JP2016007944A - ブレーキ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ポンプの吐出能力に依存せず高応答の昇圧特性を達成可能なブレーキ装置を提供することを目的とする。
図1は、実施例1のブレーキ装置の概略構成を示すシステム図である。ブレーキ装置は、車輪を駆動する原動機として、エンジンのほか電動式のモータ(ジェネレータ)を備えたハイブリッド車や、電動式のモータ(ジェネレータ)のみを備えた電気自動車等の、電動車両のブレーキシステムに適用される液圧式ブレーキ装置である。このような電動車両においては、モータ(ジェネレータ)を含む回生制動装置により、車両の運動エネルギを電気エネルギに回生することで車両を制動する回生制動を実行可能である。ブレーキ装置は、車両の各車輪FL〜RRに設けられたブレーキ作動ユニットに作動流体としてのブレーキ液を供給してブレーキ液圧(ホイルシリンダ液圧)を発生させることで、各車輪FL〜RRに液圧制動力を付与する。尚、ブレーキ装置は、車両のエンジンが発生する吸気負圧を利用してブレーキ操作力を倍力するエンジン負圧ブースタを備えていない。
コントロールユニット80は、踏力センサ81や液圧センサ65の検出信号に基づいて、運転者の踏力をアシストする倍力制御部や、高応答要求に対応する液量制御部を有し、ポンプユニット6に対してモータMや切替弁61,減圧制御弁62の作動状態を制御する。
次に、上記構成に基づく作用について説明する。図2は実施例1のブレーキ装置において、常用域におけるブレーキ装置作動状態を表す図である。まず、運転者の常用域における踏力ブレーキによって倍力制御を行う場合について説明する。尚、常用域とは、急ブレーキ等の緊急状態ではなく、例えば低減速度による減速時や、交差点等での車両停車時に、予め設定された倍力比に応じた倍力制御が行われる領域を表す。また、自動ブレーキ制御とは、運転者のブレーキペダル操作に関わらず、他の車両コントローラ(車間距離制御や車線逸脱制御等)からブレーキ液圧が要求された場合、自動的にマスタシリンダ液圧を発生させる制御を指す。
小径ピストン2dの端部2d2が段付きプライマリピストン3の底部31bに当接すると、段付きプライマリピストン3が移動を開始し、プライマリ液圧室304及びセカンダリ液圧室305にマスタシリンダ液圧が生じ始める。これに伴い、コントロールユニット80では、踏力センサ81が運転者の踏力を検知し、踏力に所定の倍力比を掛けた目標アシスト液圧Pasist*が算出されると共に、ポンプユニット6を駆動する。
このとき、運転者がブレーキペダルBPを操作していない場合は、操作ロッド2と段付きプライマリピストン3とは相対移動可能なため、操作ロッド2が移動せず、段付きプライマリピストン3やセカンダリピストン4のみが移動する。よって、ブレーキペダルBPが勝手に移動するような違和感を回避する。また、自動ブレーキ制御中に運転者がブレーキペダルBPを踏み込むと、リザーバ室301内のブレーキ液は小径ピストン内軸心流路2d1や径方向流路2d11を通ってリザーバ5側に還流させることができる。よって、運転者がブレーキペダルBPを踏み込むことが可能となり、違和感を回避できる。
図3は実施例1のブレーキ装置において、緊急時におけるブレーキ装置作動状態を表す図である。緊急時とは、運転者が一気にブレーキペダルBPを踏み込み、踏力センサ81が所定勾配以上で踏力の立ち上がりを検知した場合や、他の車両コントローラ(例えば、追突防止制御等)から緊急ブレーキ要求が生じ、短時間で素早いマスタシリンダ液圧の立ち上がりが要求された場合を示す。
基本的な作用は常用域におけるブレーキ装置作動状態と同じであるが、緊急時と判断された場合には、切替弁61を閉状態に切り替える点が異なる。これにより、図3の矢印で示すように、ポンプユニット6から吐出されるブレーキ液は、全て第2圧力室303にのみ供給される。
(1)運転者により操作されるブレーキペダルBP(ブレーキ操作部材)と、
ブレーキペダルBPの操作状態である踏力を検知する踏力センサ81、または車両の状態に基づいてブレーキ要求を行う他の車両コントローラからのブレーキ要求を受信する部分(状態検出部)と、
