JP2015218886A - 自動変速機及び自動変速機の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】ピストン７の組付作業を簡単にするとともに、特にピストン７とシリンダ９の内周側側壁部９ａ及び外周側側壁部９ｂとの間のシール部材６１，６２が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制する。【解決手段】ピストン７が、互いに別部材で構成されかつシリンダ９に対して一体的に摺動する内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂを有し、内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂに、動力伝達軸（入力軸２）の軸方向から見て互いに重なる重複部７ｃ，７ｄがそれぞれ設けられ、内周側構成部７ａと内周側側壁部９ａとの間をシールする内周シール部材６１と、外周側構成部７ｂと外周側側壁部９ｂとの間をシールする外周シール部材６２と、上記軸方向における内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂの重複部７ｃ，７ｄ間をシールする重複部間シール部材６３とを設ける。【選択図】図１

Description

本発明は、シリンダとピストンとを有する摩擦締結要素を備えた自動変速機及び該自動変速機の製造方法に関する技術分野に属する。

一般に、自動変速機の摩擦締結要素は、動力伝達軸（入力軸）上に配設されていて、該動力伝達軸の軸方向に並んで配設された複数の摩擦板と、上記摩擦締結要素を締結するべく上記複数の摩擦板を上記軸方向に押圧するピストンとを備えている（例えば、特許文献１参照）。このピストンは、シリンダ内に上記軸方向に摺動可能に嵌装されている。そのシリンダは、上記動力伝達軸の周囲を囲むように配設された内周側側壁部及び外周側側壁部と、該内周側側壁部及び外周側側壁部における上記軸方向の一側端部同士を接続する端壁部とで構成され、上記軸方向の他側が開放されている。

上記シリンダ及び上記ピストンは、該シリンダ内に、上記摩擦締結要素を締結するための締結油圧が供給される締結油圧室を画成する。シリンダ又はピストンには、シリンダの内周側側壁部とピストンの内周側端部との間、及び、シリンダの外周側側壁部とピストンの外周側端部との間をシールするシール部材がそれぞれ設けられている。

特開２０１０−７１４０８号公報

ところで、上記摩擦締結要素において、ピストンをシリンダに組み付ける際、予め、シリンダ又はピストンに、シリンダの内周側側壁部とピストンの内周側端部との間、及び、シリンダの外周側側壁部とピストンの外周側端部との間をシールするシール部材を取り付けておく。そして、ピストンをシリンダの開放側から挿入して、ピストンの内周側及び外周側の両シール部材を径方向に圧縮しながら、該ピストンを動力伝達軸の軸方向に摺動させることでシリンダに組み付ける。

しかし、上記のようにしてピストンをシリンダに組み付ける場合、両シール部材を同時に径方向に圧縮しながら、ピストンを動力伝達軸の軸方向に組み付ける必要があるため、ピストンの組付作業が困難になるとともに、組み付けができたとしても、シール部材が破損したりシール不良が生じたりする可能性が高く、特にシール部材がリップシールで構成されている場合には、シール部材の破損やシール不良の可能性がより一層高くなる。シール部材の破損やシール不良を抑制するためには、作業者がピストンを丁寧に組み付けるしかなく、このため、ピストンの組付時間が長くなるという問題がある。

これに対して、ピストンを複数に分割することにより、上述の両シール部材を同時に径方向に圧縮しながらシリンダに組み付けるのを防ぐようにすることが考えられる。しかしながら、その分割されたピストン間に新たにシール部材が必要となるため、ピストンを複数に分割した場合であっても、上述のピストンの組付性やシール不良の問題が残る。

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピストン及びシール部材の構成に工夫を凝らすことによって、ピストンの組付作業を簡単にするとともに、シール部材が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することにある。

上記の目的を達成するために、本発明では、動力伝達軸の周囲を囲むように配設された内周側側壁部及び外周側側壁部、並びに、該内周側側壁部及び外周側側壁部における上記動力伝達軸の軸方向の一側端部同士を接続する端壁部で構成され、上記軸方向の他側が開放されたシリンダと、互いに別部材で構成されかつ上記シリンダに対して上記軸方向に一体的に摺動するように構成された内周側構成部及び外周側構成部を有するピストンと、を有する摩擦締結要素を備えた自動変速機を対象として、上記内周側構成部及び外周側構成部に、上記軸方向から見て互いに重なる重複部がそれぞれ設けられ、上記摩擦締結要素は、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に取り付けられかつ上記軸方向における該内周側構成部及び外周側構成部の重複部間において上記軸方向に挟まれることで、該内周側構成部及び外周側構成部間のシールを行う重複部間シール部材を更に有している、という構成とした。

すなわち、ピストンの内周側構成部と外周側構成部との間をシールするために、該両構成部の径方向間にシール部材が配設されている場合には、ピストンの組付時に、上記両構成部の径方向間に配設されたシール部材を径方向に圧縮しながら組み付けることになるため、ピストンの組付性やシール不良が問題となる。

これに対し、上記の構成では、重複部間シール部材が、内周側構成部及び外周側構成部の重複部間において動力伝達軸の軸方向に挟まれることによりシールされるため、ピストンの組付時に、シール部材を径方向に圧縮せずに組み付けることができるため、ピストンの組付性が良好になる（組付作業が簡単になる）とともに、重複部間シール部材が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

また、内周側構成部及び外周側構成部をそれぞれ別々にシリンダに組み付けることができるので、ピストンの内周側構成部とシリンダの内周側側壁部との間をシールする内周シール部材、及び、ピストンの外周側構成部とシリンダの外周側側壁部との間をシールする外周シール部材を設けた場合に、これら両シール部材を同時に径方向に圧縮しながら、ピストンを動力伝達軸の軸方向に組み付けるという組付方法を実施する必要はない。このことからも、ピストンの組付性が良好になるとともに、内周シール部材及び外周シール部材が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

上記自動変速機の一実施形態では、上記ピストンの内周側構成部及び外周側構成部のうち上記重複部が上記軸方向の上記一側に位置する構成部には、該構成部の上記一側への移動を規制する移動規制部が設けられ、上記摩擦締結要素は、上記ピストンの内周側構成部及び外周側構成部のうち上記重複部が上記軸方向の上記他側に位置する構成部を上記一側に付勢するリターンスプリングを更に有している。

このことにより、ピストンの進出時及び後退時には、シリンダ内に供給されている作動油とリターンスプリングとにより、両構成部の重複部を介して重複部間シール部材が押圧されるので、両構成部の重複部間に隙間が生じることはない。また、ピストンが完全に後退したときには、内周側構成部及び外周側構成部のうち上記重複部が上記軸方向の上記一側に位置する構成部の上記一側への移動が規制された状態で、リターンスプリングが、上記重複部が上記軸方向の上記他側に位置する構成部を上記一側に付勢するので、両構成部の重複部間に隙間が生じることはない。よって、内周側構成部及び外周側構成部の重複部間から作動油が漏れるのを防止することができる。

上記自動変速機の別の実施形態では、上記摩擦締結要素は、上記ピストンの内周側構成部又は上記シリンダの内周側側壁部に取り付けられ、上記ピストンの内周側構成部と上記シリンダの内周側側壁部との間をシールする内周シール部材と、上記ピストンの外周側構成部又は上記シリンダの外周側側壁部に取り付けられ、上記ピストンの外周側構成部と上記シリンダの外周側側壁部との間をシールする外周シール部材とを更に有し、上記内周シール部材及び上記外周シール部材の少なくとも一方が、リップシールで構成されている。

