JP2015218625A - エンジンユニットおよび鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】熱による検出器の不具合の発生が防止されたエンジンユニットおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】エンジン２００のケーシング２１０は、クランク室Ｒ１、発電機室Ｒ２、および変速機室Ｒ３を形成する。発電機室Ｒ２および変速機室Ｒ３は、クランク室Ｒ１を挟むように設けられる。発電機室Ｒ２にＩＳＧ３００が収容され、変速機室Ｒ３にＣＶＴ４００が収容される。ＣＶＴ４００の入力側プーリ４１０は、固定シーブ４１１および可動シーブ４１２を有する。固定シーブ４１１は、外気を変速機室Ｒ３に導くファンとして機能する。クランク軸２２０と一体的に回転するように変速機室Ｒ３内に被検出部ＳＵ２が設けられ、その被検出部ＳＵ２を検出可能にクランク角センサＳＥ２が変速機室Ｒ３内でケーシング２１０に固定される。【選択図】図３

Description

本発明は、エンジンユニットおよびそれを備えた鞍乗り型車両に関する。

近年、自動二輪車等の鞍乗り型車両においては、アイドリングストップのためにエンジンの停止および再始動を自動的に行う技術がある。この場合、運転者の違和感を低減するため、エンジンの再始動時における静粛性の確保が求められる。そこで、スタータモータの機能を有する発電機（ＩＳＧ：Integrated Starter Generator）が用いられる。ＩＳＧはギア等の減速機を介さずにクランク軸に直接取り付けられるので、始動時に減速機による機械音が生じず、静粛性が高くなる。

ＩＳＧによるエンジンの始動時には、ステータコイルへの励磁タイミングを決定するため、ステータに対するロータの回転角が検出される。通常、ロータに被検出体が設けられ、その被検出体を検出可能な位置にホールセンサ等の半導体センサが設けられる（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−１２４８７８号公報

しかしながら、半導体センサは耐熱性が低いので、ＩＳＧまたはその近傍に半導体センサが設けられる場合、ＩＳＧが発生する熱によって半導体センサに不具合が生じることがある。

本発明の目的は、熱による検出器の不具合の発生が防止されたエンジンユニットおよびそれを備えた鞍乗り型車両を提供することである。

（１）第１の発明にかかるエンジンユニットは、エンジンと、エンジンのクランク軸に設けられ、クランク軸を回転させる機能およびクランク軸の回転により電力を発生する機能を有する始動兼発電機と、ベルトを介して入力側プーリから出力側プーリに動力を伝達する無段変速機と、クランク軸の回転角を検出する検出器とを備え、エンジンは、クランク軸のクランクアームおよびクランクピンが収容されるクランク室、始動兼発電機が収容される発電機室、および無段変速機が収容される変速機室を形成するケーシングとを含み、発電機室および変速機室は、クランク室を挟むように設けられ、入力側プーリは、クランク軸に固定され、外気を変速機室に導くファンとして機能する固定シーブと、クランク軸の軸方向に移動可能でかつクランク軸と一体的に回転するようにクランク軸に設けられる可動シーブとを含み、クランク軸と一体的に回転するように変速機室内に被検出部が設けられ、検出器は、被検出部を検出可能に変速機室内でケーシングに固定される。

このエンジンユニットにおいては、クランク軸と一体的に回転するように変速機室内に被検出部が設けられ、その被検出部を検出可能に変速機室内で検出器がケーシングに固定される。検出器によって被検出部が検出されることにより、クランク軸の回転角が検出される。

この場合、クランク室に関して発電機室と反対側に設けられた変速機室内に検出器が配置されるので、検出器が始動兼発電機の熱による影響を受けにくい。また、入力側プーリの固定シーブにより変速機室内に外気が導かれるので、変速機室内の温度上昇が抑制される。したがって、熱による検出器の不具合の発生が防止される。

（２）固定シーブは、クランク軸の端部に設けられ、可動シーブは、固定シーブよりクランク室に近い位置に設けられ、ケーシングは、クランク室と変速機室との間に設けられる隔壁を有し、入力側プーリは、可動シーブと隔壁との間でクランク軸に固定される回転板をさらに有し、被検出部は、隔壁に向けられた回転板の面に設けられ、検出器は、回転板と隔壁との間に配置されてもよい。

