JP2015221990A - 舗装位置への舗装材料の運搬方法 - Google Patents

Abstract

【課題】効率的な既設橋の補強コンクリート舗装工事等の施工を実現する。
【解決手段】ＦＲＣ又はＳＦＲＣを受け取り、これを装置内で移動させることが可能なホッパー装置１及び、開閉部２３２を備えるバケット２３を有する油圧ショベル２を用いて機械化を図りつつ、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを製造する製造装置Ｅから直接、及び／又は手押し型一輪車Ｕを介し、ホッパー装置１のホッパー部１１の角錐部１１ａへＦＲＣ又はＳＦＲＣを投入し、ホッパー装置１のリンク機構１２１及び油圧シリンダー１２２によって油圧ショベル２のバケット２３へＦＲＣ又はＳＦＲＣを移し替え、開閉部２３２でバケット２３を閉じるとともに、油圧ショベル２を最小旋回半径で旋回させて、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを舗装位置へ向けて運搬し、舗装位置で所定高さから放出することで必要最小限の人手により舗装材料の運搬を済ます。
【選択図】図１

Description

本発明は、架橋等で鋼床版を舗装する施工等において、必要最小限の人手により時間的、経済的に効率的な施工を実現する舗装位置への舗装材料の運搬方法に関する。

架橋等における鋼床版の舗装では、グースアスファルトの代わりに、繊維補強セメントコンクリート（ＦＲＣ）、鋼繊維補強セメントコンクリート（ＳＦＲＣ）等が採用される。グースアスファルトは剛性が小さいので、グースアスファルトで舗装すると、鋼床版との間で局部変形が生じ、その部材接合部等で疲労亀裂が起こりやすくなるからである。下記特許文献１、２では、このようなＦＲＣやＳＦＲＣを舗装材料とした舗装作業の質的な向上を図ろうとする発明や、舗装作業に用いる接着剤に関する発明等が提案されている。

例えば、既設橋の補強コンクリート舗装工事等では、既設の舗装を撤去して鋼床版を出現させ、その表面を研掃し、接着剤を塗布した上で、出現させた鋼床版をＦＲＣやＳＦＲＣで舗装する。既存舗装の補修工事であるから、工事車線以外では車両が通行し、作業範囲は狭小となる。また、接着剤を塗布した地面の上で重機等を動かすことはできない。

したがって、舗装位置へ舗装材料を運搬する従来の工程では、図１９に示すように、そのほぼ全工程を手押し型一輪車Ｕ等で往復運搬し、時間的、経済的に効率的な施工が実施されていないという指摘がある。例えば、早期の施工完了を目指し、舗装材料の製造装置Ｅを２台、フル稼働させて舗装工事を進める場合には、３３台以上の手押し型一輪車Ｕ及びこれに関わる人員が必要となって人件費等が嵩むという問題がある。

一方、人件費を抑制しようとすれば、用いる舗装材料の製造装置の数を減らしたり、フル稼働させなかったりするため、早期の施工完了が実現されないこととなる。人手を抑えるために、舗装材料の運搬にベルトコンベヤを利用することも考えられるが、接着剤を塗布している作業者の上方をベルトコンベヤが通過することとなるので、安全上の問題がある。また、ベルトコンベヤから舗装材料がこぼれる可能性を考慮する必要もある。

特開２００５−３１４９９２号公報 特開２００７−２４０２１５号公報

上述のように、従来の既設橋の補強コンクリート舗装工事等では、多くの人手を必要とし、時間的、経済的に効率的な施工がなされていないという問題があった。

本発明は、上記実情に鑑み提案され、従来の工程を見直し、狭小な作業範囲に対応させた機械化を図ること等により、必要最小限の人手により時間的、経済的に効率的な施工が実現する舗装位置への舗装材料の運搬方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、材料受入部及び、この材料受入部を装置内で移動させる装置内移動機構を有するホッパー装置と、開閉部を備えるバケットを有し、このバケットを操作するためのアクチュエーターを備えた腕部が本体部から延伸している運搬体とを用いて行う舗装位置への舗装材料の運搬方法であって、前記材料受入部へ、舗装材料を投入する材料投入工程と、前記材料受入部で受け入れた前記舗装材料を、前記装置内移動機構によって前記材料受入部から前記バケットへ移し替える材料移替工程と、前記アクチュエーターによって前記バケットを操作して前記開閉部を閉じ、前記バケットに収容した前記舗装材料を、舗装位置へ向けて前記運搬体で運搬する運搬工程と、前記アクチュエーターによって前記バケットを操作して前記開閉部を開き、前記運搬体で運搬してきた前記舗装材料を、前記舗装位置で放出する材料放出工程とを含むことを特徴とする。

前記材料投入工程において、前記材料受入部への前記舗装材料の投入を、前記舗装材料の製造装置から直接行う及び／又は手押し型一輪車を利用して行うことを特徴とする。

前記運搬工程において、前記バケットを前記運搬体の前記腕部より前記本体部側に位置させて運搬することを特徴とする。

前記運搬工程において、前記開閉部を閉じるのに地面を利用することを特徴とする。

前記材料放出工程において、前記開閉部を開くのに前記腕部を利用することを特徴とする。

前記材料放出工程において、前記舗装材料の放出を所定高さで行うことを特徴とする。

このほか、前記ホッパー装置を複数用いることを特徴とする。

本発明では、例えば、既設橋の補強コンクリート舗装工事等を、材料受入部及び、この材料受入部を装置内で移動させる装置内移動機構を有するホッパー装置と、開閉部を備えるバケットを有し、このバケットを操作するためのアクチュエーターを備えた腕部が本体部から延伸している運搬体とを用いて行う。これにより舗装位置への舗装材料の運搬に関し、狭小な作業範囲であっても機械化を実現し、作業の効率化及び人件費の抑制を図ることができる。さらに、本発明では、材料受入部で受け入れた舗装材料を、装置内移動機構によってバケットへ移し替え、舗装位置へ向けて運搬体で運搬し、舗装位置で地面へ放出する。このため、究極的には人手をかけずに舗装位置への舗装材料の運搬を実現することができ、少なくとも必要最小限の人手により舗装位置への舗装材料の運搬を済ますことができる。したがって、時間的、経済的に効率的な既設橋の補強コンクリート舗装工事等の施工を実現することができる。運搬体の腕部を利用して舗装材料を舗装位置で地面へ放出するから、接着剤を塗布した地面の上を運搬体が動くこともない。

本発明では、材料投入工程において、材料受入部への舗装材料の投入を、舗装材料の製造装置から直接行う及び／又は手押し型一輪車を利用して行う。このため、材料投入工程を始めるにあたっても、究極的には人手をかけずに、少なくとも必要最小限の人手により舗装位置への舗装材料の運搬を実現することができる。

本発明では、運搬工程において、バケットを運搬体の腕部より本体部側に位置させて運搬する。これにより、運搬体がその本体部を中心として最小の旋回半径で旋回できることとなるため、狭小な作業範囲に対応することができ、工事車線以外での車両の通行に支障をきたさないようにすることができる。