すなわち、内周側構成部及び外周側構成部が互いに別部材で構成されていない場合、ピストンをシリンダに組み付ける際、内周シール部材及び外周シール部材を同時に径方向に圧縮しながら、ピストンを動力伝達軸の軸方向に摺動させる必要があり、このため、特にリップシールでは、そのリップ部が破損したりリップ部でのシール不良が生じたりする可能性が高くなる。しかし、本発明では、そのような組付方法を実施する必要はなく、リップシールであっても、破損したりシール不良が生じたりするのを良好に抑制することができる。

本発明の別の態様は、動力伝達軸の周囲を囲むように配設された内周側側壁部及び外周側側壁部、並びに、該内周側側壁部及び外周側側壁部における上記動力伝達軸の軸方向の一側端部同士を接続する端壁部で構成され、上記軸方向の他側が開放されたシリンダと、互いに別部材で構成されかつ上記シリンダに対して上記軸方向に一体的に摺動するように構成された内周側構成部及び外周側構成部を有し、該内周側構成部及び外周側構成部に、上記軸方向から見て互いに重なる重複部がそれぞれ設けられたピストンと、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に取り付けられかつ上記軸方向における該内周側構成部及び外周側構成部の重複部間において上記軸方向に挟まれることで、該内周側構成部及び外周側構成部間のシールを行う重複部間シール部材と、を有する摩擦締結要素を備えた自動変速機の製造方法の発明である。そして、この発明では、上記内周側構成部の重複部が上記外周側構成部の重複部に対して上記軸方向の上記一側に位置しており、上記内周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付ける第１組付工程と、上記第１組付工程の後、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に上記重複部間シール部材が取り付けられた状態で、上記外周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付けるとともに、該外周側構成部の重複部と、上記第１組付工程で組み付けられた内周側構成部の重複部とで、上記重複部間シール部材を上記軸方向に挟む第２組付工程と、を含む。

更に別の自動変速機の製造方法の発明として、動力伝達軸の周囲を囲むように配設された内周側側壁部及び外周側側壁部、並びに、該内周側側壁部及び外周側側壁部における上記動力伝達軸の軸方向の一側端部同士を接続する端壁部で構成され、上記軸方向の他側が開放されたシリンダと、互いに別部材で構成されかつ上記シリンダに対して上記軸方向に一体的に摺動するように構成された内周側構成部及び外周側構成部を有し、該内周側構成部及び外周側構成部に、上記軸方向から見て互いに重なる重複部がそれぞれ設けられたピストンと、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に取り付けられかつ上記軸方向における該内周側構成部及び外周側構成部の重複部間において上記軸方向に挟まれることで、該内周側構成部及び外周側構成部間のシールを行う重複部間シール部材と、を有する摩擦締結要素を備えた自動変速機の製造方法を対象として、上記外周側構成部の重複部が上記内周側構成部の重複部に対して上記軸方向の上記一側に位置しており、上記外周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付ける第１組付工程と、上記第１組付工程の後、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に上記重複部間シール部材が取り付けられた状態で、上記内周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付けるとともに、該内周側構成部の重複部と、上記第１組付工程で組み付けられた外周側構成部の重複部とで、上記重複部間シール部材を上記軸方向に挟む第２組付工程と、を含む。

これらの自動変速機の製造方法の発明により、内周側構成部及び外周側構成部のうち最初に組み付けた構成部の重複部に対して、後から組み付ける構成部の重複部を上記軸方向に押し付けることで、これら両重複部間に重複部間シール部材を挟むことができ、これにより、重複部間シール部材のシール性を容易に確保することができる。

また、後から組み付ける構成部の組付方向と同じ方向（上記軸方向）に重複部間シール部材を挟むので、重複部間シール部材が破損したりシール不良が生じたりし難くなる。これにより、ピストンの組付作業が簡単になるとともに、重複部間シール部材が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

以上説明したように、本発明によると、ピストンの組付作業が簡単になるとともに、シール部材が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

本発明の実施形態１に係る自動変速機の要部を示す断面図である。 クラッチの摩擦板を除く部分の製造方法を説明するための断面図である。 本発明の実施形態２に係る自動変速機の要部（図１とは異なる部分）を示す断面図である。 本発明の実施形態３を示す図３相当図である。 本発明の実施形態４を示す図３相当図である。 本発明の実施形態５を示す図３相当図である。 本発明の実施形態６を示す図３相当図である。 本発明の実施形態７を示す図３相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る自動変速機１の要部を示す。この自動変速機１は、例えば前進８速及び後退１速を達成するものであって、車両（本実施形態では、ＦＦ車）の前部に、中心軸線Ｌを中心に回転可能な入力軸２（動力伝達軸に相当）が該車両の車幅方向に水平に延びるように搭載される。上記入力軸２は、図１の右側で、内燃機関や電動モータ等の駆動源（図示せず）と連結されて、その駆動源からの動力が伝達される。入力軸２は、動力源に直接連結されてもよく、例えばトルクコンバータや断接クラッチ等を介して間接的に連結されてもよい。上記入力軸２が延びる方向（図１の左右方向）が、動力伝達軸の軸方向であって、自動変速機１の軸方向であり、以下、この方向を単に軸方向という。自動変速機１の軸方向の上記駆動源側（図１の右側）が、自動変速機１の前側であり、反駆動源側（図１の左側）が、自動変速機１の後側である。図１は、自動変速機１の前側端部の近傍であって入力軸２の中心軸線Ｌに対して上半分のみを示すことになる。以下、自動変速機１についての前及び後を、単に前及び後という。

自動変速機１は、詳細な図示は省略するが、変速機ケース９１（図１では、変速機ケース９１の前側端壁部９１ａのみを示す）内に、上記駆動源からの動力が伝達される上記入力軸２と、入力軸２と同軸上に配設された複数のプラネタリギヤセット（図示せず）と、入力軸２と同軸上に配設された複数の摩擦締結要素（図１には、そのうちの１つの摩擦締結要素であるクラッチ５のみが示されている）と、上記複数のプラネタリギヤセットのうちの１つのプラネタリギヤセットに連結され、上記動力源からの動力が、上記複数の摩擦締結要素の締結及び締結解除に応じて上記複数のプラネタリギヤセットにより形成される動力伝達経路を介して伝達される出力部（例えば出力ギヤ）とを備えている。

上記入力軸２は、変速機ケース９１の前側端壁部９１ａから後側に環状に突出した突出部９１ｂの内周面で、回転可能に支持されている。入力軸２には、その中心部にて上記軸方向に延びるように形成された軸方向油路２ａ（入力軸２の前端面から突出部９１ｂの後部に対応する位置まで延びている）と、軸方向油路２ａから径方向外側に延びる径方向油路２ｂとが設けられている。径方向油路２ｂは、入力軸２において上記突出部９１ｂの内周面により支持される部分等に開口しており、軸方向油路２ａ及び径方向油路２ｂを介して、該部分等に潤滑油が供給されるようになっている。

