KR101430073B1 - 머리 받침대용 래칭 장치 - Google Patents
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Abstract
머리 받침대(9)용 래칭 장치(1)에 있어서, 잠금 요소(2)는 캐리어 장치(3)에 이동가능하게 장착된다. 상기 잠금 요소(2)는 구동 장치(6)의 구동에 의해 잠금 위치(L)로부터 잠금 해제 위치(U)로 이동될 수 있다. 상기 래칭 장치(1)는 리테이닝 로드(7)에 대해 이동가능하게 장착된다. 상기 잠금 해제 위치(U)에서, 상기 잠금 요소(2)는 상기 리테이닝 로드에 대한 래칭 장치(1)의 이동을 허용하는 반면, 상기 잠금 위치(L)에서, 상기 잠금 요소(2)는 상기 리테이닝 로드(7)에 대한 래칭 장치(1)의 래치 결합을 위해서 상기 리테이닝 로드(7)의 하나 이상의 컷아웃부(7.1)와 맞물림한다. 본 발명에 따르면, 상기 잠금 위치(L)에서, 내부에 잠금 요소(2)가 함께 배열된 캐리어 장치(3)는 상기 캐리어 장치(3)에 실질적으로 수직하게 연장하는 xz 평면(XZ)에 경면 대칭이다.
Description
본 발명은, 머리 받침대용 래칭 장치 및 차량 시트용 머리 받침대에 관한 것이다.
높이 조절가능한 머리 받침대들을 갖는 차량 시트들이 종래 기술로부터 공지되어 있으며, 상기 머리 받침대들은, 특히 차량의 전방 영역에 사용된다. 이 경우, 높이 조절가능한 머리 받침대는 차량 점유자의 안락함을 위해 그리고 차량 사고시 부상들을 회피하기 위해 기능한다.
머리 받침대 로드(rod)에 대해 높이 조절가능한 머리 받침대 본체를 포함하는 차량 시트용 머리 받침대가 DE 10 2005 017 580 B3에 개시되어 있다. 머리 받침대 본체를 머리 받침대 로드에 잠금하기 위해서, 선회가능하게 장착되어 사전 장력을 받는 잠금 요소가 제공되며, 상기 잠금 요소는 구동 요소에 의해 구동될 수 있다. 이를 위해, 잠금 요소는 머리 받침대 로드의 노치와 맞물림한다.
DE 10 2005 033 343 B4는 전술한 머리 받침대를 설명하며, 여기서 머리 받침대 로드들은 공차들 및/또는 에러들의 보상을 허용하도록 구성된다.
스프링 수단을 갖는 래칭 장치 및 이러한 래칭 장치를 갖는 머리 받침대가 DE 103 12 517 A1에 개시되어 있다. 이러한 래칭 장치는 2 개의 리테이닝 로드들에 대해 조절될 수 있으며, 여기서 래칭 프로세스를 위해서, 스프링 수단이 리테이닝 로드들의 복수 개의 리세스들과 상호협동한다. 리테이닝 로드들의 래칭은, 중심 영역에 있는 스프링 수단의 기계적 고정에 의해 실행될 수 있다. 대안으로, 중심 영역에 있는 스프링 수단의 힘의 작용이 2 개의 리테이닝 로드들의 래치 결합을 실행한다.
본 발명의 목적은, 비용적으로 효율적인 대량 생산이 가능한 개선된 래칭 장치 및 개선된 머리 받침대를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은, 본 발명에 따라, 청구항 1의 특징부들을 갖는 머리 받침대용 래칭 장치 및 청구항 10의 특징부들을 갖는 차량 시트용 머리 받침대에 의해 이루어진다.
본 발명의 바람직한 실시예들은 종속항들의 요지를 형성한다.
머리 받침대용 래칭 장치에 있어서, 잠금 요소는 캐리어 장치에 변위 가능하게 장착된다. 상기 잠금 요소는 구동 장치의 구동에 의해 잠금 위치로부터 잠금 해제 위치로 변위될 수 있다. 상기 래칭 장치는 리테이닝 로드에 대해 변위 가능하게 장착된다. 하기에서, 리테이닝 로드에 대해 언급할 때에는, 복수 개의 리테이닝 로드들, 특히 2 개의 리테이닝 로드들이 있을 수 있음이 당업자에게 자명하다. 상기 잠금 해제 위치에서, 상기 잠금 요소는 상기 리테이닝 로드에 대한 래칭 장치의 변위를 허용하는 반면, 상기 잠금 위치에서, 상기 잠금 요소는 상기 리테이닝 로드에 대한 래칭 장치의 래칭을 위해서 상기 리테이닝 로드 중 하나 이상의 리세스와 맞물림한다. 본 발명에 따르면, 상기 잠금 위치에서, 잠금 요소가 내부에 배열된 상기 캐리어 장치는 상기 캐리어 장치에 실질적으로 수직하게 연장하는 xz 평면에 경면 대칭식으로(mirror-symmetrically) 구성된다.
