JP2016017406A - エンジンのオイルポンプカバー構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】本発明は、オイルプレッシャセンサの取付けにおいて、オイルプレッシャセンサの耐久性を向上することを目的としている。【解決手段】このため、車両１にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジン８を搭載し、エンジン８の車両幅方向側部にオイルポンプカバー１４を配置し、オイルポンプカバー１４にマウントブラケット取付部１５を配置し、エンジン８のオイル通路１６にオイルプレッシャセンサ１７を配置するエンジンのオイルポンプカバー構造において、オイルポンプカバー１４に、クランク軸方向のエンジン外側に膨出する膨出部１９を設け、膨出部１９の上面にマウントブラケット取付部１５を配置する一方、膨出部１９の車両前面側、かつ、マウントブラケット取付部１５の下方にオイルプレッシャセンサ１７を配置する。【選択図】図１
Description
この発明はエンジンのオイルポンプカバー構造に係り、特にオイルポンプカバーにオイルプレッシャセンサを取り付ける際に、飛散する異物からの保護や被水を防止してオイルプレッシャセンサの耐久性の向上を図るエンジンのオイルポンプカバー構造に関するものである。
自動車用のエンジンには、エンジンオイルの油圧低下による不具合を回避するために、油圧を検知するためのオイルプレッシャセンサを設置し、油圧が必要な数値より低下した場合にドライバへ警告する構造としているものがある。
このとき、従来のエンジンでは、シリンダブロック内のオイル通路からオイルプレッシャセンサ用の通路を分岐させ、シリンダブロックの壁面にオイルプレッシャセンサ用のボスを設け、このボス部分にオイルプレッシャセンサを設置していた。
このとき、従来のエンジンでは、シリンダブロック内のオイル通路からオイルプレッシャセンサ用の通路を分岐させ、シリンダブロックの壁面にオイルプレッシャセンサ用のボスを設け、このボス部分にオイルプレッシャセンサを設置していた。
しかしながら、従来の構造においては、エンジンのシリンダブロックヘの付加機能追加によるエンジン周辺構造の複雑化や、シリンダブロック周辺へ設置する部品の増加などにより、各種のセンサ類の設置場所が制限され、必要なオイルプレッシャセンサをシリンダブロックに設置できないという不都合が発生する可能性があった。
また、オイルプレッシャセンサの取付位置によっては、飛び石が衝突する、または、雨水がかかるなどの不具合が生じて、オイルプレッシャセンサの耐久性が低下するという不都合も発生している。
また、オイルプレッシャセンサの取付位置によっては、飛び石が衝突する、または、雨水がかかるなどの不具合が生じて、オイルプレッシャセンサの耐久性が低下するという不都合も発生している。
この発明は、オイルプレッシャセンサの取付けにおいて、オイルプレッシャセンサの耐久性を向上することを目的とする。
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、このエンジンの車両幅方向側部にオイルポンプカバーを配置し、このオイルポンプカバーにマウントブラケット取付部を配置し、前記エンジンのオイル通路にオイルプレッシャセンサを配置するエンジンのオイルポンプカバー構造において、前記オイルポンプカバーに、クランク軸方向のエンジン外側に膨出する膨出部を設け、この膨出部の上面に前記マウントブラケット取付部を配置する一方、前記膨出部の車両前面側、かつ、マウントブラケット取付部の下方に前記オイルプレッシャセンサを配置することを特徴とする。
この発明によれば、膨出部が壁となって、車両後方から飛散する異物からオイルプレッシャセンサを保護することができる。
また、マウントブラケット取付部に取り付けるマウントブラケットによって上方からの雨水がオイルプレッシャセンサに被水することを防止することができる。
また、マウントブラケット取付部に取り付けるマウントブラケットによって上方からの雨水がオイルプレッシャセンサに被水することを防止することができる。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
図１〜図６はこの発明の実施例を示すものである。
図２及び図３において、１は車両、２は車両１のエンジンルーム、３はエンジンルーム２内に横置き状態に配置されるパワートレインである。
前記車両１においては、車両左右側の部位で車両前後方向に延びる第１、第２サイドフレーム４、５を配置し、これらの第１、第２サイドフレーム４、５間、かつ、車両前部に前記エンジンルーム２を区画形成している。
そして、このエンジンルーム２には、マウントブラケット６を介して、横置き状態に前記パワートレイン３を配置している。
このとき、パワートレイン３は、図３に示す如く、前輪７の回転中心部位に接近するように配置する。
図２及び図３において、１は車両、２は車両１のエンジンルーム、３はエンジンルーム２内に横置き状態に配置されるパワートレインである。
前記車両１においては、車両左右側の部位で車両前後方向に延びる第１、第２サイドフレーム４、５を配置し、これらの第１、第２サイドフレーム４、５間、かつ、車両前部に前記エンジンルーム２を区画形成している。
そして、このエンジンルーム２には、マウントブラケット６を介して、横置き状態に前記パワートレイン３を配置している。
このとき、パワートレイン３は、図３に示す如く、前輪７の回転中心部位に接近するように配置する。
また、前記パワートレイン３は、エンジン８や図示しない変速機、動力伝達機構（図示せず）などから構成する。
