JP2016002865A - 部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】樹脂製の部材を別の樹脂製の部材に締結する場合にガタが生じないようにする。
【解決手段】アクチュエータケース３１の取付部３３を形成する樹脂材の硬度が、空調ケース１０を形成する樹脂材の硬度よりも高く設定されている。取付部３３には、ネジＡの挿通孔と、突部３３ｄが形成されている。ネジＡを空調ケース１０のボス１８に螺合させることによって突部３３ｄをボス１８に食い込ませる。
【選択図】図１８

Description

本発明は、車両用空調装置のケースにアクチュエータ等を構成する部材を取り付ける部材の取付構造に関するものである。

例えば、車両に搭載される車両用空調装置は、熱交換器や各種ダンパ等を収容する樹脂製のケースを備えており、ケースの外面には、ダンパを回動操作するためのアクチュエータが取り付けられるボスが突出するように設けられている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のアクチュエータは、樹脂製の取付部を複数有しており、取付部にはネジが挿通するネジ挿通孔が形成されている。アクチュエータの複数の取付部がそれぞれケースのボスの先端面に当接した状態でネジをアクチュエータの取付部のネジ挿通孔に挿通させてボスに螺合させることによってアクチュエータの複数箇所がケースに締結されるようになっている。

特開２０１１−１９５０９１号公報

ところで、特許文献１のアクチュエータはダンパを回動させるものなので、アクチュエータの作動時には、アクチュエータに対してダンパの回動反力が作用することになり、この反力をネジによる固定力によって受けるようにしている。この場合、ネジ挿通孔の内径は成形や組付ばらつきを許容するためにネジの外径よりも大きく設定されているのが一般的であるから、ダンパの回動反力がネジによる固定力を上回ると、アクチュエータの作動時にガタが生じ、その結果、ダンパの作動不良や異音の発生を引き起こす。特に、アクチュータを固定するネジの数を減らしてコスト低減を図る場合や、締結後、長期間経過した場合にはこの問題が顕著なものとなる。

そこで、ネジにワッシャーを設ける等の対策が考えられるが、ワッシャーが必要になる分、部品点数が増加してコスト高となる。

また、例えばボスにアクチュエータを位置決めするためのリブを設けることがあり、そのリブを利用してアクチュエータのガタを防止することが考えられる。しかしながら、位置決めのためのリブは、ばらつきを考慮してアクチュエータとの間に若干の隙間を設定する必要があるので、ガタの防止には利用できない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、樹脂製の部材を別の樹脂製の部材に締結する場合にガタが生じないようにすることにある。

上記目的を達成するために、第１の発明は、
樹脂製の第１部材に樹脂製の第２部材を締結部材によって締結する部材の取付構造において、
上記第１部材には、上記締結部材が螺合する螺合孔が設けられ、
上記第２部材には、上記第１部材における上記螺合孔の周囲の面に接触するとともに、上記締結部材が挿通する挿通孔を有する取付部が設けられ、
上記第１部材の螺合孔の周囲の面を形成する樹脂材の硬度と、上記第２部材の取付部を形成する樹脂材の硬度とが異なっており、硬度の高い樹脂材で形成された側には、硬度の低い樹脂材で形成された側に食い込む突部が設けられ、上記取付部は、上記挿通孔に挿通した上記締結部材を上記螺合孔に螺合させて上記突部が硬度の低い樹脂材で形成された側に食い込んだ状態で締結されていることを特徴とする。

この構成によれば、締結部材を、第２部材の取付部の挿通孔に挿通して第１部材の螺合孔に螺合させると、硬度の高い樹脂材で形成された側の突部が低い樹脂材で形成された側に食い込み、第２部材が第１部材に対して取り付けられる。突部が食い込むことで、第１部材と第２部材とが一体化し、第１部材と第２部材との相対的な変位が抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、
上記突部は、上記螺合孔の周りまたは上記挿通孔の周りに互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、複数の突部が食い込むことになるので、例えば第２部材に対して挿通孔周りの回動力が作用した場合に、回動方向のガタが生じにくくなる。

