JP2015227547A - 車歩道境界部用構造体、及び路肩構造物の施工方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 比較的簡単に耐久性に優れた路肩構造物を構築できる車歩道境界部用構造体を提供する。【解決手段】 車道及び歩道の境界領域に設けられるコンクリート製エプロン部と縁石を載せるコンクリート製載置部とを一体的に構成する車歩道境界部用構造体１であって、車道側に配置される外側壁面部２と、歩道側に配置される内側壁面部３と、前記外側壁面部２と内側壁面部３の間に配置される中間壁面部４と、前記外側壁面部２と内側壁面部３に架け渡され且つ外側壁面部２と内側壁面部３の間隔を保持する連結部５１，５２と、を有し、前記中間壁面部４の上端が、前記外側壁面部２の上端と同じ又はそれよりも低く、前記内側壁面部３の上端が、前記中間壁面部４の上端よりも低く構成されている。【選択図】 図１

Description

本発明は、車道と歩道の境界領域に設けられるエプロン部及び縁石載置部を有する車歩道境界部用構造体などに関する。

一般に、車道の路面と歩道の境界には、縁石が設置されている。前記縁石に隣接して、車道と歩道の境界領域には、歩道や車道に降った雨水を縁石側へと導く集水面を有するエプロン部が設けられている。
特許文献１に記載には、エプロン部と縁石を載せる載置部とが一体的に形成されたコンクリート製路肩集水ブロックが開示されている。かかる路肩集水ブロックを、直線状の車道と歩道の境界領域に並べていき、その載置部に縁石（車歩道境界ブロック）を載置することにより、排水管を有する路肩構造物を構築できる。
しかしながら、かかるコンクリート製路肩集水ブロックを用いると、隣接するブロック間の継ぎ目を繋ぎ合わせる作業が必要である上、経時的にその目地部分から亀裂が発生し易く、さらに、大型車の走行振動などが伝わってエプロン部の上面が破損（欠落や亀裂など）し易く、耐久性に劣るという問題点がある。
加えて、前記路肩集水ブロックは、直線状の車道（歩道）に対しては直列的に並べるだけで路肩構造物を構築できるが、曲線状の車道（歩道）には、単に並べるだけでは路肩構造物を構築できない。このため、特許文献１の図５などに記載のように、曲線状の車道に対しては、路肩集水ブロックを多角形状に並べていき、隣接する路肩集水ブロックの三角形状継ぎ目を繋いでいる。
しかしながら、このような施工で構築された路肩構造物の縁石及びエプロン部の外縁形状は、多角形状となるので、全体的に曲線状にならず、外観を損ねるという問題点もある。

上記路肩集水ブロックを用いないで、直線状又は曲線状の車道に対して路肩構造物を構築する場合には、図３２に示すように、現場作業者が、コンクリート型枠用合板（いわゆるコンパネ）を組み合わせて型枠を形成し、それに生コンクリートを流し込んで硬化させた後、コンパネを取り外すことにより、縁石を載せる載置部とエプロン部が一体となったコンクリート製構造体を施工場所に構築している。
しかしながら、このような現場作業は熟練を要し、特に、曲線状のエプロン部及び載置部を現場打ちコンクリート作業によって構築することは、高度な技術を要し、熟練技術者が不足している昨今においては、精度の良いコンクリート製構造体を構築することが困難な状況となっている。
さらに、現場打ちでのコンクリート製構造体も、ブロックと同様にエプロン部の上面が破損し易く、耐久性に劣るという問題点がある。

特開２００９−２７０３５９号公報

本発明の目的は、比較的簡単に耐久性に優れた路肩構造物を構築できる車歩道境界部用構造体及び路肩構造物の施工方法を提供することである。

本発明の第１の車歩道境界部用構造体は、車道及び歩道の境界領域に設けられるコンクリート製エプロン部と縁石を載せるコンクリート製載置部とを一体的に構成する車歩道境界部用構造体であって、車道側に配置され且つコンクリートを堰き止める外側壁面部と、歩道側に配置され且つコンクリートを堰き止める内側壁面部と、前記外側壁面部と内側壁面部の間に配置され且つコンクリートを堰き止める中間壁面部と、前記外側壁面部と内側壁面部に架け渡され且つ外側壁面部と内側壁面部の間隔を保持する連結部と、を有し、前記中間壁面部の上端が、前記外側壁面部の上端と同じ又はそれよりも低く、前記内側壁面部の上端が、前記中間壁面部の上端よりも低く構成されている。
好ましくは、前記連結部の上端が、前記内側壁面部の上端と同じ高さで、前記中間壁面部が、前記連結部の上端に着脱可能に取り付けられている。
好ましくは、前記外側壁面部及び中間壁面部が、同じ側に湾曲した湾曲面を有する。

本発明の第２の車歩道境界部用構造体は、車道及び歩道の境界領域に設けられるコンクリート製エプロン部と縁石を載せる載置部とを一体的に構成する車歩道境界部用構造体であって、車道側に配置され且つコンクリートを堰き止める外側壁面部と、上面部、第１側面部、下面部及びコンクリートを堰き止める第２側面部から構成された管状体と、前記管状体と外側壁面部に架け渡され且つ外側壁面部と管状体の第２側面部の間隔を保持する連結部と、を有し、前記管状体の上面部において管軸方向に延設され且つコンクリートを堰き止める板部が上方に立ち上げられており、前記板部よりも歩道側における上面部が、前記縁石を載せる載置部とされている。
好ましくは、前記管状体の上面部には、管軸方向にスリット孔部が延設されており、スリット孔部の一方の縁部から前記板部が立ち上げられ、スリット孔部の他方の縁部から前記板部に対向する第２板部が立ち上げられている。

本発明の別の局面によれば、路肩構造物の施工方法を提供する。
この路肩構造物の施工方法は、前記いずれかの車歩道境界部用構造体の複数を、施工場所の掘削溝に配置し、且つ隣接する車歩道境界部用構造体を繋ぎ合わせて連結構造体を構成する工程、外側壁面部の内側の空間に生コンクリートを入れてこれを硬化させることにより、外側壁面部を含むコンクリート製エプロン部を形成する工程、を有する。

