JP2016011026A

JP2016011026A - 車両用シートクッション固定機構

Info

Publication number: JP2016011026A
Application number: JP2014133038A
Authority: JP
Inventors: 健志中尾; Kenji Nakao; 貞治萩田; Sadaharu Hagita
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2014-06-27
Filing date: 2014-06-27
Publication date: 2016-01-21
Anticipated expiration: 2034-06-27
Also published as: JP6308889B2

Abstract

【課題】車両前後位置調整機能が設けられたシートクッションが交換時には容易に取り外し及び取り付けすることができると共に交換時以外にはシートフレームに確実に取り付けられる車両用シートクッション固定機構を提供する。【解決手段】シートクッション１４を支持するシートフレーム１２と、シートクッション１４を車両前後方向に沿って移動可能としかつ移動範囲における一部にシートクッション１４をシートフレーム１２から着脱可能としたセット位置が設定されている着脱機構９９と、シートクッション１４の裏面に取り付けられると共に車両上下方向下側に向かって付勢された操作レバー６８と、操作レバー６８に複数設けられる嵌合穴と、シートフレーム１２に取り付けられると共にセット位置以外で嵌合穴に嵌合可能とされた嵌合部を含んで構成されたロックプレートと、を有する車両用シートクッション固定機構。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートクッション固定機構に関する。

下記特許文献１には、車両用シートのシートクッション位置調整装置が開示されている。具体的には、シートクッションは車両前後方向に移動可能とされたスライドレールを介してシートフレームに取り付けられている。したがって、シートクッションは単独で車両前後方向に沿って移動させることが可能となり、着座者に最適なシート位置がもたらされる。

特開２０００−２８９５００号公報

上記先行技術文献には、シートクッションをシートフレームから取り外す構成が開示されていない。一般的に、シートクッションはシートフレームから容易に外れることが無い様に取り付けられている。したがって、シートクッションの表皮の破れや汚れ等が発生したことによってシートクッションを取り外す必要がある場合には、シートクッションの取り外し作業及び取り付け作業が困難となる。

本発明は上記問題を考慮し、車両前後位置調整機能が設けられたシートクッションが交換時には容易に取り外し及び取り付けすることができると共に交換時以外にはシートフレームに確実に係合される車両用シートクッション固定機構を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用シートクッション固定機構は、シートクッションの車両上下方向下側に設けられると共に前記シートクッションを支持するシートフレームと、前記シートクッションを前記シートフレームに係合させると共に、前記シートクッションを車両前後方向に沿って移動可能としかつ移動範囲における一部に前記シートクッションが前記シートフレームに対して着脱可能となるセット位置が設定された着脱機構と、平面視で矩形の板状かつ長手方向が車両前後方向に沿うように車両前後方向後側の端部が前記シートクッションの裏面に取り付けられると共に、車両上下方向下側に向かって付勢された操作レバーと、前記操作レバーの長手方向に沿って複数設けられると共に、車両上下方向下側に向けて開口する嵌合穴と、前記シートフレームに取り付けられると共に、車両上下方向上側へ突出しかつ前記セット位置以外で前記嵌合穴に嵌合可能とされた嵌合部を含んで構成されたロックプレートと、を有している。

請求項２記載の発明に係る車両用シートクッション固定機構は、請求項１に記載の車両用シートクッション固定機構において、前記操作レバーは、前記端部に設けられる車両上下方向に沿った軸を中心に回転可能とされていると共に、短手方向における一方の端部の車両前後方向後側に車両幅方向外側に向かって延出した延出部が設けられており、前記嵌合穴は、前記操作レバーにおける前記延出部が形成されない範囲で設けられており、前記ロックプレートにおける前記嵌合部の車両幅方向の一方の端部と対向した位置には、車両上下方向上側へ突出しかつ車両上下方向上側に設けられる上面が前記嵌合部の車両上下方向上側に設けられる嵌合部上面より高い位置に設定されかつ前記セット位置で前記操作レバーの前記延出部と当接可能な位置に配置されている支持部が設けられており、前記ロックプレートの前記嵌合部の車両幅方向の他方の端部と対向した位置には、車両上下方向上側へ突出した上下延出部と、前記上下延出部の車両上下方向上側の端部から前記嵌合部側へ車両幅方向で延出された幅延出部と、を有するストッパ部が設けられており、前記セット位置において前記操作レバーを前記軸中心に前記ストッパ部へ向けて回転させると、前記操作レバーの長手方向が車両前後方向に沿った位置で前記操作レバーの前記一方の端部に対して反対側に設けられる他方の端部が前記ストッパ部の前記幅延出部における前記嵌合部と対向する端部と当接する。

