JP2015504794A - 車両ホイール用のタイヤの製造を制御する方法、プロセス、およびプラント - Google Patents

Abstract

タイヤの構築においては、カーカス構造体の中間部分が中間成形ライン（１２）内のそれぞれの成形ドラム上で一度に構築されるようになっている。カーカス構造体の中間部分が付いた成形ドラム（１３ａ）は、第１の移送位置（１９）で利用可能になる。カーカス構造体の中間部分は、ｎ個の完結位置（２０、２１）（ｎ≧１）を通って完成し、次いで、クラウン構造体との次の組み立てのために、第２の移送位置（２２）に移送される。第１の移送位置（１９）が、中間成形ラインから来た、または中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、ｎ個の完結位置（２０、２１）および第２の移送位置（２２）から選択された１〜ｎ個の位置が、それぞれの成形ドラムによって占有される。

Description

本発明は、車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法、プロセス、およびプラントを提供することを目的とする。

車両ホイール用のタイヤは、通常、それぞれの取付リムに基づく、タイヤのいわゆる「リム径」に実質的に一致する内径を有する、一般的に「ビード部」という名称で呼ばれる領域に組み込まれた、一般的に「ビードコア」と呼ばれる環状固定構造体にそれぞれ係合する両側の終端領域をそれぞれ有する少なくとも１つのカーカスプライを含むカーカス構造体を有する。タイヤはまた、カーカスプライに対して半径方向外側位置に配置された少なくとも１つのベルトストリップと、ベルトストリップに対して半径方向外側のトレッドバンドとを有するクラウン構造体を含む。トレッドバントと１つまたは複数のベルトストリップとの間には、１つまたは複数のベルトストリップおよびトレッドバンド自体の安定した結合を保証するのに適した特性を有するエラストマー材料でできた、いわゆる「下層」を挿入することができる。それぞれがトレッドバンドの横縁部の一方からビード部に向かって、それぞれの環状固定構造体の高さまで延びるカーカス構造体の横面に、エラストマー材料でできたそれぞれのサイドウオールも加えられる。「チューブレス」タイプのタイヤでは、カーカスプライは、最適な空気不透過特性を有し、一方のビード部から他方に延びる、一般的に「ライナ」と呼ばれる、好ましくはブチル系のエラストマー材料の層で内側を覆われる。

「エラストマー材料」という表現は、少なくとも１つのエラストマー性ポリマーおよび少なくとも１つの補強充填物を含む組成物を示すために使用される。好ましくは、そのような組成物は、例えば、架橋剤および／または可塑剤などの添加剤をさらに含む。架橋剤があることで、そのような材料を加熱により架橋することができ、ひいては、最終製品を形成することができる。

「カーカス構造体の中間部分」という表現は、少なくとも１つのカーカスプライを示すために使用される。

「完結位置（completion location）」という表現は、新たな構成要素を堆積させる、かつ／またはすでに堆積した構成要素を成形するように構成された装置を含む１つまたは複数の位置を示すために使用される。例えば、以下のもの、すなわち、タイヤのビード部形成ステーションを含む位置、および、場合によっては、タイヤのビード部形成ステーションに組み込まれるローリングステーションを含む位置を設けることができる。好ましくは、完結位置および関連する装置は固定され、「固定」位置／装置という用語で示され、「固定」位置／装置は、例えば、回転、タイヤの直径に合わせた上昇および下降、伸縮動作などが可能である、実行される加工のタイプに対応した動作を通じて移送されることがない。

「移送位置」という表現は、次の加工に対して成形ドラムが利用可能になる１つまたは複数の位置を示すために使用される。例えば、中間成形ラインと少なくとも１つの完結位置との間に機能的に配置された第１の移送位置を設けることができる。例えば、中間成形ラインに沿って移動可能な往復装置によって第１の移送位置に到達することができる。さらに、少なくとも１つの完結位置とクラウン構造体を組み付けるステーションとの間に機能的に配置された第２の移送位置を設けることができる。例えば、移動可能な往復装置によって、第２の移送位置に到達することができる。移送位置は、往復装置の軌道に沿って固定されても、可変的に特定可能であってもよい。

「軌道」という用語は、例えば、成形ドラムを移送するための運搬装置および／または１つもしくは複数の往復装置が進む経路を示すために使用される。軌道は、直線状または折れ線状の軌道（broken trajectory）とすることができる。同じ軌道は、１つまたは複数の往復装置によって範囲を定めることができる。

「動作時点」という表現は、プラントの動作している瞬間を示すために使用される。

同出願人の名義による文献、欧州特許第０ ５５５ ８１３号は、組立路に沿って移動する複数の構築ドラムを含む、車両ホイール用のカーカス構造体を構築するプラントを開示している。各ドラムは、所定の順に従って、それぞれの共通主構成要素を複数のカーカスタイプに加えるようにそれぞれが構成されたいくつかの主加工ステーションと、補助構成要素を加えるように構成された補助加工ステーションとに交互に接触する。各補助加工ステーションは、実行されるプロセスのタイプに従って、取り除いて別のステーションと置き換えることができ、補助加工ステーションは、組立路から垂直方向に離れた休止位置と、それぞれの補助構成要素を加えるために組立路に沿って機能的に配置された加工位置との間を移動可能である。主加工ステーションは、組立路に沿って相互に接近することも、離れることもできる。

出願人は、欧州特許第０ ５５５ ８１３号に示すタイプのプラントでは、いくつかの加工ステーションを移動させ、かつ／または置き換えることを可能にするが、ドラムが、連続して配置された加工ステーションを通って順次進むことが、ドラムの融通性を限定していることに気付いた。

上記との関連において、出願人は、サイクル時間を長くすることなく、タイヤの製造用プラントの融通性を強化することを提案した。

特に、出願人は、プラントを修正するのではなくて、単に製造指示書を変更し、同じプラントにおいて、製造指示書に従って、半製品を様々な半径方向および／または軸方向の位置で、成形ドラム上に堆積させることを可能にして、構造的に異なるタイヤを構築することの重要性を認識した。

従って、出願人は、カーカス構造体の構築を分割することで、一方で、カーカス構造体の中間部分の構築のシーケンスを制御および修正し、他方で、１つまたは複数の完結位置間の成形ドラムの移送を簡潔かつ迅速に管理することが可能になると分かった。