本発明の車歩道境界部用構造体は、非常に簡単に路肩構造物を構築できる。また、本発明の車歩道境界部用構造体を用いて構築した路肩構造物は、破損し難く耐久性に優れている。

第１実施形態の第１例に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 同構造体の右側面図。 同構造体の左側面図。 同構造体の正面図。 図１のＶ−Ｖ線で切断した断面図。 同構造体の複数を繋ぎ合わせた曲線状連結構造体の平面図。 曲線状の車道に曲線状連結構造体を施工した状態を示す平面図。 図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断した断面図。 曲線状連結構造体にコンクリートを充填して硬化させることにより得られる曲線状路肩構造物の平面図。 図９のＸ−Ｘ線で切断した断面図。 第１実施形態の第２例に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 同構造体の右側面図。 同構造体の複数を繋ぎ合わせた直線状連結構造体の平面図。 第１実施形態の第３例に係る車歩道境界部用構造体の右側面図。 第１実施形態の第４例に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 同構造体の右側面図。 本発明の第２実施形態に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 同構造体の右側面図。 同構造体の左側面図。 同構造体の正面図。 図１７のＸＸＩ−ＸＸＩ線で切断した断面図。 同構造体の複数を繋ぎ合わせた曲線状連結構造体の平面図。 曲線状の車道に曲線状連結構造体を施工した状態を示す平面図。 曲線状連結構造体にコンクリートを充填して硬化させることにより得られる曲線状路肩構造物の平面図。 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線で切断した断面図。 第２実施形態の第２例に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 図２６のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線で切断した断面図。 第２実施形態の第２例に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線で切断した断面図。 第２実施形態の第３例に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 第２実施形態の第４例に係る車歩道境界部用構造体の平面図。 従来の路肩構造物の断面図。

［第１実施形態］
＜第１例＞
第１例の車歩道境界部用構造体は、車道及び歩道が湾曲している曲線状の場所に設置可能である。第１実施形態の車歩道境界部用構造体は、車道及び歩道の境界領域に設けられるコンクリート製エプロン部と縁石を載せるコンクリート製載置部とを一体的に構成する。
図１乃至図５に示すように、車歩道境界部用構造体１は、車道側に配置され且つコンクリートを堰き止める外側壁面部２と、歩道側に配置され且つコンクリートを堰き止める内側壁面部３と、前記外側壁面部２と内側壁面部３の間に配置され且つコンクリートを堰き止める中間壁面部４と、前記外側壁面部２と内側壁面部３に架け渡され且つ外側壁面部２と内側壁面部３の間隔を保持する連結部５１，５２と、を有する。
前記外側壁面部２及び中間壁面部４は、同じ側に湾曲した湾曲面を有する。また、前記中間壁面部４の上端は、前記外側壁面部２の上端と同じ又はそれよりも低く、前記内側壁面部３の上端は、前記中間壁面部４の上端よりも低く構成されている。同じ側に湾曲とは、曲線の膨らむ方向が同じという意味である。
以下、具体的に説明する。

車歩道境界部用構造体１は、その複数を繋ぎ合わせることにより、曲線状路肩構造物を構成できる。
車歩道境界部用構造体１は、両端の開き角度（外側壁面部２の一方端部と内側壁面部３の一方端部を結んだ直線と、外側壁面部２の他方端部と内側壁面部３の他方端部を結んだ直線との成す角度）が所要角度となるように形成されている。例えば、車歩道境界部用構造体１の複数を繋ぎ合わせた曲線状路肩構造物のエプロン部の外縁が約１／４円となるように、前記両端の開き角度が設定されている。前記両端の開き角度は、繋ぎ合わせる車歩道境界部用構造体の数、外側壁面部などの曲率、施工場所の曲率などに応じて適宜設定される。

前記車歩道境界部用構造体１を構成する部材（外側壁面部２、内側壁面部３、中間壁面部４、連結部５１，５２など）の形成材料は、特に限定されず、鉄などの金属、硬質合成樹脂、木などが挙げられる。好ましくは、車歩道境界部用構造体１は金属で形成される。
外側壁面部２は、例えば、湾曲させた長方形状の金属製の板状部材から形成されている。長方形状の外側壁面部２は、一方向を長手方向としている。湾曲板状部材からなる外側壁面部２の第１面及び第２面は、何れも外側に膨らんだ湾曲面を成している。前記湾曲面の曲率は、施工場所の曲率に応じて適宜設計される。
板状部材から形成された外側壁面部２は、生コンクリートを堰き止めることができる。外側壁面部２の第２面には、連結部に取り付けられる取付部が設けられている。例えば、外側壁面部２の第２面には、所要間隔を開けて複数（３つなど）の取付部２１，２２，２３が突設されている。第１取付部２１は、外側壁面部２の一方端部に設けられ、第２取付部２２は、外側壁面部２の中央部に設けられ、第３取付部２３は、外側壁面部２の他方端部に設けられている。これらの取付部２１，２２，２３の上端は、外側壁面部２の上端よりも下方に位置している。つまり、各取付部２１，２２，２３の高さは、外側壁面部２の高さよりも低い。なお、各取付部２１，２２，２３の面内には、ボルトナットなどの締結具を挿入するための貫通孔が所要箇所形成されている。
また、外側壁面部２の第２面には、第２面を補強するための補強部２４が固着されている。補強部２４は、例えば、湾曲した第２面と同じ曲率で曲げられた金属製の棒状部材からなる。この補強部２４は、取付部２１，２２，２３の上端から外側壁面部２の上端の間において、外側壁面部２の第２面に沿って固着されている。
さらに、第２面の上下方向中途部には、鍔部２５が突設されている。鍔部２５は、例えば、金属製の板状部材からなり、外側壁面部２の第２面に固着されている。この鍔部２５は、第２面と直交して水平方向に突設されている。
なお、本明細書において、各部の固着方法は、特に限定されず、ボルトナットやリベットなどの締結具を用いた固着、溶接による固着、圧着による固着、接着剤を用いた固着、溶着による固着などが挙げられる。歩道境界部用構造体の形成材料が金属である場合には、通常、前記固着方法としては、締結具を用いた固着又は溶接による固着が用いられ、好ましくは、溶接が用いられる。

