JP2015218869A

JP2015218869A - 潤滑装置

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Publication number: JP2015218869A
Application number: JP2014104770A
Authority: JP
Inventors: 弘達北畠; Hirotatsu Kitahata; 健輔秋本; Kensuke Akimoto; 野崎　芳信; Yoshinobu Nozaki; 芳信野崎; 英知汐田; Hidetomo Shiota
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2014-05-20
Filing date: 2014-05-20
Publication date: 2015-12-07

Abstract

【課題】オイルクーラでの潤滑油の冷却が不能となった場合でも、電動機の運転効率の低下を抑制できる潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】オイルパン７に溜まった潤滑油を、オイルクーラ２４を介してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給する第１潤滑油供給部２１と、オイルヒータ３４を介してギヤトレイン部１１に供給する第２潤滑油供給部３１とを備え、第１潤滑油供給部２１は、オイルクーラ２４をバイパスして潤滑油を流すバイパス管２５と三方弁２６とを備え、第２潤滑油供給部３１は、オイルヒータ３４をバイパスして温水を流すバイパス管４７と三方弁４８とを備え、冷却側の三方弁２６が潤滑油の冷却が不能な状態で故障した場合には、温水がオイルヒータ３４をバイパスしてバイパス管４７に流れるように、加熱側の温水の三方弁４８の開度を制御する弁動作制御部５３を備えた。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動機及びギヤトレイン部にそれぞれ潤滑油を供給する潤滑装置に関する。

一般に、電動機及び電動機に連結されるギヤトレイン部を有した動力伝達装置（例えば、ハイブリッド車両）が知られている。この種の動力伝達装置の電動機は、高温になると磁石の保磁力が低下する温度特性があるため、オイルパンに溜まった潤滑油を、オイルクーラを介して冷却し、冷却された潤滑油を電動機及びギヤトレイン部にそれぞれ供給する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−２２０７７１号公報

ところで、ギヤトレイン部に冷却された粘度の高い潤滑油が供給されると、例えば、引き摺り損失等が増大する可能性ある。これを防止するために、電動機にはオイルクーラで冷却された潤滑油を供給し、ギヤトレイン部にはオイルヒータで加熱した潤滑油を供給する潤滑装置が模索されている。しかし、上記した潤滑装置では、オイルクーラでの潤滑油の冷却が不能となった場合、オイルパンに溜まる潤滑油の温度は徐々に上昇するため、電動機の冷却効率が低下することにより、磁石の保磁力が低下して電動機の運転効率が悪化するおそれがある。

本発明は、上述した課題を解決するものであり、オイルクーラでの潤滑油の冷却が不能となった場合でも、電動機の運転効率の低下を抑制できる潤滑装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明は、電動機と電動機に連結されるギヤトレイン部とにそれぞれ潤滑油を供給する潤滑装置において、潤滑油が溜まるオイル溜めと、オイル溜めに溜まった潤滑油を、オイルクーラを介して電動機に供給する第１潤滑油供給部と、オイル溜めに溜まった潤滑油を、オイルヒータを介してギヤトレイン部に供給する第２潤滑油供給部とを備え、オイルクーラにおける潤滑油の冷却が不能となった場合、オイルヒータにおける潤滑油の加熱を停止する加熱停止部を備えたことを特徴とする。

本発明によれば、オイルクーラにおける潤滑油の冷却が不能となった場合、加熱停止部がオイルヒータでの潤滑油の加熱を停止するため、オイル溜めに溜まる潤滑油全体の温度上昇を抑えることができ、電動機の運転効率の低下を抑制できる。

図１は、本実施形態に係る潤滑装置を備える車両の構成を示すスケルトン図である。図２は、本実施形態に係る潤滑装置を示す概略構成図である。図３は、オイルクーラの冷却不能時の弁制御動作を示すフローチャートである。図４は、変形例に係る潤滑装置を示す概略構成図である。図５は、別の実施形態に係る潤滑装置を示す概略構成図である。図６は、別の実施形態に係る潤滑装置を示す概略構成図である。

以下に、本発明に係る潤滑装置の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、本実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。