第３の発明は、第１または２の発明において、
上記突部は、上記螺合孔または上記挿通孔の径方向に延びていることを特徴とする。

この構成によれば、突部が螺合孔や挿通孔の径方向に延びていることで、例えば第２部材に対して挿通孔周りの回動力が作用した場合に、回動方向のガタが生じにくくなる。

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、
上記第２部材の取付部を形成する樹脂材の硬度が、上記第１部材の螺合孔の周囲の面を形成する樹脂材の硬度よりも高く設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、締結部材による締結力が直接的に作用する第２部材の取付部の硬度を高くすることで、第２部材の変形が抑制されて突部を第１部材の螺合孔の周囲の面に確実に食い込ませることが可能になる。

第１の発明によれば、第１部材の螺合孔の周囲の面を形成する樹脂材の硬度と、第２部材の取付部を形成する樹脂材の硬度とが異なっており、硬度の高い樹脂材で形成された側には、硬度の低い樹脂材で形成された側に食い込む突部を設けたので、第１部材と第２部材との相対的な変位を抑制してガタが生じないようにすることができる。

第２の発明によれば、突部が互いに間隔をあけて複数設けられているので、第２部材の回動方向のガタが生じにくくすることができる。

第３の発明によれば、突部が螺合孔または挿通孔の径方向に延びているので、第２部材の回動方向のガタが生じにくくすることができる。

第４の発明によれば、第２部材の取付部を形成する樹脂材の硬度を、第１部材の螺合孔の周囲の面を形成する樹脂材の硬度よりも高くしたので、第２部材の変形が抑制して第２部材の突部を第１部材の螺合孔の周囲の面に確実に食い込ませることができ、ガタが生じないようにすることができる。

実施形態に係る車両用空調装置の斜視図である。 車両用空調装置の左側面図である。 吹出方向切替用アクチュエータを取り外した状態の図２相当図である。 ブラケットが取り付けられた吹出方向切替用アクチュエータの左側面図である。 ブラケットが取り付けられた吹出方向切替用アクチュエータの右側面図である。 空調ケースに取り付けられた吹出方向切替用アクチュエータの平面図である。 空調ケースに取り付けられた吹出方向切替用アクチュエータを前側から見た図である。 吹出方向切替用アクチュエータの右面図である。 吹出方向切替用アクチュエータの平面図である。 吹出方向切替用アクチュエータを前側から見た図である。 図４におけるXI−XI線断面図である。 ブラケットの右側面図である。 ブラケットの平面図である。 ブラケットを前側から見た図である。 図１２におけるXV−XV線断面図である。 図４におけるXI−XI線に相当する断面において吹出方向切替用アクチュエータを空調ケースに締結する場合を説明する図である。 締結後の図１６相当図である。 吹出方向切替用アクチュエータを空調ケースに締結した後の図４におけるXVIII−XVIII線に相当する断面図である。 変形例１に係る図５相当図である。 変形例１に係る図６相当図である。 変形例１に係る図７相当図である。 変形例１に係る図８相当図である。 変形例１に係る図９相当図である。 変形例１に係る図１０相当図である。 変形例１に係る図１２相当図である。 変形例１に係る図１３相当図である。 変形例１に係る図１４相当図である。 変形例２に係る図５相当図である。 変形例２に係る図６相当図である。 変形例２に係る図７相当図である。 変形例２に係る図８相当図である。 変形例２に係る図９相当図である。 変形例２に係る図１０相当図である。 変形例２に係る図１２相当図である。 変形例２に係る図１３相当図である。 変形例２に係る図１４相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１の斜視図である。この車両用空調装置１には、詳細は後述するが、本発明に係る部材の取付構造が適用されている。車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内において前端部に配設されているインストルメントパネル（図示せず）内に収容された状態で車体（図示せず）に固定されている。