自動変速機１は、入力軸２上に、クラッチ５を備えている。このクラッチ５は、本実施形態では、上記複数のプラネタリギヤセットのうち該クラッチ５の直ぐ後側に隣接する第１プラネタリギヤセットのリングギヤとサンギヤとの間を断接するクラッチである。クラッチ５は、複数の摩擦板６と、後側に進出して該摩擦板６を後側に押圧するピストン７と、該ピストン７を前側に後退させる皿バネ式のリターンスプリング８とを有している。

複数の摩擦板６は、該摩擦板６の径方向外側に配設されたドラム１０の内周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたドラム側摩擦板６ａと、摩擦板６の径方向内側に配設されたハブ１１の外周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたハブ側摩擦板６ｂとからなり、これらが上記軸方向に交互に並んでいる。尚、ハブ側摩擦板６ｂにおける上記軸方向の両側の面には、摩擦部材がそれぞれ装着されている。

ドラム１０の後側端部は、上記リングギヤから延びる連結部材５１と連結されている。この連結部材５１は、ドラム１０の内周面に、スプライン嵌合により取り付けられているが、連結部材５１の前後両側においてドラム１０に固定された連結部材移動規制部材５２により上記軸方向に移動不能となっている。また、ドラム１０における摩擦板６の直ぐ後側には、摩擦板６の後側への移動を規制する摩擦板移動規制部材１８が固定されている。一方、ハブ１１の後側端部は、上記サンギヤから延びる連結部材５３と連結されている。したがって、ピストン７により摩擦板６が後側に押圧されると、摩擦板６同士が係合してクラッチ５が締結状態となり、これにより、上記リングギヤと上記サンギヤとが連結された状態となる。

ドラム１０の前側端部は、径方向内側に延びて、第１シリンダ形成部材１２に固定されている。第１シリンダ形成部材１２は、その内周側に位置する第２シリンダ形成部材１３に固定され、これら第１及び第２シリンダ形成部材１２，１３により、摩擦板６よりも径方向内側の位置において、上記軸方向の後側が開放されたシリンダ９が形成されている。第２シリンダ形成部材１３は、上記突出部９１ｂの外周面に対してベアリング９３を介して回転可能に支持された内周部１３ａと、シリンダ９を形成する外周部１３ｂと、これら内周部１３ａと外周部１３ｂとを接続するように径方向に延びる接続部１３ｃとを有している。互いに一体化されたドラム１０、第１シリンダ形成部材１２及び第２シリンダ形成部材１３が、上記ベアリング９３によって、突出部９１ｂに対して回転支持されることになる。尚、第２シリンダ形成部材１３と前側端壁部９１ａとの間には、スラストベアリング９４が設けられている。

上記シリンダ９は、入力軸２の周囲を囲むように配設された内周側側壁部９ａ及び外周側側壁部９ｂと、該内周側側壁部９ａ及び外周側側壁部９ｂにおける前側の端部（上記軸方向の一側端部）同士を接続する端壁部９ｃとで構成されている。外周側側壁部９ｂ及び端壁部９ｃは、第１シリンダ形成部材１２で構成され、内周側側壁部９ａは、第２シリンダ形成部材１３の外周部１３ｂで構成されている。

ピストン７は、シリンダ９に対して上記軸方向に摺動可能に設けられている。本実施形態では、ピストン７は、互いに別部材で構成されかつシリンダ９に対して一体的に摺動するように構成された内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂを有している。これら内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂには、上記軸方向から見て互いに重なる重複部７ｃ，７ｄがそれぞれ設けられている。本実施形態では、内周側構成部７ａの重複部７ｃが、外周側構成部７ｂの重複部７ｄに対して後側（端壁部９ｃ側）に位置する。

内周側構成部７ａには、重複部７ｃの径方向内側（中心軸線Ｌに近い側）に位置して内周側側壁部９ａの径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の面（シリンダ内側の面）に対して摺動する内周側摺動部７ｅと、重複部７ｃの前側の面から前側に突出し、内周側構成部７ａの前側への移動を規制する移動規制部７ｆとが設けられている。移動規制部７ｆは、ピストン７が完全に後退したときに、移動規制部７ｆの前側端面が端壁部９ｃに当接して、それ以上内周側構成部７ａが後退するのを規制する。

外周側構成部７ｂには、重複部７ｄの径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の端部から前側に延びかつ外周側側壁部９ｂの径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の面（シリンダ外側の面）に対して摺動する外周側摺動部７ｇと、この外周側摺動部７ｇの前側端部から径方向外側に延びて摩擦板６と対向し、クラッチ５を締結するべく複数の摩擦板６を後側（上記軸方向の他側）に押圧する押圧部７ｈとが設けられている。

ピストン７の内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂは、シリンダ９の後側の開放部を覆うように配設され、シリンダ９の内周側側壁部９ａ、外周側側壁部９ｂ及び端壁部９ｃと共に、シリンダ９内に、締結油圧が供給される締結油圧室１４を画成する。

上記内周側摺動部７ｅには、ピストン７の内周側構成部７ａ（内周側摺動部７ｅ）とシリンダ９の内周側側壁部９ａとの間をシールする、リップシールで構成された内周シール部材６１が取り付けられている。また、上記外周側側壁部９ｂには、ピストン７の外周側構成部７ｂ（外周側摺動部７ｇ）とシリンダ９の外周側側壁部９ｂとの間をシールする、リップシールで構成された外周シール部材６２が取り付けられている。さらに、内周側構成部７ａの重複部７ｃの径方向外側の端部には、上記軸方向における内周側構成部７ａの重複部７ｃ及び外周側構成部７ｂの重複部７ｄ間をシールする重複部間シール部材６３が取り付けられている。

内周シール部材６１は、内周側摺動部７ｅと内周側側壁部９ａとにより径方向に圧縮されるようになされ、外周シール部材６２は、外周側摺動部７ｇと外周側側壁部９ｂとにより径方向に圧縮されるようになされている。また、重複部間シール部材６３は、後述の如く、上記軸方向に圧縮されるようになされている。これら内周シール部材６１、外周シール部材６２及び重複部間シール部材６３により、締結油圧室１４が油密状とされて、締結油圧室１４に供給される作動油がそれぞれの間から漏れるのが防止される。

リターンスプリング８は、外周側構成部７ｂの重複部７ｄを、その前側から後側に付勢する。これにより、ピストン７の進出時及び後退時には、シリンダ９内の作動油とリターンスプリング８とにより、内周側構成部７ａの重複部７ｃ及び外周側構成部７ｂの重複部７ｄを介して、重複部間シール部材６３が上記軸方向に圧縮され、この結果、両重複部７ｃ，７ｄ間に隙間が生じることはない。また、ピストン７が完全に後退したときには、移動規制部７ｆにより内周側構成部７ａの前側への移動が規制された状態で、リターンスプリング８が、外周側構成部７ｂを前側に付勢するので、同様に、重複部間シール部材６３が上記軸方向に圧縮されて、両重複部７ｃ，７ｄ間に隙間が生じることはない。