このとき、エンジン８は、シリンダブロック９と、このシリンダブロック９の上面に取り付けられるシリンダヘッド１０と、このシリンダヘッド１０の上面に取り付けられるシリンダヘッドカバー１１と、前記シリンダブロック９の下面に取り付けられるオイルパン１２とを備えている。
このとき、エンジン８は、シリンダブロック９と、このシリンダブロック９の上面に取り付けられるシリンダヘッド１０と、このシリンダヘッド１０の上面に取り付けられるシリンダヘッドカバー１１と、前記シリンダブロック９の下面に取り付けられるオイルパン１２とを備えている。
前記エンジン８は、前記車両１のエンジンルーム２内にクランク軸１３（図４及び図５参照。）を車両幅方向に向けて搭載する。
そして、前記エンジン８の車両幅方向側部、つまり、図３に示す如く、エンジン８の右側に位置する車両幅方向側部には、オイルポンプカバー１４を配置する。
このとき、このオイルポンプカバー１４は、エンジン８のシリンダブロック９とシリンダヘッド１０とを被覆している。
そして、前記エンジン８の車両幅方向側部、つまり、図３に示す如く、エンジン８の右側に位置する車両幅方向側部には、オイルポンプカバー１４を配置する。
このとき、このオイルポンプカバー１４は、エンジン８のシリンダブロック９とシリンダヘッド１０とを被覆している。
また、前記オイルポンプカバー１４にマウントブラケット取付部１５を配置する。
このマウントブラケット取付部１５は、図２に示す如く、車両右側の第２サイドフレーム５に前記マウントブラケット６を介して前記エンジン８を取り付ける際の取付用として機能する。
このマウントブラケット取付部１５は、図２に示す如く、車両右側の第２サイドフレーム５に前記マウントブラケット６を介して前記エンジン８を取り付ける際の取付用として機能する。
そして、前記エンジン８のオイル通路１６の途中にオイルプレッシャセンサ１７を配置する。
このオイルプレッシャセンサ１７は、エンジン８のオイル通路１６内を流れるオイルの圧力を検出する。
なお、前記オイル通路１６は、前記オイルパン１２内のエンジンオイルの導入用として機能する。
つまり、オイル通路１６は、図示しない可変バルブタイミング機構（「ＶＶＴ」ともいう。）やオイルコントロールバルブ１８（「ＯＣＶ」ともいう。）、各部の被潤滑部位などにオイルポンプ（図示せず）によるエンジンオイルを供給している。
このとき、オイルコントロールバルブ１８は、図４に示す如く、前記シリンダブロック９の前側に取り付けられる前記オイルプレッシャセンサ１７に対して、逆側であるシリンダブロック９の後側に取り付けられる。
このオイルプレッシャセンサ１７は、エンジン８のオイル通路１６内を流れるオイルの圧力を検出する。
なお、前記オイル通路１６は、前記オイルパン１２内のエンジンオイルの導入用として機能する。
つまり、オイル通路１６は、図示しない可変バルブタイミング機構（「ＶＶＴ」ともいう。）やオイルコントロールバルブ１８（「ＯＣＶ」ともいう。）、各部の被潤滑部位などにオイルポンプ（図示せず）によるエンジンオイルを供給している。
このとき、オイルコントロールバルブ１８は、図４に示す如く、前記シリンダブロック９の前側に取り付けられる前記オイルプレッシャセンサ１７に対して、逆側であるシリンダブロック９の後側に取り付けられる。
前記オイルポンプカバー１４に、クランク軸方向のエンジン外側に膨出する膨出部１９を設ける。
つまり、前記オイルポンプカバー１４において、図１に示す如く、エンジン右側のシリンダヘッド１０に対応する部分にエンジン外側かつエンジン右側に膨出するように前記膨出部１９を設ける。
つまり、前記オイルポンプカバー１４において、図１に示す如く、エンジン右側のシリンダヘッド１０に対応する部分にエンジン外側かつエンジン右側に膨出するように前記膨出部１９を設ける。
この膨出部１９の上面に前記マウントブラケット取付部１５を配置する一方、前記膨出部１９の車両前面側、かつ、マウントブラケット取付部１５の下方に前記オイルプレッシャセンサ１７を配置する。
詳述すれば、前記オイルポンプカバー１４のエンジン右側に前記膨出部１９を設けた際に、図１及び図４に示す如く、この膨出部１９の上面部分を、前記マウントブラケット６を取り付けるための前記マウントブラケット取付部１５として機能させる。
また、前記オイルポンプカバー１４のエンジン右側に設けた前記膨出部１９において、この膨出部１９の車両前面側、かつ、前記マウントブラケット取付部１５の下方に前記オイルプレッシャセンサ１７が位置するように配置している。
詳述すれば、前記オイルポンプカバー１４のエンジン右側に前記膨出部１９を設けた際に、図１及び図４に示す如く、この膨出部１９の上面部分を、前記マウントブラケット６を取り付けるための前記マウントブラケット取付部１５として機能させる。
また、前記オイルポンプカバー１４のエンジン右側に設けた前記膨出部１９において、この膨出部１９の車両前面側、かつ、前記マウントブラケット取付部１５の下方に前記オイルプレッシャセンサ１７が位置するように配置している。
これにより、走行時に前輪で巻き上げられた砂利が、後方から前方に飛んでくる現象に対して、前記オイルポンプカバー１４のエンジン右側に設けた前記膨出部１９が壁となって、車両後方から飛散する異物から前記オイルプレッシャセンサ１７を保護することができる。
また、前記マウントブラケット取付部１５に前記マウントブラケット６に取り付けることにより、このマウントブラケット６によって、上方からの雨水が前記オイルプレッシャセンサ１７に被水することを防止することができる。
更に、平面的な前記オイルポンプカバー１４にエンジン外側かつエンジン右側に膨出するように前記膨出部１９を一体的に設けたことにより、この膨出部１９が補強リブとしても機能し、オイルポンプカバー１４の強度向上にも寄与している。