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。

車両用空調装置１は、加熱用熱交換器（図示せず）、冷却用熱交換器（図示せず）、温度調節ダンパ（図示せず）、吹出方向切替ダンパ５（図１にのみ示す）を収容する空調ケース（第１部材）１０を備えている。空調ケース１０は、前後方向の中間部において分割された後側ケース１１及び前側ケース１２が組み合わされて構成されている。さらに、後側ケース１１は、左右方向の中間部において分割された左側部材１１ａ及び右側部材１１ｂで構成されている。前側ケース１２は、上下方向の中間部において分割された上側部材１２ａ及び下側部材１２ｂで構成されている。これら左側部材１１ａ、右側部材１１ｂ、上側部材１２ａ及び下側部材１２ｂは、例えばポリプロピレンにタルクを混合した樹脂材で形成されている。

空調ケース１０の左側壁部の前側には、ダクト部１３が左側へ突出するように形成されている。このダクト部１３の左端部には、図示しないが送風ユニットの空気吹出口が接続されている。送風ユニットは、空調ケース１０の左側に配設されており、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して取り入れることができるように構成された従来周知のものである。

空調ケース１０の上壁部の後側には、インストルメントパネルに設けられたベントノズル（図示せず）に空調風を供給するためのベント吹出口１４が形成されている。また、空調ケース１０の上壁部においてベント吹出口１４よりも前側には、インストルメントパネルに設けられたデフロスタノズル（図示せず）に空調風を供給するためのデフロスタ吹出口１５が形成されている。さらに、空調ケース１０の後側下部には、ヒート吹出口１６が形成されている。

空調ケース１０の内部には、ダクト部１３に送風された空調用空気が流入する空気通路Ｒ（図２に示す）が形成されている。空気通路Ｒの下流側は、ベント吹出口１４、デフロスタ吹出口１５及びヒート吹出口１６に連通している。空気通路Ｒの中途部には、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器が配設されている。空調ケース１０内に収容されている温度調節ダンパは、冷却用熱交換器を通過した冷風と、加熱用熱交換器を通過した温風との混合割合を変更して調和空気の温度調整を行うためのものである。温度調節ダンパは左右方向に延びる回動軸を有しており、この回動軸が空調ケース１０に回動可能に支持されている。空調ケース１０の外面には、温度調節用アクチュエータ２０が設けられており、この温度調節用アクチュエータ２０によって温度調節ダンパが回動動作するようになっている。

温度調節ダンパによって温度調節された空調風は、吹出方向切替ダンパ５によって切り替えられた吹出口１４〜１６から吹き出すようになっている。吹出方向切替ダンパ５は、左右方向に延びる回動軸を有しており、この回動軸が空調ケース１０に回動可能に支持されている。尚、この実施形態では、吹出方向切替ダンパ５は２つ設けられており、ベント吹出口１４及びデフロスタ吹出口１５を選択的に開閉するダンパ（図１において符号５で示す）と、ヒート吹出口１６を開閉するダンパ（図示せず）である。これら吹出方向切替ダンパ５の回動動作により、例えば空調風がベント吹出口１４のみから吹き出すベントモード、デフロスタ吹出口１５及びヒート吹出口１６から吹き出すデフヒートモード等を含む複数の吹出モードに切り替えることができるようになっている。

２つの吹出方向切替ダンパ５は、リンク機構２５を介して１つの吹出方向切替用アクチュエータ３０によって連動するようになっている。すなわち、リンク機構２５は、デフベント側の吹出方向切替ダンパ５の回動軸に連結される第１アーム２５ａと、ヒート側の吹出方向切替ダンパの回動軸に連結される第２アーム２５ｂと、これら第１アーム２５ａ及び第２アーム２５ｂに係合するリンク板２５ｃとを備えている。リンク板２５ｃは、空調ケース１０の左側壁部に回転可能に支持されている。リンク板２５ｃが回動することで第１アーム２５ａ及び第２アーム２５ｂが所定のタイミングで所定量回動するようになっており、これにより、２つの吹出方向切替ダンパ５が連動して吹出モードが切り替えられる。リンク機構２５の構成は従来周知の構成であるので、これ以上の詳細な説明は省略する。

