JP2015230016A - 車両用部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの小型化が図れる車両用部材の取付構造を得る。
【解決手段】固定フランジ部１４を有する車両本体１２と、被固定フランジ部１８を有する車両用部材１６と、固定フランジ部１４が相対的にスライドして挿入される第１間隙部と被固定フランジ部１８が挿入される第２間隙部とを表裏反対側に有する断面Ｓ字状に形成され、車両用部材１６を車両本体１２に取り付けるための取付クリップ２０と、取付クリップ２０に設けられ、固定フランジ部１４に対して取付クリップ２０を仮留めさせる仮留手段と、を備えた車両用部材１６の取付構造１０とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用部材の取付構造に関する。

バンパーにフェンダーライナーを取り付けるために、側面視略Ｓ字形状に形成された取付クリップを用いる取付構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。この取付構造では、バンパーのフランジ部に取付クリップの一端部が弾性変形されて嵌め込まれ（弾性復元力によって仮留めされ）、取付クリップの他端部にフェンダーライナーのフランジ部が嵌め込まれる。そして、取付クリップの一端部に嵌め込まれたバンパーのフランジ部と他端部に嵌め込まれたフェンダーライナーのフランジ部とを貫通するように、頭部及び軸部を有する固定用クリップが取付クリップに挿通される。

特開２００２−３０８１５０号公報

しかしながら、上記のような取付構造であると、取付クリップの一端部に弾性復元力を持たせる必要があり、かつ取付クリップに嵌め込まれたバンパーのフランジ部及びフェンダーライナーのフランジ部を固定クリップが貫通する必要があるため、取付クリップが大型化してしまう。取付クリップが大型化すると、その製造コストが増加するとともに見栄えもよくない。このように、フェンダーライナー（車両用部材）をバンパー（車両本体）に取り付けるための取付クリップの小型化を図る取付構造には、改善の余地がある。

そこで、本発明は、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの小型化が図れる車両用部材の取付構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用部材の取付構造は、固定フランジ部を有する車両本体と、被固定フランジ部を有する車両用部材と、前記固定フランジ部が相対的にスライドして挿入される第１間隙部と前記被固定フランジ部が挿入される第２間隙部とを表裏反対側に有する断面Ｓ字状に形成され、前記車両用部材を前記車両本体に取り付けるための取付クリップと、前記取付クリップに設けられ、前記固定フランジ部に対して前記取付クリップを仮留めさせる仮留手段と、を備えている。

請求項１に記載の発明によれば、取付クリップの第１間隙部に、車両本体の固定フランジ部が相対的にスライドして挿入されるとともに、取付クリップに設けられた仮留手段により、固定フランジ部に対して取付クリップが仮留めされる。つまり、固定フランジ部に取付クリップを取り付けるときに、その取付クリップの第１間隙部側を弾性変形させることがない。したがって、取付クリップの第１間隙部側を弾性変形させて固定フランジ部に仮留めする構成に比べて、取付クリップの小型化が図れる。なお、本発明におけるＳ字状には、正確なＳ字状ではない、略Ｓ字状も含まれる。

また、請求項２に記載の車両用部材の取付構造は、請求項１に記載の車両用部材の取付構造であって、前記取付クリップに設けられ、前記被固定フランジ部が前記第２間隙部に挿入されることで変位し、前記取付クリップを前記固定フランジ部に固定する固定手段を備えている。

請求項２に記載の発明によれば、取付クリップに設けられた固定手段が、被固定フランジ部が第２間隙部に挿入されることで変位し、取付クリップを固定フランジ部に固定する。したがって、取付クリップに挿入された固定フランジ部及び被固定フランジ部を固定クリップが貫通することで固定する構成に比べて、取付クリップの小型化が図れる。

また、請求項３に記載の車両用部材の取付構造は、請求項１に記載の車両用部材の取付構造であって、前記仮留手段は、前記固定フランジ部に係合する爪部とされている。

請求項３に記載の発明によれば、仮留手段が、固定フランジ部に係合する爪部とされている。したがって、取付クリップにおいて、固定フランジ部に対する仮留めのための構成が簡略化される。よって、取付クリップの小型化が図れる。

また、請求項４に記載の車両用部材の取付構造は、請求項３に記載の車両用部材の取付構造であって、前記固定フランジ部に、前記爪部が係合する孔部又は凹部が形成されている。

