JP2015217847A - 車両用樹脂部品及び車両用樹脂部品の製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】間隔が狭い対向する成形部にも傾斜スライド型を使用して凸部を形成することができる車両用樹脂部品及び車両用樹脂部品の製造方法を提供する。
【解決手段】レールカバー１０では、対向する側壁部１０Ｃに、キャビティーとコアによって成形可能な棚形状部３４が形成されており、棚形状部３４からは傾斜スライド型Ｋ１によって成形可能な爪部３２が対向する他方の側壁部１０Ｃの方向へ突出形成されている。そして、爪部３２は、離型時に、一対の傾斜スライド型Ｋ１を、成形位置から対向する側壁部１０Ｃの方向へ移動させ、その後、一対の傾斜スライド型Ｋ１を前方（図５の矢印Ｂ方向）へ抜くことで成形される。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車等の車両に適用される車両用樹脂部品及び車両用樹脂部品の製造方法に関する。

従来、自動車等の車両に適用される車両用樹脂部品の一例としては、特許文献１に開示されている車両シートのレッグカバーがある。このレッグカバーは、後端の係合片と、この係合片から前方に十分に離反した位置に切欠きを挟んで形成された左右一対の対向する係合片と、前記後端の係合片の前方の隣接した位置に形成された左右一対の対向する係合片と、を備えている。また、これらの対向する係合片は、レッグカバーの天井部から垂下し、その先端にフック（爪）を持つ片持ち梁形状に成形されている。そして、対向する係合片の各フックは互いに接近する方向に突出しており、これらのフックは、レッグブラケットの対応する位置に形成された係合孔に係合するようになっている。

特開２０１３−２０３２１７号公報

しかしながら、このような車両用樹脂部品を成形型で成形する場合には、対向する係合片（成形部）にフック（凸部）を成形するために傾斜スライド型が必要になる。このため、凸部のアンダーカット量（凸量）に加えて、対向する成形部の間から傾斜スライド型を抜くためのアンダーカット方向への傾斜スライド型の移動スペースを確保する必要がある。この結果、凸部を形成する対向する成形部の間隔が狭い場合には、傾斜スライド型を使用して対向する成形部に凸部を形成することが困難になる。

本発明は、上記事実を考慮して、間隔が狭い対向する成形部にも傾斜スライド型を使用して凸部を形成することができる車両用樹脂部品及び車両用樹脂部品の製造方法を提供することを課題とする。

請求項１に記載の車両用樹脂部品は、対向する成形部の少なくとも一方に形成され、キャビティーとコアによって成形可能な土台部と、前記土台部から前記対向する他方の成形部の方向へ突出形成され、傾斜スライド型によって成形可能な凸部と、を有する。

請求項１に記載の車両用樹脂部品では、対向する成形部の少なくとも一方に、キャビティーとコアによって成形可能な土台部が形成されている。そして、土台部から、傾斜スライド型によって成形可能な凸部が、対向する他方の成形部の方向へ突出形成されている。このため、凸部を土台部で嵩上げした分、アンダーカット量が減少し、土台部がない凸を成形する場合における、離型時の傾斜スライド型の対向する他方の成形部の方向への移動量に比べて、離型時の傾斜スライド型の対向する他方の成形部の方向への移動量を小さくできる。この結果、間隔が狭い対向する成形部にも傾斜スライド型を使用して凸部を形成することができる。

請求項２に記載の車両用樹脂部品は、請求項１に記載の車両用樹脂部品において、前記土台部は、前記成形部から突設された一対の棚脚部と、前記一対の棚脚部に架設された棚板部とを備える棚形状部である。

請求項２に記載の車両用樹脂部品では、土台部が成形部から突設された一対の棚脚部と、一対の棚脚部に架設された棚板部とを備える棚形状部であるため、土台部の軽量化が図れる。

請求項３に記載の車両用樹脂部品は、請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂部品において、前記凸部は、シート部材に係合する係合部である。

請求項３に記載の車両用樹脂部品では、間隔が狭い成形部にも傾斜スライド型を使用してシート部材に係合する係合部を形成することができる。

請求項４に記載の車両用樹脂部品の製造方法は、対向する成形部の少なくとも一方に形成された土台部をキャビティーとコアによって成形する工程と、前記土台部から前記対向する他方の成形部の方向へ突出形成された凸部を、離型時に傾斜スライド型を前記対向する他方の成形部の方向へ移動させ、前記成形部に沿った方向へ抜くことで成形する工程と、を有する。