内側壁面部３は、例えば、長方形状の金属製の板状部材から形成されている。内側壁面部３の第１面及び第２面は、何れも平坦面を成している。もっとも、内側壁面部３も外側壁面部２と同様に湾曲した湾曲面を有していてもよい。長方形状の内側壁面部３は、一方向を長手方向としている。板状部材から形成された内側壁面部３は、生コンクリートを堰き止めることができる。内側壁面部３の第１面には、連結部に取り付けられる取付部が設けられている。例えば、内側壁面部３の第１面には、所要間隔を開けて複数（３つなど）の取付部３１，３２，３３が突設されている。第１取付部３１は、内側壁面部３の一方端部に設けられ、第２取付部３２は、内側壁面部３の中央部に設けられ、第３取付部３３は、内側壁面部３の他方端部に設けられている。これらの各取付部３１，３２，３３の上端は、内側壁面部３の上端と同じ高さとされている。なお、各取付部３１，３２，３３の面内には、ボルトナットなどの締結具を挿入するための貫通孔が所要箇所形成されている。
また、内側壁面部３の第１面には、鍔部３５が突設されている。鍔部３５は、板状部材からなり、内側壁面部３の第１面に固着されている。この鍔部３５は、第１面と直交して水平方向に突設されており、鍔部３５の上面と内側壁面部３の上端は、同じ高さとされている。

前記外側壁面部２と内側壁面部３には、連結部５１，５２が架け渡されている。連結部５１，５２によって、外側壁面部２と内側壁面部３の間隔が保持されている。連結部５１，５２は、外側壁面部２と内側壁面部３を連結できるものであれば特に限定されないが、コンクリートの流動を許容しつつ外側壁面部２と内側壁面部３を連結できるものが好ましい。例えば、連結部５１，５２は、面内に孔部５１ａ，５２ａを有する金属製の板状部材から形成されている。
連結部の数は、特に限定されず、例えば、１箇所でもよいが、１箇所では外側壁面部２と内側壁面部３の安定性に劣るので、連結部は、複数箇所設けられることが好ましい。図示例では、連結部５１，５２は、２箇所設けられている。第１連結部５１は、外側壁面部２の一方端部に設けられた第１取付部２１と内側壁面部３の一方端部に設けられた第１取付部３１に固着され、第２連結部５２は、外側壁面部２の中央部に設けられた第２取付部２２と内側壁面部３の中央部に設けられた第２取付部３２に固着されている。連結部５１，５２の上端は、内側壁面部３の上端及び鍔部３５の上端と同じ高さとされている。

中間壁面部４は、外側壁面部２と内側壁面部３の間に配置されている。中間壁面部４は、湾曲させた長方形状の金属製の板状部材から形成されている。長方形状の中間壁面部４は、一方向を長手方向としている。板状部材から形成された中間壁面部４は、生コンクリートを堰き止めることができる。中間壁面部４の第１面及び第２面は、何れも外側壁面部２と同じ側（外側）に膨らんだ湾曲面を成している。また、中間壁面部４の下端には、支持部４１が設けられている。中間壁面部４の支持部４１は、例えば、金属製の板状部材からなり、内側壁面部３の側に突出するように中間壁面部４の下端に固着されている。
前記支持部４１を介して、中間壁面部４は、外側壁面部２と内側壁面部３の間における連結部５１，５２の上端に着脱可能に取り付けられている。着脱可能に取り付ける方法としては、ネジなどの着脱可能な締付け具などが挙げられる。なお、中間壁面部４の両端部には、それぞれ取付部４２，４３が固着されている。
連結部５１，５２に取り付けられた状態で、中間壁面部４の上端は、外側壁面部２の上端と同じ高さ又はそれよりも低く、且つ、内側壁面部３の上端よりも高く構成されている。図示例では、連結部５１，５２に取り付けられた中間壁面部４の上端は、外側壁面部２の上端よりも低く且つ内側壁面部３の上端よりも高い。従って、車歩道境界部用構造体１を水平面に置いたときに、外側壁面部２、中間壁面部４及び内側壁面部３の各上端の高さレベルは、外側壁面部２の上端＞中間壁面部４の上端＞内側壁面部３の上端、の順になっている。もっとも、特に図示しないが、外側壁面部２、中間壁面部４及び内側壁面部３の各上端の高さレベルは、上述のように、外側壁面部２の上端＝中間壁面部４の上端＞内側壁面部３の上端とされていてもよい。

上記構成からなる車歩道境界部用構造体１は、その複数を繋ぎ合わせて使用される。
図６は、２つの車歩道境界部用構造体１を繋ぎ合わせた曲線状連結構造体の平面図である。
曲線状連結構造体は、第１の車歩道境界部用構造体１の外側壁面部２及び内側壁面部３の各一方端部と、第２の車歩道境界部用構造体１の外側壁面部２及び内側壁面部３の各他方端部とを少なくとも固着することによって構成される。具体的には、第１の車歩道境界部用構造体１の第１取付部２１と第２の車歩道境界部用構造体１の第３取付部２３、同第１取付部３１と同第３取付部３３及び同取付部４２と同取付部４３をそれぞれ突き合わせ、締結具又は溶接などの固着手段によりそれらを固着する。
複数の車歩道境界部用構造体１からなる曲線状連結構造体は、繋がった複数の外側壁面部２及び中間壁面部４がいずれも平面視で円弧状を成している。