この場合、クランク室と変速機室との間に隔壁が設けられるので、クランク室の熱が変速機室に伝わりにくい。それにより、変速機室内の温度上昇が抑制される。また、隔壁と可動シーブとの間に検出器および被検出部の配置スペースを確保することは比較的容易である。そのため、変速機室内の構成の複雑化が防止されかつ検出器および被検出部の取り付けが容易になる。また、被検出部がクランク軸の軸方向に移動することがないので、検出器による被検出部の検出が容易になる。

（３）固定シーブは、クランク軸の端部に設けられ、可動シーブは、固定シーブよりクランク室に近い位置に設けられ、被検出部は、可動シーブの外周部に設けられ、検出器は、可動シーブの外周部に対向するようにケーシングに固定されてもよい。

この場合、固定シーブによって変速機室内に導かれる外気により、検出器が効率よく冷却される。また、検出器がクランク室から離間されるので、検出器がクランク室からの熱の影響を受けにくい。したがって、熱による検出器の不具合の発生が防止される。

（４）被検出部は可動シーブと一体的にクランク軸の軸方向の一定範囲内に移動可能であり、検出器は、一定範囲にわたって被検出部を検出可能に構成されてもよい。

この場合、被検出部が可動シーブとともにクランク軸の軸方向に移動しても、検出器が披検出部を精度良く検出することができる。

（５）固定シーブは、クランク軸の端部に設けられ、可動シーブは、固定シーブよりクランク室に近い位置に設けられ、被検出部は、固定シーブの外周部に設けられ、検出器は、固定シーブの外周部に対向するようにケーシングに固定されてもよい。

この場合、固定シーブによって変速機室内に導かれる外気が検出器に直接的に接触するので、検出器が効率よく冷却される。また、検出器がクランク室から離間されるので、検出器がクランク室からの熱の影響を受けにくい。したがって、熱による検出器の不具合の発生が防止される。また、被検出部がクランク軸の軸方向に移動することがないので、検出器による被検出部の検出が容易になる。

（６）エンジンユニットは、検出器による検出結果に基づいて、始動兼発電機における電流を制御する制御部をさらに備えてもよい。

この場合、熱による検出器の不具合の発生が防止されるので、始動兼発電機における電流制御を精度良く行うことができる。

（７）制御部は、検出器による検出結果に基づいて、エンジンの点火装置を制御してもよい。

この場合、エンジンの点火制御のために別個に検出器を設ける必要がないので、コストの削減が可能になる。

（８）第２の発明に係る鞍乗り型車両は、駆動輪を有する本体部と、駆動輪を回転させるための動力を発生する、上記のエンジンユニットとを備える。

この鞍乗り型車両においては、上記のエンジンユニットが用いられるので、熱による検出器の不具合の発生が防止される。

本発明によれば、熱による検出器の不具合の発生が防止される。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。 エンジンユニットの概略構成を説明するための横断面図である。 エンジンユニットの主要部の拡大図である。 クランクアームに対するランププレートの位置決めのための構成例を示す模式図である。 クランクアームに対するランププレートの位置決めのための構成例を示す模式図である。 クランク角センサおよび被検出部の他の配置例について説明するための図である。 クランク角センサおよび被検出部の他の配置例について説明するための図である。

以下、本発明の実施の形態に係る鞍乗り型車両の一例として、自動二輪車について図面を用いて説明する。以下の説明において、前、後、左および右とは、自動二輪車の運転者を基準とした前、後、左および右を意味する。

（１）自動二輪車
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の概略構成を示す模式的側面図である。図１の自動二輪車１００においては、車体１の前部にフロントフォーク２が左右方向に揺動可能に設けられる。フロントフォーク２の上端にハンドル４が取り付けられ、フロントフォーク２の下端に前輪３が回転可能に取り付けられる。

車体１の略中央上部にシート５が設けられる。シート５の下方にエンジンユニット１０が設けられる。エンジンユニット１０は、制御装置６を含む。車体１の後端下部には後輪７が回転可能に取り付けられる。エンジンユニット１０により発生される動力により後輪７が回転駆動される。

（２）エンジンユニットの概略構成
図２は、エンジンユニット１０の概略構成を説明するための横断面図である。図２に示すように、エンジンユニット１０は、エンジン２００、始動兼発電機（ＩＳＧ：Integrated Starter Generator）３００およびベルト式無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）４００を含む。