吹出方向切替用アクチュエータ３０は、空調ケース１０の左側壁部に取り付けられる。具体的には、図３や図６に示すように、空調ケース１０の左側壁部の上側には、前側ボス１８及び後側ボス１９が左側へ突出するように設けられている。前側ボス１８は、リンク機構２５のリンク板２５ｃを貫通してリンク板２５ｃよりも左に突出している。前側ボス１８には、ネジＡが螺合する前側螺合孔１８ａ（図１６にも示す）が設けられている。前側螺合孔１８ａは、前側ボス１８の突出方向先端面に開口し、前側ボス１８の中心線方向に沿って前側ボス１８の基端側へ延びている。前側ボス１８における前側螺合孔１８ａの周囲の先端面１８ｂは、吹出方向切替用アクチュエータ３０の取り付け前において略平坦に上下方向に延びている。

また、後側ボス１９は、前側ボス１８から後側へ離れ、かつ、上方へも離れている。後側ボス１９は、前側ボス１８に比べて空調ケース１０の左側壁部からの突出高さが短くなっている。後側ボス１９には、ネジＡが螺合する後側螺合孔１９ａが設けられている。後側螺合孔１９ａは、後側ボス１９の突出方向先端面に開口し、後側ボス１９の中心線方向に沿って後側ボス１９の基端側へ延びている。後側ボス１９における後側螺合孔１９ａの周囲の先端面１９ｂは、吹出方向切替用アクチュエータ３０の取り付け前において略平坦に上下方向に延びている。

図２に示すように、吹出方向切替用アクチュエータ３０の前側は空調ケース１０の前側ボス１８に直接固定される一方、後側はブラケット４０を介して空調ケース１０の後側ボス１９に固定されるようになっている。図８〜図１０に示すように、吹出方向切替用アクチュエータ３０は、アクチュエータケース（第２部材）３１と、アクチュエータケース３１に内蔵されたモーター及び減速歯車（図示せず）と、出力軸３２とを有している。アクチュエータケース３１は、空調ケース１０を形成する樹脂材よりも硬度の高い樹脂材である。アクチュエータケース３１を形成する樹脂材としては、例えばポリプロピレンにガラス繊維を混合した樹脂材や、ポリアセタール（ＰＯＭ）等を用いることができるが、これらに限られるものではない。

アクチュエータケース３１は、直方体に近い形状とされている。アクチュエータケース３１の下部前側には、下部前側取付部３３が一体成形されている。この下部前側取付部３３は、アクチュエータケース３１の前面から前方へ突出する板状に形成されている。下部前側取付部３３の突出方向先端側は基端側に比べて上下方向の寸法が長く設定されている。下部前側取付部３３の先端側には、締結部材としてのネジＡ（図１６等に示す）が挿通するネジ挿通孔３３ａが左右方向に貫通するように形成されている。ネジ挿通孔３３ａの内径は、ネジＡの外径よりも大きく設定されており、組付ばらつきや成形ばらつきを許容することができるようになっている。

下部前側取付部３３の空調ケース１０側の面は、前側ボス１８の先端面１８ｂに接触する。下部前側取付部３３の空調ケース１０側の面が前側ボス１８の先端面１８ｂに接触した状態で、下部前側取付部３３のネジ挿通孔３３ａの中心線と前側ボス１８の前側螺合孔１８ａの中心線とを一致させることができるようになっている。

図８に示すように、下部前側取付部３３の空調ケース１０側の面には、ネジ挿通孔３３ａの周りに第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅは、ネジＡの締結力によって前側ボス１８の先端面１８ｂに食い込むように形状設定されている。第１突部３３ｄは、下部前側取付部３３の空調ケース１０側の面の上下方向中央部よりも下側に位置しており、ネジ挿通孔３３ａの径方向に延びる突条部で構成されている。第１突部３３ｄの長手方向に直交する方向の断面形状は、突出方向先端に行くほど幅が狭くなる形状とされ、先鋭形状となっている。また、第２突部３３ｅは、下部前側取付部３３の空調ケース１０側の面の上下方向中央部よりも上側に位置しており、第１突部３３ｄの延長線上においてネジ挿通孔３３ａの径方向に延びる突条部で構成されている。第２突部３３ｅの断面形状は第１突部３３ｄと同じである。

