JP2011152814A - ハイブリッド車両用駆動装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジン6と、モータ7と、該エンジン6と該モータ7に連結される変速機20と、モータ7を収容するモータ室85と、変速機20を収容するギヤ室86と、モータ室85とギヤ室86を隔てる隔壁87とを有するケース80と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置1であって、ギヤ室86に貯留する潤滑油を少なくともモータ室85とギヤ室86間で循環させるオイルポンプ68と、潤滑油の油温を検出する油温センサー94と、を備え、隔壁87には、モータ室85とギヤ室86間を連通する連通孔89にソレノイドバルブ90が設けられている。
【選択図】図3
Description
エンジン(例えば、後述の実施形態のエンジン6)と、
モータ(例えば、後述の実施形態のモータ7)と、
該エンジンと該モータに連結される減速機構(例えば、後述の実施形態の変速機20)と、
前記モータを収容するモータ室(例えば、後述の実施形態のモータ室85)と、前記減速機構を収容するギヤ室(例えば、後述の実施形態のギヤ室86)と、前記モータ室と前記ギヤ室を隔てる隔壁(例えば、後述の実施形態の隔壁87)とを有するケース(例えば、後述の実施形態のケース80)と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置(例えば、後述の実施形態のハイブリッド車両用駆動装置1)であって、
前記ギヤ室に貯留する潤滑油を少なくとも前記モータ室と前記ギヤ室間で循環させるオイルポンプ(例えば、後述の実施形態のオイルポンプ68)と、
潤滑油の油温を検出する油温センサー(例えば、後述の実施形態の油温センサー94)と、を備え、
前記隔壁には、前記モータ室と前記ギヤ室間を連通する連通部(例えば、後述の実施形態の連通孔89)にソレノイドバルブ(例えば、後述の実施形態のソレノイドバルブ90)が設けられていることを特徴とする。
前記オイルポンプは、前記ギヤ室から潤滑油を汲み上げる潤滑油路(例えば、後述の実施形態の潤滑油路95)に接続されるとともに、前記ギヤ室と前記モータ室に潤滑油を供給するフィードパイプ(例えば、後述の実施形態のフィードパイプ92)に接続され、
前記フィードパイプには、前記ギヤ室側から前記モータ室側への潤滑油の流れを遮断可能なサーモスタット(例えば、後述の実施形態のサーモスタット93)が設けられていることを特徴とする。
前記油温センサーで検出した潤滑油の温度に応じて、前記ソレノイドバルブの開閉状態を制御し、前記モータ室と前記ギヤ室への潤滑油の配分を調整することを特徴とする。
前記減速機構は、第1断接手段(例えば、後述の実施形態の第1クラッチ41)を介して前記エンジンに連結されるとともに前記モータに連結され第1同期装置(例えば、後述の実施形態の第1変速用シフター51)により複数のギヤ(例えば、後述の実施形態の第3速用駆動ギヤ23a、第5速用駆動ギヤ25a)を選択可能な第1変速部(例えば、後述の実施形態の第1主軸11)と、第2断接手段(例えば、後述の実施形態の第2クラッチ42)を介して前記エンジンに連結され第2同期装置(例えば、後述の実施形態の第2変速用シフター52)により複数のギヤ(例えば、後述の実施形態の第2速用駆動ギヤ22a、第4速用駆動ギヤ24a)を選択可能な第2変速部(例えば、後述の実施形態の第2中間軸16)と、を備え、前記オイルポンプは前記第1変速部に連結されることを特徴とする。
前記モータが駆動できない極低温状態においては、前記ソレノイドバルブを閉じることを特徴とする。
前記極低温状態から前記ギヤ室内で潤滑油を循環させることにより潤滑油の温度が所定温度まで上昇した後、前記ソレノイドバルブを開くことを特徴とする。
前記サーモスタットは、前記モータの可動領域で前記ギヤ室側から前記モータ室側への潤滑油の流れを許容するように設定され、
前記モータの可動領域においては、前記ソレノイドバルブをPWM制御することを特徴とする。
潤滑油の温度を下げる場合には、前記ソレノイドバルブを開くことを特徴とする。
ハイブリッド車両用駆動装置1(以下、車両用駆動装置と呼ぶ。)は、図1及び図2に示すように、車両(図示せず)の駆動軸9,9を介して駆動輪DW,DW(被駆動部)を駆動するためのものであり、駆動源であるエンジン6と、モータ7と、動力を駆動輪DW,DWに伝達する減速機構としての変速機20と、変速機20の一部を構成する遊星歯車機構30と、これらを収容するケース80と、を備えている。
ここで、第1共用従動ギヤ23bは、連結軸13に取り付けられた第3速用駆動ギヤ23aと噛合して第3速用駆動ギヤ23aと共に第3速用ギヤ対23を構成し、第2中間軸16に設けられた第2速用駆動ギヤ22aと噛合して第2速用駆動ギヤ22aと共に第2速用ギヤ対22を構成する。
第2共用従動ギヤ24bは、第1主軸11に設けられた第5速用駆動ギヤ25aと噛合して第5速用駆動ギヤ25aと共に第5速用ギヤ対25を構成し、第2中間軸16に設けられた第4速用駆動ギヤ24aと噛合して第4速用駆動ギヤ24aと共に第4速用ギヤ対24を構成する。
ファイナルギヤ26aは差動ギヤ機構8と噛合して、差動ギヤ機構8は、駆動軸9,9を介して駆動輪DW,DWに連結されている。従って、カウンタ軸14に伝達された動力はファイナルギヤ26aから差動ギヤ機構8、駆動軸9,9、駆動輪DW,DWへと出力される。