エンジン２００は、ケーシング２１０、クランク軸２２０、点火装置２４０、インジェクタ（図示せず）、シリンダ２５０、シリンダヘッド２５５、ピストン２６０およびコンロッド（コネクティングロッド）２７０を含む。ケーシング２１０内にクランク室Ｒ１、発電機室Ｒ２および変速機室Ｒ３が形成される。発電機室Ｒ２はクランク室Ｒ１の右方に設けられ、変速機室Ｒ３はクランク室Ｒ１の左方に設けられる。

ケーシング２１０から前方に突出するようにシリンダ２５０が設けられ、シリンダ２５０の前端部にシリンダヘッド２５５が取り付けられる。ケーシング２１０内で左右に延びるようにクランク軸２２０が設けられ、シリンダ２５０内にピストン２６０が配置される。ピストン２６０は、コンロッド２７０を介してクランク室Ｒ１内でクランク軸２２０に接続される。インジェクタ（図示せず）および点火装置２４０は、シリンダヘッド２５５に設けられる。

シリンダヘッド２５５に、シリンダ２５０の内部空間と連通する燃焼室２５５ａが設けられる。インジェクタ（図示せず）から噴射された燃料が空気と混合されて燃焼室２５５ａに導かれる。点火装置２４０が、燃焼室２５５ａ内の混合気に点火する。混合気の燃焼のエネルギーによってシリンダ２５０内でピストン２６０が往復運動を行う。ピストン２６０の往復運動は、クランク軸２２０の回転運動に変換される。

発電機室Ｒ２において、クランク軸２２０にＩＳＧ３００が設けられる。クランク軸２２０の右端部には、外気を発電機室Ｒ２に導くためのファン３５０が設けられる。クランク軸２２０と一体的にファン３５０が回転することにより、ＩＳＧ３００が空冷される。ファン３５０の外方（右方）には、ラジエータ３６０が設けられる。

変速機室Ｒ３には、ＣＶＴ４００、メイン軸１２０および発進クラッチ１１０が設けられる。ＣＶＴ４００は、入力側プーリ４１０、出力側プーリ４２０およびベルト４３０を含む。入力側プーリ４１０はクランク軸２２０に設けられ、出力側プーリ４２０は発進クラッチ１１０を介してメイン軸１２０に接続される。入力側プーリ４１０および出力側プーリ４２０に無端のベルト４３０が巻き掛けられる。ベルト４３０を介して入力側プーリ４１０の回転が出力側プーリ４２０に伝達される。メイン軸１２０は、ギア機構１３０を介して後輪軸１４０に接続される。後輪軸１４０に、図１の後輪７が取り付けられる。

クランク軸２２０の回転力が入力側プーリ４１０からベルト４３０を介して出力側プーリ４２０に伝達される。発進クラッチ１１０が接続されることにより、出力側プーリ４２０と一体的にメイン軸１２０が回転する。メイン軸１２０の回転力は、ギア機構１３０を介して後輪軸１４０に伝達される。これにより、図１の後輪７が回転される。

（３）エンジンユニットの主要部
エンジンユニット１０の主要部の詳細について説明する。図３は、エンジンユニット１０の主要部の拡大図である。図３に示すように、ケーシング２１０は、クランクケース２１１、ラジエータケース２１２および変速機ケース２１３を含む。クランクケース２１１の右端部にラジエータケース２１２が取り付けられ、クランクケース２１１の左端部に変速機ケース２１３が取り付けられる。クランクケース２１１は、隔壁Ｗ１，Ｗ２を有する。隔壁Ｗ１は、クランク室Ｒ１と発電機室Ｒ２との間に設けられ、隔壁Ｗ２は、クランク室Ｒ１と変速機室Ｒ３との間に設けられる。隔壁Ｗ１には軸受けＢ１が設けられ、隔壁Ｗ２には軸受けＢ２が設けられる。

クランク軸２２０は、一対のクランクジャーナル２２１、一対のクランクアーム２２２およびクランクピン２２３からなる。一対のクランクアーム２２２がクランクピン２２３により互いに連結され、一対のクランクアーム２２２から右方および左方にそれぞれ延びるように一対のクランクジャーナル２２１が同軸上に設けられる。クランクアーム２２２およびクランクピン２２３はクランク室Ｒ１に設けられる。一対のクランクジャーナル２２１は、軸受けＢ１，Ｂ２により回転可能にそれぞれ保持され、発電機室Ｒ２および変速機室Ｒ３にそれぞれ延びる。