本発明では、運搬工程において、バケットの開閉部を閉じるのに地面を利用する。また、材料放出工程において、バケットの開閉部を開くのに腕部を利用する。これにより、バケットの開閉を、バケット自体に動力を備えさせることなく実現することができる。

本発明では、材料放出工程において舗装材料の放出を所定高さで行う。これにより、放出する舗装材料の単位面積当たりの量を、ある程度均一化することができるので、その後の施工機（スプレッダ）を使った舗装作業に向けて必要な舗装材料の凹凸を均す作業にかかる負担を抑えることができる。

本発明では、ホッパー装置を複数用いる。これにより、手押し型一輪車を使って作業する人員を削減することができ、さらに効率的な既設橋の補強コンクリート舗装工事等の施工を実現することができる。

本発明に係る舗装位置への舗装材料の運搬方法の全体概要を表した概略図であって、（ａ）は本発明の材料投入工程及び材料移替工程からなる前半部を表した概略図、（ｂ）は本発明の運搬工程及び材料放出工程からなる後半部を表した概略図である。 本発明における材料投入工程を表した概略図で、（ａ）は手押し型一輪車を利用する場合の概略図、（ｂ）は舗装材料の製造装置から直接投入する場合の概略図である。 本発明における材料移替工程を表した概略図で、（ａ）は材料受入部が下位にある状態を表す概略図、（ｂ）は材料受入部が上位にある状態を表す概略図、（ｃ）は舗装材料をバケットへ移し替えるために材料受入部が傾いた状態を表す概略図である。 本発明における運搬工程を表した概略図で、（ａ）は舗装材料をバケットに収容している状態を表す概略図、（ｂ）はバケットを腕部よりも本体側に位置させた状態で運搬体が、その最小径で旋回している様子を表す概略図である。 本発明における材料放出工程を表した概略図であり、（ａ）はアクチュエーターによりバケットを操作し、腕部を利用してバケットの開閉部を開く様子を表す概略図、（ｂ）は接着剤が塗布された舗装位置の所定高さから舗装材料を放出している状態を表す概略図である。 本発明に係る舗装位置への舗装材料の運搬方法の全体概要をやや平面的に表した概略図である。 本発明を構成するホッパー装置例の全体概要を表した概略側面図である。 本発明を構成するホッパー装置例の全体概要を表した概略平面図である。 本発明を構成するホッパー装置例の全体概要を表した概略正面図である。 本発明に係るホッパー装置例の要部（装置内移動機構）を説明する要部説明図であって、（ａ）は受取部で舗装材料を受け取るときの受取部及びリンク機構の位置を説明する説明図、（ｂ）は受取部で舗装材料を持ち上げたときの受取部及びリンク機構の位置を説明する説明図、（ｃ）は受取部で舗装材料を移し替えるときの受取部及びリンク機構、油圧シリンダーの状態を説明する説明図である。 本発明を構成する開閉式バケット装置を備えた油圧ショベル例の全体概要を表した概略図である。 本発明を構成する開閉式バケット装置を表した概略説明図で、（ａ）は開状態を表した概略説明図、（ｂ）は閉状態を表した概略説明図である。 本発明を構成する開閉式バケット装置に舗装材料を投入する（舗装材料が収容される）場面を概要で説明する概略図である。 本発明を構成する開閉式バケット装置を備えた油圧ショベル例における開閉式バケット装置の地面を利用した閉動作を説明する説明図であって、（ａ）は閉動作前の開閉式バケット装置を表した説明図、（ｂ）は閉動作後の開閉式バケット装置を表した説明図である。 本発明を構成する開閉式バケット装置を備えた油圧ショベル例が収容した舗装材料を運搬する場面における開閉式バケット装置の位置を説明する説明図である。 本発明に係る開閉式バケット装置を備えた油圧ショベルが運搬時に、最小旋回径で旋回している様子を概要で説明する概略説明図である。 本発明を構成する開閉式バケット装置から舗装材料を放出する場面を概要で説明する概略説明図である。 本発明を構成する開閉式バケット装置を備えた油圧ショベル例における開閉式バケット装置の腕部（ブーム）を利用した開動作を説明する説明図であって、（ａ）は開動作前の開閉式バケット装置を表した説明図、（ｂ）は開動作後の開閉式バケット装置を表した説明図である。 従来の既設橋の補強コンクリート舗装工事等における舗装位置への舗装材料の運搬方法を表した概略図である。

以下、本発明に係る舗装位置への舗装材料の運搬方法に関する実施形態を、図面を参照しつつ詳述する。以下に説明する実施形態は、本発明の一例に過ぎない。本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。

本発明は、図１に示すように、ホッパー装置１及び運搬体としての油圧ショベル２を用い、工期の短縮、人件費の圧縮等、時間的、経済的に高効率な舗装施工を実現するのに資する舗装位置への舗装材料の運搬方法に係る。

ホッパー装置１は、例えば、図３に示すように、材料受入部としての角錐部１１ａが形成されているホッパー様のホッパー部１１と、このホッパー部１１を装置内で上下方向に移動させるリンク機構１２１及び、ホッパー部１１を傾ける油圧シリンダー１２２からなる装置内移動機構としての機械機構部１２を有している。ホッパー部１１は、リンク機構１２１により装置内で略水平の状態のまま、上下方向に移動させられる。ホッパー部１１は、油圧シリンダー１２２により、ホッパー部１１の舗装材料を油圧ショベル２へ受け渡す側の端部が支点となって傾けられる。図３（ｃ）に示すように、油圧シリンダー１２２によってホッパー部１１が傾けられた状態において、ホッパー部１１の舗装材料を受け入れる側の端部は、舗装材料を油圧ショベル２へ受け渡す側の端部よりも高い位置にある。

ホッパー部１１の角錐部１１ａで受け入れることのできる舗装材料の容量は、効率の観点から舗装材料の製造装置の能力（フル稼働時）に対応させることが好ましく、例えば、０．１〜０．３ｍ³であることが適切である。本実施形態においてその容量は、例えば、０．２ｍ³である。

また、ホッパー部１１を装置内で上下方向に移動させるリンク機構１２１は、ホッパー部１１の前端部及び後端部で連結される２対の平行リンクの構造とすればよい。本実施形態において、機械機構部１２の一部を構成する油圧シリンダー１２２は例示であり、ホッパー部１１を略水平位置から傾斜位置へと傾けることのできる機構であれば、エアシリンダー等の各種のアクチュエーターを採用することができる。機械機構部１２の一部を構成するリンク機構１２１も、ホッパー部１１を装置内で略水平の状態のまま、上下方向に移動させることのできる機構であればよく、平行リンク等のリンクを利用した機構に限定されない。ホッパー装置１の動力は、エンジン又はモーターによって得ることができる。リンク機構１２１の動力は、電動シリンダー、エンジン、油圧又は電動モーター等の各種の駆動装置を採用することができる。

油圧ショベル２は、バケット２３をアタッチメントとして備える。バケット２３は、油圧ショベル２のアクチュエーターとして機能する油圧シリンダー２２によって操作される。具体的には、油圧ショベル２は、例えば図４，５に示すように、動力源及び運転席等が設けられている本体部から延伸している腕部２１の先端にバケット２３を有している。そして、その腕部２１に油圧シリンダー２２が備えられている。本実施形態において、油圧シリンダー２２は例示であり、バケット２３を操作することのできる機構であれば、エアシリンダー等の各種のアクチュエーターを採用することができる。油圧ショベル２の動力も、エンジン又はモーターによって得ることができる。

