JP2015509462A - 車両座席 - Google Patents

Abstract

車両座席（１）、特に多目的車両座席であり、第１座席部と、この第１座席部に対して、座席の奥行を調整するため、長手方向に変位可能とされる第２座席部を有し、少なくとも一つのスライダ（５０）が設けられ、この少なくとも一つのスライダ（５０）は、第１座席部に接続され、ヘッド形状の接続領域（５６）を、第２座席部に設けられるガイドスロット（６０）を通して突出し、スライダ（５０）を第１座席部に取り付けるために、別部品として形成される、金属製のアンカリングエレメント（７０）を設け、アンカリングエレメント（７０）は、スライダ（５０）及び第１座席部を通して突出し、スライダ（５０）を第１座席部にポジティブなロッキング仕様にて接続する。

Description

本発明は、座席の奥行（depth）を調整可能とする車両座席に関し、特に請求項１の前提部の特徴を有する、多目的車両座席に関する。

DE 20 2011 104 663 U1は、課題としている座席の奥行が調整可能なタイプの車両座席を開示している。

この目的のため、車両座席は座席フレームとして形成される第１座席部と座席シェル（shell）又は座席バケット（bucket）として形成される第２座席部とを有する。座席バケットは、座席フレームに対して長手方向に変位可能である。座席フレームに対する座席シェルの変位によって、車両座席の奥行が調整可能である。車両座席の奥行は、移動方向にあって背もたれの前に位置する座席面の長さとも定義できる。

スライダが座席フレームに載せられるが、このスライダは、ガイドスロットを通してヘッド形状の接続領域を突出させる。ガイドスロットは座席シェルに設けられ、長手方向に延びる。

スライダを座席フレームに取り付けるために、スライダは一体に形成される接続領域を有する。

本発明の目的は、前述したタイプの車両座席を改良することであり、特に複数のスライダの強度を高めることである。

この目的は、本発明によれば、請求項１に記載された特徴によって達成される。

対象としているタイプの車両座席は、特に多目的車両座席であり、第１座席部と、この第１座席部に対して、座席の奥行を調整するため、長手方向に変位可能とされる第２座席部を有し、少なくとも一つのスライダが設けられる。この少なくとも一つのスライダは、第１座席部に接続され、ヘッド形状の接続領域を、第２座席部に設けられるガイドスロットを通して突出する。

本発明によれば、スライダを第１座席部に取り付けるために、別部品として形成される、金属製のアンカリングエレメントを設ける。アンカリングエレメントは、スライダ及び第１座席部を通して突出し、スライダの第１座席部へのフォームフィット（form-fit）結合を確立する。アンカリングエレメントは、スライダとは一体に形成されておらず、その代わりにスライダとは異なる別部品として形成される。

スライダの強度は、特に車両方向に負荷がかかるときは、発明によるアンカリングエレメントの配置によって大きく増加される。特に、衝突事故にあって第１座席部から第２座席部が緩んでしまうという危険を低減する。強度は、アンカリングエレメントが金属製であるために特に高い。

第１座席部は、好ましくは上部フレーム又は車両座席のはさみ型スタンドに接続される座席フレームである。第２座席部は特に、座席クッションが乗せられる座席シェルである。座席の奥行を調整するために、座席クッションが載せられた座席シェルは、スライダに対して可動であり、さらに車両座席の背もたれに対しても可動である。

アンカリングエレメントは、好ましくは一体に形成され、その結果アンカリングエレメントの製造及び組み立ては比較的にシンプルである。

アンカリングエレメントを亜鉛ダイカスト部品として形成するのが、この方法での製造がシンプルで高価ではなく、同時に高強度であるので、特に有利であることが見いだされた。

本発明の有利な具現化例によれば、アンカリングエレメントはスライダの接続領域にもたれる（bears on）板状のホールディング領域を有する。これは、アンカリングエレメントのスライダに対する垂直方向における確実なフォームフィット（form-fit）を保証する。

