JP2015206393A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
Description
11B 入力軸上流部(駆動源出力軸)
12B 出力軸下流部(変速機出力軸)
18 偏心ディスク(偏心部材)
19 コネクティングロッド
21 第1ワンウェイクラッチ(ワンウェイクラッチ)
29 補助動力伝達手段
52 乾式クラッチ(クラッチ)
60 電子制御ユニット(クラッチ制御手段)
E エンジン(駆動源) S1 第1動力伝達切換機構(断接機構)
U 変速ユニット(クランク式変速機構)
W 駆動輪
Claims (3)
- 駆動源(E)により駆動される駆動源出力軸(11B)にクラッチ(52)を介して接続された変速機入力軸(11A)と、駆動輪(W)に接続された変速機出力軸(12B)と、前記変速機入力軸(11A)の駆動力を変速して前記変速機出力軸(12B)にワンウェイクラッチ(21)を介して伝達可能なクランク式変速機構(U)と、前記クランク式変速機構(U)に対して並列に配置されて前記駆動源出力軸(11B)および前記変速機出力軸(12B)間で駆動力を伝達可能な補助動力伝達手段(29)と、前記クラッチ(52)の係合/係合解除を制御するクラッチ制御手段(60)とを備える車両用動力伝達装置であって、
前記クラッチ制御手段(60)は、前記ワンウェイクラッチ(21)が係合解除状態にあることを条件に前記クラッチ(52)を係合解除状態から係合状態に移行させることを特徴とする車両用動力伝達装置。 - 前記変速機出力軸(12B)および前記駆動輪(W)間の駆動力伝達経路を遮断/接続する断接機構(S1)を備え、前記駆動源(E)は、非駆動レンジにおいて前記断接機構(S1)が前記駆動力伝達経路を遮断するときに始動可能であり、かつ駆動レンジにおいて前記断接機構(S1)が前記駆動力伝達経路を接続するときに始動不能であり、前記クラッチ制御手段(60)は前記駆動源(E)の始動時に前記クラッチ(52)を係合解除状態から係合状態に移行させることを特徴とする、請求項1に記載の車両用動力伝達装置。
- 前記クランク式変速機構(U)は、前記変速機入力軸(11A)からの偏心量が可変な偏心部材(18)と、前記偏心部材(18)を前記ワンウェイクラッチ(21)に接続するコネクティングロッド(19)とを備え、前記クラッチ制御手段(60)は前記偏心部材(18)の偏心量がゼロであることを条件に前記クラッチ(52)を係合解除状態から係合状態に移行させることを特徴とする、請求項1または請求項2に記載の車両用動力伝達装置。
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