バケット２３は、例えば、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、舗装材料を収容する容器であるバケット本体２３１と、このバケット本体２３１の開放側を開閉する役割を担う開閉部２３２とから構成されている。バケット２３は、この開閉部２３２の開閉を通じて舗装材料を収容し、また外部へ放出することができる。

開閉部２３２は、バケット本体２３１の開放側を開閉するシャッター部２３２１と、シャッター部２３２１の両端からバケット本体２３１を包囲するようにして一対で形成され、シャッター部２３２１でバケット本体２３１の開放側を開閉するための構造体としての開閉動作部２３２２とからなる。開閉動作部２３２２には、開閉動作のための中心点となる軸体２３２３が設けられている。また、開閉動作部２３２２同士が、シャッター部２３２１が設けられている側と逆側の端部において棒体２３２４によって連結されている。このほか、開閉動作部２３２２に運搬の確実のため、これを不動とするための鍵が設けられることが好ましい。開閉動作部２３２２は略扇型であり、略扇型の円弧側にシャッター部２３２１が設けられ、略扇型の要側に棒体２３２４が設けられている。

バケット本体２３１の容量は、例えば、０．２〜０．８ｍ³であることが効率的な施工の観点から好ましい。本実施形態において、その容量は例えば、０．４ｍ³である。効率の観点からバケット本体２３１の容量は大きいほど好ましいものの、その重量が増えるにつれ油圧ショベル２を大型化する必要に迫られ、狭小な作業現場に対応することが不可能になる。したがって、バケット本体２３１の容量は０．２〜０．８ｍ³程度が適切である。

油圧ショベル２は、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、油圧シリンダー２２によって腕部２１の先端を支点（中心点）とし、バケット２３を回転させることができる。バケット２３が腕部２１よりも運転室等が設けられている本体部側に位置するとき、その開閉側であるシャッター部２３２１は下（地面側）に向けられる。バケット２３が腕部２１よりも外側に位置するとき、その開閉側のシャッター部２３２１は上（天空側）に向けられる。

本発明に係る舗装位置への舗装材料の運搬方法では、図１に示すように、ホッパー装置１及び油圧ショベル２を用い、おおむね以下の工程を行う。なお、図１において、本発明に係る舗装位置への舗装材料の運搬方法の全工程の概要を表している。

（１）材料受入工程（図２も参照のこと）
材料受入工程では、各原料を混合する等し、舗装材料としてのＦＲＣ又はＳＦＲＣを製造する製造装置ＥからＦＲＣ又はＳＦＲＣを直接、ホッパー装置１におけるホッパー部１１の角錐部１１ａへ投入する。また、この製造装置Ｅから手押し型一輪車Ｕに供給されたＦＲＣ又はＳＦＲＣを、この手押し型一輪車Ｕを介してホッパー部１１の角錐部１１ａへ投入する。または、これらを併用して行う。これらを併用して行う場合に、ホッパー装置１を複数、例えば、２台導入することができる。なお、製造装置Ｅから供給されるＦＲＣ又はＳＦＲＣを直接、ホッパー装置１におけるホッパー部１１に投入することなく、油圧ショベル２のバケット２３へ投入することもできる。

（２）材料移替工程（図３も参照のこと）
材料移替工程では、ホッパー部１１で受け入れたＦＲＣ又はＳＦＲＣを、リンク機構１２１として例えば、平行リンクによって上位に持ち上げ、さらに油圧シリンダー１２２によってホッパー部１１を傾けて、油圧ショベル２のバケット２３へ移し替える。

（３）運搬工程（図４も参照のこと）
運搬工程では、油圧ショベル２において、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを収容したバケット２３を油圧シリンダー２２によって操作し、地面を利用しつつ開閉部２３２でバケット２３を閉じるとともに、その状態でバケット２３を回転させて、腕部２１よりも本体側に位置させる。続いて、油圧ショベル２の本体を中心として旋回させ、油圧ショベル２で舗装位置へ向けてＦＲＣ又はＳＦＲＣを運搬する。油圧ショベル２が旋回し、舗装位置へＦＲＣ又はＳＦＲＣを運搬するとき、バケット２３の開閉側（シャッター部２３２１）は下（地面側）に向いている。

（４）材料放出工程（図５も参照のこと）
材料放出工程では、舗装位置まで来た油圧ショベル２において、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを収容したバケット２３を油圧シリンダー２２によって操作し、その腕部２１を利用しつつ開閉部２３２を開き、舗装位置でＦＲＣ又はＳＦＲＣを放出する。特に、ＦＲＣ又はＳＦＲＣの放出が常に一定の高さからなされるように、油圧シリンダー２２によってバケット２３を操作し、その開閉側を所定の高さで固定する。ＦＲＣ又はＳＦＲＣを放出するに際しての前後及び左右へのバケット２３の移動は、腕部２１又は油圧ショベル２を動かすことで対応する。

その後、舗装位置で放出されたＦＲＣ又はＳＦＲＣに対し、舗装の施工機であるスプレッダＳを使って実際に鋼床版を舗装する工程に進めばよい。

なお、材料受入工程において上述のとおり、製造装置Ｅから供給されるＦＲＣ又はＳＦＲＣを、ホッパー装置１におけるホッパー部１１に投入することなく、油圧ショベル２のバケット２３へ直接、投入してもよい。

以下、本発明に係る舗装位置への舗装材料の運搬方法に基づいた既設橋の補強コンクリート舗装工事の例としての実施形態を、図面（特に、図２〜図６）を参照しつつ説明していく。

本実施形態では、図６に示すように、既設橋の補強コンクリート舗装工事において舗装位置への舗装材料の運搬方法を実施するにあたり、すでに既設の舗装が撤去され、鋼床版が出現している。また、その表面は研掃されている。舗装位置付近に接着剤（網掛けで表現している。）が塗布され、その地面（鋼床版）上で重機等を動かすことが不可能となっている。このほか、工事車線以外で車両の通行は制限されておらず、作業範囲は工事車線のみであって狭小である。本実施形態では、施工の効率化のため、舗装材料（ＦＲＣ又はＳＦＲＣ）の製造装置Ｅが複数台、例えば２台、車線の進行方向に縦列（タンデム）に設置されている。また、施工機（スプレッダＳ）が設置されている舗装位置から舗装材料の製造装置の遠方側までの距離は１３０ｍである。

このような状況において、まず、図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、材料受入工程として、一台目（例えば、車線の進行方向において後方側）のＦＲＣ又はＳＦＲＣを製造する製造装置ＥからＦＲＣ又はＳＦＲＣを直接、ホッパー装置１におけるホッパー部１１の角錐部１１ａへ投入する。また、二台目（例えば、車線の進行方向において前方側）の製造装置Ｅから手押し型一輪車Ｕに供給されたＦＲＣ又はＳＦＲＣを、手押し型一輪車Ｕを介して同じホッパー装置１におけるホッパー部１１の角錐部１１ａへ投入する。図２（ａ）、図２（ｂ）に示すように、ホッパー装置１のホッパー部１１の位置は、下位（地面に近い位置）である。