請求項３記載の発明に係る車両用シートクッション固定機構は、請求項２に記載の車両用シートクッション固定機構において、前記セット位置は、前記シートクッションが前記着脱機構の移動範囲における車両前後方向前端に位置するときに設定されており、前記操作レバーにおける前記延出部の車両前後方向前側に設けられる前端部は、前記操作レバーの前記延出部が形成されない範囲内で前記嵌合部の前記嵌合部上面と前記操作レバーとが当接した状態において、前記セット位置に対し車両前後方向後側で前記支持部における車両前後方向後側の側面と当接可能とされている。

請求項１記載の本発明によれば、シートクッション及びそれに付随する操作レバーは着脱機構を介してシートフレームに取り付けられる。着脱機構はシートクッションを車両前後方向に沿って移動可能とされていることから、シートクッションは単独で車両前後方向に沿って移動させることが可能となる。この移動範囲における一部には、セット位置が設定されており、このセット位置のみでシートクッションはシートフレームと着脱可能とされている。そして、シートクッションをシートフレームに取り付けた状態で車両前後方向に沿って動かすと、操作レバーの嵌合穴とロックプレートの嵌合部とが重なる位置では操作レバーの付勢力によって嵌合穴と嵌合部とが嵌合される。したがって、シートクッションの車両前後方向の移動が抑制されて、シートクッションは固定状態となる。また、この状態から操作レバーを付勢力に抗して車両上下方向上側に持ち上げると、嵌合部から嵌合穴が離脱する。これによって、車両前後方向に沿って移動が可能となると共に複数設けられた嵌合穴のいずれかに嵌合部を嵌合させることで、シートクッションの車両前後方向における固定位置を選択することができる。このシートクッションの固定状態における嵌合穴と嵌合部との嵌合は、セット位置以外で嵌合されることから、シートクッションは、シートフレームから着脱できない状態、すなわちシートフレームに確実に取り付けられた状態となる。

また、シートクッション交換時、シートクッションをシートフレームから取り外す際は、操作レバーを付勢力に抗して車両上下方向上側に持ち上げてシートクッションを車両前後方向で着脱機構のセット位置まで移動させる。これによって、シートクッションはシートフレームから離脱可能となることからシートクッションをシートフレームから容易に取り外すことが可能となる。

請求項２記載の本発明によれば、着脱機構におけるセット位置でシートクッションをシートフレームへ取り付けると、シートクッションに取り付けられた操作レバーの延出部とシートフレームに取り付けられた支持部の上面とが当接する。そして、操作レバーを車両上下方向に沿った軸中心に回転させると、回転によって操作レバーの短手方向における他方の端部とストッパ部の幅延出部の端部とが当接し、操作レバーの回転が止められる。この状態で、シートクッションを車両前後方向後側へ移動させると、操作レバーは操作レバーの延出部と支持部の上面とが当接した状態で車両後方へと移動する。そして、支持部の上面に対し延出部が形成されない部位まで操作レバーが動かされると、操作レバーは支持部による支持が失われるため付勢力によって車両上下方向下側へと変位する。この変位によって、支持部の上面より低い位置に設定されている嵌合部の嵌合部上面と操作レバーとが当接する。この状態からさらにシートクッションを車両前後方向後側へ移動させると、嵌合部と操作レバーの嵌合穴とが重なる位置で操作レバーの付勢力により操作レバーがさらに車両上下方向下側へと変位することで、嵌合穴と嵌合部とが嵌合される。これによって、シートクッションの車両前後方向での移動が抑制されてシートクッションが固定される。

請求項３記載の本発明によれば、操作レバーが操作レバーの延出部が形成されていない箇所、すなわち嵌合穴が設けられている範囲内で嵌合部の嵌合部上面と当接している場合は、嵌合部から嵌合部が離脱していることからシートクッションを車両前後方向に移動させることが可能となる。そして、シートクッションをセット位置が設定されている着脱機構の移動範囲における車両前後方向前端へ移動させると、セット位置に対し車両前後方向後側、すなわち、セット位置手前で延出部の車両前後方向前側の前端部と支持部の後側の側面とが当接する。したがって、それ以上のシートクッションの車両前後方向前側への移動が抑制されて着脱機構におけるセット位置への移動が抑制される。このため、シートクッションの固定位置を選択する目的でシートクッションを車両前後方向に沿って移動させる場合に不用意に着脱機構のセット位置へと移動してシートクッションとシートフレームとが離脱するのが抑制される。