最後に、出願人は、前記少なくとも１つの成形ドラムが進む軌道が、所定の地点で互いに交差するように、様々な完結位置および移送位置間で少なくとも１つの成形ドラムを移送することで、ラインの飽和まで、すなわち、１つを除いて各位置に対して成形ドラムが存在し、移送が完了するまで、動作および生産の融通性を維持することが可能になることを発見した。

出願人はまた、中間成形ラインから来た、または前記中間成形ラインに向かう成形ドラムで第１の移送位置を占有し、同時に、ｎ個の完結位置および第２の移送位置から選択された１〜ｎ個の位置をそれぞれの成形ドラムで占有することで、加工される様々なタイヤに関する様々な動作状況において、対応する製造プラントの融通性および信頼性を得ることだけでなく、サイクル時間を短縮することも可能になることを発見した。

より具体的には、第１の態様によれば、本発明は、
− 成形ドラム上でカーカス構造体を構築することと、
− カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けることと、
を含む、車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法に関する。

好ましくは、カーカス構造体を構築することには、以下の加工工程、すなわち、
− カーカス構造体の中間部分を中間成形ライン内のそれぞれの成形ドラム上で一度に構築することと、
− カーカス構造体の中間部分が付いた成形ドラムを第１の移送位置で利用可能にすることと、
− 第１の移送位置、ｎ個の完結位置（ｎ≧１）、および第２の移送位置間でそれぞれの成形ドラムを移送しながら、カーカス構造体の中間部分を完成させ、カーカス構造体は、第２の移送位置において、それぞれの成形ドラムから取り外すことで、前記クラウン構造体との次の組み立てで利用可能になることと、
− カーカス構造体の次の中間部分を構築するために、カーカス構造体を取り外した成形ドラムを第２の移送位置から第１の移送位置に移送することと、
のうちの少なくとも１つが含まれる。

好ましくは、第１の移送位置が、中間成形ラインから来た、または中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、ｎ個の完結位置および第２の移送位置から選択された、それぞれの成形ドラムが占有する１〜ｎ個の位置がある。

出願人は、中間成形ラインの成形ドラムと、中間カーカス構造体の完結位置または第２の移送位置の少なくとも１つの成形ドラムとを同時に使用することで、不動作時間を限定し、成形ドラムが待機状態の位置にあるのを回避するように、様々なステップの時間を合わせることが可能になると考える。

より具体的には、第２の態様によれば、本発明は、次の加工工程、すなわち、
− 中間成形ラインに沿って移動可能な第１の往復装置上で成形ドラムを利用可能にすることと、
− 複数の分配ステーションの少なくとも一部まで第１の往復装置を運ぶように、中間成形ライン上で第１の往復装置を移動させ、前記少なくとも一部の分配ステーションのそれぞれにおいて、カーカス構造体の中間部分の構成要素が形成されることと、
− カーカス構造体の中間部分が付いた成形ドラムを含む第１の往復装置を第１の移送位置に運ぶことと、
− 第１の往復装置を運搬装置との交換位置に運んで、成形ドラムを第１の往復装置から、ｎ個の完結位置（ｎ≧１）間を移動可能な前記運搬装置に移すことと、
− 前記運搬装置によって、成形ドラムをｎ個の完結位置間で移送することで、カーカス構造体を完成することと、
− 完成したカーカス構造体が付いた成形ドラムを、前記運搬装置との交換位置に運ばれた第２の往復装置に移すことと、
− カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けるために、第２の往復装置をカーカス構造体の次の移送を行うための第２の移送位置に運ぶことと、
− カーカス構造体の次の中間部分を構築するために、カーカス構造体を取り外した成形ドラムを第２の往復装置から第１の往復装置に移すことと、
のうちの少なくとも１つによって、成形ドラム上でタイヤのカーカス構造体を形成することを含む、車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法に関する。

好ましくは、第１の往復装置が、中間成形ラインから来た、または中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、１〜ｎ個の成形ドラムが、残りのｎ個の完結位置および第２の往復装置間で加工される。

さらなる態様によれば、本発明は、以下の特徴、すなわち、
− 成形ドラム上のカーカス構造体用の構築ラインと、
− カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けるステーションと、
のうちの少なくとも１つを含む、車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラントに関する。

好ましくは、カーカス構造体の構築ラインは、以下の特徴、すなわち、
− 第１の移送位置を含む、カーカス構造体の中間部分を成形ドラム上で製造するための中間成形ラインと、
− カーカス構造体の中間部分を完成するためのｎ個の完結位置（ｎ≧１）、およびそれぞれの成形ドラムから取り外すことで、クラウン構造体への次の組み付けに対してカーカス構造体を利用可能にする第２の移送位置と、
− 第１の軌道に沿って移動可能な運搬装置と、
− 前記運搬装置と第１の移送位置との間を移動可能な第１の往復装置、および第２の軌道に沿って前記運搬装置と第２の移送位置との間を移動可能な第２の往復装置と、
のうちの少なくとも１つを含む。

好ましくは、中間成形ラインから来た、または中間成形ラインに向かう少なくとも１つの成形ドラムは、第１の往復装置に連結される。

好ましくは、１〜ｎ個の成形ドラムは、それぞれ残りのｎ個の完結位置および第２の往復装置に関連付けられる。

本発明は、前述の態様の少なくとも１つにおいて、下記に説明する好ましい特徴の１つまたは複数を有することもできる。好ましくは、第１の移送位置が、中間成形ラインから来た、または中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、ｎ個の完結位置および第２の移送位置から選択された、それぞれの成形ドラムが占有するｎ個の位置があり、ｎ個の完結位置および第２の移送位置の１つは空いた状態に置かれる。

これは、プラントの融通性およびサイクル時間の両方の最適化を可能にして、カーカス構造体の構築に専用の位置を飽和状態にするのを可能にする。

好ましくは、第１の移送位置、ｎ個の完結位置、および第２の移送位置間での移送は、所定の地点で交差する少なくとも２つの軌道に沿って成形ドラムを移動させることで行われる。

そのような配置は、動作の最適化を可能にする。

好ましくは、第１の移送位置、ｎ個の完結位置、および第２の移送位置間での移送は、運搬装置を第１の軌道に沿って移動させ、少なくとも１つの往復装置を第１の軌道に交差する第２の軌道に沿って移動させることで行われる。