アンカリングエレメントの少なくとも一つの爪がスライダの少なくとも一つの支持領域を変形すると、特に爪が可塑的（plastically）に支持領域を変形すると、スライダとアンカリングエレメントとの間の比較的に堅いフォームフィット（form-fit）とフォースフィット（force-fit）接続が実現される。特に、これは、垂直方向に延びる軸周りに、スライダに対してアンカリングエレメントがねじれる（twisting）ことについての安全性を増加する。さらに、スライダとアンカリングエレメントの製造に関する許容誤差が補償される。

接続領域は有利には、アンカリングエレメントが係合する貫通開口部を有し、いくつかの支持領域、好ましくは４つの支持領域は、貫通開口部の周りに配置される。

いくつかの爪、好ましくは４つの爪は、それぞれの爪が４つの支持領域のうちの一つを変形するように支持領域上に配置され、スライダに対するアンカリングエレメントのねじれ（twisting）に対する安全性はさらに増加され、アンカリングエレメントとスライダの間の許容誤差補償はつり合いがとれる。

有利には、アンカリングエレメントは第１座席部に、中央開口部を介して挿入され、かつ第１座席部と相互に作用する締着領域も有する。これも、アンカリングエレメントの第１座席部に対する垂直方向における確実なフォームフィット（form fit）を保証する。

締着領域は好ましくは立方体形状を有するので比較的に高強度が達成される。

スライダの第１座席部へのフォームフィット接続がアンカリングエレメントを第１座席部に対して約９０°回転することによって達成されると、スライダは第１座席部に特に容易に取り付けられる。このアンカリングエレメントの好ましい回転は垂直方向に延びる回転軸周りに好ましくは生じる。

本発明は、図面に示された有利な構成図に基づいた具現化例にてより詳細に説明されるが、本発明はこれらの図示された具現化例によって制限されるものではない。

車両座席の概略図である。 座席部及び背もたれを除いた車両座席の斜視図である。 車両座席の座席フレームを示す図である。 取り付けられた座席シェルを伴った座席フレームを示す図である。 座席フレーム、スライダ及びアンカリングエレメントの分解斜視図である。 図５の分解斜視について座席フレームを除いて別の角度から見た分解斜視図である。 図５に示した分解斜視図からスライダを拡大して示す図である。 図７の拡大図における線Ａ−Ａに沿ったスライダの断面図である。

多目的車両用の車両座席１は、はさみ型スタンド３を有する。はさみ型スタンド３は、下部フレーム５と、下部フレーム５の上に配置される上部フレーム７と、両側にて、交差される第１ロッカ８ａと第２ロッカ８ｂの各一対とを備える。横軸管９は二つの交差部を結合し、同時に、第１ロッカ８ａと第２ロッカ８ｂが相互に対して旋回できるはさみの軸をなす。

車両内の車両座席１の配置及び車両座席の移動方向は、以下で用いられる方向情報によって定義される。地面に直交する向きは以下では垂直方向として区別され、前記垂直方向に対して直交する方向であり、かつ移動方向に対して直交する方向を以下では横断方向として区別する。

二つの第１ロッカ８ａはホールディング管１８により後端部にて相互に接続されており、さらに上部フレーム７に関節接続されている。それらの前端部にあって、二つの第１ロッカ８ａはベアリング管２０によって接続され、かつ下部フレーム５にあって各ベアリングデバイス２１によって、大よそ移動方向に対応する長手方向にて両側で移動可能にガイドされる。

二つの第２ロッカ８ｂはホールディング管１８により後端部にて相互に接続されており、さらに下部フレーム５に関節接続されている。それらの前端部にあって、二つの第２ロッカ８ｂは同様にベアリング管２０によって接続され、かつ上部フレーム７にあって各ベアリングデバイス２１によって、長手方向に移動可能に両側でガイドされる。

横軸管９と、ベアリング管２０とホールディング管１８は、本実施の形態の場合、はさみの軸と同様に、横断方向に延びる。第１ロッカ８ａの第２ロッカ８ｂに対するはさみの軸周りの旋回動作によって、はさみ型スタンド３の高さとして以下では略して言及される、上部フレーム７の下部フレーム５上方の高さが変化される。空気ばね１２及び好ましくは図示しないダンパ（damper）によって、はさみ型スタンド３は揺動型（oscillating）システムとなり、座席の快適さを非常に高めることもできる。