また、アクチュエータケース３１の上部前側には、下部前側取付部３３と同様な形状の突出部３４が形成されている。突出部３４の先端側には、貫通孔３４ａが形成されている。突出部３４にも突部３４ｄ、３４ｅが形成されている。

アクチュエータケース３１の上部後側には、下部前側取付部３３と同形状の上側ブラケット係合部３５が一体成形されている。上側ブラケット係合部３５の先端側には、貫通孔３５ａが形成されている。上側ブラケット係合部３５にも突部３５ｄ、３５ｅが形成されている。

また、アクチュエータケース３１の下部後側には、下部前側取付部３３と同形状の下側ブラケット係合部３６が一体成形されている。下側ブラケット係合部３６の先端側には、貫通孔３６ａが形成されている。下側ブラケット係合部３６にも突部３６ｄ、３６ｅが形成されている。上側ブラケット係合部３５及び下側ブラケット係合部３６は、ブラケット４０に係合する部分である。

図１２〜図１４に示すように、ブラケット４０は、一体成形品であり、後側ボス１９に締結される締結板部４１と、締結板部４１の前縁部から左側へ突出する縦板部４２と、縦板部４２の左縁部から前側へ延びるアクチュエータ側板部４３とを備えている。ブラケット４０は、空調ケース１０を形成する樹脂材よりも硬度の高い樹脂材により形成されている。ブラケット４０を形成する樹脂材としては、例えばポリプロピレンにガラス繊維を混合した樹脂材や、ポリアセタール（ＰＯＭ）等を用いることができるが、これらに限られるものではない。

図１２に示すように、ブラケット４０の締結板部４１の上部には、締結部材としてのネジＡが挿通するネジ挿通孔４５が左右方向に貫通するように形成されている。また、締結板部４１の上下方向中間部には、左右方向に貫通する中間貫通孔４６が形成されている。さらに、締結板部４１の下部には、左右方向に貫通する下部貫通孔４７が形成されている。

締結板部４１の空調ケース１０側の面（右側面）には、ネジ挿通孔４５の周りに、第１及び第２突部４５ａ、４５ｂが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。第１及び第２突部４５ａ、４５ｂは、ネジＡの締結力によって後側ボス１９の先端面１９ｂに食い込むように形状設定されている。第１突部４５ａは、第２突部４５ｂよりも上に位置しており、ネジ挿通孔４５の径方向に延びる突条部で構成されている。第１突部４５ａの形状は、アクチュエータ３０の第１突部３３ｄと略同じ形状である。また、第２突部４５ｂは、第１突部４５ａの延長線上においてネジ挿通孔４５の径方向に延びる突条部で構成されている。第２突部４５ｂの断面形状は第１突部４５ａと同じである。

また、締結板部４１の空調ケース１０側の面には、中間貫通孔４６の周りに、第１及び第２突部４６ａ、４６ｂが形成されるとともに、下部貫通孔４７の周りに、第１及び第２突部４７ａ、４７ｂが形成される。

図４、図５及び図１４に示すように、アクチュエータ側板部４３の上部には、アクチュエータケース３０の上側ブラケット係合部３５が嵌入される上側凹部４３ａが形成されている。上側凹部４３ａに挿入された上側ブラケット係合部３５は、アクチュエータ側板部４３が有する樹脂の弾性力によって左右方向に挟持されて抜けないようになっている。また、アクチュエータ側板部４３の下部には、アクチュエータケース３０の下側ブラケット係合部３６が嵌入される下側凹部４３ｂが上側凹部４３ａと同様に形成されている。