次に、上記車歩道境界部用構造体１を用いた路肩構造物の施工方法について説明する。
第１実施形態の車歩道境界部用構造体１は、曲線状路肩構造物を構築する際に好適に用いられる。
具体的には、施工場所（曲線状の車歩道の路肩予定部分）に、パワーショベルで掘削して溝（以下、掘削溝という）を形成する。この掘削溝に車歩道境界部用構造体１を順次入れ、隣接する車歩道境界部用構造体１を繋ぎ合わせることにより、曲線状連結構造体を構築する。図７及び図８は、施工場所に、複数の車歩道境界部用構造体１からなる曲線状連結構造体を配置した図である。
図７及び図８において、複数の車歩道境界部用構造体１からなる曲線状連結構造体が、曲線状の歩道と車道の境界領域に沿って設置されている。なお、車歩道境界部用構造体１を掘削溝Ｗに入れる前に、図８に示すように、掘削溝Ｗの底面Ｗ１に栗石や土砂などを撒き、車歩道境界部用構造体１を施工する下地面を平準化してもよい。
各車歩道境界部用構造体１を、上述のように取付部２１，３１，４２と取付部２３，３３，４３とを固着して得られる曲線状路肩構造体は、図７に示すように、全体として約１／４円となった曲線状となっている。
この車歩道境界部用構造体１の外側壁面部２の内側の空間Ｘに生コンクリートを充填しこれを硬化させる。すなわち、外側壁面部２と内側壁面部３の間の空間Ｘに、生コンクリートを充填しこれを硬化させる。
コンクリートを充填した状態を図８に示す。図８の無数のドットは、コンクリートを示す。

具体的には、図８に示すように、外側壁面部２と中間壁面部４の間の空間においては、外側壁面部２の上端と中間壁面部４の上端を結んだ線にまで生コンクリートを充填し、中間壁面部４と内側壁面部３の間の空間においては、内側壁面部３の上端にまで生コンクリートを充填する。外側壁面部２、中間壁面部４及び内側壁面部３の各上端の高さレベルが、外側壁面部２の上端＞中間壁面部４の上端＞内側壁面部３の上端とされているので、生コンクリートを入れた後、コテで均すことにより、外側壁面部２と中間壁面部４の間、及び、中間壁面部４と内側壁面部３の間における生コンクリートを前記のように制御できる。また、連結部５１，５２は、コンクリートの流動を許容すべく孔部５１ａ，５２ａを有するので、充填された生コンクリートが各車歩道境界部用構造体１に拡がり、充填ムラを防止できる。
なお、必要に応じて、生コンクリートを入れる前に、補強鉄筋（例えば、異形鉄筋など）を空間Ｘ内に配設してもよい（図示せず）。好ましくは、孔部５１ａを通じて隣接する車歩道境界部用構造体１に跨がるように補強鉄筋を配設することにより、より強固な曲線状路肩構造物を構築できる。

コンクリートが硬化した後、中間壁面部４を連結部５１，５２から取り外す（図９及び図１０参照）。
なお、図９及び図１０において、コンクリートを無数のドットで示す。ただし、図９においては、全体にコンクリートが描かれているが、連結部５１，５２の上端には、コンクリートが載っていない（又はコンクリートが所々薄く載っている）ことに留意されたい。
外側壁面部２と中間壁面部４の間における硬化コンクリートは、コンクリート製エプロン部Ａを構成し、その上面は、内側壁面部３側に下がった傾斜面となっている。前記コンクリート製エプロン部Ａは、外側壁面部２及び連結部５１，５２の一部を含んでいる。すなわち、コンクリート製エプロン部Ａの側面（車道側の面）には外側壁面部２が密着しており、また、コンクリート製エプロン部Ａの内部には連結部５１，５２の一部が埋没している。なお、外側壁面部２がエプロン部Ａの外縁を構成している。
また、中間壁面部４と内側壁面部３の間における硬化コンクリートは、コンクリート製載置部Ｂを構成し、その上面は、平坦面となっている。前記コンクリート製載置部Ｂは、内側壁面部３及び連結部５１，５２を含んでいる。すなわち、コンクリート製載置部Ｂの側面（歩道側の面）には内側壁面部３が密着しており、また、コンクリート製載置部Ｂの内部には連結部５１，５２の一部が埋没している。
また、前記エプロン部Ａと載置部Ｂの境界には、段差Ｃがある。この段差Ｃは、中間壁面部４によって形成されたものであり、その段差Ｃの表面は、中間壁面部４と同じ曲線状である。各車歩道境界部用構造体１にコンクリートを充填して形成される曲線状連結構造体のエプロン部Ａの外縁及び載置部Ｂの段差Ｃの表面は、平面視で、全体として約１／４円となった曲線状となっている。
そして、前記載置部Ｂに縁石９を載置する。段差Ｃの表面は、曲線状になっているので、曲線状の縁石９の外側面が段差Ｃの表面に接する。曲線状の縁石９を順次施工することにより、全体として約１／４円となった曲線状の縁石を構成できる。

次に、外側壁面部２と掘削溝Ｗの隙間、及び、内側壁面部３と掘削溝Ｗの隙間に、図１０に示すように、土砂などの充填物Ｚを充填して車歩道境界部用構造体１を安定化させる。
そして、エプロン部Ａに連続してアスファルト舗装などを行って車道を施工し、曲線用の縁石９に連続してアスファルト舗装などを行って歩道を施工することにより、車道と歩道の境界領域に、本発明の曲線状路肩構造物１０を構築できる。
なお、図９の一点鎖線は、複数の車歩道境界部用構造体１の繋ぎ合わせ箇所を示す。また、図９の符号１１は、直線状路肩構造物を示す。