車両座席１は、一方で、座席フレーム６の後部領域にて、両側にて上部フレーム７に関節接続される座席フレーム６を備え、他方で、座席フレーム６の前部領域にて、傾斜調整器によって昇降されることができ、これにより傾斜ということではさみ型スタンド３に対して調整可能である。

車両座席１は、本実施形態では、座席フレーム６に傾斜について調整可能に取り付けられる背もたれ１０をも有する。代替的に背もたれ１０は、上部フレーム７に取り付けられてもよい。ヘッドレスト４０は、垂直方向にて、背もたれ１０の上部領域にて、旋回される。座席クッション２６を載せた座席シェル４を運ぶ、背もたれ１０及び座席フレーム６は、座席部２を形成する。背もたれ１０及び座席クッション２６は発泡部材にて覆われ、さらにカバーで覆われる。

はさみ型スタンド３と一緒に、座席部２は２対のレールによって変位され、車両座席１は、移動方向に大よそ対応する長手方向にあって並進移動が調整される。二対のレールは、相互に対して横断する方向にずらされ、さらに相互に平行に配置される。二対のレールは、実質的に同一の構造である。

レールの各対は、上部レールとも称される第１座席レール４５と、下部レールとも称される第２座席レール４６とを備える。第２座席レール４６は本実施の形態にあっては車両の構造体に堅く結合され、第１座席レール４５は車両座席１の下部フレーム５に堅く結合される。代替的に、第２座席レール４６を車両の構造体に、アダプタ又はコンソールによって結合することも考えられる。さらに、第１座席レール４５をアダプタによって車両座席１の下部フレーム５に結合することも考えられる。

第１座席レール４５は、第２座席レール４６に対して、及び第２座席レール４６内にて移動可能にガイドされる。ロッキングデバイス（locking device）によって、第１座席レール４５は、第２座席レール４６にロックされる。アンロッキングバー（unlocking bar）４４を有するアンロッキングユニットは、ロッキングデバイスを解除（unlock）する役割を果たす。

アンロッキングバー４４は、移動方向又は長手方向に見られるように、車両座席１の前方領域に配置され、かつ移動方向に延びる旋回軸周りに旋回可能に取り付けられている。アンロッキングバー４４を垂直方向の上方に引き上げると、旋回軸周りに旋回され、結果的にロッキングデバイスは解除される。

アンロッキングバー４４及び旋回軸は、下部フレーム５及び第１レール４５に運動学的に配置される。これは、座席部２の長手方向における変位の間、アンロッキングレバー４４が、はさみ型スタンドの高さの変更の場合、つまり垂直方向における座席部２の動きの間でない場合に、同様に前に進むことを意味する。

それぞれ長手方向に延びる上部フレーム７及び下部フレーム５のいくつかの部品は、車両座席１の内部に向かって開くＣ形状の輪郭（profile）を有する。各ベアリングデバイス２１はロードローラ１４を有する。ロードローラ１４は、移動方向に延びるベアリング軸周りに回転可能に取り付けられ、さらに上部フレーム７又は下部フレーム５の開放Ｃ形状輪郭（断面）内に突出する。

上部フレーム７のＣ形状の断面（輪郭）及び下部フレーム５のＣ形状の断面（輪郭）は、それぞれ上部リム３０及び下部リム３２を有する。下部リム３２は、垂直方向にあって上部リム３０の下に配置される。上部リム３０及び下部リム３２は、相互に平行に延び、それら上部リム３０及び下部リム３２の相互に対して直角に延びるベースリム３４によって相互に接続されている。このように上部リム３０、下部リム３２及びベースリム３４は、断面にあってＣ形状の輪郭（profile）を形成する。

座席クッション２６を載せる座席シェル４は、座席フレーム６の長手方向にあって移動可能に取り付けられる。このため、いくつかのスライダ５０が、シートフレーム６に堅固に接続されて配置される。各スライダ５０は、ヘッド形状接続領域５６を、座席シェル４に配置される、長手方向に延びる各ガイドスロット６０の上に突出する。４つの同一のスライダ５０が本実施の形態にて提供されるが、以下では一つのスライダ５０についてのみ言及する。