マスタシリンダハウジング100(ハウジング)に形成され一端側が閉塞した中径ピストン挿入孔103c及び大径ピストン挿入孔104aを有するシリンダと、
内の開口側に形成された小径の直径を有する中径ピストン挿入孔103c(第1の部分)と、シリンダ内の閉塞部105側に形成され中径ピストン挿入孔103cの直径より大きな直径を有する大径ピストン挿入孔104a(第2の部分)と、
ブレーキペダルBPに連動してシリンダ内に軸方向に作動する操作ロッド2(第1の径を備えた操作ロッド)と、
一側に操作ロッド2の小径ピストン2dの径(第1の径)より大径の中径ピストン31(中径部)と、中径ピストン31に連続して形成され中径ピストン31より大径の大径ピストン32(大径部)と、操作ロッド2が軸方向から相対移動可能に挿入される挿入孔31aとを備え、シリンダ内を軸方向に移動することでマスタシリンダ液圧を発生する段付きプライマリピストン3(段付きピストン)と、
操作ロッド2の外周面に摺接する第2カップシール202(第1シール部材)と、
中径ピストン挿入孔103cにおいて中径ピストン31の外周面に摺接し、一側からブレーキ液の流れのみを許容する第3カップシール203(第2シール部材)と、
第2カップシール202と第3カップシール203の一側との間に形成された第1圧力室302と、
大径ピストン挿入孔104aにおいて大径ピストン32の外周面に摺接する第4カップシール204(第3シール部材)と、
第3カップシール203の他側と第4カップシール204との間に形成された第2圧力室303と、
第1圧力室302と第2圧力室303にブレーキ液を供給するポンプユニット6(液圧源)と、
ポンプユニット6と第1圧力室302とを接続する第1流路603(第1油路)と、
ポンプユニット6と第2圧力室303とを接続する第2流路601(第2油路)と、
第1圧力室302と第2圧力室303へのブレーキ液の供給量を制御し、検出された状態が予め設定した高応答昇圧要求のときには第2圧力室303へのブレーキ液の供給量を多くする液量制御部と、
を備えたことを特徴とするブレーキ装置。
よって、高応答昇圧要求時に十分なブレーキ液量を確保することができ、昇圧応答性を向上できる。
液量制御部は、第1流路603と第2流路601に対してブレーキ液を吐出可能なギヤポンプ63(ポンプ)と、第1流路603に設けられた切替弁61と、を備え、
切替弁61を閉弁方向に駆動することで第2圧力室303へのブレーキ液の供給量を多くすることを特徴とするブレーキ装置。
よって、切替弁61の駆動により容易にブレーキ液の供給量を制御できる。尚、ギヤポンプ63に限らず、アキュムレータやプランジャポンプ等を採用してもよい。
(3)上記(2)に記載のブレーキ装置において、
液量制御部は、ギヤポンプ63から吐出されたブレーキ液をギヤポンプ63の吸入側に還流する調圧油路604を備えたことを特徴とするブレーキ装置。
よって、ギヤポンプ63の吸入効率が向上し、液圧制御性を向上できる。
(4)上記(3)に記載のブレーキ装置において、
調圧油路604には開弁時に第1圧力室302または第2圧力室303からのブレーキ液をリザーバ5(リザーバタンク)またはギヤポンプ63の吸入側に送るための減圧制御弁62が設けられていることを特徴とするブレーキ装置。
よって、減圧制御弁62の制御によってマスタシリンダユニットMUに供給する液圧を制御することができ、段付きプライマリピストン3の作動状態を容易に制御できる。
操作ロッド2(またはブレーキペダルBP)にはブレーキ操作力を検出する踏力センサ81(ブレーキ操作力検出部)を有し、
液量制御部は、検出された踏力(ブレーキ操作力)に応じて供給量を算出することを特徴とするブレーキ装置。
よって、踏力に応じたブレーキ液量がマスタシリンダユニットMUに供給されるため、ペダルフィーリングを向上できる。
予め設定した高応答要求は急制動要求であることを特徴とするブレーキ装置。
よって、急制動要求時に十分な制動力を確保できる。
(7)上記(6)に記載のブレーキ装置において、
液量制御部は、急制動要求以外の時は第1圧力室302と第2圧力室303に対してブレーキ液を供給して段付きプライマリピストン3を移動させマスタシリンダ液圧を発生させることを特徴とするブレーキ装置。
よって、両圧力室にブレーキ液を供給することで、急制動時以外の制動力を十分に確保できる。