특히 유리한 방식에서, 모듈식 설계가 래칭 장치의 잠금 요소 및 캐리어 장치의 경면 대칭식 구조에 의해 제조된다. 특히, 차량에서의 머리 받침대의 계획된 공간적 배열 및 머리 받침대에 체결되는 구동 장치의 공간적 배열에 관계없이, 경면 대칭으로 인해, 유사한 래칭 장치가 특히 높이 조절가능한 머리 받침대들의 각각의 래칭을 위해 사용될 수 있다.
이는, 특히, 차량에 있는 머리 받침대 및 래칭 장치의 사용에 대해, 예컨대, 공간적인 이유들로, 구동 장치가 종종 머리 받침대의 일측에만 부착될 수 있는 승용차(passenger motor vehicle)의 앞쪽 영역에 있는 차량 시트에 대해서 유리하다. 이 경우에, 운전석(driver's seat) 머리 받침대의 구동 장치가 일측에 부착되는 한편, 조수석(passenger seat) 머리 받침대의 구동 장치는 대향측(opposing side)에 부착된다. 래칭 장치의 잠금 요소와 캐리어 장치의 경면 대칭은, 구동 장치의 체결, 특히 xz 평면에 수직하게 연장하는 y 축을 따라 xz 평면의 좌측부 또는 우측부 중 어느 하나로의 체결을 허용한다.
바람직하게는, 잠금 요소는 리테이닝 로드의 리세스에서 형상 끼워 맞춤식 및/또는 비형상 끼워 맞춤식으로 맞물림한다.
특히, 차량 내부에서, 상이하게 배열되는 머리 받침대들을 위한 유사한 래칭 장치들의 사용은, 래칭 장치들의 대량 생산을 허용하며, 이에 의해 생산 비용들이 절약된다. 특히, 서로에 대해 실질적으로 경면-반전(mirror-inverted) 방식으로 구성되는 상이한 래칭 장치들을 생산할 필요가 없으므로, 좌측부 또는 우측부 상으로의 구동 장치의 배열을 허용한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 제 1 스프링 수단은 상기 잠금 요소를 상기 잠금 위치 내에서 사전 장력을 받게 한다. 이에 따라, 구동 장치가 구동되지 않는 한, 래칭 장치가 리테이닝 로드에 기계적으로 고정되게 한다.
바람직하게는, 상기 캐리어 장치는 상부 캐리어 플레이트 및 하부 캐리어 플레이트를 포함하며, 여기서 상기 상부 캐리어 플레이트 및 하부 캐리어 플레이트는 상기 y 축에 평행하게 그리고 서로에 대해 변위 가능하다. 래칭 장치가 차량 시트의 머리 받침대 내에 설치되면, 특히, y 축이 x 축에 평행하게 연장하는 이동 방향에 횡 방향으로 배향될 수 있다. 서로에 대해 변위 가능하게 장착되는 하부 및 상부 캐리어 플레이트에 의해서, 사용자가 구동 장치 상에 부과하는 힘이 잠금 요소에 전달될 수 있어, 특히 머리 받침대의 수직 조절을 실행하기 위해서 래칭 장치가 잠금 해제될 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 제 2 스프링 수단이 제공되고, 상기 제 2 스프링 수단은 상부 캐리어 플레이트와 하부 캐리어 플레이트를 중심 위치 내에서 사전 장력을 받게 한다. 이에 의해, 단순한 기구에 의해서, 구동 장치의 구동 이후에, 하부 및 상부 캐리어 플레이트가 잠금 요소의 잠금 위치에 해당하는 원래의 중심 위치 내로 복귀하는 것이 이루어진다. 이에 의해, 래칭 장치는, 잠금 요소를 잠금 해제 위치로 안내하기 위해서 사용자가 구동 장치 상에 힘을 부과해야 하도록 설계되며, 여기서 구동 장치가 해제될 때, 잠금 요소는 잠금 위치로 자동으로 복귀한다. 또한, 제 2 스프링 수단은 y 방향으로 상부 캐리어 플레이트와 하부 캐리어 플레이트 사이에 여유를 보장하는 목적을 가지므로, 원치않는 소음이 발생하지 않는다.
바람직하게는, 제 2 스프링 수단은, 각각의 경우에, 상부 및 하부 캐리어 플레이트 사이에서, 서로에 대해 대향 방향들로 배열된 2 개의 대향 배열된 나선형 스프링들을 포함하므로, 2 개의 나선형 스프링들 중 하나가 압축될 때 2 개의 나선형 스프링들 중 다른 하나는 신장된다. 이에 따라, 특히 단순한 방식으로, 구동 장치의 구동 후에 상부 캐리어 플레이트가 중심 위치로 복귀하는 것이 이루어진다. 게다가, 이러한 단순한 기구는 구동 장치의 후속의 갱신된(renewed) 구동에 의해 갱신된 잠금 해제를 허용한다.
바람직하게는, 구동 장치는 푸시 버튼 또는 토글 레버로서 구성된다.