請求項４に記載の発明によれば、固定フランジ部に、爪部が係合する孔部又は凹部が形成されている。したがって、取付クリップは、固定フランジ部に効率よく仮留めされる。

また、請求項５に記載の車両用部材の取付構造は、請求項１に記載の車両用部材の取付構造であって、前記仮留手段は、前記固定フランジ部の長手方向一端部が当接するストッパー部と、前記固定フランジ部の長手方向他端部に係合する爪部とされている。

請求項５に記載の発明によれば、仮留手段が、固定フランジ部の長手方向一端部が当接するストッパー部と、固定フランジ部の長手方向他端部に係合する爪部とされている。したがって、取付クリップにおいて、固定フランジ部に対する仮留めのための構成が簡略化される。よって、取付クリップの小型化が図れる。

また、請求項６に記載の車両用部材の取付構造は、請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の車両用部材の取付構造であって、前記爪部は、前記被固定フランジ部が前記第２間隙部に挿入されることで変位し、前記取付クリップを前記固定フランジ部に固定する固定手段としても機能する構成とされている。

請求項６に記載の発明によれば、爪部が、被固定フランジ部が第２間隙部に挿入されることで変位し、取付クリップを固定フランジ部に固定する固定手段としても機能する。したがって、取付クリップに挿入された固定フランジ部及び被固定フランジ部を固定クリップが貫通することで固定する構成に比べて、取付クリップの小型化が図れる。

また、請求項７に記載の車両用部材の取付構造は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用部材の取付構造であって、前記取付クリップにおける前記第２間隙部側の端部が前記車両用部材に重ね合わされる延長部とされ、前記車両用部材と前記延長部とに挿通されることで、前記車両用部材を前記延長部に固定する固定クリップを備えている。

請求項７に記載の発明によれば、取付クリップにおける第２間隙部側の端部が車両用部材に重ね合わされる延長部とされ、車両用部材と延長部とに固定クリップが挿通されることで、車両用部材が延長部に固定されている。したがって、取付クリップに挿入された固定フランジ部及び被固定フランジ部を固定クリップが貫通することで固定する構成に比べて、取付クリップの小型化が図れる。

請求項１に係る発明によれば、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの小型化を図ることができる。

請求項２に係る発明によれば、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの小型化を図ることができる。

請求項３に係る発明によれば、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの簡略化及び小型化を図ることができる。

請求項４に係る発明によれば、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップを固定フランジ部に効率よく仮留めすることができる。

請求項５に係る発明によれば、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの簡略化及び小型化を図ることができる。

請求項６に係る発明によれば、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの小型化を図ることができる。

請求項７に係る発明によれば、車両用部材を車両本体に取り付けるための取付クリップの小型化を図ることができる。

本実施形態に係る取付クリップによってフェンダーライナーをバンパーに取り付けたときの取付構造を示す斜視図である。 第１実施形態に係る取付クリップによってフェンダーライナーをバンパーに取り付けたときの取付構造を拡大して示す斜視図である。 第１実施形態に係る取付クリップをバンパーフランジ部に装着する工程を示す斜視図である。 第１実施形態に係る取付クリップを図２及び図３とは角度を変えて示す斜視図である。 （Ａ）第１実施形態に係る取付クリップの正面図である。（Ｂ）第１実施形態に係る取付クリップの側面図である。（Ｃ）第１実施形態に係る取付クリップの平面図である。 第１実施形態に係る取付クリップによってフェンダーライナーをバンパーに取り付けたときの取付構造を示す断面図である。 図６のＸ−Ｘ線矢視断面図である。 第２実施形態に係る取付クリップをバンパーフランジ部に装着する工程を示す斜視図である。 第２実施形態に係る取付クリップを図８とは角度を変えて示す斜視図である。 （Ａ）第２実施形態に係る取付クリップの正面図である。（Ｂ）第２実施形態に係る取付クリップの側面図である。（Ｃ）第２実施形態に係る取付クリップの平面図である。 第２実施形態に係る取付クリップによってフェンダーライナーをバンパーに取り付けたときの取付構造の一部を拡大して示す断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＲＨを車体右方向とする。また、以下の説明で、特記なく上下、前後、左右の方向を用いる場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。そして、図５（Ａ）、図１０（Ａ）に示される矢印Ｗを、後述する取付クリップ２０の幅方向とする。