ＩＳＧ３００は、ステータ３１０およびロータ３２０を含む。ステータ３１０はクランクケース２１１に固定され、Ｕ相、Ｖ相およびＷ相の複数のステータコイル３１１を含む。複数のステータコイル３１１は、クランク軸２２０の回転中心線ＲＣを中心とする円に沿って並ぶように配置される。ロータ３２０は、回転中心線ＲＣを中心としてステータ３１０の外方に位置するようにクランクジャーナル２２１に固定され、複数の磁石３２１を含む。複数の磁石３２１は、クランク軸２２０の回転中心線ＲＣを中心とする円に沿って並ぶように配置される。

エンジン２００の始動時には、ＩＳＧ３００がモータとして機能する。この場合、図示しないバッテリから図１の制御装置６を介してロータ３２０の複数のステータコイル３１１に電流が供給されることにより、ステータ３１０に対してロータ３２０が回転する。それにより、クランク軸２２０が回転駆動される。一方、エンジン２００の完爆後には、ＩＳＧ３００が発電機として機能する。この場合、混合気の燃焼によってクランク軸２２０が回転駆動され、ステータ３１０に対してロータ３２０が回転する。これにより、電力が発生され、複数のステータコイル３１１から図１の制御装置６を介して図示しないバッテリに電力が供給される。

ロータ３２０の外周面には、被検出部ＳＵ１が設けられる。被検出部ＳＵ１は、例えば複数の突起からなる。ロータ３２０の外周面に対向するように、クランク角センサＳＥ１が設けられる。クランク角センサＳＥ１は、例えば電磁ピックアップセンサである。クランク角センサＳＥ１としては、比較的耐熱性が高い非半導体センサが用いられる。

クランク角センサＳＥ１はケーシング２１０（例えば、クランクケース２１１）に固定される。クランク角センサＳＥ１は、被検出部ＳＵ１を検出し、その検出結果を図１の制御装置６に与える。制御装置６は、クランク角センサＳＥ１の検出結果に基づいて、インジェクタ（図示せず）および点火装置２４０を制御する。

ＣＶＴ４００の入力側プーリ４１０は、固定シーブ４１１および可動シーブ４１２を含む。固定シーブ４１１は、クランク軸２２０のクランクジャーナル２２１に固定される。固定シーブ４１１には、左方に突出する複数のブレード４１１ａが設けられる。固定シーブ４１１は、ケーシング２１０内に外気を導くためのファンとしても機能する。

固定シーブ４１１の左方において、ケーシング２１０に気体通路２１４が設けられる。クランク軸２２０と一体的に固定シーブ４１１が回転することにより、外気が気体通路２１４を通して変速機室Ｒ３に導かれる。これにより、変速機室Ｒ３内が冷却される。

可動シーブ４１２は、固定シーブ４１１よりクランク室Ｒ１に近いクランクジャーナル２２１の位置に設けられる。可動シーブ４１２は、クランク軸２２０と一体的に回転し、クランクジャーナル２２１の軸方向に移動可能である。

可動シーブ４１２と隔壁Ｗ２との間には固定壁Ｗ３が設けられる。固定壁Ｗ３は、クランクケース２１１に固定される。固定壁Ｗ３に向けられる可動シーブ４１２の部分には、ローラ収容部４１２ａが設けられる。ローラ収容部４１２ａには、ローラウェイト４１４が配置される。また、固定壁Ｗ３と可動シーブ４１２との間において、ローラウェイト４１４に当接するように、クランクジャーナル２２１にランププレート４１３が固定される。

ランププレート４１３は、クランクジャーナル２２１の軸方向に傾斜するランプ部を有する。ローラウェイト４１４は、ランププレート４１３のランプ部に当接する。ランププレート４１３およびローラウェイト４１４は、クランク軸２２０と一体的に回転する。ローラウェイト４１４には、クランク軸２２０の回転速度に依存する遠心力が働く。遠心力が大きくなるにつれてローラウェイト４１４がクランクジャーナル２２１から遠ざかる。その場合、ローラウェイト４１４は、クランクジャーナル２２１から遠ざかるにつれて左方に移動するように、ランププレート４１３のランプ部により案内される。