なお、一台目の製造装置Ｅから供給されるＦＲＣ又はＳＦＲＣを、油圧ショベル２のバケット２３へ直接投入し、二台目の製造装置Ｅから手押し型一輪車Ｕに供給されたＦＲＣ又はＳＦＲＣを、手押し型一輪車Ｕを介してホッパー装置１におけるホッパー部１１の角錐部１１ａへ投入するようにしてもよい。

本実施形態において、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを製造する製造装置Ｅはそれぞれ、１バッチ当たり、０．２ｍ³のＦＲＣ又はＳＦＲＣを製造することができる。また、一時間当たり８．０ｍ³のＦＲＣ又はＳＦＲＣを製造することができる。製造装置Ｅからホッパー部１１又は油圧ショベル２のバケット２３へのＦＲＣ又はＳＦＲＣの直接投入は、１．５分間隔で間欠的に行われ、手押し型一輪車Ｕを介したホッパー部１１へのＦＲＣ又はＳＦＲＣの投入は連続的に行われる。

さらに、材料移替工程として、図３（ａ）に示すように、ホッパー装置１において、所定量（例えば、１バッチに相当する０．２ｍ³）のＦＲＣ又はＳＦＲＣが角錐部１１ａに溜まった段階で、図３（ｂ）に示すように、ホッパー部１１をリンク機構１２１によって持ち上げて上位に位置させる。次に、図３（ｃ）に示すように、油圧シリンダー１２２によってホッパー部１１を傾ける。これにより、所定量（例えば、０．２ｍ³）のＦＲＣ又はＳＦＲＣを、所定位置で待機していた油圧ショベル２のバケット２３へ、ホッパー部１１の傾斜に沿って流して移し替える。本実施形態において、油圧ショベル２のバケット２３の積載容量は０．４ｍ³であるので、材料移替工程を２度行った後、次の工程に進むこととなる。

続いて、運搬工程として、所定量（例えば、０．４ｍ³）のＦＲＣ又はＳＦＲＣをバケット２３に収容した後、図４（ａ）に示すように、油圧シリンダー２２によりバケット２３を操作し、傾斜していた開閉部２３２を直立させるようにしてバケット２３を閉じる。具体的には、バケット本体２３１の開放側をシャッター部２３２１によって閉じる動作を、地面を利用した仕組みで行う。

まず、開閉動作部２３２２のシャッター部２３２１が設けられている側と逆側の端部を地面に接地させる。この状態で、油圧シリンダー２２を固定しつつ腕部２１を操作することにより、軸体２３２３を中心（支点）として開閉動作部２３２２を動かし、これにシャッター部２３２１を連動させて、バケット本体２３１の開放側を閉じるのである。バケット本体２３１の開放側を閉じた後には、運搬の確実のため、鍵で開閉動作部２３２２を施錠し、開閉動作部２３２２を不動とすることが好ましい。

さらに、油圧シリンダー２２を操作してバケット２３を回転させ、その開閉側（シャッター部２３２１）を下（地面側）に向かせるとともに、バケット２３を腕部２１よりも運転室等が設けられている本体側に位置させる。その状態で、図４（ｂ）に示すように、油圧ショベル２の本体を中心として最小となる旋回半径により旋回し、舗装位置へ向けてＦＲＣ又はＳＦＲＣを運搬する。なお、本発明の実施に際し、舗装位置へＦＲＣ又はＳＦＲＣを運搬するのに必ずしも、バケット２３を腕部２１よりも本体側に位置させる必要はないが、旋回半径が小さくなるので、工事車線以外での車両の通行に支障をきたすことがなくなる等のメリットがある。

最後に、材料放出工程として、舗装位置の付近まで到着した油圧ショベル２の腕部２１を伸ばし、すでに接着剤が塗布されている地面の上方を、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを収容したバケット２３に通過させることで、このバケット２３を舗装位置まで届ける。続いて、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、バケット２３を油圧シリンダー２２によって操作し、腕部２１を利用しつつ開閉部２３２を開き、舗装位置でＦＲＣ又はＳＦＲＣを放出する。具体的には、バケット本体２３１の開放側をシャッター部２３２１によって開く動作を、腕部２１を利用した仕組みで行う。なお、運搬の確実のために閉じておいた鍵は、バケット２３が舗装位置まで届けられた段階で解錠する。

すなわち、図５（ｂ）に示すように、油圧シリンダー２２を利用し、バケット２３を回転させて、開閉動作部２３２２のシャッター部２３２１が設けられている側と逆側の端部に設けられた棒体２３２４を腕部２１と接触させる。この状態をさらに進めることにより、軸体２３２３を中心として開閉動作部２３２２を動かし、これにシャッター部２３２１を連動させてバケット本体２３１の開放側を開き、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを放出する。

特に、ＦＲＣ又はＳＦＲＣの放出が常に一定の高さからなされるように、油圧シリンダー２２によってバケット２３を操作し、その開閉側（シャッター部２３２１）を所定の高さで固定する。放出するＦＲＣ又はＳＦＲＣの単位面積当たりの量をある程度均一化し、その後の施工機（スプレッダＳ）を使った舗装作業に向けて必要な凹凸を均す作業にかかる負担を抑えるためである。

なお、上記実施形態において、バケット２３のシャッター部２３２１の開閉をする際に地面や腕部２１を利用しているが、別途油圧シリンダー等のアクチュエーターを油圧ショベル２に追加設備し、これを利用することもできる。油圧ショベル２には通常、各種アタッチメント用として油圧配管の予備が一式、標準装備されているので、この予備を利用することができる。この場合、鍵で開閉動作部２３２２を施錠する等の作業が不要になるというメリットがある。

ここで、上記実施形態において、２台の製造装置Ｅをフル稼働させたときに必要な人員について算出したので、以下に説明する。なお、舗装材料の製造装置Ｅを２台、フル稼働させて舗装工事を進める場合に従来の方法を採用すれば、上述のとおり３３台以上の手押し型一輪車Ｕ及びこれに関わる人員が必要となる。また、本実施形態では、施工機が設置されている舗装位置からＦＲＣ又はＳＦＲＣの製造装置の遠方側までの距離を１３０ｍに設定している。

まず、手押し型一輪車Ｕに搭載可能なＦＲＣ又はＳＦＲＣの容量は、０．０３２ｍ³である。したがって、ＦＲＣ又はＳＦＲＣの製造装置Ｅ１台の１バッチ（０．２ｍ³）に対し、６．２５台の手押し型一輪車Ｕが必要となる。上述のとおり製造装置Ｅは、一時間当たり８．０ｍ³のＦＲＣ又はＳＦＲＣを製造することができるので、その１バッチ分の最小サイクルタイム（フル稼働時）は、１．５分（０．２ｍ³×６０分／８．０ｍ³）となる。手押し型一輪車Ｕを扱う作業者の運搬速度を４ｋｍ／時、製造装置Ｅからホッパー装置１までの距離を４０ｍとすれば、その往復に必要な時間は１．２分であって、また、ＦＲＣ又はＳＦＲＣの荷下ろし、及び待機ロス等の時間を０．２５分とすれば、手押し型一輪車Ｕのサイクルタイムは１．４５分となる。そうすると、製造装置Ｅをフル稼働させたときに必要な手押し型一輪車Ｕの台数は、約６台（１．４５分／１．５分×６．２５台）となる。

