JP2016002864A - バッテリーカバーの保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリーカバーの取り付けに対する信頼性を高めることのできるバッテリーカバーの保持構造を提供する。
【解決手段】バッテリーカバーの保持構造において、保持部５０によってバッテリーカバー４０が保持されているとき、拡幅部が保持位置に配置されて、軸挿入孔４３に通された軸部の周囲で、バッテリーカバー４０はクランプ板部３１と拡幅部との間に挟まれる。突起挿入孔４４ａ，４４ｂに通された突起部３３ａ，３３ｂは、車体の高さ方向および車体の長さ方向において、バッテリーカバー４０の位置の移動を規制する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載されたバッテリーに被せられるバッテリーカバーの保持構造に関する。

車両に搭載されたバッテリーには、バッテリーの上面と側面の一部とを覆うバッテリーカバーが被せられる。従来から、取り付けられたバッテリーカバーを保持するための様々な構造が提案されている。例えば、特許文献１に記載のバッテリーカバーの取付け構造では、バッテリーカバーは弾性変形可能な挟持部を有し、挟持部にバッテリーの端部が挟み込まれることによってバッテリーカバーの位置が固定される。また例えば、特許文献２に記載のバッテリーカバーの押え構造では、バッテリーが載置されるキャリアに弾性部材からなる止め具が取り付けられ、止め具がバッテリーカバーに引っ掛けられることによって、バッテリーカバーの位置が固定される。

実開昭６１−１９６４６１号公報 特開２００５−１３２２７２号公報

ところで、上述したバッテリーカバーを備える車両が走行するときに、バッテリーカバーを支持する支持部材やバッテリーなどに対してバッテリーカバーは振動する。それゆえに、上述したバッテリーカバーの保持構造には、バッテリーカバーを保持する機能がバッテリーカバーの振動に起因して低下することを抑えて、バッテリーカバーの取り付けに対する信頼性を高めることのできる構造が求められている。

本発明は、バッテリーカバーの取り付けに対する信頼性を高めることのできるバッテリーカバーの保持構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するバッテリーカバーの保持構造は、バッテリーを支持する支持台が鉛直面である車体の取り付け面に取り付けられ、前記取り付け面に平行な方向であって鉛直方向と直交する方向を第１方向とし、前記第１方向と前記鉛直方向とに直交する方向を第２方向とするとき、前記支持台に固定されて前記バッテリーにおいて前記第１方向に沿って延びる角部を押さえるクランプに、バッテリーカバーの保持状態を解除可能に保持する保持部が取り付けられたバッテリーカバーの保持構造であって、前記クランプは、前記第１方向に沿って延びて前記角部を押さえるクランプ板部であって、前記保持部が取り付けられた前記クランプ板部と、前記クランプ板部から前記第２方向に沿って突出する突起部とを備え、前記保持部は、前記第２方向に沿って延びる軸部と、前記軸部に対して前記クランプ板部と反対側に連結された拡幅部であって、前記軸部の径方向における幅が前記軸部の幅よりも大きく、前記バッテリーカバーを保持する保持位置と前記バッテリーカバーの保持を解除する解除位置とに変位する前記拡幅部と、を備え、前記バッテリーカバーには、前記突起部が通される突起挿入孔と、前記軸部が通される軸挿入孔とが形成され、前記保持部によって前記バッテリーカバーが保持されているとき、前記拡幅部が前記保持位置に配置されて、前記軸挿入孔に通された前記軸部の周囲で、前記バッテリーカバーは前記クランプ板部と前記拡幅部との間に挟まれ、前記突起挿入孔に通された前記突起部は、前記鉛直方向および前記第１方向において、前記バッテリーカバーの位置の移動を規制する。

上記構成によれば、バッテリーカバーの保持状態を制御する保持部とは別に、鉛直方向および第１方向において、バッテリーカバーの位置の移動を規制する突起部が設けられているため、すべての方向についての車体の振動に起因した荷重が保持部にかかる構成と比較して、こうした荷重が保持部にかかることが抑えられる。その結果、保持部によるバッテリーカバーの保持機能が車体の振動に起因して低下することが抑えられるため、バッテリーカバーの取り付けに対する信頼性を高めることができる。