本発明の車歩道境界部用構造体１は、それを複数繋ぎ合わせるだけで連結構造体を構築でき、それにコンクリートを入れることにより、非常に簡単に路肩構造物を構築できる。従って、熟練技術者でなくても路肩構造物を構築できる。また、エプロン部Ａ及び載置部Ｂを精度良く構築できるので、外観的に良好な路肩構造物を簡易に構築できる。
得られた路肩構造物は、コンクリートの継ぎ目がないので、継ぎ目から亀裂などが生じず、また、コンクリートと共に外側壁面部２及び内側壁面部３並びに連結部５１，５２を含んでいるので、耐久性に優れている。特に、コンクリート製エプロン部Ａの側面は、車道に面するので、振動が加わるが、本発明の車歩道境界部用構造体１を用いれば、路肩構造物のエプロン部Ａの側面が外側壁面部２によって覆われているので、コンクリート製エプロン部Ａの破損を抑制できる。
さらに、車道のアスファルト舗装は、老朽化又は上下水工事などのために改修されるが、既存のアスファルトを除去する際に用いられる機械器具が、エプロン部Ａの側面に当たることがある。このような場合でも、本発明の車歩道境界部用構造体１を用いた路肩構造物は、外側壁面部２によりエプロン部Ａの破損を抑制できる。
また、従来のように、現場作業にてコンパネを用いて型枠を形成する場合には、そのコンパネの組み立て及び解体作業のために、比較的大きな掘削溝を形成しなければならず、溝の掘削作業及び埋め戻し作業が多大となる。本発明の車歩道境界部用構造体１を用いれば、この構造体１が納まる程度の幅を有する掘削溝を形成すればよいので、溝の掘削作業及び埋め戻し作業を最小限に抑えることができる。

さらに、本発明の車歩道境界部用構造体１は、エプロン部Ａと載置部Ｂの境界（段差Ｃ）を平面視曲線状に構築できるので、市販の曲線用の縁石９を載置部Ｂに載せるだけで、簡単に曲線状路肩構造物１０を構築できる。
また、エプロン部Ａの上面は、傾斜面となっているので、車道に降った雨水がその傾斜に従って縁石９の方向へ流れていくようになる。

次に、第１実施形態の車歩道境界部用構造体の他の例について説明する。以下、他の説明において、上記第１実施形態の第１例と同様の構成及び効果は、（説明を行ったものとして）その説明を省略し、用語及び符号をそのまま援用する場合がある。

＜第２例＞
第２例の車歩道境界部用構造体は、車道及び歩道が直線状の場所に設置可能である。
第２例の車歩道境界部用構造体１は、外側壁面部２及び中間壁面部４が、いずれも平坦状である点が第１例と異なっている。その他の構成は、第１例と同様である。
具体的には、図１１及び図１２に示すように、外側壁面部２は、その第１面及び第２面が平坦面とされている。また、中間壁面部４も、その第１面及び第２面が平坦面とされている。
かかる車歩道境界部用構造体１は、第１例と同様に、その複数を繋ぎ合わせて使用される。図１３は、３つの車歩道境界部用構造体１を繋ぎ合わせた直線状連結構造体の平面図である。
本例の車歩道境界部用構造体１を用いることにより、直線状路肩構造物を構築できる。例えば、図９の符号１１に示す施工場所に、本例の車歩道境界部用構造体１を用いることにより、直線状路肩構造物を簡易に構築できる。直線状路肩構造物の施工方法は、本例の車歩道境界部用構造体１及び直線状の縁石を用いること以外は、上記第１例と同様である。得られた直線状路肩構造物は、第１例と同様な効果を奏する。
第１例の車歩道境界部用構造体１と第２例の車歩道境界部用構造体１を用いることにより、曲線状路肩構造物と一体的に直線状路肩構造物を構築できる。

＜第３例＞
上記第１例及び第２例においては、外側壁面部２が板状部材から形成されているが、第３例の車歩道境界部用構造体１は、図１４に示すように、外側壁面部２が側面視コの字状の長状部材から形成されている。かかる外側壁面部２は、堰止め板状部２２１と、堰止め板状部２２１の上端から略直交して突出された上面板状部２２２と、堰止め板状部２２１の下端から略直交して突出された下面板状部２２３と、からなる。このような外側壁面部２を有する車歩道境界部用構造体１は、上面板状部２２２及び下面板状部２２３によって堰止め板状部２２１が変形し難くなり、より強度に優れた路肩構造物を構築できる。

＜第４例＞
上記第１例及び第２例では、コンクリートを硬化させて載置部Ｂを形成した後、縁石９を載せる前に、中間壁面部４を取り外しているが、中間壁面部４を取り外さず、載置部Ｂに含めることも可能である。この場合には、中間壁面部４は、連結部５１，５２に取り外し可能に取り付けられていなくてもよい。
中間壁面部４を取り外さない車歩道境界部用構造体１としては、例えば、図１５及び図１６に示すように、支持部４１が、中間壁面部４の下端から外側壁面部２の側に突出するように固着されたものが好ましい。かかる車歩道境界部用構造体１は、コンクリート製載置部Ｂの上面に支持部が位置しないので、中間壁面部４を取り外さなくても、平坦な載置部Ｂを構成できる。

［第２実施形態］
＜第１例＞
第２実施形態の第１例の車歩道境界部用構造体は、車道及び歩道の境界領域に設けられるコンクリート製エプロン部と縁石を載せる載置部とを一体的に構成すると共に、水路を構成する。また、第１例の車歩道境界部用構造体１は、車道及び歩道が湾曲している曲線状の場所に設置可能である。
以下、第２実施形態の車歩道境界部用構造体について説明するが、上記第１実施形態と同様の構成及び効果は、（説明を行ったものとして）その説明を省略し、用語及び符号をそのまま援用する場合がある。

第２実施形態の車歩道境界部用構造体１は、図１７乃至図２１に示すように、車道側に配置され且つコンクリートを堰き止める外側壁面部２と、上面部６３、第１側面部６１、下面部６４及びコンクリートを堰き止める第２側面部６２から構成され且つ水路Ｄを構成する管状体６と、前記管状体６と外側壁面部２に架け渡され且つ外側壁面部２と管状体６の第２側面部６２の間隔を保持する連結部５１，５２と、を有する。
前記管状体６の上面部６３には、その管状体６の管軸方向に延びるスリット孔部６５と、前記スリット孔部６５の両縁部から上方に立ち上げられ且つ路面の水を前記管状体６内に誘導する一対の板部７ａ，７ｂと、が形成されている。前記外側壁面部２及び板部７ａ，７ｂは、同じ側に湾曲した湾曲面を有する。前記板部７ａ，７ｂの上端は、前記外側壁面部２の上端と同じ又はそれよりも低く構成されている。前記管状体６の板部７ａ，７ｂよりも歩道側における上面部６３が、縁石を載せる載置部とされている。
以下、具体的に説明する。