請求項４に記載の車両用樹脂部品の製造方法では、対向する成形部の少なくとも一方に、キャビティーとコアによって土台部を成形する。そして、土台部から対向する他方の成形部の方向へ突出形成された凸部を、離型時に傾斜スライド型を対向する他方の成形部の方向へ移動させ、成形部に沿った方向へ抜くことで成形する。このため、凸部を土台部で嵩上げした分、アンダーカット量が減少し、土台部がない凸を成形する場合における、離型時の傾斜スライド型の対向する他方の成形部の方向への移動量に比べて、離型時の傾斜スライド型の対向する他方の成形部の方向への移動量を小さくできる。この結果、間隔が狭い対向する成形部にも傾斜スライド型を使用して凸部を形成することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用樹脂部品及び車両用樹脂部品の製造方法では、間隔が狭い対向する成形部にも傾斜スライド型を使用して凸部を形成することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品を示す斜め前方から見た斜視図である。 図１の２−２断面線に沿った拡大断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品を示す前方から見た正面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品の製造方法における傾斜スライド型の離型前の状態を示す図２に対応する断面図である。 本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品の製造方法における傾斜スライド型の離型途中の状態を示す図２に対応する断面図である。 本発明の一施形態に係る車両用樹脂部品の組付け状態を示す斜め前方から見た斜視図である。 図６の分解斜視図である。

以下、図１〜図７を用いて本発明の一実施形態に係る車両用樹脂部品及び車両用樹脂部品の製造方法について説明する。なお、本実施形態の車両用樹脂部品は自動車の車両用シートに適用されており、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両用シートの前方を示し、矢印ＵＰは車両用シートの上方を示し、矢印ＩＮは車両用シートの幅方向内側を示している。

図６に示すように、本実施形態の車両用樹脂部品としてのレールカバー１０は、車両用シート樹脂部品であり合成樹脂から成形されている。また、レールカバー１０はシートスライド装置１２を構成するシート部材としてのシートスライドレールの一部であるスライドレールロア１４に後方側から装着され、スライドレールロア１４の後端部１４Ａの外周部を覆っている。

図７に示すように、スライドレールロア１４の後端部１４Ａにおける左右の側壁部１４Ｂには、矩形の係合孔１６がそれぞれ対向する位置に形成されている。なお、図７には一方の係合孔１６のみ示されている。

このレールカバー１０は、スライドレールロア１４の後方からスライドレールロア１４の後端部１４Ａに取付けることによって、スライドレールロア１４の後端部１４Ａに保持されるようになっている。なお、図６及び図７の符号１８はレッグカバーを示しており、このレッグカバー１８はシートスライド装置１２の車体フロア１９への固定部に設けられた図示されていないレッグブラケットを覆っている。

図１に示すように、レールカバー１０は前端１０Ａが開口されている。また、レールカバー１０の下壁部１０Ｂの幅方向（左右方向）両端には、それぞれ対向する成形部としての側壁部１０Ｃが上方へ向かって形成されている。また、対向する側壁部１０Ｃの上端には、それぞれ互いに接近する方向となるレールカバー１０の幅方向内側へ屈曲した上壁部１０Ｄが形成されており、対向する一対の上壁部１０Ｄの間は開口部２０となっている。

レールカバー１０における上部の開口部２０は、前部２０Ａの開口幅Ｍ１が後部２０Ｂの開口幅Ｍ２に比べて広くなっている（Ｍ１＞Ｍ２）。また、レールカバー１０の後端の内周側には、下壁部１０Ｂ、一対の側壁部１０Ｃ及び一対の上壁部１０Ｄに沿って枠状の後壁部１０Ｅが形成されており、後壁部１０Ｅの内周側は開口部２２となっている。

図３に示すように、レールカバー１０におけるシート幅方向外側の側壁部１０Ｃは上方へ向かって内側の側壁部１０Ｃに接近する方向へ傾斜している。また、各側壁部１０Ｃにおける後部の内側面（対向する面）には、それぞれ凸部としての爪部３２が突出形成されている。これらの爪部３２は、土台となる土台部としての棚形状の棚形状部３４の上に形成されており、図７に示されるスライドレールロア１４の係合孔１６に係合するようになっている。