上記構成では、前記鉛直方向において、前記軸部と、前記軸挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離は、前記突起部と、前記突起挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離よりも大きく、前記第１方向において、前記軸部と、前記軸挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離は、前記突起部と、前記突起挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離よりも大きいことが好ましい。

上記構成によれば、鉛直方向および第１方向において、軸部とバッテリーカバーとの間の距離は、突起部とバッテリーカバーとの間の距離よりも大きい。したがって、鉛直方向および第１方向の振動に起因した荷重は突起部にかかるため、こうした荷重が保持部にかかることが的確に抑えられる。

上記構成において、前記拡幅部は、前記第２方向を軸方向として回転可能に構成され、前記軸挿入孔は、前記解除位置での前記拡幅部の挿通を許容し、かつ、前記保持位置での前記拡幅部の挿通を禁止し、前記拡幅部の回転によって、前記拡幅部は前記保持位置と前記解除位置とに変位することが好ましい。

上記構成によれば、保持部によるバッテリーカバーの保持とその解除との切り替えを容易に行うことができる。
上記構成において、前記突起部は、第１の突起部であって、前記クランプは、前記クランプ板部から前記第２方向に沿って突出する第２の突起部をさらに備え、前記突起挿入孔は、第１の突起挿入孔であって、前記バッテリーカバーには、前記第２の突起部が通される第２の突起挿入孔がさらに形成され、前記第１の突起挿入孔と前記第２の突起挿入孔とは、前記第１方向に、前記軸挿入孔を挟む位置に形成されていることが好ましい。

上記構成によれば、第１の突起部と第２の突起部とは、第１方向に保持部を挟む位置に設けられている。これによれば、車体の振動に起因した荷重が、保持部を挟んだ第１の突起部と第２の突起部とに分散してかかるため、保持部に荷重がかかることが的確に抑えられるとともに、突起部への負荷が偏ることが抑えられる。

上記構成において、前記突起部は、前記第１方向と前記第２方向とに沿って広がる平板状を有することが好ましい。
車両の走行時には、鉛直方向に大きな振動が生じやすい。上記構成によれば、突起部は、平面にて鉛直方向の振動を受けるため、突起部にかかる負荷が軽減される。

本発明によれば、バッテリーカバーの取り付けに対する信頼性を高めることができる。

一実施形態のバッテリーカバーの保持構造が有する斜視構造を示す分解斜視図である。 一実施形態のバッテリーカバーの保持構造が有する断面構造の一部を示す部分断面図であって、主に保持部の構造を示す図である。 一実施形態のバッテリーカバーの保持構造が有する側面構造の一部を示す側面図であって、主に保持部の構造を示す側面図である。 一実施形態のバッテリーカバーの保持構造が有する側面構造の一部を示す側面図であって、バッテリーカバーとクランプとの位置の関係を示す図である。 変形例のバッテリーカバーの保持構造が有する斜視構造を示す分解斜視図である。

図１〜図４を参照して、バッテリーカバーの保持構造の一実施形態について説明する。なお、本実施形態において、バッテリーカバーは、トラック等の大型車に搭載されるバッテリーに被せられるが、バッテリーの搭載される車両はこれに限られない。

図１の二点鎖線によって示されるように、箱体形状を有するバッテリー１０は、車両のサイドフレーム６０に取り付けられた支持台２０に載置され、バッテリー１０の角部は、支持台２０に固定されたクランプ３０によって押さえられている。バッテリー１０の上面には、バッテリーカバー４０が被せられ、バッテリーカバー４０の位置は、クランプ３０に取り付けられた保持部５０によって保持されている。サイドフレーム６０において支持台２０の取り付けられた面が、取り付け面である。

サイドフレーム６０の延びる方向は、バッテリーカバーの保持構造を有した車体の長さ方向であって、水平面上にてサイドフレーム６０の延びる方向に直交する方向は、車体の幅方向である。本実施形態において、車体の長さ方向は第１方向の一例であり、車体の幅方向は第２方向の一例である。車体の長さ方向と車体の幅方向とに直交する方向は、車体の高さ方向であって、車体の高さ方向は鉛直方向と一致する。