請求項１記載の本発明に係る車両用シートクッション固定機構は、車両前後位置調整機能が設けられたシートクッションが交換時には容易に取り外し及び取り付けすることができると共に交換時以外にはシートフレームに確実に係合されるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明に係る車両用シートクッション固定機構は、より具体的に車両前後位置調整機能が設けられたシートクッションが交換時には容易に取り外し及び取り付けすることができると共に交換時以外にはシートフレームに確実に係合されるという優れた効果を有する。

請求項３記載の本発明に係る車両用シートクッション固定機構は、シートクッション操作時における意図しないシートクッションの離脱を抑制できるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートを車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す立体分解図である。（Ａ）は一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートにおけるシートクッションを示す側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対し車両上下方向上側から車両上下方向下側へ向かって見た状態を示す平面図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートにおけるシートフレームを示す平面図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートにおけるセットピンを車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す斜視図である。（Ａ）は一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートにおけるロックプレートを示す正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対しさらに操作レバーとの関係を表す平面図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第一段階の状態を車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す斜視図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第二段階の状態を車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す斜視図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第三段階の状態を車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す斜視図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第四段階の状態を車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す斜視図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第五段階の状態を車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す斜視図である。一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第六段階の状態を車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す斜視図である。（Ａ）は一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートのシートクッションがセット位置に位置する状態を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に対してシートクッションが車両前後方向後側へと移動した状態を示す平面図である。（Ａ）は一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第一段階から第二段階の状態を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるロックプレートと操作レバーとを示す拡大正面図である。（Ａ）は一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第三段階から第四段階の状態を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるロックプレートと操作レバーとを示す拡大正面図である。（Ａ）は一実施形態に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートの操作における第六段階の状態を示す平面図であり、（Ｂ）は（Ａ）に示されるロックプレートと操作レバーとを示す拡大正面図である。対比例に係る車両用シートクッション固定機構を備えた車両用シートを車両前後方向で斜め前方から斜め後方に向かって見た状態を示す側面図である。

以下、図１〜図１５を用いて、本発明に係る車両用シートクッション固定機構の一実施形態について説明する。

図１には、車両における車室内に設けられる車両用シート１０が示されている。この車両用シート１０は、骨格を形成するシートフレーム１２を有しており、このシートフレーム１２に座面であるシートクッション１４と、このシートクッション１４の車両前後方向後側に設けられるシートバック１６が取り付けられている。また、シートバック１６の上端部にはヘッドレスト１８が形成されている。

シートフレーム１２におけるシートクッション１４が取り付けられる部分には、スライドベース２０が設けられている。このスライドベース２０は、車両前後方向前側に設けられる前フレーム２２と、前フレーム２２の車両前後方向後側かつ前フレーム２２と離間して設けられた後フレーム２４と、前フレーム２２及び後フレーム２４の車両幅方向外側の端部をそれぞれ繋ぐように取り付けられた横フレーム２６とを有している。これにより、スライドベース２０は平面視で略矩形状に形成されている（図３参照）。また、スライドベース２０は、２本のリンクアーム２８をＸ字状に組んだリンク機構３０を介してロアフレーム３２に固定されている。ロアフレーム３２は、車両の床面に固定されると共に車両前後方向に沿ってスライド可能とされたスライドレール３４の車両上下方向上側に固定されている。

図３に示されるように、スライドベース２０には、車両上下方向上側の上面３６にセットピン３８が取り付けられている。このセットピン３８は、左右それぞれの横フレーム２６に２つずつ取り付けられると共に、左右それぞれの横フレーム２６におけるセットピン３８同士は車両前後方向で離間するように取り付けられている。

図４に示されるように、このセットピン３８は、平面視で略矩形の板状に形成されたベースプレート４０と、このベースプレート４０の車両前後方向後側に設けられると共に車両上下方向上側へ突出された突出部４２とを含んで構成されている。突出部４２は、略円柱状に形成された柱部４４と、この柱部４４の車両上下方向上側の端部に設けられると共に平面視で柱部４４の径よりも大きい略方形状とされた傘部４６とで構成されている。そして、セットピン３８は、ベースプレート４０の長手方向を車両前後方向としてスライドベース２０に取り付けられている（図３参照）。