본 발명의 가능한 예시적 실시예에 따르면, 잠금 요소가 상기 y 축에 평행하게 고정되고 상기 y 축에 수직하게 연장하는 x 축에 평행하게 이동될 수 있도록, 상기 잠금 요소가 상기 하부 캐리어 플레이트에 대해 장착된다. 구동 장치의 구동이 상부 캐리어 플레이트에 의해서 잠금 요소 상에 힘을 전달하므로, 리테이닝 로드로부터 이격되는 잠금 해제 및/또는 리테이닝 로드를 향한 잠금을 위해서 잠금 요소를 이동시킨다. 이 경우, 잠금 요소는 x 축에 평행하게, 그리고 y 축을 따라 배향되는 사용자에 의해 원래(originally) 부과되는 힘의 방향에 수직하게, 이동된다.
바람직하게는, 상부 캐리어 플레이트 및 잠금 요소는 힘 전달 수단을 포함하며, 상기 힘 전달 수단에 의해, 상기 y 축에 평행하게 상기 상부 캐리어 플레이트 상에 작용하는 힘이 상기 x 축에 평행한 방향으로 상기 잠금 요소에 전달될 수 있으므로, 래칭 장치의 잠금 및 잠금 해제를 위한 잠금 요소의 선형 이동을 보장한다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 힘 전달 수단은, 상기 잠금 요소의 각진 부분 및 상기 상부 캐리어 플레이트의 각진 표면을 포함하고, 여기서 상기 각진 부분은 상기 각진 표면과 접촉하게 된다. 각진 부분과 각진 표면은 이 경우에 x 축 및 y 축에 대해 비스듬하게(obliquely) 연장하므로, y 축에 평행한 상부 캐리어 플레이트의 변위가 x 축에 평행한 잠금 요소의 변위를 실행한다.
차량 시트용 머리 받침대는 전술한 래칭 장치를 가지며, 여기서 특히 높이 조절 가능한 머리 받침대는 래칭 장치에 의해서 미리 정해질 수 있는 간격으로 래치 결합될 수 있다. 생산 비용들의 절약을 위해서, 구동 장치는, xz 평면의 좌측부 또는 대안으로 우측부에 실질적인 구조적 변경들 없이 부착될 수 있다. 이를 위해, 머리 받침대는, 특히, xz 평면에 대해 경면 대칭으로 또한 구성되며 구동 장치를 수용 및 체결하는데 적합한 체결 리세스들을 갖는 캐리어 부품을 포함할 수 있다.
본 발명은 첨부의 개략도들을 참조로 하여 보다 상세히 설명된다.
도 1은 잠금 위치에 있는 잠금 요소를 갖는 래칭 장치의 평면도를 도시하며,
도 2는 잠금 해제 위치에 있는 잠금 요소를 갖는 래칭 장치의 평면도를 도시하며, 여기서, 상부 캐리어 플레이트는 하부 캐리어 플레이트에 대해서 제 1 측방향 오프셋 위치를 적용하며,
도 3은 잠금 해제 위치에 있는 잠금 요소를 갖는 래칭 장치의 평면도를 도시하며, 여기서, 상부 캐리어 플레이트는 하부 캐리어 플레이트에 대해서 제 2 측방향 오프셋 위치를 적용하며,
도 4는 래칭 장치의 분해도를 도시하며,
도 5는 구동 장치의 분해도를 도시하며,
도 6은 리테이닝 슬리브를 갖는 리테이닝 로드의 사시도를 도시하며,
도 7은 머리 받침대의 캐리어 부품의 사시도를 도시하며,
도 8은 머리 받침대의 캐리어 부품 상의 머리 받침대 쿠션의 배열의 사시도를 도시하며,
도 9는 덮개를 씌우지 않은(un-upholstered) 2 개의 머리 받침대의 후면도를 도시하며, 여기서, 하나의 별개의 구동 장치가 각각의 경우에 2 개의 머리 받침대들 중 하나에 배열되고,
도 10은 실질적으로 W자 형상의 각진 부분을 갖는 잠금 요소를 갖춘 래칭 장치의 대안의 실시예의 평면도를 도시한다.
도 2는 잠금 해제 위치에 있는 잠금 요소를 갖는 래칭 장치의 평면도를 도시하며, 여기서, 상부 캐리어 플레이트는 하부 캐리어 플레이트에 대해서 제 1 측방향 오프셋 위치를 적용하며,
도 3은 잠금 해제 위치에 있는 잠금 요소를 갖는 래칭 장치의 평면도를 도시하며, 여기서, 상부 캐리어 플레이트는 하부 캐리어 플레이트에 대해서 제 2 측방향 오프셋 위치를 적용하며,
도 4는 래칭 장치의 분해도를 도시하며,
도 5는 구동 장치의 분해도를 도시하며,
도 6은 리테이닝 슬리브를 갖는 리테이닝 로드의 사시도를 도시하며,
도 7은 머리 받침대의 캐리어 부품의 사시도를 도시하며,
도 8은 머리 받침대의 캐리어 부품 상의 머리 받침대 쿠션의 배열의 사시도를 도시하며,
도 9는 덮개를 씌우지 않은(un-upholstered) 2 개의 머리 받침대의 후면도를 도시하며, 여기서, 하나의 별개의 구동 장치가 각각의 경우에 2 개의 머리 받침대들 중 하나에 배열되고,
도 10은 실질적으로 W자 형상의 각진 부분을 갖는 잠금 요소를 갖춘 래칭 장치의 대안의 실시예의 평면도를 도시한다.