支持台２０は、バッテリー１０の底面を支える底板部２１を備えている。底板部２１における車体の長さ方向の両端部には、車体の高さ方向の上側に向かって底板部２１から延びる２つの側板部が底板部２１と一体に形成されている。一方の側板部である前側板部２２ａがバッテリー１０の前側面の一部を覆い、他方の側板部である後側板部２２ｂがバッテリー１０の後側面の一部を覆っている。

前側板部２２ａは、前側固定部２３ａと前側対向部２４ａとを有し、後側板部２２ｂは、後側固定部２３ｂと後側対向部２４ｂとを有している。前側固定部２３ａ、および、後側固定部２３ｂの各々は、サイドフレーム６０に対向する平板形状を有し、固定部材６１によってサイドフレーム６０に固定されている。

前側対向部２４ａ、および、後側対向部２４ｂは、車体の幅方向に沿って広がる板形状を有し、前側対向部２４ａと後側対向部２４ｂとは、車体の長さ方向において互いに対向している。前側板部２２ａは、バッテリー１０よりもサイドフレーム６０に近い位置に前側支持部２５ａを備え、後側板部２２ｂは、バッテリー１０よりもサイドフレーム６０に近い位置に後側支持部２５ｂを備えている。これら前側支持部２５ａと後側支持部２５ｂとは、車体の長さ方向において互いに対向している。

クランプ３０は、車体の長さ方向に沿って延びるクランプ板部３１を備えている。クランプ板部３１において車体の長さ方向における前側端部には、前側連結部３４ａが連結され、クランプ板部３１において車体の長さ方向における後側端部には、後側連結部３４ｂが連結されている。前側連結部３４ａは、クランプ板部３１の前側端部と支持台２０の前側板部２２ａとを連結し、後側連結部３４ｂは、クランプ板部３１の後側端部と支持台２０の後側板部２２ｂとを連結している。

クランプ板部３１は、長さ方向と直交する断面がＬ字形状を有する折り曲げ板形状を有し、支持台２０の底板部２１に対向する板形状を有した上方規制部３５と、サイドフレーム６０に対向する板形状を有した外側規制部３６とを備えている。バッテリー１０は、バッテリー１０の上面と、バッテリー１０の側面の中でサイドフレーム６０から最も離れている側面とから構成される角部、すなわち、車体の長さ方向に沿って延びる角部を有し、バッテリー１０の角部のほぼ全体をクランプ板部３１が覆うように、クランプ板部３１は配置されている。そして、クランプ板部３１の備える上方規制部３５は、車体の高さ方向における上側へバッテリー１０が移動することを規制し、クランプ板部３１の備える外側規制部３６は、車体の幅方向における外側、すなわち、サイドフレーム６０から遠ざかる方向へバッテリー１０が移動することを規制する。

外側規制部３６における車体の長さ方向の中央部には、車体の幅方向に沿ってクランプ板部３１を貫通する１つの嵌合孔３２が形成されている。また、クランプ３０は、外側規制部３６から車体の幅方向の外側に向けて突出する２つの突起部を備えている。一方の突起部である前側突起部３３ａと、他方の突起部である後側突起部３３ｂの各々は、車体の長さ方向、および、車体の幅方向に沿って拡がる平板形状を有している。前側突起部３３ａと後側突起部３３ｂとは、嵌合孔３２が形成されている部分を挟んで、車体の長さ方向に沿って並んでいる。

嵌合孔３２には、保持部５０が嵌められている。保持部５０は、嵌合孔３２に嵌められる基部５１と、基部５１に回転可能に支持される回転部５２とを備えている。回転部５２は、車体の幅方向に沿って延びる軸部と、軸部から張り出したレバーと備え、レバーは、軸部を回転軸として回転する。

バッテリーカバー４０は、支持台２０の底板部２１に対向する上カバー４１と、上カバー４１から下方に延設されてサイドフレーム６０と対向する板形状を有した外カバー４２とを備えている。