また、図５（Ｂ）に示されるように、前フレーム２２の車両前後方向後側の端部４８における車両幅方向略中央部には、ロックプレート５０が取り付けられている。このロックプレート５０は、中央部に設けられる嵌合部５６と、この嵌合部５６の車両幅方向における一方の端部５１と対向する位置に配置される支持部５２と、嵌合部５６の一方の端部５１の反対側の端部５３と対向する位置に配置されるストッパ部５４とを有している。なお、支持部５２及び嵌合部５６は、車両前後方向の位置が略同一の位置に設定されている。ストッパ部５４は、車両前後方向の位置が支持部５２及び嵌合部５６に対し後方の位置に設定されている。

支持部５２は、図５（Ａ）に示されるように、正面視で略矩形の板状に形成されており、長手方向が車両幅方向となるよう配置されている。また、車両幅方向左側、すなわち嵌合部５６と対向する長手方向における端部４８と反対側の端部５８と支持部５２の車両上下方向上側に設けられる上面５９とは円弧形状で繋げられている。

ストッパ部５４は、正面視で略Ｌ字の板状に形成されており、前フレーム２２から車両上下方向上側へ延出されている上下延出部６０と、上下延出部６０の車両上下方向上側の端部６２から嵌合部５６側に向かって車両幅方向で延出されている幅延出部６４とを有している。幅延出部６４の車両上下方向下側に設けられる下面６６は、車両上下方向における位置が支持部５２の上面５９よりも上側に位置する。また、幅延出部６４における嵌合部５６と対向する端部１０４は、後述する操作レバー６８が支持部５２の上面５９と当接した状態でこの操作レバー６８と当接する位置に配置されている（図１３（Ｂ）参照）。

嵌合部５６は、正面視で略矩形の板状に形成されており、長手方向が車両幅方向となるよう配置されている。嵌合部５６は後述する操作レバー６８の嵌合穴９２と嵌合可能とされている。また、嵌合部５６の車両上下方向上側に設けられる嵌合部上面５７は、支持部５２の上面５９よりも車両上下方向で下側かつ操作レバー６８の嵌合穴９２と嵌合部５６とが嵌合した状態において操作レバー６８よりも上側に位置するように設定されている（図１５（Ｂ）参照）。

シートクッション１４は、図２（Ａ）に示されるように、着座者を支持するクッションパッド７０と、クッションパッド７０の裏面側に設けられてクッションパッド７０を保持するクッションパン７２と、クッションパン７２に取り付けられる操作レバー６８と、を有している。

図２（Ｂ）に示されるように、操作レバー６８は、平面視で略矩形の板状に形成されていると共に、長手方向における一方の端部７４がクッションパン７２の平面視における略中央部へボルト７６によって締結されている。なお、操作レバー６８はボルト７６の締結された位置を通る図示しない車両上下方向に沿った軸を中心に車両幅方向へ回転可能とされている。また、操作レバー６８はいわゆる板バネとされており、車両上下方向下側に向かって弾性的に付勢されている。

操作レバー６８は、短手方向における一方の端部７８のうち車両前後方向後側に操作レバー６８の車両幅方向外側へ延出された延出部としての第一延出部８０を有している。具体的には、端部７８における操作レバー６８の略中央部から端部７４までの範囲で第一延出部８０が形成されている。

同様に、操作レバー６８は、短手方向における他方の端部８２のうち車両前後方向前側に操作レバー６８の車両幅方向外側へ延出された第二延出部８４を有している。具体的には、端部８２における操作レバー６８の略中央部から端部７４と反対側の端部８６までの範囲に第二延出部８４が形成されている。操作レバー６８における略中央部に形成される第一延出部８０の前端部８８と第二延出部８４の後端部９０とは、車両前後方向で重ならない位置に設定されている。

また、操作レバー６８には、略中央部から車両前後方向前側に車両上下方向下側に向けて開口された嵌合穴９２が形成されている。この嵌合穴９２は、操作レバー６８の板厚方向に貫通されていると共に操作レバー６８の長手方向に沿ってかつ第一延出部８０が設けられない範囲に複数設けられている。さらに、それぞれの嵌合穴９２同士は等間隔で離間されている。

操作レバー６８の端部７８には、車両前後方向前側に操作レバー６８の車両幅方向外側へ延出された第三延出部９４が形成されている。この第三延出部９４の車両前後方向における位置は、複数設けられた嵌合穴９２のうち車両前後方向で最前側に設けられる嵌合穴９２と略同一の位置に形成されている。