도 1은 잠금 위치(L)에 있는 잠금 요소(2)를 포함하는 래칭 장치(1)의 평면도를 도시한다. 잠금 요소(2)는 캐리어 장치(3)의 상부 캐리어 플레이트(3.1) 및 하부 캐리어 플레이트(3.2) 사이에 배열되며, 여기서 상부 캐리어 플레이트(3.1)는 y 축(Y)을 따라 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 대해 변위 가능하게 장착된다.
활(bow) 형상 잠금 요소(2)는 하부 캐리어 플레이트(3.2) 내로 삽입되며, 여기서 하부 캐리어 플레이트(3.2) 상에 일체로 형성되는 제한(limiting) 요소(3.2.1)는 잠금 요소(2)에 인접하며, 잠금 요소(2)의 y 축(Y)에 평행한 움직임을 방지한다.
활 형상 잠금 요소(2)는 상부 및 하부 캐리어 플레이트들 사이에 배열된 제 1 스프링 수단(4)에 의해 잠금 위치(L) 내로 사전 장력을 받게 된다(pretensioned).
상부 캐리어 플레이트(3.1)는, 서로에 대해 대향 방향들로 장착되며 도 4에 상세히 도시된 2 개의 대향하는 나선형 스프링(5.1)들을 포함하는 제 2 스프링 수단(5)을 수용하기에 적합한 수용 리세스(3.1.1)를 갖는다. 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 대한 상부 캐리어 플레이트(3.1)의 중심 위치(C)로의 사전 장력 부과(pretensioning)는, 제 2 스프링 수단(5)에 의해 이루어진다.
도 1 에 도시된 바와 같이 그 사이에서 잠금 위치(L)에 위치된 잠금 요소(2)를 갖는 상부 및 하부 캐리어 플레이트(3.1, 3.2)는, xz 평면(XZ)에 경면 대칭식으로(mirror-symmetrically) 구성 및 배열된다. 이 경우에, xz 평면(XZ)은 도 1에 도시된 평면에 수직하게 연장하는 x 축(X) 및 z 축(Z)에 평행하게 연장한다.
상부 캐리어 플레이트(3.1)는 2 개의 대향하며 측방향으로 돌출하는 아암(3.1.2)들을 갖는다. 게다가, 하부 캐리어 플레이트(3.2)로부터 돌출하는 2 개의 래칭 아암(3.2.2)들은 래칭 장치(1) 체결을 위한 추가의 구성요소 상에 일체로 형성된다.
활 형상 잠금 요소(2)는 부분적으로 각져 있다(angled). 하나 이상의 가요성 아암(3.1.3)이 부분적으로 각진 잠금 요소(2)와 접촉하게 되므로, 여유(clearance) 및/또는 공차(tolerance)가 보상될 수 있다.
도 2는 잠금 해제 위치(U)에 있는 잠금 요소(2)를 포함하는 래칭 장치(1)의 평면도를 도시한다. 상부 캐리어 플레이트(3.1)는 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 대해 제 1 측방향 오프셋 위치(S1)를 적용한다. 제 1 측방향 오프셋 위치(S1)에 있는 상부 캐리어 플레이트(3.1)는 y 축에 평행한 중심 위치(C)에 대해 우측에서 오프셋 된다. 중심 위치(C)에 대한 제 1 측방향 오프셋 위치(S1)의 보다 양호한 비교를 위해서, 추가의 상부 캐리어 플레이트(3.1)가 도 2의 중심 위치(C)에서 대시-점선들로 예시된다.
상부 캐리어 플레이트(3.1)는 측방향 돌출 아암(3.1.2) 상에서 y 축(Y)에 평행하게 작용하는 힘(F)에 의해 중심 위치(C)로부터 제 1 측방향 오프셋 위치(S1)로 변위 가능하다. 이러한 경우에, 상부 캐리어 플레이트(3.1) 및 잠금 요소(2)는 상부 캐리어 플레이트(3.1) 상에 작용하는 힘(F)을 x 축(X)에 평행한 방향으로 잠금 요소(2) 상에 전달하는 힘 전달 수단을 포함한다.
활 형상 잠금 요소(2)의 각진 부분(2.1)은, 상부 캐리어 플레이트(3.1) 상에 작용하는 힘(F)이 잠금 요소(2)에 전달될 수 있도록 각진 표면(3.1.4)들과 접촉하게 된다. 따라서, 중심 위치(C)로부터 제 1 측방향 오프셋 위치(S1)로의 상부 캐리어 플레이트(3.1)의 변위가, x 축(X)에 평행한 잠금 요소(2)의 잠금 위치(L)로부터 잠금 해제 위치(U) 내로의 변위를 초래한다. 이 경우, 잠금 요소(2)는 y 축(Y)에 평행한 잠금 위치(L)에 대해 잠금 해제 위치(U)에서 오프셋 된다. 잠금 해제 위치(U)와 잠금 위치(L)의 보다 용이한 비교를 위해서, 도 2에서, 추가의 잠금 요소(2)가 잠금 위치(L)에 있는 대시-점선들로 예시되어 있다.