(8)上記(1)に記載のブレーキ装置において、
流量制御部は、検出された状態に基づき両圧力室302,303への供給量を制御して段付きプライマリピストン3を作動させてマスタシリンダ液圧を発生する自動ブレーキ制御を行うことを特徴とするブレーキ装置。
よって、運転者のブレーキペダル操作状態に関わらず制動力を発生させる自動ブレーキ制御を実施できる。
(9)上記(8)に記載のブレーキ装置において、
段付きプライマリピストン3は、挿入孔31a内を低圧部とする大径ピストン内軸心流路31c(低圧連通孔)を有することを特徴とするブレーキ装置。
すなわち、リザーバ室301内のブレーキ液がリザーバ5と連通するため、操作ロッド2と段付きプライマリピストン3との相対移動が可能となる。よって、自動ブレーキ時に運転者がブレーキペダルBPを踏み込んだとしても容易にペダルを踏み込むことができる。
ブレーキペダルBPの操作状態を検出する踏力センサ81(ブレーキ操作状態検出部)と、
一端側が閉塞したシリンダ内の開口側に第1圧力室302(第1の室)と、閉塞部側に第2圧力室303(第2の室)と、第1圧力室302と第2圧力室303との間に形成された第1隔壁103(隔壁)とを有するマスタシリンダハウジング100(ハウジング)と、
ブレーキペダルBPに連動して第1隔壁103に形成された貫通孔を介して第1圧力室302と第2圧力室303内とを軸方向に作動する小径ピストン2dを備えた操作ロッド2(第1の径を備えた操作ロッド)と、
第2圧力室303内に開口側に形成された小径の直径を有する中径ピストン挿入孔103c(第1の部分)と、閉塞部側に形成され第1圧力室302の直径より大きな直径を有する大径ピストン挿入孔104a(第2の部分)とを形成し、
第2圧力室303内に配置され、操作ロッド2が軸方向から一端側が突出するように挿入される挿入孔31aと、一側に第1の径より大径で中径ピストン挿入孔103cに対応した直径を有する中径ピストン31(中径部)と、中径ピストン31に連続して形成され大径ピストン挿入孔104aに対応した直径を有する大径ピストン32(大径部)とを備えた段付きプライマリピストン3(ピストン)と、
操作ロッド2の突出した外周面に摺接する第2カップシール202(第1シール部材)と、
中径ピストン31の外周面に摺接し、一側からのブレーキ液の流れのみを許容する第3カップシール203(第2シール部材)と、
第2カップシール202と第3カップシール203と一側との間に形成された第1圧力室302と、
大径ピストン32の外周面に摺接する第4カップシール204(第3シール部材)と、
第3カップシール203の他側と第4カップシール204との間に形成された第2圧力室303と、
第1圧力室302と第2圧力室303とにブレーキ液を供給するポンプユニット6(液圧源)と、
ポンプユニット6と第1圧力室302とを接続する第1流路603(第1油路)と、
ポンプユニット6と第2圧力室303とを接続する第2流路601(第2油路)と、
第1圧力室302と第2圧力室303へのブレーキ液の供給量を制御する第1の状態と、第2圧力室303へブレーキ液を優先的に供給する第2の状態を有する液量制御部を備えたことを特徴とするブレーキ装置。
よって、必要に応じて必要な圧力室にブレーキ液を供給することができ、十分なブレーキ液量を確保できる。
液量制御部は、検出されたブレーキ操作状態が予め設定した高応答要求のときに第2の状態とすることを特徴とするブレーキ装置。
よって、急制動要求時に十分な制動力を確保できる。
(12)上記(11)に記載のブレーキ装置において、
液量制御部は、検出されたブレーキ操作状態が予め設定した高応答要求以外のときに第1の状態とすることを特徴とするブレーキ装置。
よって、両圧力室にブレーキ液を供給することで、急制動時以外の制動力を十分に確保できる。
(13)上記(10)に記載のブレーキ装置において、
液量制御部は、ギヤポンプ63から吐出されたブレーキ液をギヤポンプ63の吸入側に還流する調圧油路604を備えたことを特徴とするブレーキ装置。
(14)上記(13)に記載のブレーキ装置において、
調圧油路604には開弁時に第1圧力室302または第2圧力室303からのブレーキ液をリザーバタンク5またはギヤポンプ63の吸入側に送るための減圧制御弁62が設けられていることを特徴とするブレーキ装置。