外側壁面部２は、上記第１実施形態と同様である。
管状体６には、通水口を路面に臨出させて通水口から路面の水を前記管状体６内に誘導する一対の板部７ａ，７ｂが形成されている。
管状体６及び板部７ａ，７ｂは、一方向を長手方向としている。管状体６の長手方向における両端は、長手方向に対して切断面が斜めとなるように切断されている。
管状体６は、２つの側面部（第１側面部６１及び第２側面部６２）と下面部６４と上面部６３とから形成されており、その管軸方向の両端は開口されている。なお、管状体６の上面部６３には、細長いスリット孔部６５が長手方向に曲線状に形成されている。
具体的には、管状体６の第１側面部６１、第２側面部６２、上面部６３及び下面部６４は、いずれも、長方形状の板状部材から形成され、平坦面を有する。前記管状体６の第１及び第２側面部６２は、下面部６４と上面部６３の間に略垂直で介在されている。前記管状体６の第２側面部６２は、構造体の設置時に車道側に位置する側面部であり、前記管状体６の第１側面部６１は、設置時に歩道側に位置する側面部である。
前記下面部６４、第１側面部６１、第２側面部６２及び上面部６３は、例えば、１枚の金属板を折り曲げ加工して一体的に形成することもできる。

前記一対の板部７ａ，７ｂは、それぞれ、管軸方向（図示例では長手方向）に延設されており、湾曲させた長方形状の板状部材から形成されている。一方の板部７ａは、上記中間壁面部４と同様に、生コンクリートを堰き止める機能を有する。一対の板部７ａ，７ｂは、何れも外側壁面部２と同じ側（外側）に膨らんだ湾曲面を成している。また、一方の板部７ａの下端は、スリット孔部６５の一方の縁部に固着され、他方の板部７ｂ（第２板部に相当）の下端は、スリット孔部６５の他方の縁部に固着されている。従って、一対の板部７ａ，７ｂは、スリット孔部６５の縁部からそれぞれ立ち上げられ、スリット孔部６５の幅と同じ幅を有して向かい合って並設されている。
一対の板部７ａ，７ｂの上端は、中間壁面部４と同様に、外側壁面部２の上端と同じ又はそれよりも低い。図示例では、一対の板部７ａ，７ｂの上端は、外側壁面部２の上端よりも低く構成されている。また、一対の板部７ａ，７ｂの上端は、管状体６の第２側面部６２の上端（第２側面部６２の上端は、上面部６３に等しい）よりも高い。

前記一対の板部７ａ，７ｂの幅（スリット孔部６５の幅）は、その上端部にグレーチングを設置せずとも支障がない程度の狭い間隔に設定されているが、必要に応じて、それを調整するために、狭窄体７１を設けてもよい。図示例では、一方の板部７ａ，７ｂの上端部の内面に沿って、湾曲金属板からなる狭窄体７１が固着されている。この狭窄体７１は、板部７ａ，７ｂを補強する補強材として機能していると共に、一対の板部７ａ，７ｂの間が目詰まりすることを防止している。詳しくは、図示例では、一対の板部７ａ，７ｂの幅は、上下方向において均等であるが、道路から板部７ａ，７ｂの間に雨水が流れ込むと、その雨水に混じっている泥などが板部７ａ，７ｂの間の上方部に溜まり、それが自然に落下せず、板部７ａ，７ｂの間が早期に詰まりやすくなる。このため、一つの板部７ａ，７ｂは、その幅が上方部で小さく且つ下方部で大きいことが好ましく、特に、板部７ａ，７ｂは、その幅が上方から下方に向かうに従って次第に大きくなるように形成されていることがより好ましい。このように上方から下方に向かうに従って次第に幅が大きい板部７ａ，７ｂは、（１）一方の板部７ａ又は他方の板部７ｂを、上下方向に対して傾斜させて配置する、（２）一対の板部７ａ，７ｂを互いに傾斜させ、側面から見てハの字状に配置させる、などの方法によって形成できる。しかしながら、板部７ａ，７ｂを傾斜させて配置することは、加工性の観点からコストアップになる。このため、前記狭窄体７１を設けることにより、上方部の幅が下方部の幅よりも小さい板部７ａ，７ｂを簡単に形成することができ、早期の目詰まりを抑制できる。
また、一対の板部７ａ，７ｂの間には、長手方向に所定間隔を開けて複数の間隔保持部７２が設けられていることが好ましい。この間隔保持部７２は、一対の板部７ａ，７ｂのそれぞれの内面に固着されている。荷重が掛かった際に、一対の板部７ａ，７ｂが変形してその幅が部分的に狭くなるおそれがあるが、前記間隔保持部７２を設けておくことにより、一対の板部７ａ，７ｂの幅を保持することができる。

さらに、前記管状体６には、連結部５１，５２に取り付けられる取付部６７，６８，６９が設けられている。例えば、管状体６の第２側面部６２には、所要間隔を開けて複数（３つなど）の取付部６７，６８，６９が突設されている。第１取付部６７は、第２側面部６２の一方端部に設けられ、第２取付部６８は、第２側面部６２の中央部に設けられ、第３取付部６９は、第２側面部６２の他方端部に設けられている。これらの各取付部６７，６８，６９の上端は、板部７ａ，７ｂの上端よりも低く設定されている。なお、各取付部６７，６８，６９の面内には、ボルトナットなどの締結具を挿入するための貫通孔が所要箇所形成されている。