操作レバー６８の端部８６には、操作者が把持する把持部９６が取り付けられている。これにより、操作者が把持部９６を把持して操作レバー６８を車両上下方向に沿って操作したり、車両幅方向へ回転させて操作することが可能とされている。

クッションパン７２には、板厚方向に貫通された着脱機構としてのセット溝９８が形成されている。このセット溝９８は、矩形状かつ長手方向が車両前後方向とされたスライド部１００と、スライド部１００の車両前後方向後側の端部に形成される挿入部１０２と、を有している。また、スライド部１００の短手方向の寸法は、セットピン３８の柱部４４の車両幅方向における寸法と略同一とされている。さらに、挿入部１０２の平面視における寸法は、セットピン３８の傘部４６の平面視における大きさより大きくされている。なお、セット溝９８近傍のクッションパン７２の板厚は、セットピン３８の柱部４４の車両上下方向における寸法以下とされている。そして、セットピン３８とセット溝９８とで着脱機構９９が構成されている。

次に、シートクッション１４をシートフレーム１２へ取り付ける操作及び車両前後方向における位置の調整方法について説明する。

図１２（Ａ）に示されるように、シートフレーム１２へシートクッション１４を取り付ける際は、スライドベース２０のセットピン３８における傘部４６にシートクッション１４のセット溝９８における挿入部１０２を挿入させる。この挿入されたときのシートクッション１４の位置がシートクッション１４をシートフレーム１２へ取り付けるセット位置とされている。そして、傘部４６を挿入させるときベースプレート４０と図示しないクッションパン７２とが当接するまで挿入させる。これにより、シートクッション１４を車両前後方向後方へスライドさせた際に傘部４６とベースプレート４０との間にクッションパッド７０が挟まれることでシートクッション１４がシートフレーム１２から外れないようにすることができる。また、シートクッション１４の操作レバー６８は、長手方向が車両前後方向とされかつ把持部９６が平面視で車両前後方向前側に位置する状態（以下、前後調整位置と称する）からあらかじめ反時計回りに約１５°回転させられた位置で保持された状態とされている。

シートフレーム１２のセットピン３８における傘部４６にシートクッション１４のセット溝９８における挿入部１０２を挿入させた状態、すなわちセット位置では、図６に示されるように、操作レバー６８の車両上下方向下側のレバー下面８９が支持部５２の上面５９に配置される（図１３（Ｂ）の鎖線参照）。このとき、操作レバー６８は車両上下方向下側に付勢されていることから、支持部５２の上面５９と操作レバー６８のレバー下面８９とは当接されている。なお、この状態が車両用シート１０の操作における第一段階に相当する。

この状態から、図７に示されるように、操作レバー６８を平面視で時計回りに前後調整位置へと回転させると、操作レバー６８の端部８２がストッパ部５４の幅延出部６４における端部１０４と当接する（図１３（Ｂ）参照）。これにより、操作レバー６８はそれ以上の回転が抑制されると共に、操作者は操作レバー６８が前後調整位置にセットされたことを認識することができる。また、支持部５２はセット位置で操作レバー６８の第一延出部８０と当接可能な位置に配置されていることから、支持部５２の上面５９と操作レバー６８の第一延出部８０におけるレバー下面８９とが当接された状態とされている。なお、この状態が車両用シート１０の操作における第二段階に相当する。

操作レバー６８が前後調整位置に位置した状態で、シートクッション１４を車両前後方向後方へ向かって移動させると、図８に示されるように、シートクッション１４の移動に伴って操作レバー６８が移動し、操作レバー６８の第二延出部８４における後端部９０とストッパ部５４の車両前後方向前側の側面１０６とが当接される（図１４（Ａ）参照）。このとき、操作レバー６８の移動によって支持部５２の上面５９に操作レバー６８の第一延出部８０が当接しない状態となる。なお、この状態が車両用シート１０の操作における第三段階に相当する。

図９に示されるように、操作レバー６８の第一延出部８０と支持部５２の上面５９とが当接されなくなったことから、操作レバー６８の付勢力によって車両上下方向下側へと変位する。したがって、操作レバー６８のレバー下面８９と嵌合部５６の嵌合部上面５７とが当接される（図１４（Ｂ）参照）。なお、この状態が車両用シート１０の操作における第四段階に相当する。