一方、油圧ショベル２の平均移動速度を１５ｋｍ／時（２５０ｍ／分）、ホッパー装置１から舗装位置までの距離を９０ｍとすれば、その往復に必要な時間は０．７２分（９０ｍ×２／２５０ｍ分）であって、また、ＦＲＣ又はＳＦＲＣの荷下ろし及び積込み等の時間を０．５分とすれば、そのサイクルタイムは１．２２分となる。製造装置Ｅの１バッチ分の最小サイクルタイムが１．５分であるから、製造装置Ｅをフル稼働させても油圧ショベル２を使った運搬工程、材料放出工程がボトルネックとなることがない。

そうすると、手押し型一輪車Ｕを使って作業する人員６名と、ホッパー装置１の制御、管理等を担当する者、油圧ショベルの運転者等の必要最低限の人員で効率的に、本発明に係る舗装位置への舗装材料の運搬方法を実施することができ、これを用いた既設橋の補強コンクリート舗装工事を施工することができる。従来（３３名以上）に比べると５分の１程度の人員で、舗装材料の一連の運搬が実現することとなる。

また、本発明では、さらなる効率化を考慮し、ホッパー装置１を２台導入して舗装位置への舗装材料の運搬方法を実施することができる。この場合、例えば、油圧ショベル２のアタッチメントに付けるバケット２３の容量を倍にするという単純な設計変更で、さらなる効率化が実現する。

一方、既設橋の補強コンクリート舗装工事における工事車線の幅を考慮すれば、油圧ショベル２を複数台（例えば、２台）使用して実施することは通常想定されない。このため、ホッパー装置１を複数台導入する場合、リンク機構１２１及び油圧シリンダーからなる機械機構部１２が動作する時期（材料移替工程を行うタイミング）を、ホッパー装置１ごとにずらすことが好ましい。また、ホッパー装置１ごとに材料投入工程を進めるタイミングをずらすことを通じて材料移替工程を行うタイミングをずらすこともあり得る。

このほか、ＦＲＣ又はＳＦＲＣの製造装置Ｅの１バッチ（０．２ｍ³）に相当する量を収容する都度、油圧ショベル２を使って運搬工程、材料放出工程を進めるようにしても構わない。

本発明では、ホッパー装置１及び、開閉部２３２を備えるバケット２３を有する油圧ショベル２を用いて機械化を図りつつ、材料投入工程、材料移替工程、運搬工程及び材料放出工程を効率的に進め、必要最小限の人手により舗装位置への舗装材料の運搬を実現することができる。したがって、時間的、経済的に効率的な既設橋の補強コンクリート舗装工事等の施工に資することができる。腕部２１を利用して舗装材料を舗装位置で地面へ放出するから、油圧ショベル２が接着剤を塗布した地面の上を動くこともない。

また、本発明では、バケット２３を油圧ショベル２の腕部２１より本体側に位置させて運搬するので、油圧ショベル２の最小の旋回半径で旋回することができ、工事車線以外での車両の通行に支障をきたさないようにすることができる。バケット２３の構造に工夫を加え、バケット２３の開閉部２３２の開閉を、地面を利用したり、油圧ショベル２の腕部２１を利用したりすることで実現し、バケット２３の構成を単純にしている。舗装材料の放出を所定高さで行って、放出する舗装材料の単位面積当たりの量をある程度均一化し、その後のスプレッダＳを使った舗装作業に向けて必要な舗装材料の凹凸を均す作業にかかる負担を抑えているので、さらに効率的な施工を進めることができる。

（実施例１）
ここで、本発明を構成するホッパー装置の構成例を図７〜図１０を用いて説明する。このホッパー装置の構成は、本発明の一例に過ぎない。本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。

ホッパー装置３０は、例えば、図７に示すように、舗装材料を受け取る材料受入部としての受取部３１０と、この受取部３１０を装置内で移動させる装置内移動機構３２０とを備え、物体を低位置から高位置へ移動させることができる。ホッパー装置３０は、例えば、狭い場所を人力で搬送した後、広い場所に至ったときに舗装材料を重機に移し替える作業を効率化するのに活用することのできる装置として提供することができる。

ホッパー装置３０は、図７〜９に示すように、舗装材料を収容する凹部である角錐部３１１が形成されているホッパー様の受取部３１０と、この受取部３１０を装置内で移動させる装置内移動機構３２０とを備えている。装置内移動機構３２０は、受取部３１０を低位置から高位置へ、又は高位置から低位置へ昇降させる昇降手段と、受取部３１０の一端部３１０ａを持ち上げて受取部３１０を傾ける傾斜手段とを有している。

本実施形態において受取部３１０を低位置から高位置へ、又は高位置から低位置へ昇降させる昇降手段には、平行リンク３２１を採用している。受取部３１０の一端部３１０ａを持ち上げて傾ける傾斜手段には、油圧シリンダー３２２を採用している。なお、ホッパー装置３０の一側とは、舗装材料がホッパー装置３０まで運ばれてくる側をいう。すなわち、受取部３１０で舗装材料を受け取る側をホッパー装置３０の一側という。また、ホッパー装置３０の他側とは、舗装材料をホッパー装置３０から他へ移し替える、例えば、高位置で待つ重機の収容部へ移し替える側をいう。

ホッパー装置３０は、昇降手段として平行リンク３２１を採用することにより、受取部３１０を略水平の状態のまま低位置から高位置へ上昇させることができる。また、受取部３１０を低位置にあるときにホッパー装置３０の一側下方に位置させ、傾けられたときにホッパー装置３０の他側上方に位置させ、その移動を容易に達成することができる。ただし、本発明において、これらの受取部３１０の状態や位置移動を可能にする昇降手段であれば、平行リンク３２１に限定されないで採用することができる。

ホッパー装置３０は、傾斜手段として油圧シリンダー３２２を採用することにより、高位置へ上昇させられた後の受取部３１０を簡単に傾けることができる。また、油圧シリンダー３２２によって、受取部３１０を傾けるときに、一端部３１０ａを持ち上げる一方で他端部３１０ｂを支点とする構成を、例えば、他端部３１０ｂに軸体３１２ａを設けて軸支する等の容易な構造により達成することができる。ただし、本発明において、これらの受取部３１０の傾斜を可能にする昇降手段であれば、油圧シリンダー３２２に限定されないで採用することができる。例えば、エアシリンダー、その他の伸縮するアクチュエーターを採用しても同様な作用を発揮することができる。

ホッパー装置３０は、一側下方（低位置）にあった舗装材料を、他側上方（高位置）へ移動させ、さらに他へ移すのに、舗装材料の運搬方向に逆らう(逆行する）ことがない。そして、受取部１は高位置に位置するときに、ホッパー装置３０の他側上方において他端部３１０ｂが支点となり、一端部３１０ａが油圧シリンダー３２２に持ち上げられ、傾けられて、受取部３１０内の舗装材料を傾斜に沿わせて流し、他へ移すこととなる。