また、管状体６の強度を上げるために、管状体６には、必要に応じて、補強リブ６７１，６８１，６９１が設けられていることが好ましい。図示例では、３つの補強リブ６７１，６８１，６９１が、管状体６の上面部６３から第２側面部６２、下面部６４に亘って固着されている。これらの３つの補強リブ６７１，６８１，６９１は、前記取付部６７，６８，６９と一体的に形成されている。もっとも、補強リブは設けられていなくてもよい。

前記外側壁面部２と管状体６には、孔部５１ａ，５２ａを有する連結部５１，５２が架け渡されている。連結部５１，５２によって、外側壁面部２と管状体６の第２側面部６２の間隔が保持されている。第１連結部５１は、外側壁面部２の第１取付部２１と管状体６の第１取付部６７に固着され、第２連結部５２は、外側壁面部２の第２取付部２２と管状体６の第２取付部６８に固着されている。なお、連結部の数は、特に限定されず、例えば、１箇所でもよいが、１箇所では外側壁面部２と管状体６の安定性に劣るので、連結部は、複数箇所設けられることが好ましい。

上記構成からなる車歩道境界部用構造体１は、その複数を繋ぎ合わせて使用される。
図２２は、本例の２つの車歩道境界部用構造体１を繋ぎ合わせた曲線状連結構造体の平面図である。
曲線状連結構造体は、第１の車歩道境界部用構造体１の外側壁面部２及び管状体６の各一方端部と、第２の車歩道境界部用構造体１の外側壁面部２及び管状体６の各他方端部とを少なくとも固着することによって構成される。具体的には、第１の車歩道境界部用構造体１の第１取付部２１と第２の車歩道境界部用構造体１の第３取付部２３、同第１取付部６７と同第３取付部６９及び同補強リブ６７１と同補強リブ６９１をそれぞれ突き合わせ、締結具又は溶接などの固着手段によりそれらを固着する。各車歩道境界部用構造体１を繋ぎ合わせることにより、各管状体６の水路が連通するようになる。
複数の車歩道境界部用構造体１からなる曲線状連結構造体は、繋がった複数の外側壁面部２及び板部７ａ，７ｂがいずれも平面視で円弧状を成している。

第２実施形態の車歩道境界部用構造体１も、第１実施形態の車歩道境界部用構造体１と同様にして施工できる。
簡単に説明すると、施工場所の掘削溝に、車歩道境界部用構造体１を順次入れ、隣接する車歩道境界部用構造体１を繋ぎ合わせることにより、曲線状連結構造体を構築する。図２３は、曲線状の車道（歩道）に前記車歩道境界部用構造体１を適用した図である。
図２３において、複数の車歩道境界部用構造体１が、曲線状の歩道と車道の境界領域に沿って設置されている。各車歩道境界部用構造体１は、全体として約１／４円となった曲線状となっている。
この車歩道境界部用構造体１の外側壁面部２の内側の空間Ｙに生コンクリートを充填しこれを硬化させる。すなわち、外側壁面部２と管状体６の第２側面部６２との空間Ｙに、生コンクリートを充填しこれを硬化させる。硬化後の状態を図２４及び図２５に示す。なお、図２４及び図２５において、コンクリートを無数のドットで示す。また、図２４の一点鎖線は、複数の車歩道境界部用構造体１の繋ぎ合わせ箇所を示し、符号１１は、直線状路肩構造物を示す。

外側壁面部２と第２側面部６２の間における硬化コンクリートは、コンクリート製エプロン部Ａを構成している。板部７ａの上端は、外側壁面部２の上端よりも低いので、上記第１実施形態と同様に、コンクリート製エプロン部Ａの上面は、板部側に下がった傾斜面となっている。外側壁面部２の第１面がエプロン部Ａの外縁を構成しているので、エプロン部Ａの全体形状は、円弧状である。
次に、外側壁面部２と掘削溝Ｗの隙間、及び、管状体６の第１側面部６１と掘削溝Ｗの隙間に、図２５に示すように、土砂などの充填物Ｚを充填して車歩道境界部用構造体１を安定化させる。
そして、管状体６の上面部６３に縁石９を載置し、エプロン部Ａに連続して車道を施工し、曲線用の縁石９に連続して歩道を施工することにより、車道と歩道の境界領域に、本発明の曲線状路肩構造物１０を構築できる。本実施形態では、管状体６の上面部６３が載置部Ｅを構成している。
ただし、図示例では、上面部６３に補強リブ６７１，６８１，６９１が突設されているので、縁石９は、補強リブ６７１，６８１，６９１を介在させて上面部６３に載置される。必要に応じて、縁石９を載せる前に、図２５に示すように、上面部６３の上に土砂などの充填物Ｚを充填してもよい。
なお、補強リブは必要に応じて設けられるので、補強リブを有さない場合には、縁石９が上面部６３に直接載置される。

本実施形態の車歩道境界部用構造体１も、上記第１実施形態と同様に、それを複数繋ぎ合わせるだけで、曲線状のエプロン部Ａを簡単に構築でき、また、載置部Ｅに市販の曲線用の縁石９を載せるだけで、簡単に曲線状路肩構造物１０を構築できる。また、得られた路肩構造物は、コンクリートの継ぎ目がないので、継ぎ目から亀裂などが生じず、また、コンクリートと共に外側壁面部２及び第２側面部６２並びに連結部５１，５２を含んでいるので、耐久性に優れている。
さらに、本実施形態の車歩道境界部用構造体１は、一対の板部７ａ，７ｂが縁石９の縁に沿ってエプロン部Ａの上面に露出する。この板部７ａ，７ｂの間が通水口となり、車道及び歩道に降った雨水がエプロン部Ａの傾斜に従って通水口（一対の板部７ａ，７ｂの間）に流れ、その通水口を通じて管状体６内の水路Ｄに流れ込み、直線状路肩構造物の所定箇所に設けられた排水トラップへと流れていく。このように、本実施形態の車歩道境界部用構造体１を用いれば、エプロン部Ａと排水用水路Ｄを同時に有する路肩構造物を構築できる。