図１に示されるように、本実施形態に係る取付構造１０を構成する取付クリップ２０は、例えばフェンダーライナー１６をバンパー１２に取り付けるときなどに好適に用いられる。したがって、ここでは、車両本体の一例としてバンパー１２を採用し、車両用部材の一例としてフェンダーライナー１６を採用するが、車両本体は、バンパー１２に限定されるものではなく、車両用部材は、フェンダーライナー１６に限定されるものではない。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る取付構造１０について説明する。図１〜図３に示されるように、前輪５０のホイールハウスＨを構成する、樹脂製とされたバンパー１２の車体後方側の辺縁部１２Ａは、車幅方向内側へ向かって屈曲成形されており、その屈曲成形された辺縁部１２Ａの所定の部位には、固定フランジ部としてのバンパーフランジ部１４が一体に連設されている。

バンパーフランジ部１４は、前輪５０に向かって突出する断面略「Ｌ」字状に形成されており、その長手方向（辺縁部１２Ａに沿った方向）の中央部には、後述する爪部３０の先端部３４が挿通（嵌合）される矩形状の孔部１５が形成されている。なお、孔部１５が形成される位置は、バンパーフランジ部１４の長手方向中央部に限定されるものではない。孔部１５の位置及び数量は、取付クリップ２０における爪部３０の位置及び数量によって適宜設定される。

また、図１、図２に示されるように、バンパー１２の辺縁部１２Ａには、前輪５０のホイールハウスＨを構成する、樹脂製のフェンダーライナー１６が取付固定される。フェンダーライナー１６の車幅方向外側端部には、前輪５０に向かって屈曲された延在部１７と、その延在部１７から連続して車幅方向外側へ向かって屈曲された被固定フランジ部としてのライナーフランジ部１８とが形成されている。

なお、ライナーフランジ部１８の幅（車幅方向の長さ）は、取付クリップ２０の後述する第２間隙部Ｄ２の深さ以上とされることが望ましいが、ライナーフランジ部１８が、第２間隙部Ｄ２内に挿入されたときに、後述する爪部３０の基部３２を弾性変形させられるようになっていれば、第２間隙部Ｄ２の深さ未満とされていても構わない。

図２〜図５に示されるように、取付クリップ２０は、バンパー１２のバンパーフランジ部１４が、その長手方向（辺縁部１２Ａに沿った方向であり、取付クリップ２０の幅方向でもある）から相対的にスライドして挿入される第１間隙部Ｄ１と、フェンダーライナー１６のライナーフランジ部１８が挿入される第２間隙部Ｄ２と、を表裏反対側に有する断面略「Ｓ」字状に、樹脂材にて成形されている。

詳細に説明すると、図４、図５に示されるように、取付クリップ２０は、第１間隙部Ｄ１を構成する断面略３／４円弧状の嵌合部２２と、その嵌合部２２から連続して一体に形成され、第２間隙部Ｄ２を構成する断面略「Ｕ」字状の本体部２４と、を有しており、嵌合部２２と本体部２４とが表裏（左右）逆方向に開口することにより、取付クリップ２０が断面略「Ｓ」字状に形成されている。

また、取付クリップ２０は、本体部２４から（嵌合部２２とは反対側に）連続して一体に形成された矩形平板状の延長部２６を有している。この延長部２６は、取付クリップ２０における第２間隙部Ｄ２側の端部であり、フェンダーライナー１６の延在部１７に沿うように（接触するように）なっている（図６参照）。

そして、延長部２６の中央部には、後述する固定クリップ４０の本体部４２が挿通される円形状の貫通孔２６Ａが形成されている。なお、貫通孔２６Ａが形成される位置は、延長部２６の中央部に限定されるものではない。貫通孔２６Ａの位置及び数量は、延長部２６（取付クリップ２０）の幅及び長さによって適宜設定される。

また、本体部２４の幅方向中央部には、バンパーフランジ部１４に対して取付クリップ２０を仮留めさせる仮留手段の一例としての爪部３０が一体に形成されている。この爪部３０は、本体部２４の第１間隙部Ｄ１側の壁部が、断面略「Ｌ」字状に第２間隙部Ｄ２内へ切り起こされるようにして形成されており、本体部２４の断面略半円弧状の底部２４Ａから一体に連続する基部３２における屈曲部３２Ａが、第２間隙部Ｄ２内へ突出されている。