よって、減圧制御弁62の制御によってマスタシリンダユニットMUに供給する液圧を制御することができ、段付きプライマリピストン3の作動状態を容易に制御できる。
段付きプライマリピストン3は、挿入孔31a内を低圧部と連通する大径ピストン内軸心流路31c(低圧連通孔)を有することを特徴とするブレーキ装置。
すなわち、リザーバ室301内のブレーキ液がリザーバ5と連通するため、操作ロッド2と段付きプライマリピストン3との相対移動が可能となる。よって、自動ブレーキ時に運転者がブレーキペダルBPを踏み込んだとしても容易にペダルを踏み込むことができる。
(16)上記(10)に記載のブレーキ装置において、
供給されたブレーキ液により段付きプライマリピストン3を作動し、段付きプライマリピストン3の作動により排出されたブレーキ液はABSユニット7(アンチロック制御用液圧ユニット)に供給されるよう構成されていることを特徴とするブレーキ装置。
よって、安価なABSユニット7を用いて多様な制御が実現できるシステムを構成できる。
ブレーキペダルBPの操作状態を検出する踏力センサ81(ブレーキ操作状態検出部)と、
マスタシリンダハウジング100(ハウジング)内に形成された一端側が閉塞したシリンダと、
シリンダ内に軸方向移動可能に設けられ、軸方向に移動することでマスタシリンダ液圧が変化するように構成された段付きプライマリピストン3(ピストン)と、
ブレーキペダルBPに連動して段付きプライマリピストン3を作動するための操作ロッド2と、
を備え、
シリンダは中径ピストン挿入孔103c(第1の部分)と、中径ピストン挿入孔103cより大径の大径ピストン挿入孔104a(第2の部分)を有し、
段付きプライマリピストン3は、操作ロッド2の一端が段付きプライマリピストン3の一端から突出するように摺動可能に挿入される挿入孔31aと、中径ピストン挿入孔103cに位置するよう構成された操作ロッド2の小径ピストン2dの直径よりも大きな直径を有する中径ピストン31(中径部)と、大径ピストン挿入孔104aに位置するように構成された中径ピストン31に連続して形成され中径ピストン31より大きな直径を有する大径ピストン32(大径部)と、を備え、
操作ロッド2の突出した小径ピストン2dの外周面に摺接する第2カップシール202(第1シール部材)と、
中径ピストン31の外周面に摺接し、一側からのブレーキ液の流れのみ許容する第3カップシール203(第2シール部材)と、
第2カップシール202と第3カップシール203の一側との間に形成された第1圧力室302と、
大径ピストン32の外周面に摺接する第4カップシール204(第3シール部材)と、
第3カップシール203の他側と第4カップシール204との間に形成された第2圧力室303と、
第1圧力室302と第2圧力室303とにブレーキ液を供給するポンプユニット6(液圧源)と、
ポンプユニット6と第1圧力室302とを接続する第1流路603(第1油路)と、
ポンプユニット6と第2圧力室303とを接続する第2流路601(第2油路)と、
第1圧力室302と第2圧力室303へのブレーキ液の供給量を制御する液量制御部と、
を有し、
液量制御部は、検出されたブレーキ操作状態が予め設定した高応答要求のときには第2圧力室303へブレーキ液を供給し、検出されたブレーキ操作状態が低応答要求のときに第1圧力室302と第2圧力室303へブレーキ液を供給する切替弁61(切り替え部)とを備え、
前記供給されたブレーキ液により段付きプライマリピストン3を作動し、段付きプライマリピストン3の作動により排出されたブレーキ液はABSユニット7(アンチロック制御用液圧ユニット)に供給することを特徴とするブレーキシステム。
よって、高応答昇圧要求時に十分なブレーキ液量を確保することができ、昇圧応答性を向上できる。また、切替弁61の駆動により容易にブレーキ液の供給量を制御できる。また、低応答要求のときは、両圧力室にブレーキ液を供給することで、急制動時以外の制動力を十分に確保できる。また、安価なABSユニット7を用いて多様な制御が実現できるシステムを構成できる。
液量制御部は、検出された状態に基づき切替弁61を制御して段付きプライマリピストン3を作動させてマスタシリンダ液圧を発生する自動ブレーキ制御を行うことを特徴とするブレーキシステム。