外カバー４２における車体の長さ方向の中央部には、回転部５２が通される貫通孔である軸挿入孔４３が形成されている。軸挿入孔４３の有する大きさ、および、形状は、回転部５２のレバーが、レバーによってバッテリーカバー４０が保持される保持位置に位置するときに、レバーが軸挿入孔４３を通ることを禁止し、かつ、レバーが、レバーによるバッテリーカバー４０の保持が解除される解除位置に位置するときに、レバーが軸挿入孔４３を通ることを許容する。

また、外カバー４２には、クランプ３０の前側突起部３３ａが通される貫通孔である前側突起挿入孔４４ａと、クランプ３０の後側突起部３３ｂが通される貫通孔である後側突起挿入孔４４ｂとが形成されている。前側突起挿入孔４４ａと後側突起挿入孔４４ｂとは、軸挿入孔４３が形成されている部分を挟んで、車体の長さ方向に沿って並んでいる。

前側突起挿入孔４４ａは、車体の長さ方向に沿って延びる長孔であって、こうした前側突起挿入孔４４ａの有する大きさ、および、形状は、前側突起挿入孔４４ａに通された前側突起部３３ａが、車体の高さ方向に沿って移動すること、および、車体の長さ方向に沿って移動することを規制する。後側突起挿入孔４４ｂもまた、車体の長さ方向に沿って延びる長孔であって、こうした後側突起挿入孔４４ｂの有する大きさ、および、形状は、後側突起挿入孔４４ｂに通された後側突起部３３ｂが、車体の高さ方向に沿って移動すること、および、車体の長さ方向に沿って移動することを規制する。

そして、バッテリーカバー４０が支持台２０、および、クランプ３０に取り付けられるとき、レバーが解除位置にある状態で回転部５２が軸挿入孔４３に通され、前側突起部３３ａが前側突起挿入孔４４ａに通され、後側突起部３３ｂが後側突起挿入孔４４ｂに通される。この状態から、回転部５２のレバーが回転されて、レバーが解除位置から保持位置に変位し、これによって、バッテリーカバー４０の位置が保持される。

バッテリーカバー４０が取り付けられた状態において、上カバー４１は、バッテリーの上面を覆い、外カバー４２は、バッテリー１０の側面の中でサイドフレーム６０から最も離れている側面の一部を覆う。上カバー４１の中でサイドフレーム６０に近い部分は、支持台２０の側板部２２ａ，２２ｂが有する支持部２５ａ，２５ｂによって支えられる。

なお、支持台２０とクランプ３０とは金属製であることが好ましく、バッテリーカバー４０と保持部５０とは樹脂製であることが好ましい。
図２および図３を参照して、保持部５０の詳細な構成について説明する。

図２に示されるように、基部５１は、爪部５３を備えており、爪部５３が外側規制部３６の嵌合孔３２に引っ掛けられることによって、保持部５０はクランプ３０に固定される。また、基部５１は、回転部５２を回転可能に支持する軸受部５４を備えている。

回転部５２は、上記軸部５５と、拡幅部の一例である上記レバー５６とを備えている。レバー５６は、軸部５５に対してクランプ板部３１とは反対側に連結され、軸部５５の径方向において、レバー５６の少なくとも一部の幅は、軸部５５の幅よりも大きい。軸部５５は、軸受部５４に支持されて９０度の範囲で回転し、レバー５６は、軸部５５とともに回転する。バッテリーカバー４０が取り付けられるとき、軸部５５とレバー５６とが軸挿入孔４３に挿入される。レバー５６は、軸挿入孔４３の外側に出され、軸部５５は、軸挿入孔４３を区画するバッテリーカバー４０の外カバー４２によって囲まれる。

図３に示されるように、車体の幅方向の外側から見て、レバー５６は、一方向に延びる略矩形状を有している。レバー５６は、軸部５５の回転に伴って、レバー５６が解除位置に位置する角度から、レバー５６が保持位置に位置する角度の間の９０度の範囲内で回転する。レバー５６の延びる方向が車体の長さ方向に一致するときのレバー５６の位置が、解除位置であり、レバー５６の延びる方向が車体の高さ方向に一致するときのレバー５６の位置が、保持位置である。なお、図３では、保持位置にあるときのレバー５６を二点鎖線で示している。