また、前記マウントブラケット取付部１５に前記マウントブラケット６に取り付けることにより、このマウントブラケット６によって、上方からの雨水が前記オイルプレッシャセンサ１７に被水することを防止することができる。
更に、平面的な前記オイルポンプカバー１４にエンジン外側かつエンジン右側に膨出するように前記膨出部１９を一体的に設けたことにより、この膨出部１９が補強リブとしても機能し、オイルポンプカバー１４の強度向上にも寄与している。
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、オイルポンプカバーにマウントブラケット取付部を設け、このマウントブラケット取付部にオイルプレッシャセンサを配置する構成としたが、以下のようなエンジンのシリンダブロックにオイルプレッシャセンサが配置できない場合の特別構成とすることも可能である。
すなわち、シリンダブロックにおいては、エンジンオイルの温度を検出するオイル温度センサを配置しているため、このオイル温度センサの配置位置にエンジンオイルの温度を検出する機能のみでなく、エンジンオイルの圧力を検出する機能を備えたオイル温度・プレッシャセンサを配置するものである。
さすれば、エンジンのシリンダブロックにオイルプレッシャセンサが配置できない場合でも、オイル温度・プレッシャセンサを配置することで対処できる一方、取付スペースを有効利用することができる。
すなわち、シリンダブロックにおいては、エンジンオイルの温度を検出するオイル温度センサを配置しているため、このオイル温度センサの配置位置にエンジンオイルの温度を検出する機能のみでなく、エンジンオイルの圧力を検出する機能を備えたオイル温度・プレッシャセンサを配置するものである。
さすれば、エンジンのシリンダブロックにオイルプレッシャセンサが配置できない場合でも、オイル温度・プレッシャセンサを配置することで対処できる一方、取付スペースを有効利用することができる。
１ 車両
２ エンジンルーム
３ パワートレイン
４、５ 第１、第２サイドフレーム
６ マウントブラケット
７ 前輪
８ エンジン
９ シリンダブロック
１０ シリンダヘッド
１１ シリンダヘッドカバー
１２ オイルパン
１３ クランク軸
１４ オイルポンプカバー
１５ マウントブラケット取付部
１６ オイル通路
１７ オイルプレッシャセンサ
１８ オイルコントロールバルブ
１９ 膨出部
２ エンジンルーム
３ パワートレイン
４、５ 第１、第２サイドフレーム
６ マウントブラケット
７ 前輪
８ エンジン
９ シリンダブロック
１０ シリンダヘッド
１１ シリンダヘッドカバー
１２ オイルパン
１３ クランク軸
１４ オイルポンプカバー
１５ マウントブラケット取付部
１６ オイル通路
１７ オイルプレッシャセンサ
１８ オイルコントロールバルブ
１９ 膨出部
Claims (1)
- 車両にクランク軸を車両幅方向に向けたエンジンを搭載し、このエンジンの車両幅方向側部にオイルポンプカバーを配置し、このオイルポンプカバーにマウントブラケット取付部を配置し、前記エンジンのオイル通路にオイルプレッシャセンサを配置するエンジンのオイルポンプカバー構造において、前記オイルポンプカバーに、クランク軸方向のエンジン外側に膨出する膨出部を設け、この膨出部の上面に前記マウントブラケット取付部を配置する一方、前記膨出部の車両前面側、かつ、マウントブラケット取付部の下方に前記オイルプレッシャセンサを配置することを特徴とするエンジンのオイルポンプカバー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014138339A JP2016017406A (ja) | 2014-07-04 | 2014-07-04 | エンジンのオイルポンプカバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014138339A JP2016017406A (ja) | 2014-07-04 | 2014-07-04 | エンジンのオイルポンプカバー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2016017406A true JP2016017406A (ja) | 2016-02-01 |
Family
ID=55232827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2014138339A Pending JP2016017406A (ja) | 2014-07-04 | 2014-07-04 | エンジンのオイルポンプカバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2016017406A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018035834A (ja) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | スズキ株式会社 | センサの取付構造 |
-
2014
- 2014-07-04 JP JP2014138339A patent/JP2016017406A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018035834A (ja) * | 2016-08-30 | 2018-03-08 | スズキ株式会社 | センサの取付構造 |
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