そのような配置により、特定の構造体を各単一の軌道専用で使用して、動作を最適化するのが可能になる。

好ましくは、前記運搬装置は、少なくとも、固定位置と前記第２の軌道との間を前記第１の軌道に沿って移動する。

移動可能な運搬装置によって接続された固定位置の使用により、それらの固定位置を第１の軌道に沿って移動するように構成された構造体専用にして、動作を最適化するのが可能になる。

好ましくは、前記運搬装置は、２つの固定位置と前記第２の軌道との間を前記第１の軌道に沿って移動する。

好ましくは、前記運搬装置は、２つの固定位置間を前記第２の軌道と交差する前記第１の軌道に沿って移動する。

好ましくは、前記運搬装置は、固定完結位置と前記第２の軌道との間を前記第１の軌道に沿って移動する。

完結位置を固定した状態に維持することで、特定の加工に専用の位置が移動しないようにし、その代わりに、構造体を成形ドラムの単なる移動専用とし易くする。

好ましくは、前記運搬装置は、少なくとも２つの固定完結位置間を、前記第２の軌道と交差する前記第１の軌道に沿って移動する。

２つの軌道に沿った、交差する移動により、レイアウトを複雑にすることなく、プラントの飽和した状態に達することが可能になる。

好ましくは、前記成形ドラムを担持するように構成された少なくとも１つの第１の往復装置は、第１の移送位置と交換位置との間を、前記第１の軌道に交差する第２の軌道に沿って移動する。

好ましくは、前記成形ドラムを担持するように構成された少なくとも１つの第２の往復装置は、交換位置と第２の移送位置との間を、第１の軌道に交差する前記第２の軌道に沿って移動する。

成形ドラムの移送専用の往復装置の使用、および交換位置の同一化により、移送時間を最適化することが可能になる。

好ましくは、前記交換位置は、前記成形ドラムが、前記運搬装置と、前記第１の往復装置または前記第２の往復装置との間で交換される位置に相当する。

好ましくは、少なくとも、１つの構成において、第１の移送位置、ｎ個の完結位置、および第２の移送位置は、多角形の頂点に配置される。

そのような配置は、成形ドラムの移送を単純化する。

好ましくは、前記第１の軌道および前記第２の軌道の少なくとも１つは前記多角形を横断する。

これは、軌道を最適に交差させ、待機位置なしにプラントの飽和した状態を管理することを可能にする。

好ましくは、前記第１の軌道および第２の軌道は、前記多角形の内側において、または多角形の辺に沿って、交換位置で互いに交差する。

好ましくは、第１の移送位置、完結位置、および第２の移送位置は、三角形の頂点に配置され、前記第１の軌道または第２の軌道は、前記三角形の辺に合致する。

好ましくは、第１の移送位置、２つの完結位置、および第２の移送位置は、四角形の頂点に配置される。

好ましくは、第１の移送位置および第２の移送位置は、四角形の対向する頂点に配置される。

好ましくは、第１の軌道および第２の軌道は、それぞれ四角形の１つの対角線に一致する。

好ましくは、前記第１の軌道および／または第２の軌道は直線である。

好ましくは、前記第１の軌道および前記第２の軌道は互いに対して直交する。

好ましくは、１つの完結位置には、タイヤのビード部形成ステーションが含まれる。

好ましくは、１つの完結位置には、ローリングステーションが含まれる。

好ましくは、前記第１の移送位置は、中間成形ラインに沿って配置された位置に相当する。

そのような特徴により、ドラムを完結位置に向かって移動させるための往復装置として、中間成形ラインに沿って移動可能な往復装置を使用することが可能になる。

好ましくは、前記第２の移送位置は、カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けるステーションと連結された交換ステーションである。

そのような特徴により、ドラムを完結位置に向かって移動させるための往復装置として、カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けるステーションとともに、交換往復装置を使用することが可能になる。

好ましくは、第１の往復装置が、中間成形ラインから来た、または中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、ｎ個の成形ドラムが、残りのｎ個の完結位置および第２の往復装置間で加工され、ｎ個の完結位置および第２の往復装置の中の１つが空いた状態に置かれる。

好ましくは、前記運搬装置は、第１の軌道に沿って移動し、前記第１の往復装置および第２の往復装置は、前記第１の軌道に交差する第２の軌道に沿って移動する。

好ましくは、前記運搬装置は、少なくとも１つの固定完結位置と前記第２の軌道との間を前記第１の軌道に沿って移動する。

好ましくは、前記運搬装置は、少なくとも２つの固定完結位置間を、前記第２の軌道と交差する前記第１の軌道に沿って移動する。

好ましくは、前記交換位置は、前記成形ドラムが、前記運搬装置と、第１の往復装置または第２の往復装置との間で交換される位置に相当する。

好ましくは、プラントは、中間成形ラインから来た、または中間成形ラインに向かう、第１の往復装置に連結された成形ドラムと、残りのｎ個の完結位置および第２の往復装置に関連付けられたｎ個の成形ドラムとを含み、ｎ個の完結位置および第２の往復装置の中の１つが空いた状態に置かれる。

好ましくは、前記第２の軌道は、第１の軌道に交差する。

好ましくは、ｎ個の完結位置は固定され、前記運搬装置は、少なくとも１つの固定完結位置と前記第２の軌道との間を前記第１の軌道に沿って移動可能である。

好ましくは、前記運搬装置は、２つの固定位置と前記第２の軌道との間を前記第１の軌道に沿って移動可能である。

さらなる特徴および利点が、本発明による、車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法、プロセス、およびプラントの、好ましく、非排他的な実施形態についての詳細な説明からより明らかになるであろう。

そのような説明は、同様に単なる非限定的な例として提供される添付図に関連して下記に提示される。

本発明による、車両ホイール用のタイヤを構築するプラントを平面図で概略的に示している。 ある動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 別の動作時点における図１のプラントの一部分の図である。 図１のプラントで構築されたタイヤの例の半径方向半断面図を示している。

図１を参照すると、本発明による車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラントを全体として１で示した。