よって、運転者のブレーキペダル操作状態に関わらず制動力を発生させる自動ブレーキ制御を実施できる。
図6は他の実施例のブレーキ装置の概略構成を示すシステム図である。基本的な構成は実施例1と同じであるが、エンジン負圧ブースタMBを備えた点が異なる。尚、ブレーキ装置の基本的には実施例1と同様に使用する。エンジン負圧ブースタMBは、運転者のブレーキペダル踏力をアシストする。尚、コントロールユニット80は、踏力センサ81の検出信号に基づいて、運転者の踏力をアシストする倍力制御部や、高応答要求に対応する液量制御部を有し、ポンプユニット6に対してモータMや切替弁61,減圧制御弁62の作動状態を制御する点は実施例1と同じであり、エンジン負圧ブースタMBによるアシスト力分だけ減算した目標アシスト液圧が設定される。
よって、十分な負圧を確保できる車両に搭載した場合には、ポンプユニット6に要求される昇圧能力を低くすることができ、装置全体の小型化を達成できる。また、ポンプユニット6の性能をある程度確保することで、エンジン負圧ブースタMBを小型化することができ、燃費の改善を図ることができる。
2 操作ロッド
2a ペダル側ロッド
2b ピストン
2d 小径ピストン
2d1 小径ピストン内軸心流路
2d11 径方向流路
2d2 端部
3 段付きプライマリピストン
4 セカンダリピストン
5 リザーバ
6 ポンプユニット
6a 第1配管
6b 第2配管
7 ABSユニット
8 ホイルシリンダ
80 コントロールユニット
31 中径ピストン
31a 挿入孔
31b 底部
31c 大径ピストン内軸心流路
31d 径方向流路
32 大径ピストン
32a ドーナツ状端面
61 切替弁
62 減圧制御弁
63 ギヤポンプ
63a 吐出ポート
63b 吸入ポート
64 チェック弁
65 液圧センサ
81 踏力センサ
100 マスタシリンダハウジング
101 開口部
102 操作ロッド収装部
103 隔壁
103a 小径ピストン貫通孔
103c 中径ピストン挿入孔
103c1 圧力室径方向流路
104a 大径ピストン挿入孔
104a1 圧力室径方向流路
105 閉塞部
202 第2カップシール
203 第3カップシール
204 第4カップシール
205 第5カップシール
206 第6カップシール
207 第7カップシール
301 リザーバ室
302 第1圧力室
303 第2圧力室
304 プライマリ液圧室
305 セカンダリ液圧室
604 調圧油路
BP ブレーキペダル
CS コイルスプリング
M モータ
MU マスタシリンダユニット
MB エンジン負圧ブースタ
Claims (18)
- 運転者により操作されるブレーキ操作部材と、
前記ブレーキ操作部材の操作状態または車両の状態を検出する状態検出部と、
ハウジングに形成され一端側が閉塞したシリンダと、
前記シリンダ内の開口側に形成された小径の直径を有する第1の部分と、前記シリンダ内の閉塞部側に形成され前記第1の部分の直径より大きな直径を有する第2の部分と、
前記ブレーキ操作部材に連動して前記シリンダ内に軸方向に作動する第1の径を備えた操作ロッドと、
一側に前記第1の径より大径の中径部と、前記中径部に連続して形成され前記中径部より大径の大径部と、前記操作ロッドが軸方向から相対移動可能に挿入される挿入孔とを備え、前記シリンダ内を軸方向に移動することでマスタシリンダ液圧力を発生する段付きピストンと、
前記操作ロッドの外周面に摺接する第1シール部材と、
前記第1の部分において前記中径部の外周面に摺接し、一側からブレーキ液の流れのみを許容する第2シール部材と、
前記第1シール部材と前記第2シール部材の一側との間に形成された第1圧力室と、
前記第2の部分において前記大径部の外周面に摺接する第3シール部材と、
前記第2シール部材の他側と前記第3シール部材との間に形成された第2圧力室と、
前記第1圧力室と前記第2圧力室にブレーキ液を供給する液圧源と、
前記液圧源と前記第1圧力室とを接続する第1油路と、
前記液圧源と前記第2圧力室とを接続する第2油路と、
前記第1圧力室と前記第2圧力室へのブレーキ液の供給量を制御し、前記検出された状態が予め設定した高応答昇圧要求のときには前記第2圧力室へのブレーキ液の供給量を多くする液量制御部と、