座席シェル４は、それ自体で周知の仕様におけるスライダ５０に取り付けられる。つまり座席フレーム６上に締着されるスライダよりも大きい幅の挿入領域６２が配置される座席シェル４のガイドスロット６０に取り付けられる。このようにして、ガイドスロット６０のエッジは、スライダ５０のアンダーカットの接続領域５６と接触する。線形の細長い溝のついたガイドがここで得られる。

図示しない調整装置によって、座席シェル４は長手方向に変位可能とされ、選択された位置に固定可能とされる。座席シェル４の長手方向における座席フレーム６の変位によって、車両座席１の座席の奥行、つまり背もたれの移動方向における前部に配置される座席表面の長さが調整可能とされる。

座席フレーム６は、非円形の中央開口部６４を有する。この非円形の中央開口部６４は円形の内部領域とそれよりも広い長さと円形の内部領域の径よりも小さな幅を有する長方形領域との重ね合わせによって形成され、長方形の狭い側は外に湾曲した形状を有する。中央開口部６４は、このように大よそ二つの小片を有する鍵用の鍵穴の形状を有する。中心軸Ｍは、座席フレーム６に直交し、大よそ垂直方向に延びる円の中心を通る直線によって定義される。円の中心は長方形の中心点と一致する。

二つのわずかに細長い第２開口部６６が中央開口部６４の長方形の中心の長手方向軸、本明細書では大よそ長手方向に延びる軸の配置に対して直交し、さらに中心軸Ｍから離れて配置されており、二つのわずかに細長い第２開口部６６の長手方向の範囲は、中心軸Ｍに対して径方向に向けられる。このように、本実施の形態にあって、二つのわずかに細長い第２開口部６６は、中央開口部６４に対して大よそ横方向にオフセットされる。

代替的に、中央開口部６４の長方形の中心の長手方向軸は移動方向に延びるか、移動方向及び長手方向に所望される角度で延びることができる。同様に、第２開口部６６は、中央開口部６４に対して、長手方向にオフセットされても又はいかなる他の方向にオフセットされてもよい。

スライダ５０はプラスチックからなるワンピース（one piece）として形成され、実質的に立方体の中央領域５４を有する。いくつかのリブ５８が座席フレーム６に向けて、立方体の長手方向に対して横方向に、中央領域５４の下側に形成される。ヘッド形状の接続領域５６は、座席シェル４に向かって中央領域５４に形成される。

さらに、大よそ水平に外側に向け、反対方向に延びる二つのばねアーム５７が、座席フレーム６に向けて下側に設けられる。二つのばねアーム５７は、外側の自由端に、中央領域５４から下に向かい、かつわずかに円錐台形形状に狭くなる突起５５をそれぞれ有する。

さらに、スライダ５０は、接続領域５６及び中央領域５４に延びる貫通開口部５２を有する。貫通開口部５２は、大よそ長方形の断面を有し、中央開口部６４の中心軸Ｍに対して同軸に延びる。

この場合の接続領域５６は４つの窪み５１を有する。窪み５１はそれぞれの支持領域５９によって中央に配置される貫通開口部５２からそれぞれ分離されている。垂直方向上方に延びるウェブ５３は、各窪み５１の内部に設けられる。

この実施形態にあって金属製のアンカリングエレメント７０は、スライダ５０の貫通開口部５２に同芯に係合されかつ、中央開口部６４の中心軸Ｍの方向にて貫通開口部５２を通過する。本実施形態にあって、アンカリングエレメント７０は、亜鉛ダイキャスト部品として一体化（one piece）形成される。

座席フレーム６から離された向きにあるアンカリングエレメント７０の端部にあって、アンカリングエレメント７０はプレート形状のホールディング領域７２を有する。ホールディング領域７２は、立体形状を有し、かつスライダ５０の接続領域５６に当接する。スライダ５０に向くホールディング領域７２の裏面には、４つの爪７３がこの実施形態では設けられる。４つの爪７３は、スライダ５０の接続領域５６の方向にあって、ホールディング領域７２の裏面から突き出ている。この具現化例にあって、４つの爪７３は、ベースとしての三角形及びホールディング領域７２に隣接する各境界面を伴うプリズム形状である。