図１は、本実施形態に係る潤滑装置を備える車両の構成を示すスケルトン図である。本実施形態に係る潤滑装置１０は、同図に示す車両１００に搭載されている。この車両１００は、内燃機関であるエンジン１と、電気で駆動する２つのモータジェネレータ（電動機）ＭＧ１，ＭＧ２とを備えている。このように車両１００は、走行時における動力源としてエンジン１とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とを併用、または選択して使用する、いわゆるハイブリッド車両として設けられている。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、電力が供給されるときはモータとして機能し、制動時には発電機として機能する。

エンジン１は、ダンパー２を介して、第１の遊星歯車機構３のキャリア３ａと連結され、かつ、その第１の遊星歯車機構３のサンギヤ３ｂには、一方のモータジェネレータＭＧ１が連結されている。また、第１の遊星歯車機構３のリングギヤ３ｃと、その第１の遊星歯車機構３に連結された第２の遊星歯車機構４のリングギヤ４ｃとがカウンタドライブギヤ５ａを介して連結されている。その第２の遊星歯車機構４のサンギヤ４ｂには、他方のモータジェネレータＭＧ２が連結されている。さらに、カウンタドライブギヤ５ａを含む連結ギヤ５を介してデファレンシャル機構６が連結されている。そして、これらの各遊星歯車機構３，４および連結ギヤ５あるいはデファレンシャル機構６を備えて、ギヤトレイン部１１を構成する。なお、ギヤトレイン部１１の構成については、上記したものに限るものではなく、複数のギヤの連結によって動力を伝達する構成であれば良い。

車両１００は、上記したモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１にそれぞれ潤滑油を供給する潤滑装置１０を備える。この潤滑装置１０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１の下方に配置されるオイルパン（オイル溜め）７と、このオイルパン７に溜まった潤滑油を汲み上げるオイルポンプ８とを備えて概略構成されている。潤滑油としては、一般に、オートマチックトランスミッションフルード(ATF:Automatic transmission fluid)と呼ばれる潤滑油を用いることができる。

図２は、本実施形態に係る潤滑装置を示す概略構成図である。潤滑装置１０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１にそれぞれ潤滑油を供給し、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の冷却と、ギヤトレイン部１１の潤滑とを実行する。本実施形態では、図２に示すように、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１は、オイルパン７と共に、ケース体２０に収容されている。オイルパン７には、オイルパン７に溜まった潤滑油温度を検知するオイルパン温度センサ１３が設けられている。また、潤滑装置１０は、オイルパン７に溜まった潤滑油をモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給する第１潤滑油供給部２１と、この第１潤滑油供給部２１に並列に設けられ、オイルパン７に溜まった潤滑油をギヤトレイン部１１に供給する第２潤滑油供給部３１とを備える。

第１潤滑油供給部２１は、オイルパン７に接続される第１潤滑油配管２２と、この第１潤滑油配管２２に設けられる第１オイルポンプ２３及びオイルクーラ２４とを備える。第１潤滑油配管２２は、オイルパン７からケース体２０を貫通して該ケース体２０の外方に延び、第１オイルポンプ２３及びオイルクーラ２４を介した後、再びケース体２０内に進入する。第１潤滑油配管２２は、ケース体２０内のモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の上方または近傍に供給口を有する。これにより、オイルクーラ２４で冷却された潤滑油が、供給口を通じてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給されてモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を冷却する。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、図示は省略するが、積層鋼板で形成されたコア部と、このコア部の外周側に設けられた永久磁石とを備えるロータと、そのロータの外周側に隙間を空けて配置され、コイルが巻かれて構成されるステータとで構成される。このステータのコイルに流す電流を変化させることにより、ステータの周りの磁束を変化させて、ロータにトルクを生じさせる。その際に、電気抵抗や磁束の変化による銅損や鉄損により発熱し、磁石の保磁力が低下したり、電気損失が生じたりする。このため、オイルクーラ２４で冷却された潤滑油がステータ及びロータに供給されることにより、このステータ及びロータは、回転に伴う発熱すなわち電気抵抗や磁束の変化による銅損や鉄損により生じる熱を冷却することができる。つまり、発熱による保磁力の低下と電気抵抗の増加すなわち銅損や鉄損の増加を抑制もしくは防止することができる。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給された潤滑油は、図示しない流路を介して、もしくは滴下してオイルパン７に戻される。また、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２には、これらモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の温度を検知する温度センサ１２Ａ，１２Ｂが設けられている。