도 3은 잠금 해제 위치(U)에 있는 잠금 요소(2)를 포함하는 래칭 장치(1)의 평면도를 도시하며, 여기서 상부 캐리어 플레이트(3.1)는 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 대해 제 2 측방향 오프셋 위치(S2)를 적용한다. 도 3은 도 2에서 이미 도시된 상황과 실질적으로 대응하며, 잠금 요소(2)를 잠금 위치(L)로부터 잠금 해제 위치(U)로 안내하는데 필요한 힘(F)이 y 축에 평행하게 좌측으로 배향되는 점에 차이가 있다. 이에 따라, 상부 캐리어 플레이트(3.1)는, 중심 위치(C)에 비해서 좌측인, 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 대해 제 2 측방향 오프셋 위치(S2)에 위치된다. 상부 캐리어 플레이트(3.1)의 중심 위치(C) 및 잠금 요소(2)의 잠금 위치(L)는 도 3에서 대시-점 윤곽선들에 의해 도시되어 있다.
도 4는 상부 캐리어 플레이트(3.1), 하부 캐리어 플레이트(3.2), 제 1 스프링 수단(4), 부분적으로 각진 잠금 요소(2) 및 제 2 스프링 수단(5)을 포함하는 래칭 장치(1)의 분해도를 도시하며, 여기서 제 2 스프링 수단(5)은 2 개의 대향하여 배열된 나선형 스프링(5.1)들을 포함한다. 2 개의 나선형 스프링(5.1)들 각각은 상부 캐리어 플레이트(3.1)의 정지면(3.1.5) 및 하부 캐리어 플레이트(3.2) 상에 일체로 형성되는 중심 돌기(3.2.3)에 접촉하게 된다. 이에 의해, 2 개의 나선형 스프링(5.1)들이 대향 방향들에서 장착되며, 상부 캐리어 플레이트(3.1)는 중심 위치(C) 내에서 사전 장력을 받게 된다.
본 발명의 대안의 실시예에 따르면, 제 2 스프링 수단(5)은 고무로 제조된다. 이 경우, 제 2 스프링 수단(5)은 탄성 변형 가능한 O링을 포함하며, 상기 O링은 상부 캐리어 플레이트(3.1)가 중심 위치(C) 내에서 사전 장력을 받게 한다.
상부 캐리어 플레이트(3.1)를 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 연결하기 위해서, 상부 캐리어 플레이트(3.1)는 복수 개의 리테이닝 러그(3.1.6)들을 가지며, 여기서 상기 리테이닝 러그(3.1.6)는 하나의 별개의 대응하는 리테이닝 리세스(3.2.4)에서 맞물림한다. 이 경우, 리테이닝 리세스(3.2.4)들은 y 축(Y)에 평행한 대응하는 축방향 크기(extent)를 가지므로, 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 대한 상부 캐리어 플레이트(3.1)의 변위가 중심 위치(C), 제 1 및 제 2 측방향 오프셋 위치(S1, S2) 사이에서 가능하다.
도 5는 푸시 버튼으로서 구성된 구동 장치(6)의 분해도를 도시한다. 구동 장치(6)는 스프링 요소(6.1), 구동 요소(6.2) 및 리테이닝 부시(6.3)를 포함한다. 구동 요소(6.2)는 스프링 요소(6.1)에 의해 부과된 스프링 력에 반대로(counter) 리테이닝 부시(6.3) 내로 수동으로 눌릴(push) 수 있다. 구동 장치(6)는, 구동 장치(6)의 수동 구동에 의해, 힘(F)이 상부 캐리어 플레이트(3.1)의 2 개의 측방향 돌출 아암(3.1.2)들 중 하나에 전달되도록 배열된다.
도 6에서, 서로 이격된 간격을 갖는 복수 개의 리세스(7.1)들을 갖는 리테이닝 로드(7)가 도시되어 있다. 리테이닝 로드(7)에 대해 미리 결정가능한 위치에 래칭 장치(1)를 래치 결합하기 위해서, 잠금 요소(2)가 리세스(7.1)들 중 하나에 형상 끼워 맞춤식(positively) 및/또는 비형상 끼워 맞춤식으로(non-positively) 맞물림된다.