そして、爪部３０の基部３２（屈曲部３２Ａ）から一体に連続する先端部３４が、第１間隙部Ｄ１内へ僅かに突出している。したがって、この第１間隙部Ｄ１内へ僅かに突出している爪部３０の先端部３４がバンパーフランジ部１４の孔部１５に係合する（若干挿入される）ことにより、取付クリップ２０がバンパーフランジ部１４に仮留めされる。

また、後述するように、ライナーフランジ部１８が第２間隙部Ｄ２内へ挿入されることにより、爪部３０の基部３２が第１間隙部Ｄ１側（嵌合部２２側）へ弾性変形し、爪部３０の先端部３４が第１間隙部Ｄ１内へ大きく突出する（変位する）。これにより、爪部３０の先端部３４が、バンパーフランジ部１４の孔部１５へ挿通（嵌合）され、取付クリップ２０がバンパーフランジ部１４に固定される（図７参照）。

したがって、この爪部３０は、取付クリップ２０をバンパーフランジ部１４に固定する固定手段としても機能する。なお、爪部３０が形成される位置は、本体部２４の幅方向中央部に限定されるものではない。爪部３０の位置及び数量は、本体部２４（取付クリップ２０）の幅によって適宜設定される。また、爪部３０は、別体とされて本体部２４（取付クリップ２０）に弾性変形可能に取り付けられる構成とされてもよく、例えば金属製とされていてもよい。

また、図２、図６に示されるように、フェンダーライナー１６のライナーフランジ部１８は、取付クリップ２０の第２間隙部Ｄ２内に、その開口側（取付クリップ２０の幅方向と直交する方向）から挿入される。そして、このとき、フェンダーライナー１６の延在部１７が、取付クリップ２０の延長部２６に重ね合わされるようになっており、その延在部１７の延長部２６に重ね合わされた部位には、延長部２６の貫通孔２６Ａと連通する（内径が略同一とされた）円形状の貫通孔１７Ａが形成されている。

したがって、この貫通孔１７Ａ及び貫通孔２６Ａに、固定クリップ４０の本体部４２が挿通され、更に、その本体部４２に固定ピン４６が挿通されることにより、フェンダーライナー１６の延在部１７が、取付クリップ２０の延長部２６に取り付けられる。詳細に説明すると、固定クリップ４０は、本体部４２と固定ピン４６とを有する２ピース構造とされており、本体部４２の軸部４４が貫通孔１７Ａ及び貫通孔２６Ａに挿通されるようになっている。

本体部４２は、貫通孔１７Ａ及び貫通孔２６Ａの内径よりも大きい外径を有する頭部４３と、貫通孔１７Ａ及び貫通孔２６Ａの内径と同じ外径を有する円筒状の軸部４４とで構成されており、軸部４４の先端部４４Ａは先細り形状とされている（図示省略）。そして、その先細り形状とされた軸部４４の先端部４４Ａは、固定ピン４６によって、貫通孔１７Ａ及び貫通孔２６Ａの内径よりも大きい外径となるように、径方向外側へ拡開されるようになっている（図６参照）。

固定ピン４６は、例えば貫通孔１７Ａ及び貫通孔２６Ａの内径よりも大きく、かつ本体部４２の頭部４３の外径よりも小さい外径を有する頭部４７と、本体部４２における軸部４４の内径と同じ外径を有する、即ち先細り形状とされた軸部４４の先端部４４Ａの内径よりも外径の大きい円柱状の挿通部４８とで構成されている。

なお、挿通部４８の先端部４８Ａは、本体部４２から突出するようになっており、その先端部４８Ａは、先細り形状とされている。そして、その先端部４８Ａの挿通方向上流側には、本体部４２における軸部４４の先端部４４Ａ（先端面）に外側（挿通方向下流側）から係止される環状の係止部４９が一体に形成されている。

つまり、係止部４９の外径は、挿通部４８の外径よりも大きくなるように形成されており、係止部４９は、軸部４４の先端部４４Ａを径方向外側へ押し広げながら（弾性変形させながら）、その軸部４４内に挿通されるようになっている。そして、その係止部４９は、軸部４４から突出した後、若干弾性復元した先端部４４Ａの先端面に係止されるようになっている。

これにより、固定ピン４６が、本体部４２から抜け落ちない構成になっており、本体部４２が、延長部２６及び延在部１７から抜け落ちない構成になっている。つまり、固定クリップ４０がフェンダーライナー１６及び取付クリップ２０に固定され、フェンダーライナー１６が取付クリップ２０を介してバンパー１２に取り付けられるようになっている。なお、本体部４２の頭部４３には、固定ピン４６の頭部４７を受け入れる凹部４３Ａが形成されていてもよい。