第１オイルポンプ２３は、オイルパン７に溜まった潤滑油を汲み上げるものであり、エンジン１の駆動力を用いて駆動する機械式のものや、電動モータによって駆動されるものを用いることができる。オイルクーラ２４は、潤滑油と冷却水を熱交換させて潤滑油を冷却する熱交換器であり、このオイルクーラ２４には、潤滑油を冷却する冷却水が循環して流通する冷却水配管４０が環状に取り付けられている。本実施形態では、冷却水配管４０として、バッテリー（不図示）からの直流電流を交流電流に変換し、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２をモータとして駆動させるインバータ４１を冷却する冷却水が循環する冷却水配管が利用される。この冷却水配管４０には、インバータ４１とオイルクーラ２４との間にラジエタ４２が設けられ、このラジエタ４２で冷却水の熱が大気に放出されて冷却水が冷却される。

本実施形態では、第１潤滑油配管２２は、オイルクーラ２４をバイパスするバイパス管２５と、このバイパス管２５とオイルクーラ２４とに潤滑油の流れを変える制御弁としての三方弁２６とを備える。この三方弁２６の弁開度を調整することにより、オイルクーラ２４に流れる潤滑油の流量が制御され、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給される潤滑油温度を制御することができる。第１潤滑油配管２２には、バイパス管２５との合流点よりも下流側に、潤滑油温度を検知する潤滑油温度センサ２７が設けられている。

なお、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給される潤滑油温度を制御するためには、オイルクーラ２４に供給される冷却水の流量を調整しても良い。このため、上記した潤滑油のバイパス管２５及び三方弁２６の代わりに、図２に破線で示すように、冷却水配管４０にオイルクーラ２４をバイパスするバイパス管４３と、このバイパス管４３とオイルクーラ２４とに冷却水の流れを変える三方弁４４とを設けた構成としても良い。また、三方弁２６，４４の代わりに、複数の開閉弁を設けて、オイルクーラ２４に流れる潤滑油または冷却水の流量を調整する構成としても良い。

一方、第２潤滑油供給部３１は、オイルパン７に接続される第２潤滑油配管３２と、この第２潤滑油配管３２に設けられる第２オイルポンプ３３及びオイルヒータ３４とを備える。第２潤滑油配管３２は、オイルパン７からケース体２０を貫通して該ケース体２０の外方に延び、第２オイルポンプ３３及びオイルヒータ３４を介した後、再びケース体２０内に進入する。第２潤滑油配管３２は、ケース体２０内のギヤトレイン部１１の上方または近傍に供給口を有する。これにより、オイルヒータ３４で加熱された潤滑油が供給口を通じてギヤトレイン部１１に供給され、このギヤトレイン部１１の各遊星歯車機構３，４、連結ギヤ５及びデファレンシャル機構６を潤滑する。ギヤトレイン部１１を潤滑した潤滑油は、図示しない流路、あるいは滴下してオイルパン７に戻される。

一般に、潤滑油は、温度が低下すると粘度が高くなる傾向にあるため、冷却されて粘度の高い潤滑油がギヤトレイン部１１に供給されると、例えば、遊星歯車機構３，４等で引き摺り損失等が増大する可能性ある。本実施形態では、ギヤトレイン部１１に供給される潤滑油を加熱することで、粘度が低下することを抑え、ギヤトレイン部１１での引き摺り損失等の増大を抑制している。

第２オイルポンプ３３は、上記した第１オイルポンプ２３と同様に、オイルパン７に溜まった潤滑油を汲み上げるものであり、エンジン１の駆動力を用いて駆動する機械式のものや、電動モータによって駆動されるものを用いることができる。本実施形態では、オイルポンプ８として２台の第１オイルポンプ２３及び第２オイルポンプ３３を備え、各オイルポンプが独立して潤滑油をモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１に供給している。

オイルヒータ３４は、潤滑油と温水を熱交換させて潤滑油を加熱する熱交換器である。オイルヒータ３４には、潤滑油を加熱する温水が循環して流通する温水配管４５が環状に取り付けられ、この温水配管４５には温水を加熱する熱源４６が設けられている。この熱源４６としては、電熱ヒータ等を用いても良いし、エンジン１の排熱を利用しても良い。