可動シーブ４１２は、ローラウェイト４１４の移動に伴いクランクジャーナル２２１の軸方向に移動する。具体的には、クランク軸２２０の回転速度が高くなるにつれて固定シーブ４１１に近づく。それにより、入力側プーリ４１０におけるベルト４３０の巻き掛け径が変化され、ＣＶＴ４００の変速比が調整される。

固定壁Ｗ３に向けられるランププレート４１３の面（右面）に、被検出部ＳＵ２が取り付けられる。被検出部ＳＵ２は、クランク軸２２０の回転中心線ＲＣを中心に円環状に設けられる。被検出部ＳＵ２の一部と対向するように、固定壁Ｗ３にクランク角センサＳＥ２が設けられる。クランク角センサＳＥ２は、例えばホールセンサまたは磁気抵抗素子等の半導体センサである。

被検出部ＳＵ２は、クランク軸２２０とともにケーシング２１０に対して回転し、クランク角センサＳＥ２は、ケーシング２１０に固定される。被検出部ＳＵ２は、円周方向の少なくとも一部にＮ極またはＳ極の磁極を有する。クランク角センサＳＥ２は、被検出部ＳＵ２の磁極を検出し、その検出結果を図１の制御装置６に与える。制御装置６は、クランク角センサＳＥ２の検出結果に基づいて、ＩＳＧ３００における電流を制御する。具体的には、制御装置６は、クランク角センサＳＥ２の検出結果に基づいて各ステータコイル３１１の励磁タイミング（通電タイミング）を制御する。

なお、磁極を有する被検出部ＳＵ２の代わりに、円周方向の一部が磁性体からなる被検出部ＳＵ２が用いられてもよい。この場合、クランク角センサＳＥ２は、被検出部ＳＵ２の磁性体を磁化させ、その磁気を検出する。また、円環状の被検出部ＳＵ２の代わりに、複数の突起状の被検出部ＳＵ２が、回転中心線ＲＣを中心とする円に沿うようにランププレート４１３の一面（右面）に設けられてもよい。この場合、各被検出部ＳＵ２が、例えば磁石または磁性体からなる。

クランク軸２２０はクランクケース２１１に保持されるので、ラジエータケース２１２および変速機ケース２１３に比べて、クランクケース２１１はクランク軸２２０に対して位置ずれしにくい。そのクランクケース２１１に固定された固定壁Ｗ３にクランク角センサＳＥ２が設けられるので、クランク軸２２０と一体的に回転する被検出部ＳＵ２に対して、クランク角センサＳＥ２の位置精度が高くなる。

（４）ランププレートの位置決め
図４および図５は、クランクジャーナル２２１に対するランププレート４１３の位置決めのための構成例を示す模式図である。図４（ａ）には、クランクジャーナル２２１およびランププレート４１３の縦断面が示され、図４（ｂ）には、クランクジャーナル２２１の一部の上面が示される。図５には、クランクジャーナル２２１およびランププレート４１３の縦断面が示される。

図４の例では、スプラインによってランププレート４１３がクランクジャーナル２２１の周方向に固定される。ランププレート４１３にはマークＭＫ１が付され、クランクジャーナル２２１にはマークＭＫ２が付される。マークＭＫ１とマークＭＫ２とがクランクジャーナル２２１の軸方向に並ぶように、クランクジャーナル２２１にランププレート４１３が取り付けられる。これにより、クランクジャーナル２２１の周方向において、ランププレート４１３がクランクジャーナル２２１に位置決めされる。

クランクジャーナル２２１の周方向において、マークＭＫ１と被検出部ＳＵ２との位置関係は予め定められる。また、クランクジャーナル２２１の周方向において、マークＭＫ２とＩＳＧ３００のロータ３２０（図３）との位置関係は予め定められる。したがって、マークＭＫ１，ＭＫ２に基づいてランププレート４１３がクランクジャーナル２２１に位置決めされることにより、クランクジャーナル２２１の周方向において、ロータ３２０に対する被検出部ＳＵ２の位置精度が確保される。