以上のような構成とされた取付クリップ２０を備えた第１実施形態に係る取付構造１０において、次に、その作用について説明する。

フェンダーライナー１６をバンパー１２に取り付ける際には、まず取付クリップ２０をバンパー１２のバンパーフランジ部１４に装着する。すなわち、図３に示されるように、取付クリップ２０をバンパーフランジ部１４の長手方向からスライドさせ、バンパーフランジ部１４を第１間隙部Ｄ１内に、そのスライド方向から相対的に挿入させる。

ここで、バンパーフランジ部１４は、断面略「Ｌ」字状に形成され、嵌合部２２は、そのバンパーフランジ部１４を受け入れる断面略３／４円弧状に形成されている。したがって、取付クリップ２０は、バンパーフランジ部１４に対して、その長手方向（取付クリップ２０の幅方向）と直交する方向への移動が不能となるように固定される。

また、取付クリップ２０に形成されている爪部３０の先端部３４は、第１間隙部Ｄ１内へ僅かに突出されていることから、取付クリップ２０のスライドに伴い、バンパーフランジ部１４に押されて第２間隙部Ｄ２側へ弾性変形し、孔部１５に達したところで、その孔部１５に若干挿入される（係合する）。これにより、取付クリップ２０は、バンパーフランジ部１４に対して、その長手方向（スライド方向）への移動が抑制されるように効率よく仮留めされる。

したがって、例えば取付クリップ２０の嵌合部２２を弾性変形させて、その開口側（取付クリップ２０の幅方向と直交する方向）からバンパーフランジ部１４に装着し、その弾性復元力によって仮留めさせる構成に比べて、嵌合部２２及び本体部２４の特に幅方向と直交する方向の大きさを小さくすることができる。これにより、取付クリップ２０の小型化を図ることができ、見栄えが損なわれるのを抑制又は防止することができるとともに、製造コストを低減させることができる。

その後、フェンダーライナー１６のライナーフランジ部１８を、取付クリップ２０の第２間隙部Ｄ２内に、その開口側（取付クリップ２０の幅方向と直交する方向）から挿入する。すると、図６、図７に示されるように、第２間隙部Ｄ２内へ突出している爪部３０の基部３２における屈曲部３２Ａがライナーフランジ部１８に押され、その基部３２が嵌合部２２に向かって弾性変形する。

つまり、爪部３０の先端部３４が第１間隙部Ｄ１内へ向かうように突出し、バンパーフランジ部１４に形成された孔部１５内に挿通（嵌合）される。これにより、取付クリップ２０が、バンパーフランジ部１４に対して、その長手方向（スライド方向）への移動が不能となるように固定される（本留めされる）。

したがって、例えば車両の走行時に、フェンダーライナー１６に風圧等の外力が加えられても、取付クリップ２０のバンパーフランジ部１４からの脱落を防止することができる。そして、このような爪部３０によって、バンパーフランジ部１４に対する取付クリップ２０の仮留め及び本留め（固定）ができるので、取付クリップ２０の構成を簡略化することができる。よって、取付クリップ２０の更なる小型化及び低コスト化を図ることができる。

また、ライナーフランジ部１８が第２間隙部Ｄ２内に挿入されると、フェンダーライナー１６の延在部１７が、取付クリップ２０の延長部２６に重ね合わされ、貫通孔１７Ａと貫通孔２６Ａとが連通する。そして、その連通した貫通孔１７Ａ及び貫通孔２６Ａに固定クリップ４０の本体部４２を挿通し、次いで、その本体部４２に固定ピン４６を挿通する。

これにより、固定クリップ４０がフェンダーライナー１６（延在部１７）及び取付クリップ２０（延長部２６）に固定され、フェンダーライナー１６が取付クリップ２０を介してバンパー１２に取り付けられる。したがって、例えば取付クリップ２０の第１間隙部Ｄ１内に挿入されたバンパーフランジ部１４及び第２間隙部Ｄ２内に挿入されたライナーフランジ部１８を固定クリップ４０が貫通することで固定する構成に比べて、取付クリップ２０の小型化を図ることができる。