締結油圧室１４に締結油圧が供給されると、ピストン７の内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂが、シリンダ９に対して一体的に後側に摺動し、こうしてピストン７が後側に進出する。これにより、外周側構成部７ｂの押圧部７ｈが摩擦板６を後側に押圧することで、摩擦板６同士が係合してクラッチ５が締結状態となる。締結油圧室１４への締結油圧の供給が停止されると、リターンスプリング８によって、内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂが、シリンダ９に対して一体的に前側に後退し、やがて内周側構成部７ａの移動規制部７ｆの前側端面が端壁部９ｃに当接して、ピストン７の後退が完了する。

ピストン７の後側（及びリターンスプリング８の後側）には、第２シリンダ形成部材１３の内周部１３ａの外周面に嵌められた略リング状の遠心バランス室形成部材１６が設けられている。この遠心バランス室形成部材１６は、その後側に位置して内周部１３ａの外周面に固定された規制部材１７と、遠心バランス室形成部材１６の前側に位置するリターンスプリング８の皿バネの内周縁部とによって挟まれており、その皿バネの内周縁部が遠心バランス室形成部材１６を規制部材１７に対して押し付けることで、遠心バランス室形成部材１６は、第２シリンダ形成部材１３の内周部１３ａに固定された状態になっている。リターンスプリング８の皿バネの内周縁部が遠心バランス室形成部材１６からの反力を受けることにより、該皿バネの外周縁部が外周側構成部７ｂの重複部７ｄを前側に押圧することになる。

遠心バランス室形成部材１６、第２シリンダ形成部材１３及びピストン７により、ピストン７の後側に、遠心バランス室１５が画成されている。クラッチ５の非締結時に、締結油圧室１４内の作動油が遠心力により入力軸２から遠い側に移動することにより、ピストン７を後側へ移動させようとするが、この移動を、リターンスプリング８と共に阻止するために遠心バランス室１５にバランス油圧が供給される。

遠心バランス室形成部材１６の径方向外側の端部は、外周側構成部７ｂにおける重複部７ｄと外周側摺動部７ｇとの角部の径方向外側を覆うように折れ曲がっており、その角部には、遠心バランス室形成部材１６と外周側構成部７ｂとの間をシールする遠心バランス室用シール部材６４が取り付けられている。この遠心バランス室用シール部材６４は、遠心バランス室形成部材１６の径方向外側の端部と上記角部とにより、径方向に圧縮されるようになされている。こうして、遠心バランス室１５も油密状とされている。

上記突出部９１ｂには、締結油圧室１４に締結油圧を供給するための締結油圧供給路８１が設けられているとともに、締結油圧供給路８１とは周方向で異なる位置に、遠心バランス室１５にバランス油圧を供給するためのバランス油圧供給路（図示せず）が設けられている。これら締結油圧供給路８１及びバランス油圧供給路は、上記前側端壁部９１ａにおいて径方向に延びる別々の油圧供給路（図１では、締結油圧供給路８１と接続された油圧供給路８０のみを示す）とそれぞれ接続されている。また、突出部９１ｂには、締結油圧供給路８１に連通しかつ該突出部９１ｂの外周面に開口する第１連通孔８２が設けられているとともに、上記バランス油圧供給路に連通しかつ該突出部９１ｂの外周面に開口する第２連通孔（図示せず）が設けられている。第１連通孔８２は、第２シリンダ形成部材１３の内周部１３ａ、接続部１３ｃ及び外周部１３ｂを連続して貫通するように形成された第１油路１３ｄに連通し、この第１油路１３ｄは、締結油圧室１４に連通している。尚、第１連通孔８２と第１油路１３ｄとの間には、シール部材８３が設けられている。

また、上記第２連通孔は、第２シリンダ形成部材１３の内周部１３ａを貫通するように形成された第２油路１３ｅに連通し、この第２油路１３ｅは、遠心バランス室１５に連通している。したがって、締結油圧供給路８１、第１連通孔８２及び第１油路１３ｄを介して、締結油圧室１４に作動油（締結油圧）が供給され、上記バランス油圧供給路、上記第２連通孔及び第２油路１３ｅを介して、遠心バランス室１５に作動油（バランス油圧）が供給されることになる。

ここで、上記クラッチ５の摩擦板６を除く部分の製造方法（特にシリンダ９へのピストン７の組付方法）について、図２（ａ）〜（ｄ）を参照しながら説明する。尚、図２（ａ）〜（ｄ）では、クラッチ５の中心軸Ｃ（入力軸２上に組み付けたとき、入力軸２の中心軸線Ｌと一致する）に対して上半分のみを示す。また、以下の説明では、クラッチ５（製造途中の状態を含む）は、その中心軸方向が自動変速機１の軸方向と一致しかつクラッチ５についての前及び後が自動変速機１についての前及び後とそれぞれ一致している状態にあるとする。

最初に、図２（ａ）に示すように、互いに固定されたドラム１０、第１シリンダ形成部材１２及び第２シリンダ形成部材１３を用意する。この段階で、第１及び第２シリンダ形成部材１２，１３により、後側が開放されたシリンダ９が形成されている。ここで、第１シリンダ形成部材１２には、ドラム１０及び第２シリンダ形成部材１３と固定する前に、外周シール部材６２とベアリング９３とを取り付けておく。外周シール部材６２は、外周側側壁部９ｂの後側端部に固着して取り付ける。

また、別途、ピストン７の内周側構成部７ａの内周側摺動部７ｅ及び重複部７ｃの径方向外側の端部に、内周シール部材６１及び重複部間シール部材６３をそれぞれ固着して取り付けておくとともに、外周側構成部７ｂにおける重複部７ｄと外周側摺動部７ｇとの角部に、遠心バランス室用シール部材６４を固着して取り付けておく。

尚、内周シール部材６１、外周シール部材６２及び重複部間シール部材６３の取付けのタイミングは、ピストン７の内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂをシリンダ９に対して組み付ける前に限られるものではない。例えば、外周シール部材６２及び重複部間シール部材６３の取付けは、外周側構成部７ｂをシリンダ９に対して組み付ける直前であってもよい。但し、内周シール部材６１、外周シール部材６２及び重複部間シール部材６３の取付けのタイミングは、取付け易さの観点から、ピストン７の内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂをシリンダ９に対して組み付ける前が好ましい。

続いて、図２（ｂ）に示すように、予め内周シール部材６１及び重複部間シール部材６３を取り付けておいた内周側構成部７ａを、シリンダ９に対してその開放側（後側）から組み付ける。すなわち、内周側構成部７ａの内周側摺動部７ｅに内周シール部材６１が取り付けられた状態で、内周側構成部７ａの内周側摺動部７ｅを、シリンダ９の内周側側壁部９ａ（第２シリンダ形成部材１３の外周部１３ｂ）の径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の面に嵌める。このとき、内周シール部材６１を径方向に圧縮しながら、内周側構成部７ａを内周側側壁部９ａに対して前側に押すことで組み付ける。そして、内周側構成部７ａの移動規制部７ｆの前側端面を端壁部９ｃに当接させる。