以下、ホッパー装置３０の構造について図７〜図１０を用いて詳細に説明していく。

受取部３１０は、特に、図７に示すように、舗装材料を収容する凹部である角錐部３１１及び、この角錐部３１１を包囲しているフレーム体３１２とからなる。この角錐部３１１の凹部を形成している底部３１１ａは、受取部３１０の一端部３１０ａ側の凹みが大きく、他端部３１０ｂ側へ向けて、その凹みが小さくなるように傾斜している。このような角錐部３１１の凹部形状は、受取部１の他端部３１０ｂ側を傾けて他へ移すのを念頭に置きつつ、舗装材料を角錐部３１１へより多く収容するのに好適な形状となる。

受取部３１０は、この傾斜している角錐部３１１の底部３１１ａの傾斜途中（略中央部）に、油圧シリンダー３２２の一端３２２ａが接続されている。また、受取部３１０の他端部３１０ｂでは、そのフレーム体３１２に、受取部１が傾けられたときに支点となる軸体３１２ａが設けられるとともに、油圧シリンダー３２２の他端３２２ｂが接続されている。角錐部３１１の他端部は、この支点となる軸体３１２ａに接して配置されている。

角錐部３１１で受け入れることのできる舗装材料の容量は、例えば、０．１〜０．３ｍ³であることが効率的な施工の観点から好ましい。本実施形態において、その容量は、例えば、０．２ｍ³（舗装材料の製造装置の１バッチ分）である。効率の観点から舗装材料の製造装置の能力（フル稼働時）に対応させることが好ましく、本実施形態では０．１〜０．３ｍ³であることが適切である。

平行リンク３２１は、２対で合計４本の棒体からなり、それぞれホッパー装置３０における本体３１の一側及び他側と、受取部３１０における一端部３１０ａ及び他端部３１０ｂ側のフレーム体３１２上とに接続されている。平行リンク３２１は、この２対４本が常に平行に動作することにより、受取部３１０を略水平のまま低位置から高位置へ、又は高位置から低位置へ昇降させることとなる。また、舗装材料の運搬方向に逆らう(逆行する）ことなく、一側下方（低位置）にあった舗装材料を、他側上方（高位置）へ移動させることができる。平行リンク３２１を動作させるための動力源は、電動シリンダー、エンジン、油圧又は電動モーター等の各種の駆動装置を採用することができる。

油圧シリンダー３２２は、上述のとおり、その一端３２２ａが角錐部３１１の底部３１１ａの傾斜途中（略中央部）に接続されている。また、油圧シリンダー３２２の他端３２２ｂが、受取部３１０の他端部３１０ｂのフレーム体３１２上に接続されている。その他端部３１０ｂにおいて、フレーム体３１２が軸体３１２ａにより軸支されていることから、油圧シリンダー３２２は伸縮動作することにより、他端３２２ｂを支点とし、一端３２２ａで受取部３１０を持ち上げることとなる。

これにより、受取部３１０の一端部３１０ａ側が持ち上げられ、角錐部３１１が傾く。角錐部３１１の他端部は、軸体３１２ａに接して配置されているので、ほぼ不動である。また、油圧シリンダー３２２が伸縮動作し、角錐部３１１の一端部を持ち上げるのに際し、平行リンク３２１も不動である。平行リンク３２１の２対４本の棒体はいずれもフレーム体３１２上に接続されているからである。

なお、油圧シリンダー３２２を動作させるための動力源は、電動シリンダー、エンジン、油圧又は電動モーター等の各種の駆動装置を採用することができる。また、ホッパー装置３０は、移動を便宜とするため、その本体３１に車輪を備えさせ、かつエンジン等を備えさせて自走可能とすることができる。また、ホッパー装置３０の操作等に鑑み、手すりを備えさせることが好ましい。

以下、ホッパー装置３０の動作について図１０を用いて詳細に説明していく。

まず、舗装材料を製造する製造装置から舗装材料が直接、ホッパー装置３０における受取部３１０の角錐部３１１へ投入される。また、この製造装置から手押し型一輪車に供給された舗装材料が、この手押し型一輪車を介して受取部３１０の角錐部３１１へ投入される。または、これらが併用して行なわれる。これらを併用して行う場合に、ホッパー装置３０は複数、例えば、２台導入されることが好ましい。このときホッパー装置３０は、図１０（ａ）に示すように、受取部３１０が一側下方（低位置）に位置している。したがって、製造装置から直接投入することはもちろん、手押し型一輪車を介しても、容易に低位置にある受取部３１０の角錐部３１１へ舗装材料を投入することができる。

次に、受取部３１０の角錐部３１１で受取った舗装材料が、平行リンク３２１によって角錐部３１１を略水平の状態のまま高位置まで持ち上げる。これにより、図１０（ｂ）に示すように、舗装材料を角錐部３１１から外部へこぼすことなく、かつ、舗装材料の運搬方向に逆らうことなく、ホッパー装置３１０の一側下方（低位置）から他側上方（高位置）へ移送することができる。

さらに、図１０（ｃ）に示すように、ホッパー装置３０の他側上方（高位置）において、油圧シリンダー３２２によって角錐部３１１における受取部３１０の一端側３１０ａが持ち上げられ、受取部３１０（角錐部３１１）が傾けられる。このとき、角錐部３１１の他端部は、受取部３１０の傾けられる支点となるフレーム体３１２の軸体３１２ａが支点に接して配置されているので、ほぼ不動とされる。そして、角錐部３１１の他端部が固定されて角錐部３１１が傾けられるので、角錐部３１１に収容した舗装材料をこぼすことなく、所定位置で待機していた油圧ショベルのバケットへ、受取部３１０（角錐部３１１）の傾斜に沿って流して移し替えることができる。

（実施例２）
また、本発明を構成する開閉部を備えるバケット、及び、このバケットを有する油圧ショベルの構成例を図１１〜図１８を用い、開閉式バケット装置４０及び、この開閉式バケット装置４０を備えた油圧ショベル５０として説明する。このバケットを有する油圧ショベルの構成は、本発明の一例に過ぎない。本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。

図１１に示すように、油圧ショベル５０は、動力源や運転室等を備える本体部５１と、この本体部５１から伸びる腕部を構成している本体部５１側のブーム５２及び先端側のアーム５３とからなる。開閉式バケット装置４０は、開放側を有するバケット本体４１と、このバケット本体４１の開放側を開閉する開閉部材４２とを有し、油圧ショベル５０のアーム５３の先端の取付部５３１に取付けられる。

開閉式バケット装置４０及び、これを備えた油圧ショベル５０により、舗装材料を路面上へ一定の高さから撒き広げ、舗装材料の凹凸をできるだけ揃えるという施工機（スプレッダ）を適用する前に必要な作業を、簡素に済ますことができるようになる。これにより、作業時間の短縮及び施工費の圧縮を図ることができる。