前記プラントにおいて、本発明による方法およびプロセスに従って設けられたタイヤ２の例が図３に示され、この例は、基本的に、少なくとも１つのカーカスプライ（図３では２つのプライ）４ａ、４ｂを有するカーカス構造体３を含む。不透過性エラストマー材料の層、すなわち、いわゆるライナ５は、内側で１つまたは複数のカーカスプライ４ａ、４ｂに付けられている。半径方向外側位置にエラストマー充填物６ｂを担持した、いわゆるビードコア６ａをそれぞれが含む２つの環状固定構造体６は、１つまたは複数のカーカスプライ４ａ、４ｂのそれぞれの終端領域に結合されている。環状固定構造体６は、通常「ビード部」７の名称で呼ばれる領域の周辺に組み込まれ、通常、ビード部７でタイヤ２とそれぞれの取付リムとの間の係合が行われる。少なくとも１つのベルト層（図３では２つの層）８ａ、８ｂを含むベルト構造体８は、１つまたは複数のカーカスプライ４ａ、４ｂを円周方向に囲んで付けられ、トレッドバンド９は、円周方向でベルト構造体８の上に重なっている。

１つまたは複数のカーカスプライ４ａ、４ｂと、ベルト構造体８の軸方向両側の終端縁部の一方との間にそれぞれ配置された、いわゆる「アンダーベルト挿入物」１０は、ベルト構造体８に結合することができる。それぞれのビード部７からトレッドバンド９のそれぞれの横縁部までそれぞれ延びる２つのサイドウオール１１は、１つまたは複数のカーカスプライ４ａ、４ｂ上で横方向両側の位置に付けられている。

図１に示す例によれば、タイヤ２の前述の構成要素は、半製品の様々な分配ステーション間で１つまたは複数の成形ドラムを移動させながら前記成形ドラム上で構築され、各分配ステーションにおいて、専用装置が、前述の半製品を１つまたは複数の成形ドラムに付け加える。

図１を参照すると、成形ドラム上のカーカス構造体用の構築ラインが示されている。特に、カーカス構造体の構築ラインは中間成形ライン１２を含み、カーカス構造体の中間部分は、中間成形ライン１２に沿って構築される。成形ドラムは、カーカス構造体の前記中間部分を一度に形成するように構成された、半製品の様々な分配ステーション間を移動する。例えば、カーカス構造体の中間部分は、カーカスプライ４ａ、４ｂ、ライナ５、および、場合によっては、サイドウオール１１の少なくとも一部を含むカーカススリーブに相当する。

図１は、第１の往復装置１４によって中間成形ラインに沿って移送される成形ドラム１３ａを示している。

図示した例によれば、中間成形ライン１２は、好ましくは、堆積ライン「Ｌ」に沿って直線状に展開するガイド１５を含む。適切なモータ（図示せず）によって駆動されて、ガイド１５に沿って移動方向「Ｓ１」、「Ｓ２」の両方に移動可能な第１の往復装置１４は、ガイド１５に取り付けられている。第１の往復装置１４は、一度に１つの成形ドラムを支持し、ドラム自体の長手方向対称軸、および形成されるタイヤ２の回転軸に一致する回転軸「Ｘ−Ｘ」のまわりにドラムを回転させることができる。図示した実施形態では、ドラムは、第１の往復装置１４によって片持ち式に担持され、第１の往復装置１４は、成形ドラムの中心シャフトの終端部を拘束または解放できる把持要素を含む。

ガイド１５に加えて、および、好ましくは図示したものに従って、ガイド１５の片側だけに、半製品を分配するためのステーションが存在する。添付した図１に示すものによれば、ライナ５を分配するためのステーション１６、第１のカーカスプライ４ａを分配するためのステーション１７、第２のカーカスプライ４ｂを分配するためのステーション１８が、例として示されている。図１に示すプラントは、このように、図３に示すタイヤ２を構築し易いように構成されている。

第１の往復装置１４は、把持要素および把持要素に拘束されたドラムを、ガイド１５の長手方向の展開に対して直角な方向に沿った２方向で、垂直方向に移動させるように構成された、図示しない移動装置をさらに含む。そのような移動は、様々な直径のカーカス構造体を形成することを目的とする。

第１の移送位置１９は、ガイド１５の終端の一方において位置を特定することができる。特に、中間成形ラインは、第１の移送位置１９を含む。

第１の往復装置１４は、次の加工作業に向けて、カーカス構造体の中間部分が付いた成形ドラムを利用可能にするために、少なくとも第１の移送位置１９まで移動可能である。

さらに、カーカス構造体の中間部分を完成するために、ｎ個の完結位置（ｎ≧１）が設けられる。添付図に示す例では、例えば、タイヤのビード部成形ステーション２０およびローリングステーション２１をそれぞれ含む２つの完結位置が設けられている。

さらに、プラントは、カーカス構造体が、それぞれの成形ドラムから取り外し、次に構築ドラム（図示せず）に移すことで、次のクラウン構造体との組み付けに利用可能になる第２の移送位置２２を含む。前記クラウン構造体は、少なくとも１つのベルトストリップおよびトレッドバンドを含むのが好ましい。

第１の軌道２４に沿って移動可能な運搬装置が２３で示されている。

カーカス構造体の堆積に関連する移動に加えて、第１の往復装置１４は、特に、運搬装置と第１の移送位置１９との間で、第２の軌道２５をたどって移動可能である。

プラント１はまた、第２の往復装置２６を含む。

カーカス構造体の取り外しに関連する移動に加えて、第２の往復装置２６は、特に、運搬装置２３と第２の移送位置２２との間で、好ましくは第２の軌道２５に沿って移動可能である。

好ましくは、第１の軌道２４および／または第２の軌道２５は直線である。特に、第１の軌道２４および第２の軌道２５は、添付図に示すように、互いに対して直角である。

場合によっては、第２の軌道２５は、頂点が運搬装置の位置にある折れ線で提示することができる。

代替の実施形態（図示せず）によれば、軌道は、入射平面に配置することができる。

図２ａ〜２ｌに示す例の場合、プラント１が飽和した状態にある所与の動作時点において、カーカス構造体の構築ラインで使用される成形ドラムを１３ａ〜１３ｃで示した。

図２ａに示す動作時点に関して、中間成形ライン１２から来た成形ドラム１３ａは、第１の往復装置１４に連結されている。同じ動作時点において、ｎ個の成形ドラムは、残りのｎ個の完結位置および第２の往復装置２６にそれぞれ関連付けられ、ｎ個の完結位置および第２の往復装置２６の中の１つが空いた状態に置かれる。特に、図２ａにおいて、成形ドラム１３ｂは、第２の往復装置２６に連結され、成形ドラム１３ｃは、ローリングステーション２１に連結され、一方、タイヤのビード部成形ステーション２０は空いている。