図１及び図２に示すように、レールカバー１０の棚形状部３４は、側壁部１０Ｃから突設された上下一対の棚脚部３８と、これらの棚脚部３８に架設された平板状の棚板部３６とを備えており、上下一対の棚脚部３８は棚板部３６の上部と下部をレールカバー１０の側壁部１０Ｃに連結している。また、棚板部３６は側面視において（側壁部１０Ｃの方向から見て）矩形となっており、棚板部３６はレールカバー１０の側壁部１０Ｃから離間した位置に、側壁部１０Ｃと平行に配置されている。一方、上下一対の棚脚部３８は、側壁部１０Ｃと棚板部３６との間に形成されている。なお、図１には対向する爪部３２の一方と、対向する棚形状部３４の一方が示されている。

図１に示すように、棚形状部３４の棚板部３６は、上方側の棚脚部３８から、さらに上方に延設されており、上端縁部３６Ａがレールカバー１０の上壁部１０Ｄに連結されている。また、棚板部３６の後端縁部３６Ｂは、レールカバー１０の後壁部１０Ｅに連結されている。なお、上下の棚脚部３８の各前端縁部３８Ａは、棚板部３６から前方外側の上壁部１０Ｄに向かって傾斜している。

レールカバー１０の棚形状部３４は、図２に二点鎖線で示すキャビティーＣ１とコアＣ２を使用して成形される。より具体的に説明すると、棚形状部３４は、離型時に、コアＣ２を図２に示す成形位置から、レールカバー１０の側壁部１０Ｃに沿った方向である前方（図２の矢印Ｃ方向）抜く工程によって成形される。

図１に示すように、対向する爪部３２はそれぞれ棚板部３６の上に突出形成されている。また、各爪部３２は、棚板部３６から垂直に立設された後壁部３２Ａと、上下一対の側壁部３２Ｂとで構成されている。後壁部３２Ａはレールカバー１０の後壁部１０Ｅと平行に立設されており、上下一対の側壁部３２Ｂは、後壁部３２Ａの上下両端から前方へ延設されている。また、上下一対の側壁部３２Ｂの上下方向から見た形状は台形となっており、上下一対の側壁部３２Ｂの各前端縁部は、後壁部３２Ａの先端から前方外側の棚板部３６に向かって傾斜している。

従って、レールカバー１０をスライドレールロア１４の後方から、スライドレールロア１４の後端部１４Ａに取付けることによって、各爪部３２の上下一対の側壁部３２Ｂによって、対向する側壁部１０Ｃが弾性変形により押し広げられる。その後、レールカバー１０をスライドレールロア１４にさらに押込むと、各爪部３２がスライドレールロア１４の係合孔１６に係合し、対向する側壁部１０Ｃが元の位置に復帰する。

図２に示すように、対向する爪部３２の後壁部３２Ａと、レールカバー１０の後壁部１０Ｅとの間の部位は、互いに対向する方向が開口した凹部（アンダーカット部）４４となっている。即ち、爪部３２の後壁部３２Ａとレールカバー１０の後壁部１０Ｅとの間には凹部４４が形成されている。また、棚板部３６における爪部３２の後壁部３２Ａとレールカバー１０の後壁部１０Ｅとの中間部には、爪部３２の後壁部３２Ａと平行に凸部４６が突出形成されている。なお、凸部４６は爪部３２に比べて突出量が小さくなっている。

従って、凹部４４（爪部３２）は、離型時に、一対の傾斜スライド型Ｋ１を、図４に示す成形位置から対向する側壁部１０Ｃの方向（図４の矢印Ａ方向）へ移動させ、図５に示す離型位置とする工程と、その後、一対の傾斜スライド型Ｋ１を、レールカバー１０の側壁部１０Ｃに沿った方向である前方（図５の矢印Ｂ方向）抜く工程と、によって形成される。なお、爪部３２全体の側面視形状は前方側が開口した矩形となっており、後壁部３２Ａと上下一対の側壁部３２Ｂとで囲まれた部位は、離型時に、コアＣ２を図２に示す成形位置から、レールカバー１０の側壁部１０Ｃに沿った方向である前方（図２の矢印Ｃ方向）抜くことで成形される。

（作用効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
本実施形態のレールカバー１０では、対向する側壁部１０Ｃに、キャビティーＣ１とコアＣ２によって成形可能な棚形状部３４が形成されており、棚形状部３４からは一対の傾斜スライド型Ｋ１によって成形可能な爪部３２が対向する他方の側壁部１０Ｃの方向へ突出形成されている。そして、爪部３２は、離型時に、一対の傾斜スライド型Ｋ１を、図４に示す成形位置から対向する側壁部１０Ｃの方向（図４の矢印Ａ方向）へ移動させ、その後、一対の傾斜スライド型Ｋ１を前方（図５の矢印Ｂ方向）へ抜くことで成形する。