油圧ショベル５０は、ブーム５２及びアーム５３に、アクチュエーターとして機能する油圧シリンダー５２ａ、５３ａがそれぞれ備えられている。ブーム５２及びアーム５３とともに油圧シリンダー５２ａ、５３ａは、本体部５１の運転室に乗り込む人員よって操作される。そして、取付部５３１に取付けられた開閉式バケット装置４０は、アーム５３の油圧シリンダー５３ａによって軸５３１ａを中心とした回転動作をさせられる。なお、本実施形態において、油圧シリンダー５２ａ、５３ａは例示であり、エアシリンダー等の各種のアクチュエーターを採用することができる。油圧ショベル５０の動力は、エンジン又はモーターによって得ることができる。

油圧ショベル５０における本体部５１、ブーム５２、アーム５３及び油圧シリンダー５２ａ、５３ａ、アーム５３の先端の取付部５３１は、それぞれ公知の構成により達成される。この取付部５３１に取付け可能な構造の開閉式バケット装置４０のアタッチメント部４０ａは、開閉式バケット装置４０を構成するバケット本体４１に設けられる。

開閉式バケット装置４０は、上述のとおり、一側が開放され、製造装置で製造された舗装材料等を収容する容器となるバケット本体４１と、このバケット本体４１の開放側４１ａを開閉する開閉部材４２とからなる。図１２に示すように、バケット本体４１は、製造装置で製造された舗装材料を収容する容器であり、一側、すなわち６面のうちの１面が開放された略直方体形状を有している。この１面が開放されて形成される開放側４１ａの４つの辺のうち、対向する２辺は、開閉部材４２の形状（後述する開閉動作部４２２の略扇型形状）に対応し、円弧曲線で構成されている（特に、図１２（ａ）を参照のこと）。

なお、本実施形態において、バケット本体４１の容量は、例えば、０．２〜０．８ｍ³であることが効率的な施工の観点から好ましい。本実施形態において、その容量は例えば、０．４ｍ³である。効率の観点からバケット本体４１の容量は大きいほど好ましいものの、その重量が増えるにつれ油圧ショベル２を大型化する必要に迫られ、狭小な作業現場に対応することが不可能になる。したがって、バケット本体１１の容量は０．２〜０．８ｍ³程度が適切である。

開閉部材４２は、バケット本体４１の開放側４１ａの開閉体となるシャッター部４２１と、このシャッター部４２１の両端からバケット本体４１を包囲するようにして一対で形成されている開閉動作部４２２とから構成されている。開閉動作部４２２は、略扇型形状に形成されている。シャッター部４２１は、開閉動作部４２２の略扇型形状の円弧側の円弧曲線に沿って設けられるため、断面が円弧形状となる曲面を有して形成される。

開閉動作部４２２には、開閉動作のための中心点となる軸体４２２ａ及び、開閉動作部４２２同士をシャッター部４２１が設けられている側と逆側の端部、すなわち略扇型形状の要側で連結する連結体としての丸棒体４２３が設けられている。また、バケット本体４１の開放側４１ａをシャッター部材４２１で閉じた状態を維持し、開閉部材４２そのものの動きを規制して不動とする施錠部４２４が設けられている。なお、この施錠部４２４の位置に対応させてバケット本体４１の外側表面に、施錠部４２４による施錠を成立させるためのバケット本体側施錠構造（図示省略）が形成されている。

軸体４２２ａは、シャッター部４２１によりバケット本体４１の開放側４１ａを開閉する開閉動作の支点となる。軸体４２２ａは、開閉動作部４２２の中心付近に設けられ、開閉動作部４２２を貫通し、バケット本体４１に接続されている。また、施錠部４２４も開閉動作部４２２の中心付近に設けられ、施錠時にバケット本体４１のバケット本体側施錠構造とで施錠状態を形成する。

開閉動作部４２２の略扇型形状の要側には、開閉動作部４２２同士を連結する丸棒体４２３を設けるための突出片４２２ｂが形成されている。突出片４２２ｂを形成し、この突出片４２２ｂに丸棒体４２３を設ける理由は、後述するように、バケット本体４１の開放側４１ａを開閉部材４２によって閉じるのを、突出片４２２ｂを路面に接地させて固定した上で、開閉動作部４２２の軸体４２２ａを支点とした回転動作により達成するためである。また、バケット本体４１の開放側４１ａを開閉部材４２によって開くのを、油圧ショベル５０のアーム５３に丸棒体４２３を当接させることで達成するためである。

本実施形態において、開閉動作部４２２同士を連結する連結体を丸棒体４２３としたが、これに限定されることなく各種の角棒体等の連結体を採用することができる。連結体に求められるのは、開閉動作部４２２同士を連結可能な形状であること、油圧ショベル５０のアーム５３に当接させる及び路面に接地させ、これに基づいて開閉式バケット装置４０の開閉動作を行うことのできる構造及び強度を有すること等である。

以下、上記構成の開閉式バケット装置４０を備えた油圧ショベル５０の動作を、図面（特に、図１３〜図１８）を参照しつつ、道路舗装工事に適用した場合を例に説明する。以下の説明も、本発明の一例に過ぎず、本発明がこの形態に限定されることはない。

まず、図１３に示すように、各原料を混合する等し、舗装材料を製造する製造装置Ｅから直接又は手押し型一輪車Ｕを介して、油圧ショベル５０に取付けられている開閉式バケット装置４０へ舗装材料を投入する。このとき、バケット本体４１の開放側４１ａは、略扇型形状の開閉動作部４２２を傾斜させておくことで、シャッター部４２１（開閉部材４２）により閉じられていない（開放されている）。略扇型形状の開閉動作部４２２を傾斜させることで、路面へ、開閉動作部４２２の要側に設けられている突出片４２２ｂが接することとなる。

開閉式バケット装置４０への舗装材料の投入（収容）が完了したら、そのバケット本体４１を開閉部材４２で閉じる。具体的には、図１４（ａ）に示すように、開閉部材４２における開閉動作部４２２の突出片４２２ｂが路面に接して固定されているので、これを支えにして油圧ショベル５のブーム５２、アーム５３と油圧シリンダー２２ａ、２３ａを使って開閉動作部４２２を操作し、バケット本体４１の開放側４１ａを閉じるのである。

図１４（ｂ）に示すように、バケット本体４１の開放側４１ａは、軸体４２２ａを支点に開閉動作部４２２が回転動作することにより、シャッター部材４２１によって閉じられる。バケット本体４１の開放側４１ａがシャッター部材４２１によって閉じられる頃には、開閉動作部４２２の要側端部が路面に接することになる。

バケット本体４１の開放側４１ａを開閉部材４２で閉じたら、開閉動作部４２２の中心付近の施錠部４２４で施錠し、開閉部材４２とバケット本体４１との間の施錠状態を形成する。その状態で、図１５に示すように、油圧ショベル５のブーム５２、アーム５３と油圧シリンダー５２ａ、５３ａにより開閉式バケット装置１を回転させて、開閉式バケット装置４０をアーム５３よりも本体部５１側に位置させる。

続いて、図１６に示すように、本体部５１を中心に油圧ショベル５０を、その最小旋回径で１８０度旋回させて、舗装位置へ向けて舗装材料を運搬する。開閉式バケット装置４０をアーム５３よりも本体部側に位置させるとき及び、油圧ショベル５を旋回させて舗装位置へ舗装材料を運搬するときはいずれも、バケット本体４１の開放側４１ａ（シャッター部４２１）が下（路面側）に向いている。