レバー５６が解除位置にあるとき、車体の幅方向の外側から見て、レバー５６は、軸挿入孔４３が形成されている領域内に収まる。この状態で、レバー５６は、軸挿入孔４３から出し入れされる。一方、レバー５６が保持位置にあるとき、車体の幅方向から見て、レバー５６の一部は、軸挿入孔４３が形成されている領域からはみ出す。このとき、軸挿入孔４３を区画するバッテリーカバー４０の外カバー４２にレバー５６が引っ掛かるため、レバー５６は軸挿入孔４３から抜けなくなる。すなわち、保持部５０は、軸挿入孔４３に通された軸部５５の周囲で、クランプ板部３１とレバー５６との間にバッテリーカバー４０の外カバー４２を挟むことによって、バッテリーカバー４０を保持する。

なお、レバー５６は、解除位置と保持位置とのいずれか一方の位置で係止され、これらの位置からレバー５６を回転させるためには所定の力を要するように、軸部５５が軸受部５４に支持されていることが好ましい。これによれば、バッテリーカバー４０の取り付け時や車両の走行時に、レバー５６が解除位置と保持位置との間に位置することが抑えられるため、保持部５０によるバッテリーカバー４０の保持機能の低下が抑えられる。

図４を参照して、本実施形態のバッテリーカバーの保持構造がもたらす作用について説明する。なお、図４は、クランプ３０とバッテリーカバー４０と保持部５０とが組み付けられ、保持部５０が保持位置にある状態において、保持部５０および２つの突起部３３ａ，３３ｂの周囲を車体の幅方向から見た図であって、保持部５０のレバー５６を二点鎖線で示している。

図４に示されるように、車体の高さ方向において、軸挿入孔４３に通された保持部５０の軸部５５と、外カバー４２の上端部との間の距離を距離ｄ１Ａとする。また、軸部５５と外カバー４２の下端部との間の距離を距離ｄ２Ａとする。さらに、車体の長さ方向において、軸部５５と外カバー４２の前側端部との間の距離を距離ｄ３Ａとし、軸部５５と外カバー４２の後側端部との間の距離を距離ｄ４Ａとする。

また、前側突起挿入孔４４ａに前側突起部３３ａが通された状態において、前側突起部３３ａと外カバー４２との間には間隙が形成される。このとき、車体の高さ方向において、前側突起部３３ａの上面と外カバー４２の上端部との間の距離を距離ｄ１Ｂとし、前側突起部３３ａの下面と外カバー４２の下端部との間の距離を距離ｄ２Ｂとする。また、車体の長さ方向において、前側突起部３３ａの前端面と外カバー４２の前側端部との間の距離を距離ｄ３Ｂとし、前側突起部３３ａの後端面と外カバー４２の後側端部との間の距離を距離ｄ４Ｂとする。

同様に、後側突起挿入孔４４ｂに後側突起部３３ｂが通された状態において、後側突起部３３ｂと外カバー４２との間には間隙が形成される。このとき、車体の高さ方向において、後側突起部３３ｂの上面と外カバー４２の上端部との間の距離を距離ｄ１Ｃとし、後側突起部３３ｂの下面と外カバー４２の下端部との間の距離を距離ｄ２Ｃとする。また、車体の長さ方向において、後側突起部３３ｂの前端面と外カバー４２の前側端部との間の距離を距離ｄ３Ｃとし、後側突起部３３ｂの後端面と外カバー４２の後側端部との間の距離を距離ｄ４Ｃとする。

軸部５５と外カバー４２との間の距離ｄ１Ａは、２つの突起部３３ａ，３３ｂの各々と外カバー４２との間の距離ｄ１Ｂ，ｄ１Ｃよりも大きい。同様に、軸部５５と外カバー４２との間の距離ｄ２Ａは、２つの突起部３３ａ，３３ｂの各々と外カバー４２との間の距離ｄ２Ｂ，ｄ２Ｃよりも大きく、軸部５５と外カバー４２との間の距離ｄ３Ａは、２つの突起部３３ａ，３３ｂの各々と外カバー４２との間の距離ｄ３Ｂ，ｄ３Ｃよりも大きい。そして、軸部５５と外カバー４２との間の距離ｄ４Ａは、２つの突起部３３ａ，３３ｂの各々と外カバー４２との間の距離ｄ４Ｂ，ｄ４Ｃよりも大きい。