通常、中間成形ライン１２から来た、または中間成形ライン１２に向かう成形ドラム１３ａが第１の往復装置１４に連結されている動作時点において、１〜ｎ個の成形ドラムは、それぞれ残りのｎ個の完結位置および第２の往復装置に関連付けられる。

プラント１はまた、例えば順次制御して少量のタイヤを構築する場合に、例えば産業活動においてただ１つの成形ドラムで稼働できることに留意されたい。

示した図の例では、ｎ＝２個の完結ステーション２０、２１、およびｎ＋１＝３個の成形ドラム１３ａ〜１３ｃがある。

例えば、添付図に示すように、第２の軌道２５は、地点２７で第１の軌道２４に交差している。そのような地点に、またはそのような地点に近接して、交換位置２８が見られる。

図に示す実施形態によれば、ｎ個の完結位置（タイヤのビード形成ステーション２０およびローリングステーション２１）は固定されている。運搬装置２３は、プラント１の動作に関連して下記に説明するように、少なくとも１つの固定完結位置、好ましくは２つの固定完結位置と第２の軌道２５との間を第１の軌道２４に沿って移動可能である。

通常、少なくとも、１つの構成において、第１の移送位置、ｎ個の完結位置、および第２の移送位置は、多角形の頂点に配置される。特に、添付図を参照すると、第１の移送位置１９、２つの完結位置２０、２１、および第２の移送位置２２は、四角形の頂点に配置されている。好ましくは、第１の移送位置１９および第２の移送位置２２は、四角形の対向する頂点に配置される。

好ましくは、第１の軌道２４および第２の軌道２５の中の少なくとも１つは、多角形、特に、四角形を横断する。図に示すように、第１の軌道２４および第２の軌道２５は、多角形の内側において、または多角形の辺に沿って、交換位置で互いに交差している。

図に示す四角形配置例に関して、第１の軌道２４および第２の軌道２５は、それぞれ四角形の１つの対角線に合致している。

図示しない、可能な実施形態によれば、第１の移送位置、完結位置、および第２の移送位置は、三角形の頂点に配置される。この場合に、第１または第２の軌道は、三角形の辺に合致することができる。

上記の配置は、例えば、タイヤのビード部成形ステーション２０およびローリングステーション２１が単一の位置に組み込まれた場合に得ることができる。

使用時、本発明による方法およびプロセスによれば、構築されるタイヤに関する製造指示書に従って、分配ステーションが中間成形ライン１２に設置される。

中間成形ライン１２は、成形ドラムに対して一度に機能し、その時点で、分配ステーションは、それぞれの半製品を所定の順番で堆積させる。

特に、タイヤのカーカス構造体の中間部分の構成要素をそれぞれの成形ドラム上に形成するのは、中間成形ライン１２に沿って移動可能な第１の往復装置１４に載った成形ドラム１３ａを利用可能にし、中間成形ライン上で第１の往復装置１４を移動させて、複数の分配ステーションの少なくとも一部に運ぶことで行われる。カーカス構造体の中間部分の構成要素は、そのような各分配ステーションで形成される。

カーカス構造体の中間部分が付いた成形ドラム１３ａを含む第１の往復装置１４は、こうして第１の移送位置１９に到達する。

カーカス構造体の中間部分は、その後、カーカス構造体自体を構造ドラム（図示せず）に移すことで、クラウン構造体との次の組み立てのために、完成したカーカス構造体を利用可能にするまで、第１の移送位置１９、ｎ個の完結位置、および第２の移送位置２２間でそれぞれの成形ドラム１３ａを移動させて完成される。特に、成形ドラム１３ａは、第１の往復装置１４を交換位置２８に運んで、第１の往復装置１４から、ｎ個の完結位置間を移動可能な運搬装置２３に移される。従って、運搬装置は、カーカス構造体を完成するために、成形ドラム１３ａをｎ個の完結位置間で移送する。完成したカーカス構造体が付いた成形ドラムは、運搬装置２３から、交換位置２８に運ばれた第２の往復装置２６に移される。従って、第２の往復装置２６は、第２の移送位置２２に送られ、カーカス構造体は、クラウン構造体との次の組み立てに利用可能になる。

最後に、カーカス構造体を取り外した成形ドラム１３ａは、カーカス構造体の次の中間部分を構築するために、第２の移送位置２２から第１の移送位置１９に移送される。特に、カーカス構造体を取り外した成形ドラムは、好ましくは運搬装置２３を用いて、第２の往復装置２６から第１の往復装置１４に移される。

図２ａ〜２ｌを参照して、２つの完結ステーションを考慮しながら、３つの成形ドラム１３ａ〜１３ｃを使用して達成された飽和の状態における上記のプラントの使用法が説明される。

説明を簡潔にするために、第１の往復装置１４が、中間成形ライン１２に沿って配置されたカーカス構造体の中間部分を担持する成形ドラム１３ａに割り当てられた状態を検討する。特に、第１の往復装置１４に連結された、カーカス構造体の中間部分を担持した成形ドラム１３ａは、加工されるタイヤのカーカス構造体の中間部分を調達するように構成された分配ステーションからガイド１５に沿って移動した後、第１の移送位置１９で利用可能になる。

カーカス構造体の中間部分を完成するために、それぞれの成形ドラムは、第１の移送位置１９と、ｎ個の完結位置（ｎ≧１）と、第２の移送位置２２との間を移送され、完成したカーカス構造体は、第２の移送位置２２で、それぞれの成形ドラムから取り外すことにより、クラウン構造体との次の組み立てに利用可能になる。

最後に、カーカス構造体を取り外した成形ドラムは、別のタイヤのカーカス構造体の次の中間部分を構築するために、第２の移送位置２２から第１の移送位置１９に移送される。

図２ａでは、中間成形ライン１２に沿って配置されたカーカス構造体の中間部分を担持する成形ドラム１３ａは、第１の移送位置１９で利用可能である。さらに、プラントは、さらなるドラム、特に、第２の移送位置２２で第２の往復装置２６に連結されたドラム１３ｂと、完結位置の１つ、例えば、ローリングステーション２１に連結されたドラム１３ｃとを設けている。