次に、吹出方向切替用アクチュエータ３０を空調ケース１０に取り付ける要領について説明する。まず、図４、図５に示すように、吹出方向切替用アクチュエータ３０にブラケット４０を取り付ける。このとき、吹出方向切替用アクチュエータ３０の上側ブラケット係合部３５をブラケット４０の上側凹部４３ａに嵌入し、下側ブラケット係合部３６をブラケット４０の下側凹部４３ｂに嵌入する。すると、上側ブラケット係合部３５及び下側ブラケット係合部３６がそれぞれ上側凹部４３ａ及び下側凹部４３ｂから抜けることなく、ブラケット４０と一体化する。

その後、図１６に示すように吹出方向切替用アクチュエータ３０及びブラケット４０を空調ケース１０の左側に配置し、吹出方向切替用アクチュエータ３０の下部前側取付部３３を、空調ケース１０の前側ボス１８の先端面１８ｂに接触させるとともに、ブラケット４０の締結板部４１の上側を空調ケース１０の後側ボス１９の先端面１９ｂに接触させる。そして、下部前側取付部３３のネジ挿通孔３３ａと前側ボス１８の前側螺合孔１８ａとを一致させ、また、締結板部４１のネジ挿通孔４５と後側ボス１９の後側螺合孔１９ａとを一致させる。

次いで、図１７に示すように、ネジＡを吹出方向切替用アクチュエータ３０の下部前側取付部３３のネジ挿通孔３３ａに挿通して前側ボス１８の前側螺合孔１８ａに螺合させる。ネジＡを螺合させていくと、下部前側取付部３３が前側ボス１８の先端面１８ｂに強く押し付けられる。このとき、下部前側取付部３３のネジ挿通孔３３ａの周りには、第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅが形成されていて、下部前側取付部３３を形成する樹脂の硬度が前側ボス１８を形成する樹脂の硬度よりも高いので、図１８に示すように第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅが前側ボス１８の先端面１８ｂを変形させて先端面１８ｂに食い込む。これにより、吹出方向切替用アクチュエータ３０のアクチュエータケース３１が空調ケース１０に締結される。

また、ネジＡを締結板部４１のネジ挿通孔４５に挿通して後側ボス１９の後側螺合孔１９ａに螺合させる。ネジＡを螺合させていくと、締結板部４１が後側ボス１９の先端面１９ｂに強く押し付けられる。このとき、締結板部４１のネジ挿通孔４５の周りには、第１及び第２突部４５ａ、４５ｂが形成されていて、締結板部４１を形成する樹脂の硬度が後側ボス１９を形成する樹脂の硬度よりも高いので、第１及び第２突部４５ａ、４５ｂが後側ボス１９の先端面１９ｂを変形させて先端面１９ｂに食い込む。これにより、ブラケット４０が空調ケース１０に締結される。

以上のようにして吹出方向切替用アクチュエータ３０が空調ケース１０に取り付けられる。吹出方向切替用アクチュエータ３０が空調ケース１０に取り付けられた状態では、アクチュエータケース３１の第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅが前側ボス１８の先端面１８ｂに食い込み、また、ブラケット４０の第１及び第２突部４５ａ、４５ｂが後側ボス１９の先端面１９ｂに食い込んでいる。これにより、吹出方向切替用アクチュエータ３０及びブラケット４０が空調ケース１０と一体化するので、例えば吹出方向切替用アクチュエータ３０の作動時に吹出方向切替ダンパ５から反力が作用したときに吹出方向切替用アクチュエータ３０及びブラケット４０が空調ケース１０に対して変位することはなく、ガタが生じるのを抑制できる。

また、アクチュエータケース３１の第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅ及びブラケット４０の第１及び第２突部４５ａ、４５ｂが径方向に延びているので、吹出方向切替用アクチュエータ３０に対して反力として回動力が作用した場合に、回動方向のガタが生じにくくなる。

