置であって、
前記車両の周囲の明るさを示す明るさ情報を取得する明るさ情報取得部(11,S180)を備え、
前記制御部(S180)は、前記素子温度情報生成部により生成された前記素子温度情報、及び前記明るさ情報取得部により取得された前記明るさ情報に基づいて、前記半導体発光素子への通電電流を制御する
ことを特徴とする車両用灯具制御装置。 - 請求項5に記載の車両用灯具制御装置であって、
前記車両の走行位置を示す走行位置情報、及び前記車両を含む周囲の渋滞状況を示す渋滞情報のうち少なくとも1つを取得する走行情報取得部(11,S180)を備え、
前記明るさ情報取得部は、前記走行情報取得部により取得された情報に基づいて前記明るさ情報を取得する
ことを特徴とする車両用灯具制御装置。 - 請求項1〜請求項6の何れか1項に記載の車両用灯具制御装置であって、
前記制御部は、前記素子温度情報生成部により生成された前記素子温度情報が、前記半導体発光素子の温度が高いか若しくは上昇する可能性があることを示す高温情報である場合には、規定電流値よりも低い電流を前記半導体発光素子へ通電させ、前記素子温度情報が前記高温情報ではない場合には、前記規定電流値の電流を前記半導体発光素子へ通電させる
ことを特徴とする車両用灯具制御装置。 - 請求項1〜請求項7の何れか1項に記載の車両用灯具制御装置であって、
前記情報取得部は、複数の前記温度関連情報を取得し、
各前記温度関連情報毎に、前記半導体発光素子の温度に与える影響の度合いを示す重み情報が設定されており、
前記素子温度情報生成部は、前記情報取得部により取得された前記温度関連情報毎に対応する前記重み情報に基づく重み付けを行い、その重み付けが行われた各前記温度関連情報に基づいて前記素子温度情報を生成する
ことを特徴とする車両用灯具制御装置。
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