(1)第1伝達経路は、エンジン6のクランク軸6aが、第1主軸11、遊星歯車機構30、連結軸13、第3速用ギヤ対23(第3速用駆動ギヤ23a、第1共用従動ギヤ23b)、カウンタ軸14、ファイナルギヤ26a、差動ギヤ機構8、駆動軸9,9を介して、駆動輪DW,DWに連結される伝達経路である。ここで、遊星歯車機構30の減速比は、第1伝達経路を介して駆動輪DW,DWに伝達されるエンジントルクが第1速相当となるように設定されている。即ち、遊星歯車機構30の減速比と第3速用ギヤ対23の減速比をかけ合わせた減速比が第1速相当となるように設定されている。この第1伝達経路を介して、第1クラッチ41を締結し、シンクロロック機構61をロックするとともに第1変速用シフター51をニュートラルにすることで、第1速走行がなされる。
モータ室85とギヤ室86とを隔てる隔壁87には、図3(b)に示すように、中央部下端にモータ室85とギヤ室86を連通する連通孔89が形成され、連通孔89より上方には、左右対称に矩形状の油面調整孔88a、88bが形成される。油面調整孔88a、88bの下辺は、対向配置されたステータ71とロータ72間に形成されるエアギャップS(図2参照)の外径側且つ下側に位置し、モータ室85に貯留した潤滑油の油面がエアギャップSを超えないようにして潤滑油がロータ72のフリクションになるのを抑制している。
先ず、車両状態を検出する(S1)。車両の停止中且つエアコンプレッサ67がOFFの時(S2)には、エンジン6及び/又はモータ7により第1主軸11が回転しないためギヤ室86を潤滑する必要もモータ7を冷却する必要もなく、オイルポンプ68が非作動となる(S3)。
例えば、図5及び上記説明における各温度は一例であって、この温度に限定されるものではなく、モータの仕様に応じて適宜設定することができる。
6 エンジン
7 モータ
11 第1主軸(第1変速部)
12 第2主軸
13 連結軸
14 カウンタ軸
15 第1中間軸
16 第2中間軸(第2変速部)
20 変速機
22 第2速用ギヤ対
22a 第2速用駆動ギヤ
23 第3速用ギヤ対
23a 第3速用駆動ギヤ
23b 第1共用従動ギヤ
24 第4速用ギヤ対
24a 第4速用駆動ギヤ
24b 第2共用従動ギヤ
25 第5速用ギヤ対
25a 第5速用駆動ギヤ
26a ファイナルギヤ
27A 第1アイドルギヤ列
27B 第2アイドルギヤ列
27a アイドル駆動ギヤ
27b 第1アイドル従動ギヤ
27c 第2アイドル従動ギヤ
27d 第3アイドル従動ギヤ
30 遊星歯車機構
32 サンギヤ
35 リングギヤ
36 キャリア
41 第1クラッチ(第1断接手段)
42 第2クラッチ(第2断接手段)
61 シンクロロック機構
68 オイルポンプ
80 ケース
85 モータ室
86 ギヤ室
87 隔壁
89 連通孔(連通部)
90 ソレノイドバルブ
92 フィードパイプ
93 サーモスタット
94 油温センサー
95 潤滑油路
Claims (8)
- エンジンと、
モータと、
該エンジンと該モータに連結される減速機構と、
前記モータを収容するモータ室と、前記減速機構を収容するギヤ室と、前記モータ室と前記ギヤ室を隔てる隔壁とを有するケースと、を備えるハイブリッド車両用駆動装置であって、
前記ギヤ室に貯留する潤滑油を少なくとも前記モータ室と前記ギヤ室間で循環させるオイルポンプと、
潤滑油の温度を検出する油温センサーと、を備え、
前記隔壁には、前記モータ室と前記ギヤ室間を連通する連通部にソレノイドバルブが設けられていることを特徴とするハイブリッド車両用駆動装置。 - 前記オイルポンプは、前記ギヤ室から潤滑油を汲み上げる潤滑油路に接続されるとともに、前記ギヤ室と前記モータ室に潤滑油を供給するフィードパイプに接続され、
前記フィードパイプには、前記ギヤ室側から前記モータ室側への潤滑油の流れを遮断可能なサーモスタットが設けられていることを特徴とする請求項1に記載のハイブリッド車両用駆動装置。 - 前記油温センサーで検出した潤滑油の温度に応じて、前記ソレノイドバルブの開閉状態を制御し、前記モータ室と前記ギヤ室への潤滑油の配分を調整することを特徴とする請求項1又は2に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
- 前記減速機構は、第1断接手段を介して前記エンジンに連結されるとともに前記モータに連結され第1同期装置により複数のギヤを選択可能な第1変速部と、第2断接手段を介して前記エンジンに連結され第2同期装置により複数のギヤを選択可能な第2変速部と、を備え、前記オイルポンプは前記第1変速部に連結されることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
- 前記モータが駆動できない極低温状態においては、前記ソレノイドバルブを閉じることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
- 前記極低温状態から前記ギヤ室内で潤滑油を循環させることにより潤滑油の温度が所定温度まで上昇した後、前記ソレノイドバルブを開くことを特徴とする請求項5に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
- 前記サーモスタットは、前記モータの可動領域で前記ギヤ室側から前記モータ室側への潤滑油の流れを許容するように設定され、
前記モータの可動領域においては、前記ソレノイドバルブをPWM制御することを特徴とする請求項2〜6のいずれか1項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。 - 潤滑油の温度を下げる場合には、前記ソレノイドバルブを開くことを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載のハイブリッド車両用駆動装置。
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