なお、車両の修理等でフェンダーライナー１６をバンパー１２から取り外す必要があるときには、固定クリップ４０を外して、フェンダーライナー１６を取付クリップ２０から取り外せばよいが、固定クリップ４０を外さずに、ライナーフランジ部１８を第２間隙部Ｄ２から抜き出すようにしてもよい。

ライナーフランジ部１８を第２間隙部Ｄ２から抜き出せば、取付クリップ２０のバンパーフランジ部１４に対する固定状態が解除されるので、取付クリップ２０をバンパーフランジ部１４からスライドさせて取り外すことができ、フェンダーライナー１６をバンパー１２から取付クリップ２０ごと容易に取り外すことができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る取付構造１０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用も含む）は適宜省略する。

図８〜図１０に示されるように、この第２実施形態に係る取付クリップ２０は、嵌合部２２の幅方向一端部に、第１間隙部Ｄ１を閉塞する壁状のストッパー部２８を有している。そして、この取付クリップ２０は、本体部２４の第１間隙部Ｄ１側の壁部における、ストッパー部２８とは反対側となる幅方向他端部に、爪部３６を有している。

この爪部３６は、本体部２４の第１間隙部Ｄ１側の壁部における幅方向他端部に、その幅方向に沿った２本のスリット２４Ｂを形成することによって構成されており、その先端部３８は、第１間隙部Ｄ１内へ僅かに突出されるとともに、第２間隙部Ｄ２内へ第１間隙部Ｄ１側よりも大きく突出されるように、断面略「Ｔ」字状に形成されている（図１１参照）。

なお、図１０（Ｂ）に示されるように、この先端部３８の第２間隙部Ｄ２内へ突出された部位の開口側を向く面は、テーパー面３８Ａとされており、ライナーフランジ部１８が第２間隙部Ｄ２内に挿入されたときに、その先端部３８が第１間隙部Ｄ１側へ弾性変形され易いようになっている。

また、この取付クリップ２０の幅は、後述するように、ストッパー部２８がバンパーフランジ部１４の長手方向一端部に当接した状態で、爪部３６の先端部３８がバンパーフランジ部１４の長手方向他端部に係合（圧接）可能なように、バンパーフランジ部１４の長手方向の長さよりも大きくされている。

このような構成とされた第２実施形態に係る取付クリップ２０は、次のようにしてバンパーフランジ部１４に取り付けられる（仮留めされた後に固定される）。まず、図８に示されるように、取付クリップ２０をバンパーフランジ部１４の長手方向からスライドさせ、バンパーフランジ部１４を第１間隙部Ｄ１内に、そのスライド方向から相対的に挿入させる。なお、このとき、第１間隙部Ｄ１内へ僅かに突出している爪部３６の先端部３８が、バンパーフランジ部１４に押されて第２間隙部Ｄ２側へ弾性変形されつつ、取付クリップ２０がスライドする。

そして、図１１に示されるように、バンパーフランジ部１４の長手方向一端部がストッパー部２８に当接するとともに、爪部３６の先端部３８が弾性復元して、バンパーフランジ部１４の長手方向他端部の外側に配置される（係合する）。これにより、取付クリップ２０は、バンパーフランジ部１４に対して、その長手方向（取付クリップ２０の幅方向）と直交する方向への移動が不能となるように固定されるとともに、その長手方向（スライド方向）への移動が抑制されるように仮留めされる。

その後、フェンダーライナー１６のライナーフランジ部１８を、取付クリップ２０の第２間隙部Ｄ２内に、その開口側（取付クリップ２０の幅方向と直交する方向）から挿入する。すると、第２間隙部Ｄ２内へ突出している爪部３６の先端部３８におけるテーパー面３８Ａがライナーフランジ部１８に押されるので、爪部３６の先端部３８が、第１間隙部Ｄ１内へ突出するように弾性変形し、バンパーフランジ部１４の長手方向他端部に圧接される。これにより、取付クリップ２０が、バンパーフランジ部１４に対して、その長手方向（スライド方向）への移動が不能となるように固定される（本留めされる）。

このように、第２実施形態に係る取付クリップ２０の場合には、ストッパー部２８と爪部３６とでバンパーフランジ部１４をその長手方向から挟持することによって、そのバンパーフランジ部１４に固定される。したがって、この第２実施形態の場合には、バンパーフランジ部１４に孔部１５を形成する必要がなくなる利点がある。