を備えたことを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項1に記載のブレーキ装置において、
前記液量制御部は、前記第1油路と前記第2油路に対してブレーキ液を吐出可能なポンプと、前記第1油路に設けられた切替弁と、を備え、
前記切替弁を閉弁方向に駆動することで前記第2圧力室へのブレーキ液の供給量を多くすることを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項2に記載のブレーキ装置において、
前記液量制御部は、前記ポンプから吐出されたブレーキ液を前記ポンプの吸入側に還流する調圧油路を備えたことを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項3に記載のブレーキ装置において、
前記調圧油路には開弁時に前記第1圧力室または第2圧力室からのブレーキ液をリザーバタンクまたは前記ポンプの吸入側に送るための減圧制御弁が設けられていることを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項2に記載のブレーキ装置において、
前記操作ロッドまたはブレーキ操作部材にはブレーキ操作力を検出するブレーキ操作力検出部を有し、
前記液量制御部は、前記検出されたブレーキ操作力に応じて前記供給量を算出することを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項1に記載のブレーキ装置において、
前記予め設定した高応答要求は急制動要求であることを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項6に記載のブレーキ装置において、
前記液量制御部は、前記急制動要求以外の時は前記第1圧力室と前記第2圧力室に対してブレーキ液を供給して前記段付きピストンを移動させマスタシリンダ液圧を発生させることを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項1に記載のブレーキ装置において、
前記流量制御部は、検出された状態に基づき前記両圧力室への供給量を制御して前記段付きピストンを作動させて前記マスタシリンダ液圧を発生する自動ブレーキ制御を行うことを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項8に記載のブレーキ装置において、
前記段付きピストンは、前記挿入孔内を低圧部とする低圧連通孔を有することを特徴とするブレーキ装置。 - 運転者により操作されるブレーキ操作部材と、
前記ブレーキ操作部材の操作状態を検出するブレーキ操作状態検出部と、
一端側が閉塞したシリンダ内の開口側に第1の室と、閉塞部側に第2の室と、前記第1の室と前記第2の室との間に形成された隔壁とを有するハウジングと、
前記ブレーキ操作部材に連動して前記隔壁に形成された貫通孔を介して前記第1の室と前記第2の室内とを軸方向に作動する第1の径を備えた操作ロッドと、
前記第2の室内に開口側に形成された小径の直径を有する第1の部分と、閉塞部側に形成され前記第1の室の直径より大きな直径を有する第2の部分とを形成し、
前記第2の室内に配置され、前記操作ロッドが軸方向から一端側が突出するように挿入される挿入孔と、一側に前記第1の径より大径で前記第1の部分に対応した直径を有する中径部と、前記中径部に連続して形成され前記第2の部分に対応した直径を有する大径部とを備えたピストンと、
前記操作ロッドの前記突出した外周面に摺接する第1シール部材と、
前記中径部の外周面に摺接し、一側からのブレーキ液の流れのみを許容する第2シール部材と、
前記第1シール部材と前記第2シール部材と一側との間に形成された第1圧力室と、
前記大径部の外周面に摺接する第3シール部材と、
前記第2シール部材の他側と前記第3シール部材との間に形成された第2圧力室と、
前記第1圧力室と前記第2圧力室とにブレーキ液を供給する液圧源と、
前記液圧源と前記第1圧力室とを接続する第1油路と、
前記液圧源と前記第2圧力室とを接続する第2油路と、
前記第1圧力室と前記第2圧力室へのブレーキ液の供給量を制御する第1の状態と、前記第2圧力室へブレーキ液を優先的に供給する第2の状態を有する液量制御部と、