尚、第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅのうち、いずれか一方のみを設けてもよい。また、第１及び第２突部４５ａ、４５ｂのうち、いずれか一方のみを設けてもよい。

上記実施形態では、吹出方向切替用アクチュエータ３０のアクチュエータケース３１に本発明の突部として第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅを形成しているが、これに限らず、図１９〜図２７に示す変形例１のように、第１〜第４突部３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇを形成してもよい。この変形例１では、第１〜第４突部３３ｄ、３３ｅ、３３ｆ、３３ｇが放射状に延びることになるので、アクチュエータケース３１のがたつきがより一層生じにくくなる。

また、上記実施形態では、ブラケット４０に本発明の突部としてネジ挿通孔４５の周りに第１及び第２突部４５ａ、４５ｂを形成しているが、これに限らず、変形例１のように第１〜第４突部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄを形成してもよい。この変形例１では、第１〜第４突部４５ａ、４５ｂ、４５ｃ、４５ｄが放射状に延びることになるので、ブラケットのがたつきがより一層生じにくくなる。

また、ブラケット４０の中間貫通孔４６の周りに第１〜第４突部４６ａ、４６ｂ、４６ｃ、４６ｄを形成し、下部貫通孔４７の周りに第１〜第４突部４７ａ、４７ｂ、４７ｃ、４７ｄを形成することもできる。

また、図２２に示すように、吹出方向切替用アクチュエータ３０の突出部３４に第１〜第４突部３４ｄ、３４ｅ、３４ｆ、３４ｇを形成し、上側ブラケット係合部３５に第１〜第４突部３５ｄ、３５ｅ、３５ｆ、３５ｇを形成し、下側ブラケット係合部３６に第１〜第４突部３６ｄ、３６ｅ、３６ｆ、３６ｇを形成してもよい。

また、上記実施形態では、吹出方向切替用アクチュエータ３０のアクチュエータケース３１に突条部からなる第１及び第２突部３３ｄ、３３ｅを形成しているが、これに限らず、図２８〜図３６に示す変形例２のように、点状の突起からなる第１〜第４突部３３ｈ、３３ｉ、３３ｊ、３３ｋを形成してもよい。第１〜第４突部３３ｈ、３３ｉ、３３ｊ、３３ｋは、ネジ挿通孔３３ａの周囲に略等間隔に配置されており、突出方向先端側へ向かって先細形状となっている。また、第１〜第４突部３３ｈ、３３ｉ、３３ｊ、３３ｋはネジ挿通孔３３ａの周縁部から径方向外方へ離れている。この変形例２では、第１〜第４突部３３ｈ、３３ｉ、３３ｊ、３３ｋの４つが前側ボス１８に食い込むことになるので、アクチュエータケース３１のがたつきがより一層生じにくくなる。

また、上記実施形態では、ブラケット４０に突条部からなる第１及び第２突部４５ａ、４５ｂを形成しているが、これに限らず、変形例２のように点状の突起からなる第１〜第４突部４５ｅ、４５ｆ、４５ｇ、４５ｈを形成してもよい。この変形例２では、第１〜第４突部４５ｅ、４５ｆ、４５ｇ、４５ｈの４つが後側ボス１９に食い込むことになるので、ブラケット４０のがたつきがより一層生じにくくなる。

また、ブラケット４０の中間貫通孔４６の周りに第１〜第４突部４６ｅ、４６ｆ、４６ｇ、４６ｈを形成し、下部貫通孔４７の周りに第１〜第４突部４７ｅ、４７ｆ、４７ｇ、４７ｈを形成することもできる。

また、図３１に示すように、吹出方向切替用アクチュエータ３０の突出部３４に第１〜第４突部３４ｈ、３４ｉ、３４ｊ、３４ｋを形成し、上側ブラケット係合部３５に第１〜第４突部３５ｈ、３５ｉ、３５ｊ、３５ｋを形成し、下側ブラケット係合部３６に第１〜第４突部３６ｈ、３６ｉ、３６ｊ、３６ｋを形成してもよい。