このように、車体の高さ方向において、軸部５５と外カバー４２との間の距離は、２つの突起部３３ａ，３３ｂの各々と外カバー４２との間の距離よりも大きい。それゆえ、車両が走行する際に、車体の高さ方向の振動が生じたとき、外カバー４２は２つの突起部３３ａ，３３ｂに接触し、外カバー４２が軸部５５と接触することは抑えられる。

また、車体の長さ方向において、軸部５５と外カバー４２との間の距離は、２つの突起部３３ａ，３３ｂの各々と外カバー４２との間の距離よりも大きい。それゆえ、車両が走行する際に、車体の長さ方向の振動が生じたとき、外カバー４２は２つの突起部３３ａ，３３ｂに接触し、外カバー４２が軸部５５と接触することは抑えられる。

結果として、車体の高さ方向および長さ方向の振動に起因した荷重は、２つの突起部３３ａ，３３ｂにかかり、こうした荷重が保持部５０にかかることが抑えられる。なお、保持部５０は、車体の幅方向の振動を受けるものの、車体の幅方向の振動は、車体の高さ方向や長さ方向の振動と比較して小さいため、保持部５０が車体の高さ方向や長さ方向の振動を受ける場合と比較して、保持部５０にかかる負荷は小さい。

このように、本実施形態では、車体の振動に起因した荷重を主に受ける構成と、バッテリーカバー４０の保持状態を制御する構成とが、２つの突起部３３ａ，３３ｂと保持部５０とに分けられているため、保持部５０に車体の振動に起因した荷重がかかることが抑えられる。その結果、保持部５０によるバッテリーカバー４０の保持機能が振動に起因して低下することが抑えられるため、バッテリーカバー４０の取り付けに対する信頼性を高めることができる。また、荷重を受ける２つの突起部３３ａ，３３ｂが金属製であり、荷重を受け難い保持部５０が樹脂製であるため、荷重に対する強度を高めつつ、製造に要するコストを低減することができる。

従来のように、バッテリーカバー４０の保持状態を制御する構成に、車体の振動に起因した荷重が大きくかかる場合には、上記保持状態を制御する構成を車体の振動に耐えうる構造にする必要があった。この場合、バッテリーカバー４０の保持構造が複雑になり、また、バッテリーカバー４０を取り付ける際に、上記保持状態を制御する構成を操作するために必要な力が増大することが多い。これに対し、本実施形態によれば、保持部５０の操作に必要な力の大きさを抑えつつ、バッテリーカバー４０の取り付けに対する信頼性を高めることができる。

また、本実施形態では、クランプ３０とバッテリーカバー４０とが重なる部分に、バッテリーカバー４０の保持構造が設けられているため、この保持構造は、バッテリーカバー４０の端部の形状に関わらず、適用することができる。例えば、図５に示されるように、外カバー４２が、バッテリー１０の側面の中でサイドフレーム６０から最も離れている側面の全体を覆う形状に形成されている場合であっても、本実施形態のバッテリーカバー４０の保持構造が適用できる。したがって、バッテリーカバー４０の形状に複数の種類がある場合であっても、バッテリーカバー４０の形状ごとに保持構造の構成を変える必要がないため、バッテリーカバー４０を容易に形状の異なるカバーに交換することができる。また、サイドフレーム６０から最も離れた位置に保持構造が設けられているため、保持構造の操作も容易となる。

以上説明したように、本実施形態のバッテリーカバーの保持構造によれば、以下に列挙する効果を得ることができる。
（１）バッテリーカバー４０の保持状態を制御する保持部５０とは別に、車体の長さ方向および高さ方向において、バッテリーカバー４０の位置の移動を規制する突起部３３ａ，３３ｂが設けられているため、保持部５０に車体の振動に起因した荷重がかかることが抑えられる。その結果、車体の振動に起因して、保持部５０によるバッテリーカバー４０の保持機能が低下し、バッテリーカバー４０の保持が解除されることが抑えられるため、バッテリーカバー４０の取り付けに対する信頼性を高めることができる。