図５の例では、クランクジャーナル２２１にキー２２１ａが設けられる。ランププレート４１３には、クランクジャーナル２２１が挿入される孔部に加えて、キー２２１ａが嵌合される溝部４１３ａが形成される。キー２２１ａが溝部４１３ａに嵌合されることにより、クランクジャーナル２２１の周方向において、ランププレート４１３がクランクジャーナル２２１に位置決めされる。

クランクジャーナル２２１の周方向において、溝部４１３ａと被検出部ＳＵ２との位置関係は予め定められる。また、クランクジャーナル２２１の周方向において、キー２２１ａとＩＳＧ３００のロータ３２０との位置関係は予め定められる。したがって、キー２２１ａによってランププレート４１３がクランクジャーナル２２１に位置決めされることにより、クランクジャーナル２２１の周方向において、ロータ３２０に対する被検出部ＳＵ２の位置精度が確保される。

（５）効果
上記実施の形態に係るエンジンユニット１０においては、クランク軸２２０と一体的に回転するように変速機室Ｒ３内に被検出部ＳＵ２が設けられ、その被検出部ＳＵ２を検出可能に変速機室Ｒ３内でクランク角センサＳＥ２がケーシング２１０に固定される。

この場合、クランク室Ｒ１に関して発電機室Ｒ２と反対側に設けられた変速機室Ｒ３内にクランク角センサＳＥ２が配置されるので、クランク角センサＳＥ２がＩＳＧ３００およびラジエータ３６０により発せられる熱の影響を受けにくい。また、隔壁Ｗ２によって、クランク室Ｒ１内の高熱の潤滑用オイルが変速機室Ｒ３に飛散することが防止されるとともに、クランク室Ｒ１の熱が変速機室Ｒ３に伝わりにくい。さらに、入力側プーリ４１０の固定シーブ４１１により変速機室Ｒ３内に外気が導かれるので、変速機室Ｒ３内の温度上昇が抑制される。したがって、熱によるクランク角センサＳＥ２の不具合の発生が防止される。その結果、クランク角センサＳＥ２の検出結果に基づいて、ＩＳＧ３００における電流制御を精度良く行うことができる。

また、本実施の形態では、隔壁Ｗ２と可動シーブ４１２との間において、ランププレート４１３の一面に被検出部ＳＵ２が設けられ、固定壁Ｗ３にクランク角センサＳＥ２が設けられる。この場合、隔壁Ｗ２と可動シーブ４１２との間にクランク角センサＳＥ２および被検出部ＳＵ２の配置スペースを確保することは比較的容易である。そのため、変速機室Ｒ３内の構成の複雑化が防止されかつクランク角センサＳＥ２および被検出部ＳＵ２の取り付けが容易になる。また、被検出部ＳＵ２がクランク軸２２０の軸方向に移動することがないので、クランク角センサＳＥ２による被検出部ＳＵ２の検出が容易になる。

（６）クランク角センサおよび被検出部の他の配置例
クランク角センサＳＥ２および被検出部ＳＵ２の配置は、上記の例に限定されない。図６および図７は、クランク角センサＳＥ２および被検出部ＳＵ２の他の配置例について説明するための図である。

図６の例では、可動シーブ４１２の外周部に被検出部ＳＵ２が設けられる。また、被検出部ＳＵ２の一部に対向するように、回転中心線ＲＣを中心として可動シーブ４１２の外方にクランク角センサＳＥ２が設けられる。上記のように、可動シーブ４１２は、クランクジャーナル２２１の軸方向に移動する。可動シーブ４１２の移動に伴い、被検出部ＳＵ２もクランクジャーナル２２１の軸方向における一定範囲内で移動する。そこで、クランク角センサＳＥ２は、クランクジャーナル２２１の軸方向における一定範囲内にわたって被検出部ＳＵ２を検出可能に構成される。

この場合、固定シーブ４１１によって変速機室Ｒ３内に導かれる外気により、クランク角センサＳＥ２が効率よく冷却される。また、クランク角センサＳＥ２がクランク室Ｒ１から離間されるので、クランク角センサＳＥ２がクランク室Ｒ１からの熱の影響を受けにくい。したがって、熱によるクランク角センサＳＥ２の不具合の発生が防止される。