また、本実施形態では、温水配管４５は、オイルヒータ３４をバイパスするバイパス管４７と、このバイパス管４７とオイルヒータ３４とに温水の流れを変える制御弁としての三方弁４８とを備える。この三方弁４８の弁開度を調整することにより、オイルヒータ３４に流れる温水の流量が制御され、このオイルヒータ３４の出口での潤滑油温度を制御することができる。この三方弁４８は、弁開度を０〜１００％の範囲で変更することができ、例えば、温水をすべてオイルヒータ３４に供給したり、すべてバイパス管４７に流してオイルヒータ３４には、まったく温水を供給しないこともできる。本実施形態では、バイパス管４７及び三方弁４８と、この三方弁４８の開度を制御する弁動作制御部５３（後述する）とを備えて、オイルヒータ３４における潤滑油の加熱を停止する加熱停止部を構成する。

なお、オイルヒータ３４の出口での潤滑油温度を制御するためには、オイルヒータ３４に供給される潤滑油の流量を調整しても良い。このため、上記した温水のバイパス管４７及び三方弁４８の代わりに、図２に破線で示すように、第２潤滑油配管３２にオイルヒータ３４をバイパスするバイパス管３５と、このバイパス管３５とオイルヒータ３４とに冷却水の流れを変える三方弁３６とを設けた構成としても良い。また、三方弁３６，４８の代わりに、複数の開閉弁を設けて、オイルヒータ３４に流れる潤滑油または冷却水の流量を調整する構成としても良い。

潤滑装置１０は、各部の動作を統括的に制御する制御部５０を備える。この制御部５０は、第１オイルポンプ２３及び第２オイルポンプ３３の動作を制御するポンプ駆動制御部５１と、検知した潤滑油温度に基づいて、潤滑油が正常に冷却されているかを判定する冷却判定部５２と、上記した三方弁２６，４８の動作を制御する弁動作制御部５３とを備える。

次に、潤滑装置１０の動作について説明する。通常動作では、ポンプ駆動制御部５１は、例えば、エンジン１の起動に伴って、第１オイルポンプ２３及び第２オイルポンプ３３の運転を開始する。これにより、オイルパン７の潤滑油が汲み上げられ、第１潤滑油配管２２及び第２潤滑油配管３２を通じて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１に潤滑油が供給される。続いて、冷却判定部５２は、オイルパン温度センサ１３が検知したオイルパン温度が所定温度以下であるかを判定し、所定温度以下であれば、弁動作制御部５３は、オイルクーラ２４をバイパスするように三方弁２６の弁開度を調整する。これにより、低温時にオイルパン７に溜まった潤滑油を早急に昇温させることができ、潤滑油の撹拌損失の低減を図ることができる。

オイルパン温度が所定温度よりも高くなった場合には、弁動作制御部５３は、三方弁２６、４８の弁開度をそれぞれ制御して、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１に供給される潤滑油温度を適正に制御する。

図３は、オイルクーラの冷却不能時の弁制御動作を示すフローチャートである。この制御は、第１オイルポンプ２３及び第２オイルポンプ３３が動作している間、定期的に実行される。まず、冷却判定部５２は、潤滑油温度センサ２７が検知する潤滑油温度が所定の設定温度よりも高いか否かを判別する（ステップＳ１）。この判別において、潤滑油温度が所定の設定温度よりも高くない（ステップＳ１；Ｎｏ）場合には、処理をステップＳ１に戻して繰り返し実行する。

一方、潤滑油温度が所定の設定温度よりも高い（ステップＳ１；Ｙｅｓ）には、今回検知した潤滑油温度が前回検知した潤滑油温度よりも高いか否かを判別する（ステップＳ２）。この判別において、今回の潤滑油温度が前回の潤滑油温度よりも高くない（ステップＳ２；Ｎｏ）場合には、冷却判定部５２は、第１潤滑油供給部２１に設けられた三方弁２６は正常に動作していると判断（ステップＳ３）し、処理をステップＳ１に戻して繰り返し実行する。