次いで、図２（ｃ）に示すように、外周側構成部７ｂを、シリンダ９に対してその開放側（後側）から組み付ける。すなわち、外周側側壁部９ｂ（第１シリンダ形成部材１２）に外周シール部材６２が取り付けられかつ内周側構成部７ａに重複部間シール部材６３が取り付けられた状態で、外周側構成部７ｂの外周側摺動部７ｇを、外周側側壁部９ｂの径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の面に嵌める。このとき、その外周シール部材６２を径方向に圧縮しながら、外周側構成部７ｂを外周側側壁部９ｂに対して前側に押すことで組み付ける。そして、外周側構成部７ｂの重複部７ｄと、先に組み付けられた内周側構成部７ａの重複部７ｃとで、重複部間シール部材６３を上記軸方向に挟む。

次に、図２（ｄ）に示すように、第２シリンダ形成部材１３の内周部１３ａに、リターンスプリング８と遠心バランス室形成部材１６とを嵌め、規制部材１７を内周部１３ａに固定することで、遠心バランス室形成部材１６を内周部１３ａに固定する。

こうして完成した組立体における第２シリンダ形成部材１３の内周部１３ａを、突出部９１ｂの外周面に嵌め、その後に、突出部９１ｂの内周面に入力軸２を嵌める。そして、入力軸２に、上記第１プラネタリギヤセットのサンギヤをセットする。このサンギヤには、予め連結部材５３及びハブ１１が連結されており、そのサンギヤをセットしたときに、ハブ１１がドラム１０の径方向内側に対向する。

続いて、ドラム１０及びハブ１１間に摩擦板６をセットし、その後に、ドラム１０の内周面に摩擦板移動規制部材１８を固定する。こうしてクラッチ５が完成する。

次いで、上記第１プラネタリギヤセットの組み立てを行い、その際、第１プラネタリギヤセットのリングギヤに連結された連結部材５１を、２つの連結部材移動規制部材５２によってドラム１０の内周面に固定する。

したがって、本実施形態では、ピストン７が、互いに別部材で構成された内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂを有しているので、内周側構成部７ａ及び外周側構成部７ｂをそれぞれ別々にシリンダ９に組み付けることができる。これにより、内周側構成部７ａをシリンダ９に組み付ける際には、内周シール部材６１のみを径方向に圧縮しながら内周側構成部７ａを上記軸方向に組み付けることができ、外周側構成部７ｂをシリンダ９に組み付ける際には、外周シール部材６２のみを径方向に圧縮しながら外周側構成部７ｂを上記軸方向に組み付けることができる。この結果、内周シール部材６１及び外周シール部材６２の両方を径方向に圧縮しながら、ピストン７を上記軸方向に組み付けるという組付方法を実施する必要はなくなるため、ピストン７の組付作業が簡単になるとともに、内周シール部材６１及び外周シール部材６２が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。また、最初に組み付けた内周側構成部７ａの重複部７ｃに対して、後から組み付ける外周側構成部７ｂの重複部７ｄを上記軸方向に押し付けることで、その間に位置する重複部間シール部材６３を挟むことができ、これにより、重複部間シール部材６３のシール性を容易に確保することができる。また、後から組み付ける外周側構成部７ｂの組付方向と同じ方向（上記軸方向）に重複部間シール部材６３を挟むので、重複部間シール部材６３が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

（実施形態２）
図３は、本発明の実施形態２を示し、自動変速機１における複数の摩擦締結要素のうちクラッチ５とは別のクラッチ２１に、本発明を適用したものである。尚、図３においても、図１と同様に、右側が前側であり、左側が後側である。

上記クラッチ２１は、自動変速機１において上記軸方向の中間部に位置し、クラッチ２１の直ぐ前側には、変速機ケース９１の中間壁部９１ｃが径方向に延びている。上記軸方向における中間壁部９１ｃと上記第１プラネタリギヤセットとの間には、図示を省略する第２プラネタリギヤセットが配設されており、この第２プラネタリギヤセットのキャリアから連結部材５５が、入力軸２に沿って後側に延びて、後述の如く、クラッチ２１のハブ２７に連結されている。尚、入力軸２と連結部材５５との径方向の間には、別の２つの連結部材が入力軸２に沿って延びているが、これら連結部材は省略している。また、入力軸２の中心部には、入力軸２の後端面から前側延びる軸方向油路２ｃが形成されている。

また、クラッチ２１の直ぐ後側には、図示を省略する第３プラネタリギヤセットが配設されており、この第３プラネタリギヤセットのリングギヤから連結部材５６が径方向外側に延びて、クラッチ２１のドラム２６に連結されている。したがって、クラッチ２１は、上記第２プラネタリギヤセットのキャリアと上記第３プラネタリギヤセットのリングギヤとの間を断接するクラッチである。

クラッチ２１は、クラッチ５と同様に、複数の摩擦板２２と、後側に進出して該摩擦板２２を後側に押圧するピストン２３と、該ピストン２３を前側に後退させる皿バネ式のリターンスプリング２４とを有している。

複数の摩擦板２２は、摩擦板６と同様に、摩擦板２２の径方向外側に配設されたドラム２６の内周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたドラム側摩擦板２２ａ、摩擦板２２の径方向内側に配設されたハブ２７の外周面に、スプライン嵌合により上記軸方向に移動可能に取り付けられたハブ側摩擦板２２ｂとからなり、これらが上記軸方向に交互に並んでいる。尚、ドラム側摩擦板２２ａにおける上記軸方向の両側の面には、摩擦部材がそれぞれ装着されている。

摩擦板２２は、ハブ２７に固定された摩擦板移動規制部材３４によって、後側への移動が規制される。したがって、ピストン２３により摩擦板２２が後側に押圧されると、摩擦板２２同士が係合してクラッチ２１が締結状態となり、これにより、上記第２プラネタリギヤセットのキャリアと上記第３プラネタリギヤセットのリングギヤとが連結された状態となる。

ハブ２７の前側端部は、径方向内側に曲げられて、第１シリンダ形成部材２８に固定されている。第１シリンダ形成部材２８は、その内周側に位置する第２シリンダ形成部材２９に固定され、これら第１及び第２シリンダ形成部材２８，２９により、摩擦板２２よりも径方向内側の位置において、上記軸方向の後側が開放されたシリンダ２５が形成されている。第２シリンダ形成部材２９は、中間壁部９１ｃから後側に突出した突出部９１ｄの外周面を囲み、その後側端部は、突出部９１ｄの後側において径方向内側に延びて、上記連結部材５５と連結されている。連結部材５５と突出部９１ｄの径方向内側の面との間には、ベアリング９７が設けられており、互いに一体化された連結部材５５、第１シリンダ形成部材２８、第２シリンダ形成部材２９及びハブ２７が、該ベアリング９７によって、突出部９１ｄに対して回転支持されることになる。尚、第２シリンダ形成部材２９と中間壁部９１ｃとの間には、スラストベアリング９８が設けられている。

上記シリンダ２５は、シリンダ９と同様に、入力軸２の周囲を囲むように配設された内周側側壁部２５ａ及び外周側側壁部２５ｂと、該内周側側壁部２５ａ及び外周側側壁部２５ｂにおける前側の端部（上記軸方向の一側端部）同士を接続する端壁部２５ｃとで構成されている。外周側側壁部２５ｂ及び端壁部９ｃの一部は、第１シリンダ形成部材２８で構成され、内周側側壁部２５ａ及び端壁部９ｃの残りは、第２シリンダ形成部材２９で構成されている。