シートクッション１４をさらに車両上下方向後方へ向かって移動させると、嵌合部５６の位置に操作レバー６８の嵌合穴９２が移動されて嵌合部５６と嵌合穴９２とが重なる。この状態になると、嵌合部上面５７と操作レバー６８のレバー下面８９とが当接されなくなることにより、図１０に示されるように、操作レバー６８は付勢力によって車両上下方向下側へとさらに変位される。したがって、操作レバー６８の嵌合穴９２に嵌合部５６が嵌合される（図１５（Ｂ）参照）。これにより、シートクッション１４が固定される。なお、この状態が車両用シート１０の操作における第五段階に相当する。

シートクッション１４の車両前後方向における位置を調整する際は、操作レバー６８の把持部９６を把持して操作レバー６８の第二延出部８４とストッパ部５４の幅延出部６４の下面６６とが当接するまで車両上下方向上方へと持ち上げる（図１５（Ｂ）参照）。これにより、操作レバー６８の嵌合穴９２から嵌合部５６が離脱してシートクッション１４の固定が解除され、シートクッション１４が車両前後方向に移動可能となる。そして、操作レバー６８に複数設けられた嵌合穴９２のそれぞれの位置で嵌合部５６と嵌合させることで、シートクッション１４の車両前後方向の位置を選択的に変更することが可能となる。なお、シートクッション１４を車両前後方向後側へ移動させ続けると、図１１、図１５（Ａ）に示されるように、操作レバー６８の第三延出部９４と支持部５２の車両前後方向前側の側面１０７とが当接する。これにより、シートクッション１４の車両前後方向後側へのさらなる移動が制限される。なお、この状態が車両用シート１０の操作における第六段階に相当する。また、シートクッション１４を車両前後方向前側へ移動させると、操作レバー６８の第一延出部８０の前端部８８と支持部５２の車両前後方向後側の側面１０８とが当接可能とされている（図１４（Ａ）参照）。これにより、シートクッション１４の車両前後方向前側へのさらなる移動が制限される。

シートクッション１４をシートフレーム１２から取り外す際は、図１５（Ｂ）の鎖線で示されるように、操作レバー６８の把持部９６を把持して操作レバー６８の第二延出部８４とストッパ部５４の幅延出部６４の下面６６とが当接するまで車両上下方向上方へと持ち上げる。この状態で、シートクッション１４を車両前後方向前側へと移動させる。そして、操作レバー６８の第一延出部８０の前端部８８と支持部５２の車両前後方向後側の側面１０８とが当接されるまで移動させると、図１４（Ａ）に示されるように、ストッパ部５４に対し第二延出部８４が設けられない位置まで移動されるので、操作レバー６８の第二延出部８４とストッパ部５４の幅延出部６４の下面６６との当接状態が解除されて、操作レバー６８の車両上下方向上側への変位が制限されなくなり、さらに操作レバー６８を車両上下方向上方へ移動させることが可能となる。これに伴って、図１４（Ｂ）の鎖線で示されるように、操作レバー６８の第一延出部８０の前端部８８が支持部５２よりも車両上下方向で上側に配置されることから、操作レバー６８の第一延出部８０の前端部８８と支持部５２の車両前後方向後側の側面１０８との当接状態が解除されてシートクッション１４がさらに車両前後方向前側へと移動可能となる。これにより、シートクッション１４はセット位置まで移動可能となり、シートクッション１４をシートフレーム１２から取り外すことが可能となる。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

ここで、図１６に示される対比例を用いながら、本実施形態の作用並びに効果を説明することにする。なお、対比例中、本実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。

この対比例では、車両用シート２０１におけるシートクッション２００は、シートクッション２００の車両上下方向下側に設けられるスライドレール２０２の車両上下方向上側に固定されている。この場合、シートクッション２００はスライドレール２０２から容易に外れることが無い様に図示しないボルト締結手段によって容易に外れないように取り付けられている。そして、スライドレール２０２は、シートフレーム２０４に車両前後方向で移動可能な状態で取り付けられている。したがって、シートクッション２００は単独で車両前後方向で移動させることが可能とされている。

しかしながら、シートクッション２００はスライドレール２０２に容易に外れないように取り付けられているため、シートクッション２００の表皮の破れや汚れ等が発生したことによってシートクッション２００をシートフレーム２０４及びスライドレール２０２から取り外す必要がある場合では、取り外し作業及び組み付け作業が困難となる。