ホールディング領域７２の４つの爪７３は、垂直方向にあってスライダ５０の支持領域５９に近接して設けられ、支持領域５９に接触する。スライダ５０の全ての支持領域５９は、比較的に柔軟な材料にて形成され、この実施の形態では可塑的に形成されている。４つの爪７３は、金属製であり、支持領域５９の面に入り込み、支持領域５９を変形させる。

４つの爪７３は、垂直方向における支持領域５９の範囲及び４つの爪７３の範囲における、製造に関する誤差に依存して、支持領域５９の中により広い又はより少ない深さに入り込む。このため、スライダ５０及びアンカリングエレメント７０の製造関連誤差のための補償が可能となる。４つの爪７３は、アンカリングエレメント７０の長手方向軸が中心軸Ｍと揃うように支持領域５９に入り込む。

中心軸Ｍに対する軸方向にホールディング領域７２の隣には、アンカリングエレメント７０は同様に立体の本体部７４を有する。中心軸Ｍに直交する断面にあって、本体部７４の形状は、スライダ５０の貫通開口部５２の断面に対応する。

軸方向に本体部７４の隣であり、かつホールディング領域７２から離れたところには、アンカリングエレメント７０は、断面が大よそ円形の中間領域７６を有する。中間領域７６の断面の径は、座席フレーム６の中央開口部６４の円形の内部領域の径に大よそ相当する。

本体部７４の軸長さはスライダ５０の軸範囲に大よそ相当する。中間領域７６の軸長さは座席フレーム６の厚さに大よそ相当する。

さらに、アンカリングエレメント７０は、締着領域７８を備える。締着領域７８は、ホールディング領域７２から離隔して軸方向に向かいかつ中間領域７６に隣接する。締着領域７８は、実質的に立方体形状であり、さらに断面が大よそ長方形である。この断面が長方形の寸法は、座席フレーム６における中央開口部６４の長方形領域の寸法に大よそ相当する。

アンカリングエレメント７０に補助されて、スライダ５０が車両座席１の座席フレームに、取り付けられる仕様が説明される。まず、締着領域７８を先にし、アンカリングエレメント７０はスライダ５０の貫通開口部５２の中に、アンカリングエレメント７０のホールディング領域７２が、スライダ５０の接続領域５６にぴったりとはまって横たわるまで、中央軸Ｍに対して軸方向に挿入される。

アンカリングエレメント７０の４つの爪７３は、スライダ５０の支持領域５９に接触し、その支持領域５９を可塑的に変形させて、埋め込まれる。４つの爪７３は、支持領域５９の範囲及び垂直方向における爪７３の範囲に依存して支持領域５９に自らを広く又は浅い深さで埋め込み、その結果、アンカリングエレメント７０及びスライダ５０の製造に関する許容誤差についての補償が可能となる。

この方法により、スライダ５０とアンカリングエレメント７０の間のフォームフィット（form fit）及びフォースフィット（force fit）接続が得られる。４つの爪７３はスライダ５０の各ウェブ５３に垂直に対向して置かれるが、各ウェブからは離隔されたままである。

事故が発生すると、スライダ５０の変形が起こり、一つ以上のウェブ５３がアンカリングエレメント７０の各対向する爪７３に対して接触できる。

アンカリングエレメント７０の締着領域７８は、その後、座席フレーム６の中央開口部６４に軸方向に挿入される。アンカリングエレメント７０は、締着領域７８が中央開口部６４の長方形領域にフィットするように向けられる。スライダ５０は、中心軸Ｍを基準にして、二つの突起５５が第２開口部６６について大よそ９０°でオフセットして位置するように、方向付けられる。アンカリングエレメント７０の締着領域７８は、このため、スライダ５０から離隔された座席フレーム６の側部に配置される。

アンカリングエレメント７０は、スライダ５０と共に、その後、中心軸Ｍ周りに９０°回転される。このようにして、スライダ５０の二つの突起５５は、二つの第２の開口部６６上に位置され、各ばねのアーム５７によって二つの第２の開口部６６の中に押圧され、フォームフィットにてラッチされる。さらに、アンカリングエレメント７０の締着領域７８は、座席フレーム６の下に部分的に配置されるので、アンカリングエレメント７０及びスライダ５０を軸方向に締め付ける。