리테이닝 슬리브(8)는 리테이닝 로드(7) 상에 변위 가능하게 장착된다. 리테이닝 슬리브(8)는, 래칭 장치(1)가 리세스(7.1)들에 대응하는 복수 개의 위치들에서 래치 결합될 수 있도록 래칭 장치(1)를 리테이닝 로드(7)에 체결하는 기능을 한다. 이를 위해, 잠금 요소(2)가 리테이닝 로드(7)의 리세스(7.1)에서 리테이닝 슬리브(8)의 슬롯형 리세스(8.1)를 통해 맞물림한다. 리테이닝 로드(7)의 단부에 부착된 고정 핀(7.2)은 리테이닝 로드(7)를 따르는 리테이닝 슬리브(8)의 변위를 제한한다.
도 7은 머리 받침대(9)의 캐리어 부품(9.1)의 사시도를 도시한다. 캐리어 부품(9.1)은 플라스틱류 재료로 제조되고, 래칭 장치(1)의 수용 및 체결을 위한 체결 수단(10)을 갖는다. 래칭 장치(1)는, 체결 수단(10)과 래칭 아암(3.2.2) 사이의 래칭 결합에 의해 캐리어 부품(9.1)에 고정된다.
캐리어 부품(9.1)은 xz 평면(XZ)에 경면 대칭식으로 구성되며, 구동 장치(6)를 캐리어 부품(9.1)에 체결하기 위해서 리테이닝 부시(6.3)를 수용하기에 적합한 2 개의 대향 체결 리세스(9.1.1)들을 갖는다. 이 경우, 단지 하나의 체결 장치(6)가 머리 받침대(9)에 체결되고, 상기 체결 장치는 2 개의 체결 리세스(9.1.1)들 중 하나, 예컨대, 우측부(right-hand side) 또는 대안으로 좌측부(left-hand side) 중 어느 하나에서 맞물림한다.
서로 평행하게 배열되고, 각각의 경우에 리테이닝 슬리브(8)를 포함하는 2 개의 리테이닝 로드(7)들이 캐리어 부품(9.1)에 삽입된다. 리테이닝 슬리브(8)는 예컨대, 추가의 래칭 연결에 의해서 캐리어 부품(9.1)에 형상 끼워 맞춤식 및/또는 비형상 끼워 맞춤식으로 연결된다. 이에 의해, 머리 받침대(9)가 소망하는 높이로 실질적으로 z 축(Z)을 따라 안내될 수 있고 래칭 장치(1)에 의해 소망하는 높이에 래치 결합될 수 있도록, 머리 받침대(9)의 캐리어 부품(9.1)이 리테이닝 로드(7)들에 대해 변위 가능하게 장착된다.
도 8은 머리 받침대(9)의 캐리어 부품(9.1) 상의 머리 받침대 쿠션(9.2)의 배열체의 사시도를 도시한다. 구동 장치(6)가 부착되도록 의도된 일측 상에서, 도 8에서 대시-점선의 원형 윤곽선으로 나타낸 바와 같은 대응하는 리세스가 머리 받침대 쿠션(9.2)의 재료로부터 절단될 수 있도록, 머리 받침대 쿠션(9.2)이 플라스틱류 발포재(plastics foam)로 제조된다.
도 9는 2 개의 덮개가 씌워지지 않은 머리 받침대(9)들의 후면도를 도시하며, 여기서, 하나의 별개의 구동 장치(6)가 각각의 경우에 2 개의 머리 받침대(9)들 중 하나에 배열된다. 2 개의 머리 받침대(9)들 중 하나는, 우측부에 부착되는 구동 장치(6)를 가지는 반면, 2 개의 머리 받침대(9)들 중 다른 하나는, 좌측부에 부착되는 구동 장치(6)를 갖는다.
도 10은 래칭 장치(1)의 대안의 예시적 실시예의 평면도를 도시한다. 활 형상 잠금 요소(2)가 내부에 삽입되는 하부 캐리어 플레이트(3.2)가 도시되어 있다. 잠금 요소(2)는 서로 인접한 2 개의 각진 부분(2.1)들을 포함하는 실질적으로 W자 형상의 각진 부분(2.2)을 갖는다. 상부 캐리어 플레이트(3.1) 상에 일체로 형성된 스톱 핀(3.1.7)은 실질적으로 원형 횡단면을 가지며, 실질적으로 W자 형상의 각진 부분(2.2)의 2 개의 인접한 각진 부분(2.1)과 접촉되는 둥근(round) 정지면(3.1.5)을 형성한다.
대안적으로, 본 발명의 모든 실시예들에서, 상부 캐리어 플레이트(3.1) 및 하부 캐리어 플레이트(3.2)의 z 축(Z)에 대한 수직 배열은, 상호 교환될 수 있으며, 즉 하부 캐리어 플레이트(3.2)가 특히 캐리어 플레이트(3.1) 위에 배열될 수 있다.
구동 장치(6)의 수동 구동은, y 축(Y)에 평행한 하부 캐리어 플레이트(3.2)와 스톱 핀(3.1.7) 사이에서 상대 변위를 실행한다. 이 경우, 정지면(3.1.5)은 2 개의 인접한 각진 부분(2.1)들 중 하나와 접촉하게 되므로, 잠금 요소(2)가 x 축(X)에 평행한 잠금 해제를 위해서 리테이닝 로드(7)로부터 이격 이동할 수 있다(move away).