を備えたことを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項10に記載のブレーキ装置において、
前記液量制御部は、前記検出されたブレーキ操作状態が予め設定した高応答要求のときに前記第2の状態とすることを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項11に記載のブレーキ装置において、
前記液量制御部は、前記検出されたブレーキ操作状態が予め設定した高応答要求以外のときに前記第1の状態とすることを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項10に記載のブレーキ装置において、
前記液量制御部は、前記ポンプから吐出されたブレーキ液を前記ポンプの吸入側に還流する調圧油路を備えたことを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項13に記載のブレーキ装置において、
前記調圧油路には開弁時に前記第1圧力室または前記第2圧力室からのブレーキ液をリザーバタンクまたは前記ポンプの吸入側に送るための減圧制御弁が設けられていることを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項10に記載のブレーキ装置において、
前記ピストンは、前記挿入孔内を低圧部と連通する低圧連通孔を有することを特徴とするブレーキ装置。 - 請求項10に記載のブレーキ装置において、
前記供給されたブレーキ液によりピストンを作動し、前記ピストンの作動により排出されたブレーキ液はアンチロック制御用液圧ユニットに供給されるよう構成されていることを特徴とするブレーキ装置。 - 運転者により操作されるブレーキ操作部材と、
前記ブレーキ操作部材の操作状態を検出するブレーキ操作状態検出部と、
ハウジング内に形成された一端側が閉塞したシリンダと、
前記シリンダ内に軸方向移動可能に設けられ、軸方向に移動することでマスタシリンダが変化するように構成されたピストンと、
前記ブレーキ操作部材に連動して前記ピストンを作動するための操作ロッドと、
を備え、
前記シリンダは第1の部分と、前記第1の部分より大径の第2の部分を有し、
前記ピストンは、前記操作ロッドの一端が前記ピストンの一端から突出するように摺動可能に挿入される挿入孔と、前記第1の部分に位置するよう構成された前記操作ロッドの直径よりも大きな直径を有する中径部と、前記第2の部分に位置するように構成された前記中径部に連続して形成され前記中径部より大きな直径を有する大径部と、を備え、
前記操作ロッドの突出した外周面に摺接する第1シール部材と、
前記中径部の外周面に摺接し、一側からのブレーキ液の流れのみ許容する第2シール部材と、
前記第1シール部材と前記第2シール部材の一側との間に形成された第1圧力室と、
前記大径部の外周面に摺接する第3シール部材と、
前記第2シール部材の他側と前記第3シール部材との間に形成された第2圧力室と、
前記第1圧力室と前記第2圧力室とにブレーキ液を供給する液圧源と、
前記液圧源と前記第1圧力室とを接続する第1油路と、
前記液圧源と前記第2圧力室とを接続する第2油路と、
前記第1圧力室と前記第2圧力室へのブレーキ液の供給量を制御する液量制御部と、
を備え、
前記液量制御部は、前記検出されたブレーキ操作状態が予め設定した高応答要求のときには前記第2圧力室へブレーキ液を供給し、前記検出されたブレーキ操作状態が低応答要求のときに前記第1圧力室と前記第2圧力室へブレーキ液を供給する切り替え部とを有し、
前記供給されたブレーキ液によりピストンを作動し、前記ピストンの作動により排出されたブレーキ液はアンチロック制御用液圧ユニットに供給することを特徴とするブレーキシステム。 - 請求項17に記載のブレーキシステムにおいて、
前記液量制御部は、検出された状態に基づき前記切り替え部を制御して前記ピストンを作動させて前記マスタシリンダ液圧を発生する自動ブレーキ制御を行うことを特徴とするブレーキシステム。
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