ピストン２３は、シリンダ２５に対して上記軸方向に摺動可能に設けられている。ピストン２３は、ピストン７と同様に、互いに別部材で構成されかつシリンダ２５に対して一体的に摺動するように構成された内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂを有している。これら内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂには、上記軸方向から見て互いに重なる重複部２３ｃ，２３ｄがそれぞれ設けられている。本実施形態においても、内周側構成部２３ａの重複部２３ｃが、外周側構成部２３ｂの重複部２３ｄに対して前側（端壁部２５ｃ側）に位置する。

内周側構成部２３ａには、内周側構成部７ａの内周側摺動部７ｅ及び移動規制部７ｆとそれぞれ同様の機能を有する内周側摺動部２３ｅ及び移動規制部２３ｆが設けられている。尚、移動規制部２３ｆの形状は、移動規制部７ｆとは異なり、重複部２３ｃから内周側摺動部２３ｅにかけて前側に湾曲した形状をなしている。

また、外周側構成部２３ｂには、外周側摺動部７ｇ及び押圧部７ｈとそれぞれ同様の機能を有する外周側摺動部２３ｇ及び押圧部２３ｈが設けられている。尚、ハブ２７の前側端部を除く部分は櫛歯状をなし、押圧部２３ｈの径方向内側部分には、ハブ２７の上記櫛歯状の部分が貫通する貫通孔が形成されている。

ピストン２３の内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂは、シリンダ２５の後側の開放部を覆うように配設され、シリンダ２５の内周側側壁部２５ａ、外周側側壁部２５ｂ及び端壁部２５ｃと共に、シリンダ２５内に、締結油圧が供給される締結油圧室３０を画成する。

上記内周側摺動部２３ｅには、内周シール部材６１と同様の、リップシールで構成された内周シール部材６６が取り付けられ、外周側側壁部２５ｂには、外周シール部材６２と同様の、リップシールで構成された外周シール部材６７が取り付けられ、内周側構成部２３ａの重複部２３ｃの径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の端部には、重複部間シール部材６３と同様の重複部間シール部材６８が取り付けられている。

内周シール部材６６は、内周側摺動部２３ｅと内周側側壁部２５ａとにより径方向に圧縮されるようになされ、外周シール部材６７は、外周側摺動部２３ｇと外周側側壁部２５ｂとにより径方向に圧縮されるようになされている。また、重複部間シール部材６８は、重複部間シール部材６３と同様に、上記軸方向に圧縮されるようになされている。これら内周シール部材６６、外周シール部材６７及び重複部間シール部材６８により、締結油圧室３０が油密状とされて、締結油圧室３０に供給される作動油がそれぞれの間から漏れるのが防止される。

リターンスプリング２４は、リターンスプリング８と同様に、外周側構成部２３ｂの重複部２３ｄを、その前側から後側に付勢し、これにより、ピストン７の進出時及び後退時並びにピストン２３が完全に後退したときにおいて、重複部間シール部材６８が上記軸方向に圧縮された状態にあり、両重複部２３ｃ，２３ｄ間に隙間が生じない。

ピストン２３の後側（及びリターンスプリング２４の後側）には、第２シリンダ形成部材２９に嵌められた略リング状の遠心バランス室形成部材３２が設けられている。この遠心バランス室形成部材３２は、遠心バランス室形成部材１６と同様に、リターンスプリング２４によって、第２シリンダ形成部材２９に固定された規制部材３３に対して押し付けることで、第２シリンダ形成部材２９に固定された状態になっている。また、リターンスプリング２４の皿バネの内周縁部が遠心バランス室形成部材２９からの反力を受けることにより、該皿バネの外周縁部が外周側構成部２３ｂの重複部２３ｄを前側に押圧することになる。

遠心バランス室形成部材３２、第２シリンダ形成部材２９及びピストン２３により、ピストン２３の後側に、遠心バランス室３１が画成され、この遠心バランス室３１に、バランス油圧が供給される。

外周側構成部２３ｂにおける重複部２３ｄと外周側摺動部２３ｇとの角部には、遠心バランス室用シール部材６４と同様の遠心バランス室用シール部材６９が取り付けられており、この遠心バランス室用シール部材６９により、遠心バランス室３１も油密状とされている。

中間壁部９１ｃの突出部９１ｄには、締結油圧室３０に締結油圧を供給するための締結油圧供給路８７が設けられているとともに、締結油圧供給路８７とは周方向で異なる位置に、遠心バランス室３１にバランス油圧を供給するためのバランス油圧供給路（図示せず）が設けられている。これら締結油圧供給路８７及びバランス油圧供給路は、中間壁部９１ｃにおいて径方向に延びる別々の油圧供給路（図３では、締結油圧供給路８７と接続された油圧供給路８６のみを示す）とそれぞれ接続されている。締結油圧供給路８７は、第２シリンダ形成部材２９に形成された第１油路２９ａに連通し、この第１油路２９ａは、締結油圧室３０に連通している。尚、締結油圧供給路８７と第１油路２９ａとの間には、シール部材８８が設けられている。

また、上記バランス油圧供給路は、第２シリンダ形成部材２９に形成された第２油路２９ｂに連通し、この第２油路２９ｂは、遠心バランス室３１に連通している。したがって、締結油圧供給路８７及び第１油路２９ａを介して、締結油圧室３０に作動油（締結油圧）が供給され、上記バランス油圧供給路及び第２油路２９ｂを介して、遠心バランス室３１に作動油（バランス油圧）が供給されることになる。

上記クラッチ２１の作動は、クラッチ５の作動と同様であり、また、クラッチ２１の摩擦板２２を除く部分の製造方法は、図２（ａ）〜（ｄ）で示した、クラッチ５の摩擦板６を除く部分の製造方法と同様である。

したがって、本実施形態においても、上記実施形態１と同様に、ピストン２３の組付作業が簡単になるとともに、内周シール部材６６、外周シール部材６７及び重複部間シール部材６８が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

（実施形態３）
図４は、本発明の実施形態３を示し、上記実施形態２のクラッチ２１において、外周シール部材６７及び遠心バランス室用シール部材６９の構成を変更したものである。尚、以下の各実施形態では、図３と同じ部分については同じ符号を付して、その詳細な説明は省略し、異なる部分について説明する。

すなわち、本実施形態では、外周シール部材６７及び遠心バランス室用シール部材６９は、Ｏリングで構成されている。外周シール部材６７は、外周側側壁部２５ｂの径方向外側の面に全周に亘って延びるように設けられた凹溝２５ｄ内に嵌め込まれることで、外周側側壁部２５ｂの径方向外側の面に取り付けられている。また、遠心バランス室用シール部材６９は、外周側構成部２３ｂの外周側摺動部２３ｇの径方向外側の面に全周に亘って延びるように設けられた凹溝２３ｉ内に嵌め込まれることで、外周側構成部２３ｂに取り付けられている。その他の構成は、上記実施形態２と同様である。

本実施形態では、ピストン２３の内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂをシリンダ２５に対して組み付ける前に、外周シール部材６７を凹溝２５ｄ内に嵌め込んで取り付けておくとともに、遠心バランス室用シール部材６９を凹溝２３ｉ内に嵌め込んで取り付けておく。その他の、クラッチ２１の摩擦板２２を除く部分の製造方法は、上記実施形態１及び２と同様である。