成形ドラム１３ａをタイヤのビード部成形ステーション２０に移送するために、第１の往復装置は、運搬装置２３との交換位置２８まで第２の軌道２５に沿って移動する。

交換位置２８で、成形ドラム１３ａは、第１の往復装置１４から運搬装置に移される（図２ｂ）。そのような移し換えの後、運搬装置２３は、交換位置２８から空いている完結位置（この場合はビード部成形ステーション２０）に第１の軌道２４に沿って移動する。運搬装置２３が交換位置２８を出ると、カーカス構造体を取り外した成形ドラム１３ｂが付いた第２の往復装置２６が、第２の移送位置２２から交換位置２８に移動する。

運搬装置２３は、タイヤのビード部成形ステーション２０に達し（図２ｃ）、タイヤのビード部成形ステーション２０において、成形ドラム１３ａを運搬装置２３からタイヤのビード部成形ステーションに移すことができる。従って、運搬装置２３は移動して、第２の往復装置２６が配置された交換位置２８に戻る。

運搬装置２３は交換位置２８に達する。カーカス構造体を取り外した成形ドラム１３ｂは、第２の往復装置２６から運搬装置２３に移される（図２ｄ）。従って、成形ドラム１３ｂが付いた運搬装置２３は、交換位置２８から離れる。

第２の往復装置２６は、交換位置２８から離れる（特に、第２の移送位置２２に戻る−図２ｅ）。成形ドラム１３ｂが付いた運搬装置２３は、交換位置２８に向かって移動する（図２ｆ）。第１の往復装置１４は、交換位置２８に向かって移動する。

運搬装置２３および第１の往復装置１４は交換位置２８に達し、交換位置２８において、成形ドラム１３ｂが、運搬装置２３から第１の往復装置１４に移される（図２ｆ）。空の成形ドラム１３ｂが付いた第１の往復装置１４は、第１の交換位置１９に向かって移動し、運搬装置２３は、ローリングステーション２１に向かって移動し、第２の往復装置２６は、交換位置２８に向かって移動する（図２ｇ）。

第１の往復装置１４は、カーカスの中間部分を成形ドラム１３ｂに堆積させるために、中間成形ラインに沿って進む（ステップは図示せず）。

運搬装置２３は、ローリングステーション２１に達し、ローリングステーション２１において、成形ドラム１３ｃが、ローリングステーション２１から運搬装置２３に移される（図２ｇ）。第２の往復装置２６は交換位置２８に達する。運搬装置２３は、交換位置２８に向かって移動する。

運搬装置２３は交換位置２８に達し、交換位置２８において、成形ドラム１３ｃを第２の往復装置２６に移す（図２ｈ）。運搬装置２３は、交換位置２８からタイヤのビード部成形ステーション２０に向かって移動する。

運搬装置２３は、タイヤのビード部成形ステーション２０に達し、タイヤのビード部成形ステーション２０において、成形ドラム１３ａが運搬装置２３に移される（図２ｉ）。成形ドラム１３ｃが付いた第２の往復装置２６は、第２の移送位置２２に向かって移動する。成形ドラム１３ａが付いた運搬装置２３は、ローリングステーション２１に向かって移動する。

成形ドラム１３ｃが付いた第２の往復装置２６は、第２の移送位置２２に達する。成形ドラム１３ａが付いた運搬装置２３は、ローリングステーション２１に達する（図２ｌ）。成形ドラム１３ａは、運搬装置からローリングステーション２１に移される。運搬装置２３と、カーカス構造体の中間部分が配置された成形ドラム１３ｂが付いた第１の往復装置１４とは、交換位置２８に向かって移動する。

図２ｌの状態は図２ａと類似している。２つの状態は、成形ドラムが一連の移送を受けた点で異なる。図２ａと全く同じ構成は、すでに説明したものと同様な他の２つのサイクルを経て出現する。

上記に説明したものによれば、第１の移送位置が、中間成形ラインから来た成形ドラム（成形ドラム１３ａ、１３ｂ）、または中間成形ラインに向かう成形ドラム（成形ドラム１３ｂ、１３ｃ）によって占有された動作時点に対応する、少なくとも、図２ａおよび図２ｌの状態において、ｎ個の完結位置および第２の移送位置から選択された１〜ｎ個の位置がそれぞれの成形ドラムによって占有される。特に、ｎ個の完結位置および第２の移送位置から選択されたｎ個（図示した例ではｎ＝２）の位置がそれぞれの成形ドラムによって占有され、ｎ個の完結位置および第２の移送位置の中の１つの位置（タイヤのビード部成形ステーション２０）が空いた状態に置かれる。

言い換えると、第１の往復装置１４が、中間成形ラインから来た成形ドラム（成形ドラム１３ａ、１３ｂ）、または中間成形ラインに向かう成形ドラム（成形ドラム１３ｂ、１３ｃ）によって占有された動作時点に対応する、少なくとも、図２ａおよび図２ｌの状態において、１〜ｎ個の成形ドラムが残りのｎ個の完結位置と第２の往復装置２６との間で加工される。好ましくは、ｎ個の完結位置と第２の往復装置２６との中から１つ（タイヤのビード部形成ステーション）を空いた状態にして、残りのｎ個の完結位置および第２の往復装置間で、ｎ個（示した例ではｎ＝２）の成形ドラムが加工される。

上記に説明した図を参照すると、第１の移送位置１９、ｎ個の完結位置、および第２の移送位置２２間での成形ドラムの移送は、地点２７で交差する少なくとも２つの軌道２４、２５に沿って成形ドラムを移動させることで行われるとわかる。

特に、第１の移送位置１９、ｎ個の完結位置、および第２の移送位置２２間での移送は、運搬装置２３を第１の軌道２４に沿って移動させ、少なくとも１つの第１および第２の往復装置のうち少なくとも１つの往復装置を、第１の軌道２４に交差する第２の軌道２５に沿って移動させることで行われる。

運搬装置２３は、第２の軌道２５に交差する、２つの固定完結位置間の第１の軌道２４に沿って移動する。

特に、成形ドラムを担持するように構成された少なくとも１つの第１の往復装置１４は、第１の移送位置１９と交換位置２８との間を、第１の軌道２４に交差する第２の軌道２５に沿って移動する。

さらに、成形ドラムを担持するように構成された少なくとも１つの第２の往復装置２６は、交換位置２８と第２の移送位置２２との間を、第１の軌道２４に交差する第２の軌道２５に沿って移動する。