（２）車体の高さ方向、および、車体の長さ方向において、軸部５５とバッテリーカバー４０との間の距離は、２つの突起部３３ａ，３３ｂの各々とバッテリーカバー４０との間の距離よりも大きい。したがって、車体の高さ方向および長さ方向の振動に起因した荷重は、２つの突起部３３ａ，３３ｂにかかるため、こうした荷重が保持部５０にかかることが的確に抑えられる。

（３）軸挿入孔４３は、解除位置でのレバー５６の挿通を許容し、かつ、保持位置でのレバー５６の挿通を禁止する。そして、レバー５６の回転によって、レバー５６が保持位置と解除位置とに変位するため、バッテリーカバー４０の保持とその解除との切り替えを容易に行うことができる。その結果、こうした切り替えの確実性が高められるため、バッテリーカバー４０の取り付けに対する信頼性をより高めることができる。

（４）２つの突起挿入孔４４ａ，４４ｂは、車体の長さ方向に軸挿入孔４３を挟む位置に形成され、２つの突起部３３ａ，３３ｂは、車体の長さ方向に保持部５０を挟む位置に設けられている。こうした構成によれば、車体の振動に起因した荷重が、保持部５０を挟んだ２つの突起部３３ａ，３３ｂに分散してかかるため、保持部５０に荷重がかかることが的確に抑えられるとともに、２つの突起部３３ａ，３３ｂへの負荷が偏ることが抑えられる。

（５）２つの突起部３３ａ，３３ｂは、車体の幅方向と長さ方向とに沿って広がる平板状を有する。車両の走行時には、車体の高さ方向に大きな振動が生じやすい。上記構成によれば、２つの突起部３３ａ，３３ｂは、平面にて車体の高さ方向の振動を受けるため、２つの突起部３３ａ，３３ｂにかかる負荷が軽減される。また、２つの突起部３３ａ，３３ｂが平板状であれば、２つの突起部３３ａ，３３ｂを別途接合せずともクランプ板部３１と一体に形成することができるため、クランプ３０の製造も容易となる。

（変形例）
上記実施形態は、以下のように変更して実施することが可能である。
・クランプ３０の有する突起部の数や位置は上記実施形態の態様に限られない。突起部の数は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、突起部は、例えば、車体の高さ方向に、保持部５０を挟む位置に設けられていてもよい。

・クランプ３０の突起部の形状は、上記実施形態の形状に限られない。例えば、突起部は、円柱状に形成されていてもよい。
・保持部５０の構成は、バッテリーカバー４０の保持状態を解除可能に保持する構成であれば、上記実施形態の構成に限られない。保持部５０は、軸挿入孔４３に通された軸部５５の周囲で、クランプ板部３１とレバー５６との間にバッテリーカバー４０を挟むことによって、バッテリーカバー４０を保持し、レバー５６の変位によって、バッテリーカバー４０の保持を解除する構成であればよい。例えば、レバー５６は、軸部５５よりも径方向の幅が大きい円盤状に形成され、軸部５５と基部５１とが螺合されることによって、クランプ板部３１とレバー５６との間にバッテリーカバー４０が挟まれてもよい。この場合、軸部５５と基部５１とが螺合されているときのレバー５６の位置が保持位置であり、螺合が解除されて基部５１から軸部５５およびレバー５６が取り外されたとき、レバー５６は解除位置に位置する。