以上、本実施形態に係る車両用部材（フェンダーライナー）の取付構造１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用部材（フェンダーライナー）の取付構造１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。

例えば、第１実施形態において、バンパーフランジ部１４には、爪部３０が係合する孔部１５ではなく、爪部３０が係合する凹部（図示省略）や突起（図示省略）などを形成するようにしてもよい。また、バンパーフランジ部１４に孔部１５や凹部などを形成せず、バンパーフランジ部１４に対する爪部３０の弾性復元力による圧接だけで、取付クリップ２０をバンパーフランジ部１４に仮留めする構成にしてもよい。

また、仮留手段は、爪部３０や、ストッパー部２８及び爪部３６に限定されるものではない。例えば、図示しないが、バンパーフランジ部１４に形成された凸部（又は凹部）に、嵌合部２２に形成された凹部（又は凸部）を嵌合させたり、嵌合部２２の寸法をバンパーフランジ部１４に対して摺動抵抗（摩擦）を有するような寸法にしたりすることで、取付クリップ２０がバンパーフランジ部１４に仮留めされるような構成にしてもよい。

また、その凹凸嵌合や摺動抵抗（摩擦）によって、取付クリップ２０をバンパーフランジ部１４に仮留めし、爪部３０や爪部３６（ストッパー部２８）によって、取付クリップ２０をバンパーフランジ部１４に固定するような（本留めするような）構成にしてもよい。つまり、爪部３０や爪部３６（ストッパー部２８）が、固定手段としてのみ機能するような構成にしてもよい。また、固定手段も、爪部３０や爪部３６（ストッパー部２８）に限定されるものではない。

更に、本実施形態に係る取付構造１０は、フェンダーライナー１６をバンパー１２に取り付ける場合に好適であるが、その場合に限定されるものではない。例えば、図示しないスポイラーやアンダーカバーをバンパー１２に取り付ける場合や、図示しない内装部材を車体に取り付ける場合などにも、本実施形態に係る取付構造１０を適用することが可能である。

１０ 取付構造
１２ バンパー（車両本体）
１４ バンパーフランジ部（固定フランジ部）
１５ 孔部
１６ フェンダーライナー（車両用部材）
１８ ライナーフランジ部（被固定フランジ部）
２０ 取付クリップ
２６ 延長部
２８ ストッパー部（仮留手段）
３０ 爪部（仮留手段／固定手段）
３６ 爪部（仮留手段／固定手段）
４０ 固定クリップ
Ｄ１ 第１間隙部
Ｄ２ 第２間隙部

Claims (7)

1. 固定フランジ部を有する車両本体と、
   被固定フランジ部を有する車両用部材と、
   前記固定フランジ部が相対的にスライドして挿入される第１間隙部と前記被固定フランジ部が挿入される第２間隙部とを表裏反対側に有する断面Ｓ字状に形成され、前記車両用部材を前記車両本体に取り付けるための取付クリップと、
   前記取付クリップに設けられ、前記固定フランジ部に対して前記取付クリップを仮留めさせる仮留手段と、
   を備えた車両用部材の取付構造。
2. 前記取付クリップに設けられ、前記被固定フランジ部が前記第２間隙部に挿入されることで変位し、前記取付クリップを前記固定フランジ部に固定する固定手段を備えた請求項１に記載の車両用部材の取付構造。
3. 前記仮留手段は、前記固定フランジ部に係合する爪部とされている請求項１に記載の車両用部材の取付構造。
4. 前記固定フランジ部に、前記爪部が係合する孔部又は凹部が形成されている請求項３に記載の車両用部材の取付構造。
5. 前記仮留手段は、前記固定フランジ部の長手方向一端部が当接するストッパー部と、前記固定フランジ部の長手方向他端部に係合する爪部とされている請求項１に記載の車両用部材の取付構造。
6. 前記爪部は、前記被固定フランジ部が前記第２間隙部に挿入されることで変位し、前記取付クリップを前記固定フランジ部に固定する固定手段としても機能する構成とされている請求項３〜請求項５の何れか１項に記載の車両用部材の取付構造。
7. 前記取付クリップにおける前記第２間隙部側の端部が前記車両用部材に重ね合わされる延長部とされ、
   前記車両用部材と前記延長部とに挿通されることで、前記車両用部材を前記延長部に固定する固定クリップを備えた請求項１〜請求項６の何れか１項に記載の車両用部材の取付構造。

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