従って、レールカバー１０に棚形状部がない爪部を形成する場合に比べて、棚形状部３４で嵩上げした分、凹部（アンダーカット部）４４のアンダーカット量が減少する。即ち、レールカバー１０に棚形状部がない爪部を形成する場合には、互いに対向する方向が開口した凹部（アンダーカット部）４４が側壁部１０Ｃに達しており、凹部（アンダーカット部）４４が深く（アンダーカット量が大きい）なる。このため、図５に示すように、レールカバー１０に棚形状部がない爪部を形成する場合の傾斜スライド型Ｋ１の対向する側壁部１０Ｃの方向（図４の矢印Ａ方向）への離型時の移動量Ｌ２に比べて、本実施形態の傾斜スライド型Ｋ１の対向する他方の側壁部１０Ｃの方向（図４の矢印Ａ方向）への離型時の移動量Ｌ１（Ｌ２＞Ｌ１）を小さくできる。この結果、本実施形態では、レールカバー１０における対向する側壁部１０Ｃの間隔Ｌ３が狭い場合にも、一対の傾斜スライド型Ｋ１を使用して、スライドレールロア１４の係合孔１６に係合する爪部３２を形成することができる。

また、本実施形態のレールカバー１０では、一対の傾斜スライド型Ｋ１における他方の側壁部１０Ｃの方向（図４の矢印Ａ方向）への長さ（図５のＬ１）を短くできるため、一対の傾斜スライド型Ｋ１の小型化が可能になる。

また、本実施形態のレールカバー１０では、土台部が棚形状部３４となっている。このため、棚板部３６と、上下一対の棚脚部３８と、レールカバー１０の側壁部１０Ｃと、で囲まれた部位に樹脂が充填される構成に比べて土台部の軽量化が図れる。この結果、レールカバー１０の軽量化が図れる。

（実施形態の補足説明）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態のレールカバー１０では、土台部を棚形状部３４としたが、棚形状部３４に代えて、土台部を、棚板部３６と、上下一対の棚脚部３８と、レールカバー１０の側壁部１０Ｃと、で囲まれた部位に樹脂が充填された台形状や、他の形状としてもよい。

また、上記実施形態のレールカバー１０では、凸部としての爪部３２を形成したが、棚形状部３４の上に、爪部３２に代えて他の凸部を形成してもよい。また、棚形状部３４も上記実施形態の形状に限定されず、他の棚形状としてもよい。

また、上記実施形態のレールカバー１０では、対向する側壁部１０Ｃのそれぞれに爪部３２と棚形状部３４を形成したが、対向する側壁部１０Ｃの何れか一方のみに爪部３２と棚形状部３４を形成した構成としてもよい。

また、上記実施形態の車両用樹脂部品はレールカバー１０に限定されず、他の車両用樹脂部品にも適用可能である。

１０ レールカバー（車両用樹脂部品）
１０Ｃ レールカバーの側壁部（対向する成形部）
１２ シートスライド装置
１４ スライドレールロア（シート部材）
３２ 爪部（凸部）
３４ 棚形状部（土台部）
３６ 棚板部
３８ 棚脚部
４４ 凹部（アンダーカット部）
Ｃ１ キャビティー
Ｃ２ コア
Ｋ１ 傾斜スライド型

Claims (4)

1. 対向する成形部の少なくとも一方に形成され、キャビティーとコアによって成形可能な土台部と、
   前記土台部から前記対向する他方の成形部の方向へ突出形成され、傾斜スライド型によって成形可能な凸部と、
   を有する車両用樹脂部品。
2. 前記土台部は、前記成形部から突設された一対の棚脚部と、前記一対の棚脚部に架設された棚板部とを備える棚形状部である請求項１に記載の車両用樹脂部品。
3. 前記凸部は、シート部材に係合する係合部である請求項１又は請求項２に記載の車両用樹脂部品。
4. 対向する成形部の少なくとも一方に形成された土台部をキャビティーとコアによって成形する工程と、
   前記土台部から前記対向する他方の成形部の方向へ突出形成された凸部を、離型時に傾斜スライド型を前記対向する他方の成形部の方向へ移動させ、前記成形部に沿った方向へ抜くことで成形する工程と、
   を有する車両用樹脂部品の製造方法。

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