しかし、本実施形態に係る車両用シートクッション固定機構によれば、シートクッション１４及びそれに付随する操作レバー６８は着脱機構９９を介してシートフレーム１２に取り付けられる。着脱機構９９はシートクッション１４を車両前後方向に沿って移動可能とされていることから、シートクッション１４は単独で車両前後方向に沿って移動させることが可能となる。この移動範囲における一部には、セット位置が設定されており、このセット位置のみでシートクッション１４はシートフレーム１２と着脱可能とされている。そして、シートクッション１４をシートフレーム１２に取り付けた状態で車両前後方向に沿って動かすと、操作レバー６８の嵌合穴９２とロックプレート５０の嵌合部５６とが重なる位置では操作レバー６８の付勢力によって嵌合穴９２と嵌合部５６とが嵌合される。したがって、シートクッション１４の車両前後方向の移動が抑制されて、シートクッション１４は固定状態となる。また、この状態から操作レバー６８を付勢力に抗して車両上下方向上側に持ち上げると、嵌合部５６から嵌合穴９２が離脱する。これによって、車両前後方向に沿って移動が可能となると共に複数設けられた嵌合穴９２のいずれかに嵌合部５６を嵌合させることで、シートクッション１４の車両前後方向における固定位置を選択することができる。このシートクッション１４の固定状態における嵌合穴９２と嵌合部５６との嵌合は、セット位置以外で嵌合されることから、シートクッション１４は、シートフレーム１２から着脱できない状態、すなわちシートフレーム１２に確実に係合された状態となる。

また、シートクッション交換時、シートクッション１４をシートフレーム１２から取り外す際は、操作レバー６８を付勢力に抗して車両上下方向上側に持ち上げてシートクッション１４を車両前後方向で着脱機構９９のセット位置まで移動させる。これによって、シートクッション１４はシートフレーム１２から離脱可能となることからシートクッション１４をシートフレーム１２から容易に取り外すことが可能となる。これらのことから、車両前後位置調整機能が設けられたシートクッション１４が交換時には容易に取り外し及び取り付けすることができると共に交換時以外にはシートフレーム１２に確実に係合される。

さらに、着脱機構９９におけるセット位置でシートクッション１４をシートフレーム１２へ取り付けると、シートクッション１４に取り付けられた操作レバー６８の第一延出部８０とシートフレーム１２に取り付けられた支持部５２の上面５９とが当接する。そして、操作レバー６８を車両上下方向に沿った軸中心に回転させると、回転によって操作レバー６８の短手方向における他方の端部８２とストッパ部５４の幅延出部６４の端部１０４とが当接し、操作レバー６８の回転が止められる。この状態で、シートクッション１４を車両前後方向後側へ移動させると、操作レバー６８は操作レバー６８の第一延出部８０と支持部５２の上面５９とが当接した状態で車両後方へと移動する。そして、支持部５２の上面５９に対し第一延出部８０が形成されない部位まで操作レバー６８が動かされると、操作レバー６８は支持部５２による支持が失われるため付勢力によって車両上下方向下側へと変位する。この変位によって、支持部５２の上面５９より低い位置に設定されている嵌合部５６の嵌合部上面５７と操作レバー６８とが当接する。この状態からさらにシートクッション１４を車両前後方向後側へ移動させると、嵌合部５６と操作レバー６８の嵌合穴９２とが重なる位置で操作レバー６８の付勢力により操作レバー６８がさらに車両上下方向下側へと変位することで、嵌合穴９２と嵌合部５６とが嵌合される。これによって、シートクッション１４の車両前後方向での移動が抑制されてシートクッション１４が固定される。これにより、より具体的に車両前後位置調整機能が設けられたシートクッション１４が交換時には容易に取り外し及び取り付けすることができると共に交換時以外にはシートフレーム１２に確実に係合される。

さらにまた、操作レバー６８が操作レバー６８の第一延出部８０が形成されていない箇所、すなわち嵌合穴９２が設けられている範囲内で嵌合部５６の嵌合部上面５７と当接している場合は、嵌合部５６から嵌合部５６が離脱していることからシートクッション１４を車両前後方向に移動させることが可能となる。そして、シートクッション１４をセット位置が設定されている着脱機構９９の移動範囲における車両前後方向前端へ移動させると、セット位置に対し車両前後方向後側、すなわち、セット位置手前で第一延出部８０の車両前後方向前側の前端部８８と支持部５２の後側の側面１０８とが当接する。したがって、それ以上のシートクッション１４の車両前後方向前側への移動が抑制されて着脱機構９９におけるセット位置への移動が抑制される。このため、シートクッション１４の固定位置を選択する目的でシートクッション１４を車両前後方向に沿って移動させる場合に不用意に着脱機構９９のセット位置へと移動してシートクッション１４とシートフレーム１２とが離脱するのが抑制される。これにより、シートクッション操作時における意図しないシートクッション１４の離脱を抑制できる。

