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  1. 電気ヒータを制御することによりディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）とディーゼル微粒子除去装置（ＤＰＦ）を備える排ガス後処理システムの排気温度を制御するヒータ制御モジュールであって、
    エンジン負荷と前記ＤＰＦの状態に基づき複数の加熱モードから望ましい加熱モードを選択する加熱モード判定モジュール、
    前記望ましい加熱モードに基づき前記電気ヒータを動作させるヒータ操作モジュール、
    を備え、
    前記複数の加熱モードは、受動再生加熱モードと能動再生加熱モードを少なくとも含み、
    前記電気ヒータは、前記ＤＰＦが能動再生しておらずかつエンジン負荷が１０％以下であるとき、前記受動再生加熱モードで動作して排ガスを所定温度まで加熱しＮＯ２生成を増やす
    ことを特徴とするヒータ制御モジュール。
  2. 前記電気ヒータは、前記ＤＰＦが能動再生しているとき、前記能動再生加熱モードで動作して差動加熱を提供する
    ことを特徴とする請求項１記載のヒータ制御モジュール。
  3. 前記電気ヒータは、前記能動再生加熱モードで動作して排気管を交差する温度勾配を減少させる
    ことを特徴とする請求項２記載のヒータ制御モジュール。
  4. 前記電気ヒータは、差動加熱を提供して排気管を交差する温度勾配を減少させる
    ことを特徴とする請求項２記載のヒータ制御モジュール。
  5. 前記電気ヒータは、低ワット密度ゾーンと高ワット密度ゾーンを有する
    ことを特徴とする請求項４記載のヒータ制御モジュール。
  6. 前記電気ヒータの前記差動加熱は、前記電気ヒータの周辺近傍により多くの熱を生成し、前記排気管の中央近傍により少ない熱を生成する
    ことを特徴とする請求項５記載のヒータ制御モジュール。
  7. 前記高ワット密度ゾーンは、前記電気ヒータの周辺近傍である
    ことを特徴とする請求項５記載のヒータ制御モジュール。
  8. 前記低ワット密度ゾーンは、前記電気ヒータの中央近傍である
    ことを特徴とする請求項５記載のヒータ制御モジュール。
  9. 前記所定温度は、前記ＤＯＣの触媒特性の関数である
    ことを特徴とする請求項１記載のヒータ制御モジュール。
  10. 前記所定温度は、３００〜４６０℃の範囲である
    ことを特徴とする請求項１記載のヒータ制御モジュール。
  11. 前記所定温度は、３２０〜３８０℃の範囲である
    ことを特徴とする請求項１記載のヒータ制御モジュール。
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