＜第２例＞
第２実施形態の第２例の車歩道境界部用構造体は、管状体が共同溝を構成する点が上記第１例と異なっている。その他の構成は、第１例と同様である。
具体的には、図２６及び図２７に示すように、管状体６の上面部６３には、（スリット孔部が形成されておらず）管軸方向に延設され且つコンクリートを堰き止める板部７ａが上方に立ち上げられている。管状体６は、管軸方向の両端が開口されているが、その他に開口を有さない。この管状体６の内部は、電気ケーブル、電話ケーブル、光ファイバーなどのライフライン設備を通す、いわゆる共同溝Ｆとして利用できる。
本例の車歩道境界部用構造体１も、上記第１例と同様にして施工できる。本例の車歩道境界部用構造体１を用いれば、エプロン部Ａと共同溝Ｆを同時に有する路肩構造物を構築できる。

＜第２例＞
第２実施形態の第３例の車歩道境界部用構造体は、管状体が水路と共同溝を同時に構成する点が上記第１例と異なっている。その他の構成は、第１例と同様である。
具体的には、図２８及び図２９に示すように、管状体６の内部には、管状体６を左右２つの管部（空間）に仕切る仕切り壁部６６が設けられている。この仕切り壁部６６は、２つの空間を水密的に仕切っている。仕切り壁部６６としては、例えば、金属製の板状部材が用いられる。この仕切り壁部６６は、その上端が管状体６の上面部６３の内面に水密的に固着され、且つその下端が管状体６の下面部６４に水密的に固着されている。管状体６の内部は、仕切り壁部６６によって、スリット孔部６５に連通する第１管部と、閉鎖空間である第２管部と、に区画されている。スリット孔部６５に連通する第１管部は、水路Ｄとして利用でき、第２管部は、共同溝Ｆとして利用できる。本例の車歩道境界部用構造体１を用いれば、エプロン部Ａ、排水用水路Ｄ及び共同溝Ｆを同時に有する路肩構造物を構築できる。

＜第３例＞
上記第１例及び第２例においては、第２側面部６２が平坦状に形成されているが、図３０に示すように、第２側面部６２が曲線状に形成されていてもよい。図３０に示す例では、例えば、管状体６の第２側面部６２と一方の板部７ａが一体的に形成されている（湾曲された長方形状の板状部材で第２側面部６２と一方の板部７ａを形成する）。

＜第４例＞
上記第１例においては外側壁面部２及び一対の板部７ａ，７ｂが曲線状であり、上記第２例においては外側壁面部２及び板部７ａが曲線状に形成されているが、第２実施形態の車歩道境界部用構造体１においても外側壁面部２及び板部７ａを直線状に形成してもよい。例えば、図３１に示すように、第４例の車歩道境界部用構造体１は、外側壁面部２が平坦状（平面視直線状）に形成され且つ一対の板部７ａ，７ｂも平坦状に形成されていると共に、スリット孔部６５も平面視直線状に形成されている。また、管状体６の両端は、管軸方向（長手方向）に対して直交するように平坦とされている。従って、補強リブ６７１と補強リブ６９１は平行である。
かかる車歩道境界部用構造体１を用いることにより、上記第１実施形態の第２例と同様に、直線状路肩構造物を構築できる。

１…車歩道境界部用構造体、２…外側壁面部、３…内側壁面部、４…中間壁面部、５１，５２…連結部、６…管状体、７ａ…板部、９…縁石、１０…曲線状路肩構造物、Ａ…コンクリート製エプロン部、Ｂ…コンクリート製載置部、Ｅ…載置部

Claims (6)

1. 車道及び歩道の境界領域に設けられるコンクリート製エプロン部と縁石を載せるコンクリート製載置部とを一体的に構成する車歩道境界部用構造体であって、
   車道側に配置され且つコンクリートを堰き止める外側壁面部と、
   歩道側に配置され且つコンクリートを堰き止める内側壁面部と、
   前記外側壁面部と内側壁面部の間に配置され且つコンクリートを堰き止める中間壁面部と、
   前記外側壁面部と内側壁面部に架け渡され且つ外側壁面部と内側壁面部の間隔を保持する連結部と、を有し、
   前記中間壁面部の上端が、前記外側壁面部の上端と同じ又はそれよりも低く、前記内側壁面部の上端が、前記中間壁面部の上端よりも低く構成されている、車歩道境界部用構造体。
2. 前記連結部の上端が、前記内側壁面部の上端と同じ高さで、
   前記中間壁面部が、前記連結部の上端に着脱可能に取り付けられている、請求項１に記載の車歩道境界部用構造体。
3. 前記外側壁面部及び中間壁面部が、同じ側に湾曲した湾曲面を有する、請求項１または２に記載の車歩道境界部用構造体。
4. 車道及び歩道の境界領域に設けられるコンクリート製エプロン部と縁石を載せる載置部とを一体的に構成する車歩道境界部用構造体であって、
   車道側に配置され且つコンクリートを堰き止める外側壁面部と、
   上面部、第１側面部、下面部及びコンクリートを堰き止める第２側面部から構成された管状体と、
   前記管状体と外側壁面部に架け渡され且つ外側壁面部と管状体の第２側面部の間隔を保持する連結部と、を有し、
   前記管状体の上面部において管軸方向に延設され且つコンクリートを堰き止める板部が上方に立ち上げられており、
   前記板部よりも歩道側における上面部が、前記縁石を載せる載置部とされている、車歩道境界部用構造体。
5. 前記管状体の上面部には、管軸方向にスリット孔部が延設されており、スリット孔部の一方の縁部から前記板部が立ち上げられ、スリット孔部の他方の縁部から前記板部に対向する第２板部が立ち上げられている、請求項４に記載の車歩道境界部用構造体。
6. 請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車歩道境界部用構造体の複数を、施工場所の掘削溝に配置し、且つ隣接する車歩道境界部用構造体を繋ぎ合わせて連結構造体を構成する工程、外側壁面部の内側の空間に生コンクリートを入れてこれを硬化させることにより、外側壁面部を含むコンクリート製エプロン部を形成する工程、を有する、路肩構造物の施工方法。

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