さらに、本実施形態に係る車両用シートクッション固定機構によれば、操作レバー６８自体が付勢力を有する構成とされているため、コイルスプリング等の付勢手段を操作レバー６８に取り付ける必要がない。したがって、操作レバー６８の省スペース化を図ることが可能となる。これにより、部品レイアウトの自由度を向上させることができる。また、機構が単純化されて部品数が削減されることから、コストを抑制することが可能となる。

なお、本実施形態では、スライドベース２０は、２本のリンクアーム２８をＸ字状に組んだリンク機構３０を介してロアフレーム３２に固定されているが、これに限らず、乗用車等で採用される構成であるリンク機構３０を介さずにロアフレーム３２等に固定される構成とされてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１２シートフレーム
１４シートクッション
５０ロックプレート
５１端部
５２支持部
５３端部
５４ストッパ部
５６嵌合部
５７嵌合部上面
５９上面
６０上下延出部
６２端部
６４幅延出部
６８操作レバー
７４端部
７８端部
８０第一延出部（延出部）
８２端部
８８前端部
９２嵌合穴
９９着脱機構
１０４端部
１０８側面

Claims

シートクッションの車両上下方向下側に設けられると共に前記シートクッションを支持するシートフレームと、
前記シートクッションを前記シートフレームに係合させると共に、前記シートクッションを車両前後方向に沿って移動可能としかつ移動範囲における一部に前記シートクッションが前記シートフレームに対して着脱可能となるセット位置が設定された着脱機構と、
平面視で矩形の板状かつ長手方向が車両前後方向に沿うように車両前後方向後側の端部が前記シートクッションの裏面に取り付けられると共に、車両上下方向下側に向かって付勢された操作レバーと、
前記操作レバーの長手方向に沿って複数設けられると共に、車両上下方向下側に向けて開口する嵌合穴と、
前記シートフレームに取り付けられると共に、車両上下方向上側へ突出しかつ前記セット位置以外で前記嵌合穴に嵌合可能とされた嵌合部を含んで構成されたロックプレートと、
を有する車両用シートクッション固定機構。
前記操作レバーは、前記端部に設けられる車両上下方向に沿った軸を中心に回転可能とされていると共に、短手方向における一方の端部の車両前後方向後側に車両幅方向外側に向かって延出した延出部が設けられており、
前記嵌合穴は、前記操作レバーにおける前記延出部が形成されない範囲で設けられており、
前記ロックプレートにおける前記嵌合部の車両幅方向の一方の端部と対向した位置には、車両上下方向上側へ突出しかつ車両上下方向上側に設けられる上面が前記嵌合部の車両上下方向上側に設けられる嵌合部上面より高い位置に設定されかつ前記セット位置で前記操作レバーの前記延出部と当接可能な位置に配置されている支持部が設けられており、
前記ロックプレートの前記嵌合部の車両幅方向の他方の端部と対向した位置には、車両上下方向上側へ突出した上下延出部と、前記上下延出部の車両上下方向上側の端部から前記嵌合部側へ車両幅方向で延出された幅延出部と、を有するストッパ部が設けられており、
前記セット位置において前記操作レバーを前記軸中心に前記ストッパ部へ向けて回転させると、前記操作レバーの長手方向が車両前後方向に沿った位置で前記操作レバーの前記一方の端部に対して反対側に設けられる他方の端部が前記ストッパ部の前記幅延出部における前記嵌合部と対向する端部と当接する、
請求項１記載の車両用シートクッション固定機構。
前記セット位置は、前記シートクッションが前記着脱機構の移動範囲における車両前後方向前端に位置するときに設定されており、
前記操作レバーにおける前記延出部の車両前後方向前側に設けられる前端部は、前記操作レバーの前記延出部が形成されない範囲内で前記嵌合部の前記嵌合部上面と前記操作レバーとが当接した状態において、前記セット位置に対し車両前後方向後側で前記支持部における車両前後方向後側の側面と当接可能とされている、
請求項２記載の車両用シートクッション固定機構。