したがって、本実施形態においても、ピストン２３の組付作業が簡単になるとともに、内周シール部材６６、外周シール部材６７及び重複部間シール部材６８が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

（実施形態４）
図５は、本発明の実施形態４を示し、上記実施形態２のクラッチ２１において、外周シール部材６７及び遠心バランス室用シール部材６９（共にリップシールで構成）の取付位置を変更したものである。

すなわち、本実施形態では、外周シール部材６７は、外周側構成部２３ｂの外周側摺動部２３ｇの径方向内側の面に取り付けられ、遠心バランス室用シール部材６９は、遠心バランス室形成部材３２に取り付けられている。また、外周シール部材６７は、ゴム部材を金属板で補強してなるものであり、これにより、外周シール部材６７の意図しない変形を防止している。その他の構成は、上記実施形態２と同様である。

本実施形態では、ピストン２３の内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂをシリンダ２５に対して組み付ける前に、外周シール部材６７を外周側構成部２３ｂの外周側摺動部２３ｇの径方向内側の面に固着して取り付けておくとともに、第２シリンダ形成部材２９にリターンスプリング２４と遠心バランス室形成部材２９とを嵌める前に、遠心バランス室形成部材３２に遠心バランス室用シール部材６９を固着して取り付けておく。その他の、クラッチ２１の摩擦板２２を除く部分の製造方法は、上記実施形態１及び２と同様である。

したがって、本実施形態においても、ピストン２３の組付作業が簡単になるとともに、内周シール部材６６、外周シール部材６７及び重複部間シール部材６８が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

（実施形態５）
図６は、本発明の実施形態５を示し、上記実施形態３のクラッチ２１において、Ｏリングで構成された外周シール部材６７を、外周側構成部２３ｂの外周側摺動部２３ｇの径方向内側の面に取り付けたものである。

すなわち、本実施形態では、外周側構成部２３ｂの外周側摺動部２３ｇの径方向外側及び内側の面に、全周に亘って延びる凹溝２３ｉ，２３ｊがそれぞれ設けられ、凹溝２３ｊに外周シール部材６７が嵌め込まれ、凹溝２３ｉに、上記実施形態３と同様に、遠心バランス室用シール部材６９が嵌め込まれている。その他の構成は、上記実施形態３と同様である。

本実施形態では、ピストン２３の内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂをシリンダ２５に対して組み付ける前に、外周シール部材６７を凹溝２３ｊ内に嵌め込んで取り付けておくとともに、遠心バランス室用シール部材６９を凹溝２３ｉ内に嵌め込んで取り付けておく。その他の、クラッチ２１の摩擦板２２を除く部分の製造方法は、上記実施形態３と同様である。

したがって、本実施形態においても、ピストン２３の組付作業が簡単になるとともに、内周シール部材６６、外周シール部材６７及び重複部間シール部材６８が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

（実施形態６）
図７は、本発明の実施形態６を示し、上記実施形態５のクラッチ２１において、リップシールで構成された内周シール部材６１を、第２シリンダ形成部材２９（内周側側壁部２５ａ）に取り付けるようにしたものである。

すなわち、本実施形態では、内周側側壁部２５ａの径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の面（シリンダ内側の面）においてピストン２３の内周側構成部２３ａの内周側摺動部２３ｅが摺動する部分に、リップシールで構成された内周シール部材６６が固着されて取り付けられている。その他の構成は、上記実施形態５と同様である。

本実施形態では、ピストン２３の内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂをシリンダ２５に対して組み付ける前に、内周側側壁部２５ａに内周シール部材６６を固着して取り付けておく。その他の、クラッチ２１の摩擦板２２を除く部分の製造方法は、上記実施形態５と同様である。

したがって、本実施形態においても、ピストン２３の組付作業が簡単になるとともに、内周シール部材６６、外周シール部材６７及び重複部間シール部材６８が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

（実施形態７）
図８は、本発明の実施形態７を示し、上記実施形態６のクラッチ２１において、内周シール部材６６を、Ｏリングで構成したものである。

すなわち、本実施形態では、内周側側壁部２５ａの径方向外側（中心軸線Ｌから遠い側）の面（シリンダ内側の面）においてピストン２３の内周側構成部２３ａの内周側摺動部２３ｅが摺動する部分に設けられた凹溝２３ｋ内に、Ｏリングで構成された内周シール部材６６が嵌め込んで取り付けられている。その他の構成は、上記実施形態６と同様である。

本実施形態では、ピストン２３の内周側構成部２３ａ及び外周側構成部２３ｂをシリンダ２５に対して組み付ける前に、内周側側壁部２５ａの凹溝２３ｋに内周シール部材６６を嵌め込んで取り付けておく。その他の、クラッチ２１の摩擦板２２を除く部分の製造方法は、上記実施形態６と同様である。

したがって、本実施形態においても、ピストン２３の組付作業が簡単になるとともに、内周シール部材６６、外周シール部材６７及び重複部間シール部材６８が破損したりシール不良が生じたりするのを抑制することができる。

本発明は、上記実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

例えば、上記各実施形態では、内周側構成部７ａ（２３ａ）の重複部７ｃ（２３ｃ）が外周側構成部７ｂ（２３ｂ）の重複部７ｄ（２３ｄ）に対して前側（シリンダ開放側とは反対側）に位置するようにしたが、これとは逆に、外周側構成部７ｂ（２３ｂ）の重複部７ｄ（２３ｄ）が内周側構成部７ａ（２３ａ）の重複部７ｃ（２３ｃ）に対して前側に位置するようにしてもよい。この場合、外周側構成部７ｂ（２３ｂ）に移動規制部７ｆ（２３ｆ）を設け、リターンスプリング８（２４）が、内周側構成部７ａ（２３ａ）の重複部７ｃ（２３ｃ）を前側に付勢するようにすればよい。押圧部７ｈ（２３ｈ）は、内周側構成部７ａ（２３ａ）及び外周側構成部７ｂ（２３ｂ）のいずれに設けてもよいが、上記各実施形態のように、摩擦板６（２２）が、シリンダ９（２５）に対して径方向外側に位置する場合には、押圧部７ｈ（２３ｈ）は、外周側構成部７ｂ（２３ｂ）に設けることが好ましい。そして、シリンダ９（２５）に対して外周側構成部７ｂ（２３ｂ）を先に組み付け、その後に、内周側構成部７ａ（２３ａ）を組み付けるようにすればよい。すなわち、ピストン７（２３）の外周側構成部７ｂ（２５ｂ）又はシリンダ９（２５）の外周側側壁部９ｂ（２５ｂ）に外周シール部材６２（６７）が取り付けられた状態で、外周側構成部７ｂ（２５ｂ）を、シリンダ９（２５）に対して後側（シリンダ開放側）から組み付け、その後、ピストン７（２３）の内周側構成部７ａ（２３ａ）又はシリンダ９（２５）の内周側側壁部９ａ（２５ａ）に内周シール部材６１（６６）が取り付けられかつピストン７（２３）の内周側構成部７ａ（２３ａ）又は外周側構成部７ｂ（２３ｂ）に重複部間シール部材６３（６８）が取り付けられた状態で、内周側構成部７ａ（２３ａ）を、シリンダ９（２５）に対して後側（シリンダ開放側）から組み付けるとともに、内周側構成部７ａ（２３ａ）の重複部７ｃ（２３ｃ）と、先に組み付けられた外周側構成部７ｂ（２３ｂ）の重複部７ｄ（２３ｄ）とで、重複部間シール部材６３（６８）を上記軸方向に挟むようにする。