図７の例では、固定シーブ４１１の外周部に被検出部ＳＵ２が設けられる。また、被検出部ＳＵ２の一部に対向するように、回転中心線ＲＣを中心として可動シーブ４１２の外方にクランク角センサＳＥ２が設けられる。

この場合、固定シーブ４１１によって変速機室Ｒ３内に導かれる外気がクランク角センサＳＥ２に直接的に接触するので、クランク角センサＳＥ２が効率よく冷却される。また、クランク角センサＳＥ２がクランク室Ｒ１から離間されるので、クランク角センサＳＥ２がクランク室Ｒ１からの熱の影響を受けにくい。したがって、熱によるクランク角センサＳＥ２の不具合の発生が防止される。また、被検出部ＳＵ２がクランク軸２２０の軸方向に移動することがないので、クランク角センサＳＥ２による被検出部ＳＵ２の検出が容易になる。

図６の例において、可動シーブ４１２は、図４のランププレート４１３と同様に、スプラインまたはキーによりクランクジャーナル２２１に位置決めされることが好ましい。また、図７の例において、固定シーブ４１１は、図４のランププレート４１３と同様に、スプラインまたはキーによりクランクジャーナル２２１に位置決めされることが好ましい。これにより、クランクジャーナル２２１の周方向において、ロータ３２０に対する被検出部ＳＵ２の位置精度が確保される。

（７）他の実施の形態
（７−１）
上記実施の形態では、制御装置６が、クランク角センサＳＥ１の検出結果に基づいてインジェクタ（図示せず）および点火装置２４０を制御するが、本発明はこれに限らない。制御装置６が、クランク角センサＳＥ２の検出結果に基づいて点火装置２４０を制御してもよい。この場合、点火装置２４０による点火タイミングに対応する信号がクランク角センサＳＥ２によって生成されるように、被検出部ＳＵ２が構成される。また、制御装置６が、クランク角センサＳＥ２の検出結果に基づいてインジェクタを制御してもよい。この場合、点火装置２４０による点火タイミングに対応する信号がクランク角センサＳＥ２によって生成されるように、被検出部ＳＵ２が構成される。

クランク角センサＳＥ２の検出結果に基づいて点火装置２４０またはインジェクタが制御されることにより、クランク角センサＳＥ１を設ける必要がなくなり、コストの削減が可能になる。

（７−２）
上記実施の形態では、変速機室Ｒ３内に外気を導くためのファンとして機能するように固定シーブ４１１が構成されるが、本発明はこれに限らない。熱によるクランク角センサＳＥ２の不具合が防止されるのであれば、固定シーブ４１１がファンとして機能しなくてもよい。

（７−３）
上記実施の形態では、発電機室Ｒ２に外気を導くためのファン３５０がクランク軸２２０に設けられるが、本発明はこれに限らない。耐熱性の低いクランク角センサＳＥ２が発電機室Ｒ２でなく変速機室Ｒ３に設けられることにより、発電機室Ｒ２内を冷却する必要性が低くなる。そのため、発電機室Ｒ２内の温度が許容値以下に維持される場合には、ファン３５０がクランク軸２２０に設けられなくてもよい。

（７−４）
上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の鞍乗り型車両に本発明を適用してもよい。

（８）請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、エンジンユニット１０がエンジンユニットの例であり、エンジン２００がエンジンの例であり、クランク軸２２０がクランク軸の例であり、ＩＳＧ３００が始動兼発電機の例であり、ＣＶＴ４００が無段変速機の例であり、ベルト４３０がベルトの例であり、入力側プーリ４１０が入力側プーリの例であり、出力側プーリ４２０が出力側プーリの例であり、クランク角センサＳＥ２が検出器の例である。また、クランクアーム２２２がクランクアームの例であり、クランクピン２２３がクランクピンの例であり、クランク室Ｒ１がクランク室の例であり、発電機室Ｒ２が発電機室の例であり、変速機室Ｒ３が変速機室の例であり、ケーシング２１０がケーシングの例であり、固定シーブ４１１が固定シーブの例であり、可動シーブ４１２が可動シーブの例であり、被検出部ＳＵ２が被検出部の例である。また、隔壁Ｗ２が隔壁の例であり、ランププレート４１３が回転板の例であり、制御装置６が制御部の例であり、点火装置２４０が点火装置の例であり、自動二輪車１００が鞍乗り型車両の例であり、車体１が本体部の例であり、後輪７が駆動輪の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