このようにしてスライダ５０は座席フレーム６にフォームフィットにより結合される。

他の具現化例によれば、アンカリングエレメント７０は、スライダ５０を座席フレーム６に結合する、リベット、好ましくはスチールブラインド（steel blind）リベットとして形成される。

１ 車両座席
２ 座席部
３ はさみ型スタンド
４ 座席シェル
５ 下部フレーム
６ 座席フレーム
７ 上部フレーム
８ａ 第１ロッカ
８ｂ 第２ロッカ
９ 横軸管
１０ 背もたれ
１２ 空気ばね
１４ ロードローラ
１８ ホールディング管
２０ ベアリング管
２１ ベアリングデバイス
２６ 座席クッション
３０ 上部リム
３２ 下部リム
３４ ベースリム
４０ ヘッドレスト
４４ 解除レバー
４５ 第１座席レール
４６ 第２座席レール
５０ スライダ
５１ 窪み
５２ 貫通開口部
５３ ウェブ
５４ 中央領域
５５ 突起
５６ 接続領域
５７ ばねのアーム
５８ リブ
５９ 支持領域
６０ ガイドスロット
６２ 挿入領域
６４ 中央開口部
６６ 第２開口部
７０ アンカリングエレメント
７２ ホールディング領域
７３ 爪
７４ 本体部
７６ 中間領域
７８ 締着領域
Ｍ 中心軸

Claims (13)

1. 車両座席（１）、特に多目的車両座席であり、第１座席部と、この第１座席部に対して、座席の奥行を調整するため、長手方向に変位可能とされる第２座席部を有し、少なくとも一つのスライダ（５０）が設けられ、この少なくとも一つのスライダは、第１座席部に接続され、ヘッド形状の接続領域（５６）を、第２座席部に設けられるガイドスロット（６０）を通して突出し、スライダ（５０）を第１座席部に取り付けるために、別部品として形成される、金属製のアンカリングエレメント（７０）を設け、アンカリングエレメントは、スライダ（５０）及び第１座席部を通して突出し、スライダ（５０）の第１座席部へのフォームフィット結合を確立することを特徴とする、車両座席（１）。
2. 第１座席部は上部フレーム（７）又は車両座席（１）のはさみ型スタンド（３）に接続される座席フレーム（６０）であることを特徴とする請求項１記載の車両座席（１）。
3. 第２座席部は座席クッション（２６）を載せる座席シェル（４）であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両座席（１）。
4. アンカリングエレメント（７０）は一体化形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
5. スライダ（５０）はプラスチックにより形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
6. アンカリングエレメント（７０）は亜鉛ダイカスト部品として形成されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
7. アンカリングエレメント（７０）は、スライダ（５０）の接続領域（５６）に当たるプレート形状のホールディング領域（７２）を有することを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
8. スライダ（５０）の少なくとも一つの支持領域（５０）を好ましくは可塑的に変形する、少なくとも一つの爪（７３）がホールディング領域（７２）に設けられることを特徴とする請求項７記載の車両座席（１）。
9. 接続領域（５６）はアンカリングエレメント（７０）が係合される貫通開口部（５２）を有し、いくつかの支持領域（５９）、好ましくは４つの支持領域（５９）が貫通開口部（５２）の周りに配置されることを特徴とする請求項８記載の車両座席（１）。
10. いくつかの爪（７３）、好ましくは４つの爪（７３）は、各爪（７３）が４つの支持領域（５９）のうちの一つを変形するようにホールディング領域（７２）に配置されることを特徴とする請求項９記載の車両座席（１）。
11. アンカリングエレメント（７０）は、第１座席部の中央開口部（６４）に挿入され、かつ第１座席部と互いに作用する締着領域（７８）を有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の車両座席（１）。
12. 締着領域（７８）は、立方体形状に形成されることを特徴とする請求項１１記載の車両座席（１）。
13. 第１座席部へのスライダ（５０）のフォームフィット接続は、第１座席部に対する大よそ９０°のアンカリングエレメント（７０）の回転によって確立されることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項に記載の車両座席（１）。

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