また、今回の潤滑油温度が前回の潤滑油温度よりも高い（ステップＳ２；Ｙｅｓ）場合には、冷却判定部５２は、第１潤滑油供給部２１に設けられた三方弁２６は、バイパス管２５に多量の潤滑油を流す開度のまま故障している、すなわち潤滑油の冷却が不能と判断する（ステップＳ４）。そして、弁動作制御部５３は、加熱側の第２潤滑油供給部３１に設けられた温水の三方弁４８を、オイルヒータ３４をバイパスさせて該オイルヒータ３４に温水が流れないように弁開度を制御する（ステップＳ５）。これによれば、第２潤滑油供給部３１を流れる潤滑油がオイルヒータ３４で加熱されることが防止され、オイルパン７に溜まる潤滑油全体の温度上昇を抑えることができる。従って、加熱された潤滑油がモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給され、該モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の運転効率の低下を抑制することができ、第１潤滑油供給部２１に設けられた三方弁２６の故障によっても、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を利用した走行（フェール走行）を可能とする。なお、冷却判定部５２は、三方弁２６の故障（潤滑油の冷却が不能）と判断した場合には、故障の旨を図示しない報知部に報知することが好ましい。

本実施形態によれば、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とギヤトレイン部１１とにそれぞれ潤滑油を供給する潤滑装置１０において、潤滑油が溜まるオイルパン７と、オイルパン７に溜まった潤滑油を、オイルクーラ２４を介してモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給する第１潤滑油供給部２１と、オイルパン７に溜まった潤滑油を、オイルヒータ３４を介してギヤトレイン部１１に供給する第２潤滑油供給部３１とを備え、第１潤滑油供給部２１は、オイルクーラ２４をバイパスして潤滑油を流すバイパス管２５と、このバイパス管２５とオイルクーラ２４とに潤滑油の流れを変える三方弁２６とを備え、第２潤滑油供給部３１は、オイルヒータ３４に温水を供給する温水配管４５と、オイルヒータ３４をバイパスして温水を流すバイパス管４７と、このバイパス管４７とオイルヒータ３４とに温水の流れを変える三方弁４８とを備え、冷却側の三方弁２６が潤滑油の冷却が不能な状態で故障した場合には、温水がオイルヒータ３４をバイパスしてバイパス管４７に流れるように、加熱側の温水の三方弁４８の開度を制御する弁動作制御部５３を備えた。このため、第２潤滑油供給部３１を流れる潤滑油がオイルヒータ３４で加熱されることが防止され、オイルパン７に溜まる潤滑油全体の温度上昇を抑えることができる。従って、加熱された潤滑油がモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給され、該モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の運転効率の低下を抑制することができ、第１潤滑油供給部２１に設けられた三方弁２６の故障によっても、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を利用した走行（フェール走行）を可能とする。

次に、本実施形態の変形例を説明する。図４は、本実施形態の変形例に係る潤滑装置を示す概略構成図である。上記した実施形態では、車両１００は、エンジン１とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とを備えたハイブリッド車両であったが、この変形例では、車両は、エンジンを備えておらず、走行用モータＭを備えた電気自動車（電気車両）である。このため、潤滑装置１０Ａでは、図４に示すように、オイルクーラ２４で冷却された潤滑油は走行用モータＭを冷却するために供給される。この他の構成については、エンジン１を備えていない点を除いて上記した潤滑装置１０と構成を同一とするため、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

次に、別の実施形態について説明する。図５は、別の実施形態に係る潤滑装置を示す概略構成図である。上記した潤滑装置１０では、第１潤滑油供給部２１及び第２潤滑油供給部３１がそれぞれ独立した第１オイルポンプ２３及び第２オイルポンプ３３を備えていたが、この実施形態に係る潤滑装置１１０は単一のオイルポンプ８により、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１にそれぞれ潤滑油を供給する構成とした点で構成を異にしている。潤滑装置１１０について、潤滑装置１０と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

潤滑装置１１０は、オイルパン７に溜まった潤滑油をモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給する第１潤滑油供給部１２１と、オイルパン７に溜まった潤滑油をギヤトレイン部１１に供給する第２潤滑油供給部１３１とを備える。第１潤滑油供給部１２１は、オイルパン７に接続される第１潤滑油配管１２２と、この第１潤滑油配管１２２に設けられるオイルポンプ８及びオイルクーラ２４とを備える。第１潤滑油配管１２２には、オイルクーラ２４をバイパスするバイパス管２５と、このバイパス管２５とオイルクーラ２４とに潤滑油の流れを変える制御弁としての三方弁２６とが設けられている。また、第１潤滑油配管１２２は、オイルポンプ８と三方弁２６との間に分岐三方弁１２６が設けられ、この分岐三方弁１２６には、オイルヒータ３４を有する第２潤滑油供給部１３１の第２潤滑油配管１３２が接続されている。分岐三方弁１２６は、第１潤滑油配管１２２と第２潤滑油配管１３２とに流れる潤滑油の流量を調整するものである。