舗装位置まで来たら、図１７に示すように、油圧ショベル５のブーム５２、アーム５３と油圧シリンダー５２ａ、５３ａを操作し、ブーム５２、アーム５３を延ばして開閉式バケット装置４０を開く。図１８（ａ）に示すように、油圧ショベル５０を操作し、開閉式バケット装置４０を所定の高さまで下ろして開閉動作部４２２の施錠部４２４を解錠した上で、バケット本体４１の開放側４１ａを開閉部材４２で開くのである。

具体的には、図１８（ｂ）に示すように、開閉部材４２における開閉動作部４２２の突出片４２２ｂに設けられている丸棒体４２３をアーム５３に接触させる。この接触に基づいて、軸体４２２ａを支点に開閉動作部４２２が回転動作し、バケット本体４１の開放側４１ａがシャッター部材４２１によって徐々に開かれていく。なお、バケット本体４１から路面へは、その高さが維持されたまま舗装材料等が放出されるため、バケット本体４１の開放側４１ａよりも高い位置にある舗装材料等は、バケット本体内に留まる。

しかし、油圧ショベル５０のブーム５２、アーム５３と油圧シリンダー５２ａ、５３ａを操作し、そのままの高さでバケット本体５１を水平に前後又は左右に移動させることにより、バケット本体４１内に留まっている舗装材料等を路面へ放出することができる。これにより、放出する舗装材料の単位面積当たりの量をある程度均一化することができる。そして、舗装材料の高さをできるだけ揃えることで凹凸をならし、舗装材料の高さを揃えるという舗装の施工機を適用する前に必要な作業を簡素に済ますことができる。

なお、油圧ショベル５０のブーム５２、アーム５３と油圧シリンダー５２ａ、５３ａを操作し、バケット本体４１を所定の高さで固定することに熟練の技は必要ない。また、開閉式バケット装置４０のシャッター部４２１の開閉をする際、地面やアーム５３を利用しているが、別途油圧シリンダー等のアクチュエーターを油圧ショベル５０に追加設備して、これを利用することもできる。油圧ショベル５０には通常、各種アタッチメント用として油圧配管の予備が一式、標準装備されているので、この予備を利用することができるからである。この場合、施錠部４２４が不要になるというメリットがある。

以上、本発明に関する実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。そして、本発明は、特許請求の範囲に記載された事項を逸脱することがなければ、種々の設計変更を行うことが可能である。例えば、上記実施形態では、既設橋の補強コンクリート舗装工事に際して実施する舗装位置への舗装材料の運搬方法の例を取り上げた。したがって、運搬される舗装材料の例としてＦＲＣ又はＳＦＲＣを採用して説明している。

しかしながら、本発明は、ＦＲＣ又はＳＦＲＣを採用する既設橋の補強コンクリート舗装工事への適用に限定されず、様々な舗装工事に適用することができる。そして、運搬される舗装材料についても当然、ＦＲＣ又はＳＦＲＣに限定されることなく、グースアスファルト等であっても適用することができる。

１・・・・ホッパー装置
１１・・・ホッパー部
１１ａ・・角錐部
１２・・・機械機構部
１２１・・リンク機構
１２２・・油圧シリンダー
２・・・・油圧ショベル
２１・・・腕部
２２・・・油圧シリンダー
２３・・・バケット
２３１・・バケット本体
２３２・・開閉部
２３２１・シャッター部
２３２２・開閉動作部
２３２３・軸体
２３２４・棒体
２３２５・鍵
３０・・・ホッパー装置（実施例１）
３１・・・本体（実施例１）
３１０・・受取部（実施例１）
３１０ａ・一端部（実施例１）
３１０ｂ・他端部（実施例１）
３１１・・角錐部（実施例１）
３１１ａ・底部（実施例１）
３１２・・フレーム体（実施例１）
３１２ａ・軸体（実施例１）
３２０・・装置内移動機構（実施例１）
３２１・・平行リンク（実施例１）
３２２・・油圧シリンダー（実施例１）
３２２ａ・一端（実施例１）
３２２ｂ・他端（実施例１）
４０・・・開閉式バケット装置（実施例２）
４０ａ・・アタッチメント部（実施例２）
４１・・・バケット本体（実施例２）
４１ａ・・開放側（実施例２）
４２・・・開閉部材（実施例２）
４２１・・シャッター部（実施例２）
４２２・・開閉動作部（実施例２）
４２２ａ・軸体（実施例２）
４２２ｂ・突出片（実施例２）
４２３・・丸棒体（実施例２）
４２４・・施錠部（実施例２）
５０・・・油圧ショベル（実施例２）
５１・・・本体部（実施例２）
５２・・・ブーム（実施例２）
５２ａ・・油圧シリンダー（実施例２）
５３・・・アーム（実施例２）
５３１・・取付部（実施例２）
５３１ａ・軸（実施例２）
５３ａ・・油圧シリンダー
Ｅ・・・・製造装置
Ｕ・・・・手押し型一輪車
Ｓ・・・・スプレッダ（施工機）

Claims (7)

1. 材料受入部及び、この材料受入部を装置内で移動させる装置内移動機構を有するホッパー装置と、開閉部を備えるバケットを有し、このバケットを操作するためのアクチュエーターを備えた腕部が本体部から延伸している運搬体とを用いて行う舗装位置への舗装材料の運搬方法であって、
   前記材料受入部へ、舗装材料を投入する材料投入工程と、
   前記材料受入部で受け入れた前記舗装材料を、前記装置内移動機構によって前記材料受入部から前記バケットへ移し替える材料移替工程と、
   前記アクチュエーターによって前記バケットを操作して前記開閉部を閉じ、前記バケットに収容した前記舗装材料を、舗装位置へ向けて前記運搬体で運搬する運搬工程と、
   前記アクチュエーターによって前記バケットを操作して前記開閉部を開き、前記運搬体で運搬してきた前記舗装材料を、前記舗装位置で放出する材料放出工程と、
   を含むことを特徴とする舗装位置への舗装材料の運搬方法。
2. 前記材料投入工程において、前記材料受入部への前記舗装材料の投入を、前記舗装材料の製造装置から直接行う及び／又は手押し型一輪車を利用して行う、
   ことを特徴とする請求項１に記載の舗装位置への舗装材料の運搬方法。
3. 前記運搬工程において、前記バケットを前記運搬体の前記腕部より前記本体部側に位置させて運搬する、
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の舗装位置への舗装材料の運搬方法。
4. 前記運搬工程において、前記開閉部を閉じるのに地面を利用する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の舗装位置への舗装材料の運搬方法。
5. 前記材料放出工程において、前記開閉部を開くのに前記腕部を利用する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４の何れか１項に記載の舗装位置への舗装材料の運搬方法。
6. 前記材料放出工程において、前記舗装材料の放出を所定高さで行う、
   ことを特徴とする請求項１から請求項５の何れか１項に記載の舗装位置への舗装材料の運搬方法。
7. 前記ホッパー装置を複数用いる、
   ことを特徴とする請求項１から請求項６の何れか１項に記載の舗装位置への舗装材料の運搬方法。

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