머리 받침대(9)의 높이 조절을 위해서, 구동 장치(6)는 사용자에 의해 수동으로 구동되며, 여기서 구동 요소(6.2)는 안쪽 방향으로 눌린다. 이 경우, 사용자는, 잠금 위치(L)로부터 잠금 해제 위치(U)로 래칭 장치(1)의 잠금 요소(2)를 안내하기 위해서 힘(F)을 부과한다. 힘(F)이 가해지는 한, 잠금 요소(2)는 잠금 해제 위치(U)를 유지하며, 이는 머리 받침대(9)의 수직 조절을 허용한다. 이를 위해, 머리 받침대(9)는 z 축(Z)에 실질적으로 평행하게 변위된다. 사용자가 구동 장치를 해제하자마자, 잠금 요소(2)는 제 1 스프링 수단(4)에 의해 잠금 요소(2) 상에 부과된 스프링 력에 의해서 잠금 위치(L) 내로 다시(back) 안내된다. 이 경우, 잠금 요소(2)는 미리 정해진 높이로 머리 받침대(9)를 래치 결합하기 위해서 리테이닝 로드(7)의 리세스(7.1)들 중 하나와 맞물림한다.
도 10에 도시된 예시적 실시예에서, 2 개의 각진 부분(2.1)들 및 스톱 핀(3.1.7)은, 구동 장치(6) 상에서 사용자에 의해 부과된 힘(F)이 구동 요소(6.2)가 눌려질 때 일정하지 않도록 치수화된다. 상부 및 하부 캐리어 플레이트(3.1, 3.2)들의 선형 방식의 변위 증가에 의해, 힘(F)이 초기에는 실질적으로 증가한다. 둥근 구조의 스톱 핀(3.1.7)의 정지면(3.1.5)이 각진 부분(2.1)의 단부에 도달하면, 제 1 스프링 수단(4)에 의해 부과되는 y 축(Y)에 평행하게 작용하는 스프링력이 x 축(X)에 평행하게 상부 캐리어 플레이트(3.2)에 힘이 가해지는 것을 유발하지 않도록, 정지면(3.1.5)이 각진 부분(2.1)의 구부러진 단부(bent end)에 대항하여 지탱한다. 그 결과, 구동 장치(6)의 사용자에 의해 가해진 힘(F)이 감소되거나 적어도 일정하게 유지된다. 이에 의해, 잠금 요소(2)를 잠금 해제 위치(U)에 위치시키는 잠금 해제 상태에서 감소된 힘(F)을 사용하여, 머리 받침대(9)용 래칭 장치(1)가 사용자에 의해 유지될 수 있음이 이루어진다.
1 : 래칭 장치
2 : 잠금 요소
2.1 : 각진 부분(angled portion)
2.2 : W자 형상의 각진 부분
3 : 캐리어 장치
3.1 : 상부 캐리어 플레이트
3.1.1 : 수용 리세스
3.1.2 : 측방향으로 돌출된 아암
3.1.3 : 가요성 아암(flexible arm)
3.1.4 : 각진 표면
3.1.5 : 정지면
3.1.6 : 리테이닝 러그(lug)
3.1.7 : 스톱 핀(stop pin)
3.2 : 하부 캐리어 플레이트
3.2.1 : 제한 요소(limiting element)
3.2.2 : 래칭 아암
3.2.3 : 중심 돌기
3.2.4 : 리테이닝 리세스
4 : 제 1 스프링 수단
5 : 제 2 스프링 수단
5.1 : 나선형 스프링
6 : 구동 장치
6.1 : 스프링 요소
6.2 : 구동 요소
6.3 : 리테이닝 부시(retaining bush)
7 : 리테이닝 로드
7.1 : 리세스
7.2 : 고정 핀(fixing pin)
8 : 리테이닝 슬리브
8.1 : 슬롯형 리세스
9 : 머리 받침대
9.1 : 캐리어 부품
9.1.1 : 체결 리세스
9.2 : 머리 받침대 쿠션
10 : 체결 수단
F : 힘
L : 잠금 위치
U : 잠금 해제 위치
C : 중심 위치
S1 : 제 1 측방향 오프셋 위치
S2 : 제 2 측방향 오프셋 위치
X : x 축
Y : y 축
Z : z 축
XZ : xz 평면
2 : 잠금 요소
2.1 : 각진 부분(angled portion)
2.2 : W자 형상의 각진 부분
3 : 캐리어 장치
3.1 : 상부 캐리어 플레이트
3.1.1 : 수용 리세스
3.1.2 : 측방향으로 돌출된 아암
3.1.3 : 가요성 아암(flexible arm)
3.1.4 : 각진 표면
3.1.5 : 정지면
3.1.6 : 리테이닝 러그(lug)
3.1.7 : 스톱 핀(stop pin)
3.2 : 하부 캐리어 플레이트
3.2.1 : 제한 요소(limiting element)
3.2.2 : 래칭 아암
3.2.3 : 중심 돌기
3.2.4 : 리테이닝 리세스
4 : 제 1 스프링 수단
5 : 제 2 스프링 수단
5.1 : 나선형 스프링
6 : 구동 장치
6.1 : 스프링 요소
6.2 : 구동 요소
6.3 : 리테이닝 부시(retaining bush)
7 : 리테이닝 로드
7.1 : 리세스
7.2 : 고정 핀(fixing pin)
8 : 리테이닝 슬리브
8.1 : 슬롯형 리세스
9 : 머리 받침대
9.1 : 캐리어 부품
9.1.1 : 체결 리세스
9.2 : 머리 받침대 쿠션