この別の実施形態によれば、単一のオイルポンプ８を用いて、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２及びギヤトレイン部１１に潤滑油を供給できるため、装置構成の簡素化及び小型化を実現できる。また、この実施形態の潤滑装置１１０を、エンジン１とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とを備えたハイブリッド車両だけでなく、エンジンを備えておらず、走行用モータＭを備えた電気自動車（電気車両）に用いることもできる。

図６は、別の実施形態に係る潤滑装置を示す概略構成図である。この実施形態に係る潤滑装置２１０について、潤滑装置１０と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。潤滑装置２１０は、オイルパン７に溜まった潤滑油をモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給する第１潤滑油供給部２２１と、オイルパン７に溜まった潤滑油をギヤトレイン部１１に供給する第２潤滑油供給部２３１とを備える。第１潤滑油供給部２２１は、オイルパン７に接続される第１潤滑油配管２２２と、この第１潤滑油配管２２２に設けられるオイルポンプ８及びオイルクーラ２４とを備える。第１潤滑油配管２２２には、オイルクーラ２４をバイパスするバイパス管２５と、このバイパス管２５とオイルクーラ２４とに潤滑油の流れを変える制御弁としての三方弁２６とが設けられている。

この別の実施形態では、第２潤滑油供給部２３１に特徴を有する。ギヤトレイン部１１は、デファレンシャル機構６のリングギヤがオイルパン７の潤滑油に浸漬して設けられている（例えば、図１参照）。このため、リングギヤが回転することに伴って、リングギヤ周りの潤滑油が掻き上げられる。第２潤滑油供給部２３１は、ギヤトレイン部１１が駆動する際に掻き上げられた潤滑油を一時的に溜めるオイルキャッチタンク２３２を備え、このオイルキャッチタンク２３２にオイルヒータ３４が配置されている。これにより、オイルキャッチタンク２３２の潤滑油は、オイルヒータ３４により加熱される。オイルキャッチタンク２３２には、潤滑油が滴下される油孔（不図示）が設けられ、この油孔を通じて潤滑油がギヤトレイン部１１に供給される。

この別の実施形態によれば、単一のオイルポンプ８を備えて構成されるため、装置構成の簡素化及び小型化を実現できる。また、この実施形態の潤滑装置２１０を、エンジン１とモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２とを備えたハイブリッド車両だけでなく、エンジンを備えておらず、走行用モータＭを備えた電気自動車（電気車両）に用いることもできる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、前述した内容により実施形態が限定されるものではない。例えば、本実施形態では、オイルクーラ２４をバイパスさせるための三方弁２６が故障したことで、オイルクーラ２４での冷却が不能としていたが、オイルクーラ２４に冷媒を供給する装置自体の故障によって冷却不能としても良い。また、本実施形態では、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に供給される潤滑油温度の変化から三方弁２６の故障を判断していたが、これに限るものではなく、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の温度変化から三方弁２６の故障を判断しても良い。

１エンジン
７オイルパン（オイル溜め）
１０、１０Ａ、１１０、２１０潤滑装置
１１ギヤトレイン部
２１、１２１、２２１第１潤滑油供給部
２４オイルクーラ
２５バイパス管
２６三方弁
３１、１３１、２３１第２潤滑油供給部
３４オイルヒータ
４７バイパス管（加熱停止部）
４８三方弁（加熱停止部）
５３弁動作制御部（加熱停止部）
１００車両
ＭＧ１、ＭＧ２モータジェネレータ（電動機）

Claims

電動機と前記電動機に連結されるギヤトレイン部とにそれぞれ潤滑油を供給する潤滑装置において、
前記潤滑油が溜まるオイル溜めと、前記オイル溜めに溜まった前記潤滑油を、オイルクーラを介して前記電動機に供給する第１潤滑油供給部と、前記オイル溜めに溜まった前記潤滑油を、オイルヒータを介して前記ギヤトレイン部に供給する第２潤滑油供給部とを備え、
前記オイルクーラにおける前記潤滑油の冷却が不能となった場合、前記オイルヒータにおける前記潤滑油の加熱を停止する加熱停止部を備えたことを特徴とする潤滑装置。