図に示すように、交換位置２８は、成形ドラムが、運搬装置２３と、第１の往復装置１４または第２の往復装置２６との間で交換される位置に相当する。

図示したものによれば、第１の移送位置１９は、中間成形ライン１２に沿って配置された位置である。さらに、第２の移送位置２２は、カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けるステーション（図示せず）と連結された交換ステーションである。

上記に説明したものによれば、短いサイクル時間（約１分）とともに、ラインを飽和させ、待機ステーションまたは駐車ステーションを不必要にする広い融通性を得ることができる。

多軸ロボットを使用することができるが、上記のプラントは、（加工に必要とされる動作に加えて）好ましくは直線状で、かつ、好ましくは水平な軌道に沿って移動可能な運搬装置／往復装置を使用して、単純で高信頼性かつ高剛性とすることができる。

Claims (36)

1. 車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法であって、
   成形ドラム（１３ａ〜１３ｃ）上でカーカス構造体を構築することと、
   前記カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けることと、
   を含み、前記カーカス構造体を構築することには、
   前記カーカス構造体の中間部分を中間成形ライン（１２）内のそれぞれの成形ドラム（１３ａ〜１３ｃ）上で一度に構築することと、
   前記カーカス構造体の前記中間部分が付いた前記成形ドラム（１３ａ）を第１の移送位置（１９）で利用可能にすることと、
   前記第１の移送位置（１９）、ｎ個の完結位置（２０、２１）（ｎ≧１）、および第２の移送位置（２２）間で前記それぞれの成形ドラム（１３ａ）を移送しながら、前記カーカス構造体の前記中間部分を完成し、前記カーカス構造体は、前記第２の移送位置（２２）において、前記それぞれの成形ドラムから取り外すことで、クラウン構造体との次の組み立てで利用可能になることと、
   前記カーカス構造体の次の中間部分を構築するために、前記カーカス構造体を取り外した前記成形ドラム（１３ａ）を前記第２の移送位置（２２）から前記第１の移送位置（１９）に移送することと、
   が含まれ、
   前記第１の移送位置（１９）が、前記中間成形ラインから来た、または前記中間成形ドラムに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、前記ｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の移送位置（２２）から選択された、それぞれの成形ドラムが占有する１〜ｎ個の位置がある、方法。
2. 前記第１の移送位置（１９）が、前記中間成形ラインから来た、または前記中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、前記ｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の移送位置（２２）から選択された、それぞれの成形ドラムが占有するｎ個の位置があり、前記ｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の移送位置（２２）の１つが空いた状態に置かれる、請求項１に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
3. 前記第１の移送位置（１９）、前記ｎ個の完結位置（２０、２１）、および前記第２の移送位置（２２）間の移送は、前記成形ドラムを地点（２７）で交差する少なくとも２つの軌道（２４、２５）に沿って移動させることで行われる、請求項１または２に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
4. 前記第１の移送位置（１９）、ｎ個の完結位置（２０、２１）、および前記第２の移送位置（２２）間の移送は、運搬装置（２３）を第１の軌道（２４）に沿って移動させ、少なくとも１つの往復装置（１４、２６）を前記第１の軌道（２４）に交差する第２の軌道軌道（２５）に沿って移動させることで行われる、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
5. 前記運搬装置（２３）は、少なくとも、固定位置と前記第２の軌道（２５）との間を前記第１の軌道（２４）に沿って移動する、請求項４に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
6. 前記運搬装置（２３）は、２つの固定位置と前記第２の軌道（２５）との間を前記第１の軌道（２４）に沿って移動する、請求項４または５に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
7. 前記運搬装置（２３）は、２つの固定位置間を、前記第２の軌道（２５）に交差する前記第１の軌道（２４）に沿って移動する、請求項６に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
8. 前記運搬装置（２３）は、固定完結位置（２０、２１）と前記第２の軌道（２５）との間を前記第１の軌道（２４）に沿って移動する、請求項４〜７のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
9. 前記運搬装置（２３）は、少なくとも２つの固定完結位置（２０、２１）間を、前記第２の軌道（２５）に交差する前記第１の軌道（２４）に沿って移動する、請求項４〜８のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
10. 前記成形ドラムを担持するように構成された少なくとも１つの第１の往復装置（１４）は、前記第１の軌道（２４）に交差する前記第２の軌道（２５）に沿って、前記第１の移送位置（１９）と交換位置（２８）との間を移動する、請求項４〜９のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
11. 前記成形ドラムを担持するように構成された少なくとも１つの第２の往復装置（２６）は、前記第１の軌道（２４）に交差する前記第２の軌道（２５）に沿って、交換位置（２８）と前記第２の移送位置（２２）との間を移動する、請求項４〜１０のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
12. 前記交換位置（２８）は、前記成形ドラムが、前記運搬装置（２３）と、前記第１の往復装置（１４）または前記第２の往復装置（２６）との間で交換される位置に相当する、請求項１０に従属する場合の請求項１１に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
13. 少なくとも、１つの構成において、前記第１の移送位置（１９）、ｎ個の完結位置（２０、２１）、および第２の移送位置（２２）は、多角形の頂点に配置される、請求項４〜１２のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
14. 前記第１の軌道（２４）および第２の軌道（２５）の少なくとも１つは前記多角形を横断する、請求項１３に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
15. 前記第１の軌道（２４）および第２の軌道（２５）は、前記多角形の内部において、または前記多角形の辺に沿って、交換位置（２８）で交差する、請求項１３に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
16. 前記第１の移送位置（１９）、１つの完結位置（２０、２１）、および前記第２の移送位置（２２）は、三角形の頂点に配置され、前記第１の軌道（２４）または第２の軌道（２５）は、前記三角形の辺と合致する、請求項４〜１５のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
17. 前記第１の移送位置（１９）、２つの完結位置（２０、２１）、および前記第２の移送位置（２２）は、四角形の頂点に配置される、請求項４〜１５のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
18. 前記第１の移送位置（１９）および第２の移送位置（２２）は、前記四角形の対向する頂点に配置される、請求項１６に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
19. 前記第１の軌道（２４）および第２の軌道（２５）は、それぞれ前記四角形の１つの対角線に合致する、請求項１８に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