・支持台２０は、サイドフレーム６０に限らず、クロスメンバーに取り付けられてもよいし、車両がこうしたフレームを有さない乗用車等の車両である場合には、ボディに取り付けられてもよい。要は、支持台２０が取り付けられる取り付け面は、鉛直面であれば、車体のどの部分に設定されてもよい。このとき、取り付け面に平行な方向であって鉛直方向と直交する方向が第１方向として設定され、第１方向と鉛直方向とに直交する方向が第２方向として設定される。そして、クランプ板部３１は第１方向に沿って延び、突起部３３ａ，３３ｂは第２方向に沿って突出する。突起部３３ａ，３３ｂは、鉛直方向および第１方向において、バッテリーカバー４０の位置の移動を規制する。こうした構成によれば、車体の振動に起因した荷重は、突起部３３ａ，３３ｂと保持部５０とに分散してかかるため、すべての方向についての振動に起因した荷重を保持部５０が受ける構成と比較して、保持部５０に車体の振動に起因した荷重がかかることが抑えられる。したがって、バッテリーカバー４０の取り付けに対する信頼性が高められる。

１０…バッテリー、２０…支持台、３０…クランプ、３１…クランプ板部、３３ａ，３３ｂ…突起部、４０…バッテリーカバー、４３…軸挿入孔、４４ａ，４４ｂ…突起挿入孔、５０…保持部、５５…軸部、５６…レバー、６０…サイドフレーム。

Claims (5)

1. バッテリーを支持する支持台が鉛直面である車体の取り付け面に取り付けられ、前記取り付け面に平行な方向であって鉛直方向と直交する方向を第１方向とし、前記第１方向と前記鉛直方向とに直交する方向を第２方向とするとき、前記支持台に固定されて前記バッテリーにおいて前記第１方向に沿って延びる角部を押さえるクランプに、バッテリーカバーの保持状態を解除可能に保持する保持部が取り付けられたバッテリーカバーの保持構造であって、
   前記クランプは、前記第１方向に沿って延びて前記角部を押さえるクランプ板部であって、前記保持部が取り付けられた前記クランプ板部と、前記クランプ板部から前記第２方向に沿って突出する突起部とを備え、
   前記保持部は、前記第２方向に沿って延びる軸部と、前記軸部に対して前記クランプ板部と反対側に連結された拡幅部であって、前記軸部の径方向における幅が前記軸部の幅よりも大きく、前記バッテリーカバーを保持する保持位置と前記バッテリーカバーの保持を解除する解除位置とに変位する前記拡幅部と、を備え、
   前記バッテリーカバーには、前記突起部が通される突起挿入孔と、前記軸部が通される軸挿入孔とが形成され、
   前記保持部によって前記バッテリーカバーが保持されているとき、前記拡幅部が前記保持位置に配置されて、前記軸挿入孔に通された前記軸部の周囲で、前記バッテリーカバーは前記クランプ板部と前記拡幅部との間に挟まれ、
   前記突起挿入孔に通された前記突起部は、前記鉛直方向および前記第１方向において、前記バッテリーカバーの位置の移動を規制する
   バッテリーカバーの保持構造。
2. 前記鉛直方向において、前記軸部と、前記軸挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離は、前記突起部と、前記突起挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離よりも大きく、
   前記第１方向において、前記軸部と、前記軸挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離は、前記突起部と、前記突起挿入孔を区画する前記バッテリーカバーとの間の距離よりも大きい
   請求項１に記載のバッテリーカバーの保持構造。
3. 前記拡幅部は、前記第２方向を軸方向として回転可能に構成され、
   前記軸挿入孔は、前記解除位置での前記拡幅部の挿通を許容し、かつ、前記保持位置での前記拡幅部の挿通を禁止し、
   前記拡幅部の回転によって、前記拡幅部は前記保持位置と前記解除位置とに変位する
   請求項１または２に記載のバッテリーカバーの保持構造。
4. 前記突起部は、第１の突起部であって、
   前記クランプは、前記クランプ板部から前記第２方向に沿って突出する第２の突起部をさらに備え、
   前記突起挿入孔は、第１の突起挿入孔であって、
   前記バッテリーカバーには、前記第２の突起部が通される第２の突起挿入孔がさらに形成され、
   前記第１の突起挿入孔と前記第２の突起挿入孔とは、前記第１方向に、前記軸挿入孔を挟む位置に形成されている
   請求項１〜３のいずれか一項に記載のバッテリーカバーの保持構造。
5. 前記突起部は、前記第１方向と前記第２方向とに沿って広がる平板状を有する
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のバッテリーカバーの保持構造。

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