10 : 체결 수단
F : 힘
L : 잠금 위치
U : 잠금 해제 위치
C : 중심 위치
S1 : 제 1 측방향 오프셋 위치
S2 : 제 2 측방향 오프셋 위치
X : x 축
Y : y 축
Z : z 축
XZ : xz 평면
Claims (10)
- 캐리어 장치(3)에 변위 가능하게 장착되며, 구동 장치(6)의 구동에 의해 잠금 위치(L)로부터 잠금 해제 위치(U)로 변위될 수 있는 잠금 요소(2)를 포함하는 머리 받침대(9)용 래칭 장치(1)에 있어서,
상기 래칭 장치(1)는 리테이닝 로드(7)에 대해 변위 가능하게 장착되며,
상기 잠금 해제 위치(U)에서, 상기 잠금 요소(2)는 상기 리테이닝 로드(7)에 대한 래칭 장치(1)의 변위를 허용하고,
상기 잠금 위치(L)에서, 상기 잠금 요소(2)는 상기 리테이닝 로드(7)에 대한 래칭 장치(1)의 래칭을 위해서 상기 리테이닝 로드(7)의 하나 이상의 리세스(7.1) 내에 맞물림되며,
상기 잠금 위치(L)에서, 잠금 요소(2)가 내부에 배열된 상기 캐리어 장치(3)는 상기 캐리어 장치(3)에 수직하게 연장하는 xz 평면(XZ)에 경면 대칭식으로(mirror-symmetrically) 구성되는 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 구동 장치(6)는 상기 xz 평면(XZ)에 수직하게 연장하는 y 축(Y)을 따라 xz 평면(XZ)의 좌측부(left-hand side) 또는 우측부(right-hand side) 상에 배열되는 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 1 항에 있어서,
제 1 스프링 수단(4)은 상기 잠금 요소(2)를 상기 잠금 위치(L) 내로 사전 장력을 받게 하는(pretension) 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 1 항에 있어서,
상기 캐리어 장치(3)는 상부 캐리어 플레이트(3.1) 및 하부 캐리어 플레이트(3.2)를 포함하고, 상기 상부 캐리어 플레이트(3.1) 및 하부 캐리어 플레이트(3.2)는 상기 y 축(Y)에 평행하며 그리고 서로에 대해 변위 가능한 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 4 항에 있어서,
제 2 스프링 수단(5)이 제공되며, 상기 제 2 스프링 수단은 상기 상부 캐리어 플레이트(3.1) 및 하부 캐리어 플레이트(3.2)를 중심 위치(C) 내로 사전 장력을 받게 하는 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 5 항에 있어서,
상기 제 2 스프링 수단(5)은, 서로에 대해 대향 방향들로 배열된 2 개의 대향 배열된 나선형 스프링(5.1)들을 포함하는 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 4 항에 있어서,
상기 잠금 요소(2)가 상기 y 축(Y)에 평행하게 고정되고 상기 y 축(Y)에 수직하게 연장하는 x 축(X)에 평행하게 리테이닝 로드(7)로부터 멀어지게 또는 리테이닝 로드(7)를 향해 이동될 수 있도록, 상기 잠금 요소(2)가 상기 하부 캐리어 플레이트(3.2)에 대해 장착되는 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 7 항에 있어서,
상기 상부 캐리어 플레이트(3.1) 및 잠금 요소(2)는 힘 전달 수단을 포함하며, 상기 힘 전달 수단에 의해, 상기 y 축(Y)에 평행하게 상기 상부 캐리어 플레이트(3.1) 상에 작용하는 힘(F)이 상기 x 축(X)에 평행한 방향으로 상기 잠금 요소(2)에 전달될 수 있는 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 8 항에 있어서,
상기 힘 전달 수단은, 상기 잠금 요소(2)의 각진 부분(2.1) 및 상기 상부 캐리어 플레이트(3.1)의 각진 표면(3.1.4)을 포함하고,
상기 각진 부분(2.1)은 상기 각진 표면(3.1.4)과 접촉하게 되는 것을 특징으로 하는,
머리 받침대용 래칭 장치.
- 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 따른 래칭 장치(1)를 포함하는 차량 시트용 머리 받침대(9)에 있어서,
상기 머리 받침대(9)는 상기 래칭 장치(1)에 의해 미리 정해질 수 있는 거리에서 래치 결합될 수 있는 것을 특징으로 하는,
차량 시트용 머리 받침대.
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