また、上記各実施形態では、外周側構成部７ｂ（２３ｂ）の外周側摺動部７ｇ（２３ｇ）が、シリンダ９（２５）の外周側側壁部９ｂ（２５ｂ）のシリンダ外側に位置するが、外周側側壁部９ｂ（２５ｂ）のシリンダ内側に位置させるようにしてもよい。この構成において、外周シール部材６２（６７）を、外周側構成部７ｂ（２３ｂ）に取り付ける場合、外周側摺動部７ｇ（２３ｇ）の径方向外側の面に取り付ければよい。さらに、内周側構成部７ａ（２３ａ）の内周側摺動部７ｅ（２３ｅ）を、シリンダ９（２５）の内周側側壁部９ａ（２５ａ）のシリンダ外側に位置させるようにすることも可能である。

また、上記実施形態では、前進８速及び後退１速を達成する自動変速機１に、本発明を適用したが、摩擦締結要素（ブレーキであってもよく、クラッチであってもよい）を備えた自動変速機であれば、どのような自動変速機であっても本発明を適用することができる。

上述の実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

本発明は、シリンダとピストンとを有する摩擦締結要素を備えた自動変速機及び該自動変速機の製造方法に有用である。

１ 自動変速機
２ 入力軸（動力伝達軸）
５、２１ クラッチ（摩擦締結要素）
６、２２ 摩擦板
７、２３ ピストン
７ａ、２３ａ 内周側構成部
７ｂ、２３ｂ 外周側構成部
７ｃ、２３ｃ 内周側構成部の重複部
７ｄ、２３ｄ 外周側構成部の重複部
７ｆ、２３ｆ 移動規制部
７ｈ、２３ｈ 押圧部
８、２４ リターンスプリング
９、２５ シリンダ
９ａ、２５ａ 内周側側壁部
９ｂ、２５ｂ 外周側側壁部
９ｃ、２５ｃ 端壁部
６１、６６ 内周シール部材
６２、６７ 外周シール部材
６３、６８ 重複部間シール部材

Claims (5)

1. 動力伝達軸の周囲を囲むように配設された内周側側壁部及び外周側側壁部、並びに、該内周側側壁部及び外周側側壁部における上記動力伝達軸の軸方向の一側端部同士を接続する端壁部で構成され、上記軸方向の他側が開放されたシリンダと、
   互いに別部材で構成されかつ上記シリンダに対して上記軸方向に一体的に摺動するように構成された内周側構成部及び外周側構成部を有するピストンと、
   を有する摩擦締結要素
   を備えた自動変速機であって、
   上記内周側構成部及び外周側構成部に、上記軸方向から見て互いに重なる重複部がそれぞれ設けられ、
   上記摩擦締結要素は、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に取り付けられかつ上記軸方向における該内周側構成部及び外周側構成部の重複部間において上記軸方向に挟まれることで、該内周側構成部及び外周側構成部間のシールを行う重複部間シール部材を更に有していることを特徴とする自動変速機。
2. 請求項１記載の自動変速機において、
   上記ピストンの内周側構成部及び外周側構成部のうち上記重複部が上記軸方向の上記一側に位置する構成部には、該構成部の上記一側への移動を規制する移動規制部が設けられ、
   上記摩擦締結要素は、上記ピストンの内周側構成部及び外周側構成部のうち上記重複部が上記軸方向の上記他側に位置する構成部を上記一側に付勢するリターンスプリングを更に有していることを特徴とする自動変速機。
3. 請求項１又は２記載の自動変速機において、
   上記摩擦締結要素は、
   上記ピストンの内周側構成部又は上記シリンダの内周側側壁部に取り付けられ、上記ピストンの内周側構成部と上記シリンダの内周側側壁部との間をシールする内周シール部材と、
   上記ピストンの外周側構成部又は上記シリンダの外周側側壁部に取り付けられ、上記ピストンの外周側構成部と上記シリンダの外周側側壁部との間をシールする外周シール部材と
   を更に有し、
   上記内周シール部材及び上記外周シール部材の少なくとも一方が、リップシールで構成されていることを特徴とする自動変速機。
4. 動力伝達軸の周囲を囲むように配設された内周側側壁部及び外周側側壁部、並びに、該内周側側壁部及び外周側側壁部における上記動力伝達軸の軸方向の一側端部同士を接続する端壁部で構成され、上記軸方向の他側が開放されたシリンダと、
   互いに別部材で構成されかつ上記シリンダに対して上記軸方向に一体的に摺動するように構成された内周側構成部及び外周側構成部を有し、該内周側構成部及び外周側構成部に、上記軸方向から見て互いに重なる重複部がそれぞれ設けられたピストンと、
   上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に取り付けられかつ上記軸方向における該内周側構成部及び外周側構成部の重複部間において上記軸方向に挟まれることで、該内周側構成部及び外周側構成部間のシールを行う重複部間シール部材と、
   を有する摩擦締結要素
   を備えた自動変速機の製造方法であって、
   上記内周側構成部の重複部が上記外周側構成部の重複部に対して上記軸方向の上記一側に位置しており、
   上記内周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付ける第１組付工程と、
   上記第１組付工程の後、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に上記重複部間シール部材が取り付けられた状態で、上記外周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付けるとともに、該外周側構成部の重複部と、上記第１組付工程で組み付けられた内周側構成部の重複部とで、上記重複部間シール部材を上記軸方向に挟む第２組付工程と、
   を含むことを特徴とする自動変速機の製造方法。
5. 動力伝達軸の周囲を囲むように配設された内周側側壁部及び外周側側壁部、並びに、該内周側側壁部及び外周側側壁部における上記動力伝達軸の軸方向の一側端部同士を接続する端壁部で構成され、上記軸方向の他側が開放されたシリンダと、
   互いに別部材で構成されかつ上記シリンダに対して上記軸方向に一体的に摺動するように構成された内周側構成部及び外周側構成部を有し、該内周側構成部及び外周側構成部に、上記軸方向から見て互いに重なる重複部がそれぞれ設けられたピストンと、
   上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に取り付けられかつ上記軸方向における該内周側構成部及び外周側構成部の重複部間において上記軸方向に挟まれることで、該内周側構成部及び外周側構成部間のシールを行う重複部間シール部材と、
   を有する摩擦締結要素
   を備えた自動変速機の製造方法であって、
   上記外周側構成部の重複部が上記内周側構成部の重複部に対して上記軸方向の上記一側に位置しており、
   上記外周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付ける第１組付工程と、
   上記第１組付工程の後、上記ピストンの内周側構成部又は外周側構成部に上記重複部間シール部材が取り付けられた状態で、上記内周側構成部を、上記シリンダに対して上記軸方向の上記他側から組み付けるとともに、該内周側構成部の重複部と、上記第１組付工程で組み付けられた外周側構成部の重複部とで、上記重複部間シール部材を上記軸方向に挟む第２組付工程と、
   を含むことを特徴とする自動変速機の製造方法。

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