本発明は、種々のエンジンユニットおよび鞍乗り型車両に有効に利用可能である。

１ 車体
２ フロントフォーク
３ 前輪
６ 制御装置
７ 後輪
１０ エンジンユニット
１００ 自動二輪車
２００ エンジン
２１０ ケーシング
２２０ クランク軸
２２１ クランクジャーナル
２２２ クランクアーム
２２３ クランクピン
２４０ 点火装置
２５０ シリンダ
２５５ シリンダヘッド
２６０ ピストン
２７０ コンロッド
３００ ＩＳＧ
３１０ ステータ
３２０ ロータ
３５０ ファン
４００ ＣＶＴ
４１０ 入力側プーリ
４１１ 固定シーブ
４１２ 可動シーブ
４１３ ランププレート
４２０ 出力側プーリ
４３０ ベルト
Ｒ１ クランク室
Ｒ２ 発電機室
Ｒ３ 変速機室
ＳＥ１，ＳＥ２ クランク角センサ
ＳＵ１，ＳＵ２ 被検出部
Ｗ１，Ｗ２ 隔壁

Claims (8)

1. エンジンと、
   前記エンジンのクランク軸に設けられ、前記クランク軸を回転させる機能および前記クランク軸の回転により電力を発生する機能を有する始動兼発電機と、
   ベルトを介して入力側プーリから出力側プーリに動力を伝達する無段変速機と、
   前記クランク軸の回転角を検出する検出器とを備え、
   前記エンジンは、
   前記クランク軸のクランクアームおよびクランクピンが収容されるクランク室、前記始動兼発電機が収容される発電機室、および前記無段変速機が収容される変速機室を形成するケーシングとを含み、
   前記発電機室および前記変速機室は、前記クランク室を挟むように設けられ、
   前記入力側プーリは、
   前記クランク軸に固定され、外気を前記変速機室に導くファンとして機能する固定シーブと、
   前記クランク軸の軸方向に移動可能でかつクランク軸と一体的に回転するように前記クランク軸に設けられる可動シーブとを含み、
   前記クランク軸と一体的に回転するように前記変速機室内に被検出部が設けられ、
   前記検出器は、前記被検出部を検出可能に前記変速機室内で前記ケーシングに固定される、エンジンユニット。
2. 前記固定シーブは、前記クランク軸の端部に設けられ、
   前記可動シーブは、前記固定シーブより前記クランク室に近い位置に設けられ、
   前記ケーシングは、前記クランク室と前記変速機室との間に設けられる隔壁を有し、
   前記入力側プーリは、前記可動シーブと前記隔壁との間で前記クランク軸に固定される回転板をさらに有し、
   前記被検出部は、前記隔壁に向けられた前記回転板の面に設けられ、
   前記検出器は、前記回転板と前記隔壁との間に配置される、請求項１記載のエンジンユニット。
3. 前記固定シーブは、前記クランク軸の端部に設けられ、
   前記可動シーブは、前記固定シーブより前記クランク室に近い位置に設けられ、
   前記被検出部は、前記可動シーブの外周部に設けられ、
   前記検出器は、前記可動シーブの外周部に対向するように前記ケーシングに固定される、請求項１記載のエンジンユニット。
4. 前記被検出部は前記可動シーブと一体的に前記クランク軸の軸方向の一定範囲内に移動可能であり、
   前記検出器は、前記一定範囲にわたって前記被検出部を検出可能に構成される、請求項３記載のエンジンユニット。
5. 前記固定シーブは、前記クランク軸の端部に設けられ、
   前記可動シーブは、前記固定シーブより前記クランク室に近い位置に設けられ、
   前記被検出部は、前記固定シーブの外周部に設けられ、
   前記検出器は、前記固定シーブの外周部に対向するように前記ケーシングに固定される、請求項１記載のエンジンユニット。
6. 前記検出器による検出結果に基づいて、前記始動兼発電機における電流を制御する制御部をさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンユニット。
7. 前記制御部は、前記検出器による検出結果に基づいて、前記エンジンの点火装置を制御する、請求項６記載のエンジンユニット。
8. 駆動輪を有する本体部と、
   前記駆動輪を回転させるための動力を発生する請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンユニットとを備えた、鞍乗り型車両。

Images