20. 前記第１の軌道（２４）および／または第２の軌道（２５）は直線である、請求項３〜１９のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
21. 前記第１の軌道（２４）および第２の軌道（２５）は互いに対して直交する、請求項２０に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
22. １つの完結位置には、タイヤのビード部形成ステーション（２０）が含まれる、請求項１〜２１のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
23. １つの完結位置には、ローリングステーション（２１）が含まれる、請求項１〜２２のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
24. 前記第１の移送位置（１９）は、前記中間成形ライン（１２）に沿って配置された位置である、請求項１〜２３のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
25. 前記第２の移送位置（２２）は、前記カーカス構造体を前記クラウン構造体に組み付けるステーションと連結された交換ステーションである、請求項１〜２４のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
26. 車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法であって、
    中間成形ライン（１２）に沿って移動可能な第１の往復装置（１４）上で成形ドラムを利用可能にし、
    前記中間成形ライン（１２）上で前記第１の往復装置（１４）を移動させて、前記第１の往復装置（１４）を複数の分配ステーション（１６、１７、１８）の少なくとも一部に運び、前記少なくとも一部の分配ステーションのそれぞれにおいて、カーカス構造体の中間部分の構成要素を形成し、
    前記カーカス構造体の前記中間部分が付いた前記成形ドラムを含む前記第１の往復装置（１４）を第１の移送位置（１９）に運び、
    前記第１の往復装置（１４）を運搬装置（２３）との交換位置（２８）に運んで、前記成形ドラムを前記第１の往復装置（１４）から、ｎ≧１であるｎ個の完結位置（２０、２１）間を移動可能な前記運搬装置（２３）に移し、
    前記運搬装置（２３）によって、前記成形ドラムを前記ｎ個の完結位置（２０、２１）間で移送することで、前記カーカス構造体を完成し、
    前記完成したカーカス構造体が付いた前記成形ドラムを、前記運搬装置（２３）との交換位置（２８）に運ばれた第２の往復装置（２６）に移し、
    前記カーカス構造体を前記クラウン構造体に組み付けるために、前記第２の往復装置（２６）を、前記カーカス構造体の次の移送を行うための第２の移送位置（２２）に運び、
    前記カーカス構造体の次の中間部分を構築するために、前記カーカス構造体を取り外した前記成形ドラムを前記第２の往復装置（２６）から前記第１の往復装置（１４）に移す、
    ことにより、前記成形ドラム上にタイヤの前記カーカス構造体を形成することを含み、
    前記第１の往復装置（１４）が、前記中間成形ラインから来た、または前記中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、１〜ｎ個の成形ドラム（１３ａ〜１３ｃ）が、前記残りのｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の往復装置（２６）間で加工される、車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
27. 前記第１の往復装置（１４）が、前記中間成形ラインから来た、または前記中間成形ラインに向かう成形ドラムによって占有された動作時点で、ｎ個の成形ドラム（１３ａ〜１３ｃ）が、前記残りのｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の往復装置（２６）間で加工され、前記ｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の往復装置（２６）の中の１つが空いた状態に置かれる、請求項２６に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
28. 前記運搬装置（２３）は、第１の軌道（２４）に沿って移動し、前記第１の往復装置（１４）および第２の往復装置（２６）は、前記第１の軌道（２４）に交差する第２の軌道（２５）に沿って移動する、請求項２６または２７に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
29. 前記運搬装置（２３）は、少なくとも１つの固定完結位置（２０、２１）と前記第２の軌道（２５）との間を前記第１の軌道（２４）に沿って移動する、請求項２８に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
30. 前記運搬装置（２３）は、少なくとも２つの固定完結位置（２０、２１）間を、前記第２の軌道（２５）に交差する前記第１の軌道（２４）に沿って移動する、請求項２９に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
31. 前記交換位置（２８）は、前記成形ドラムが、前記運搬装置（２３）と、前記第１の往復装置（１４）または前記第２の往復装置（２６）との間で交換される位置に相当する、請求項２６〜３０のいずれか一項に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御する方法。
32. 車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラントであって、
    成形ドラム上のカーカス構造体用の構築ラインと、
    前記カーカス構造体をクラウン構造体に組み付けるためのステーションと、
    を含み、
    前記カーカス構造体の前記構築ラインは、
    第１の移送位置（１９）を含む、前記カーカス構造体の中間部分を成形ドラム上で製造するための中間成形ライン（１２）と、
    前記カーカス構造体の前記中間部分を完成するためのｎ≧１であるｎ個の完結位置（２０、２１）、および前記カーカス構造体が、前記それぞれの成形ドラムから取り外すことで、前記クラウン構造体への次の組み付けに利用可能になる第２の移送位置（２２）と、
    第１の軌道（２４）に沿って移動可能な運搬装置（２３）と、
    前記運搬装置（２３）と前記第１の移送位置（１９）との間を移動可能な第１の往復装置（１４）、および第２の軌道（２５）に沿って前記運搬装置（２３）と前記第２の移送位置（２２）との間を移動可能な第２の往復装置（２６）と、
    を含み、
    前記中間成形ラインから来た、または前記中間成形ラインに向かう少なくとも１つの成形ドラムが、前記第１の往復装置（１４）に連結され、
    １〜ｎ個の成形ドラムが、それぞれ前記残りのｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の往復装置（２６）に関連付けられる、車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラント。
33. 前記中間成形ラインから来た、または前記中間成形ラインに向かう、前記第１の往復装置（１４）に連結された成形ドラムと、前記残りのｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の往復装置（２６）に関連付けられたｎ個の成形ドラムとを含み、前記ｎ個の完結位置（２０、２１）および前記第２の往復装置（２６）の中の１つが空いた状態に置かれる、請求項３２に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラント。
34. 前記第２の軌道（２５）は、前記第１の軌道（２４）に交差する、請求項３２または３３に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラント。
35. 前記ｎ個の完結位置（２０、２１）は固定され、前記運搬装置（２３）は、少なくとも１つの固定完結位置（２０、２１）と前記第２の軌道（２５）との間を前記第１の軌道（２４）に沿って移動可能である、請求項３４に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラント。
36. 前記運搬装置（２３）は、２つの固定位置（２０、２１）と前記第２の軌道（２５）との間を前記第１の軌道（２４）に沿って移動可能である、請求項３５に記載の車両ホイール用のタイヤの構築を制御するプラント。

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