上記変形例１、２において、突部の数は４つに限られるものではなく、３つ以下であってもよいし、５つ以上であってもよい。また、突部の形状は直線状の突条部や点状の突起以外の形状であってもよく、例えば屈曲しながら延びる突条部であってもよいし、突条部と点状の突起とを組み合わせて設けてもよい。

また、例えばブラケット４０にアクチュエータ３０を締結部材によって締結して取り付けることもできる。この場合、ブラケット４０とアクチュエータケース３１との一方を形成する樹脂材の硬度を他方よりも低くしておき、硬度の高い側に突部を設けて相手側に食い込ませるようにすることもできる。第１部材がブラケット４０となり、第２部材がアクチュエータ３０となる。

また、本発明は、空調ケース１０に温度調節用アクチュエータ２０を締結部材によって締結する場合にも適用することができる。さらに、例えば送風ユニットに内気と外気とを切り替えるための内外気切替ダンパを設ける場合に、送風ユニットのケースに内外気切替ダンパ用アクチュエータを締結部材によって締結する場合にも適用することができる。

また、締結部材Ａは、ネジ以外にも例えばボルト等であってもよく、特に種類は限定されない。

また、上記実施形態では、吹出方向切替用アクチュエータ３０のアクチュエータケース３１及びブラケット４０を形成する樹脂材の硬度が、空調ケース１０を形成する樹脂材の硬度よりも高い場合について説明したが、これに限らず、空調ケース１０を形成する樹脂材の硬度の方が、アクチュエータケース３１及びブラケット４０を形成する樹脂材の硬度よりも高い場合にも本発明を適用することができる。この場合、空調ケース１０の前側ボス１８の先端面１８ｂ及び後側ボス１９の先端面１９ｂに突部を形成すればよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る部材の取付構造は、例えば、空調ケースにアクチュエータを取り付ける場合に適用することができる。

１ 車両用空調装置
１０ 空調ケース（第１部材）
１８ 前側ボス
１８ａ 前側螺合孔
１９ 後側ボス
１９ａ 後側螺合孔
３０ アクチュエータ
３１ アクチュータケース（第２部材）
３３ 下部前側取付部
３３ａ ネジ挿通孔
３３ｄ 第１突部
３３ｅ 第２突部
４０ ブラケット（第２部材）
４５ ネジ挿通孔
４５ａ 第１突部
４５ｂ 第２突部
Ａ 締結部材

Claims (4)

1. 樹脂製の第１部材に樹脂製の第２部材を締結部材によって締結する部材の取付構造において、
   上記第１部材には、上記締結部材が螺合する螺合孔が設けられ、
   上記第２部材には、上記第１部材における上記螺合孔の周囲の面に接触するとともに、上記締結部材が挿通する挿通孔を有する取付部が設けられ、
   上記第１部材の螺合孔の周囲の面を形成する樹脂材の硬度と、上記第２部材の取付部を形成する樹脂材の硬度とが異なっており、硬度の高い樹脂材で形成された側には、硬度の低い樹脂材で形成された側に食い込む突部が設けられ、上記取付部は、上記挿通孔に挿通した上記締結部材を上記螺合孔に螺合させて上記突部が硬度の低い樹脂材で形成された側に食い込んだ状態で締結されていることを特徴とする部材の取付構造。
2. 請求項１に記載の部材の取付構造において、
   上記突部は、上記螺合孔の周りまたは上記挿通孔の周りに互いに間隔をあけて複数設けられていることを特徴とする部材の取付構造。
3. 請求項１または２に記載の部材の取付構造において、
   上記突部は、上記螺合孔または上記挿通孔の径方向に延びていることを特徴とする部材の取付構造。
4. 請求項１から３のいずれか１つに記載の部材の取付構造において、
   上記第２部材の取付部を形成する樹脂材の硬度が、上記第１部材の螺合孔の周囲の面を形成する樹脂材の硬度よりも高く設定されていることを特徴とする部材の取付構造。

Images