JP2015198528A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】車体パネルに形成したバーリング付き貫通孔にグロメットを装着した際の車体パネルに対する当接状態を容易に確保し、十分な防水状態を維持することができるグロメットを提供する。
【構成】グロメット本体２は、ワイヤハーネスＹが貫通する円筒部４と、円筒部４の外周に延在され車体パネルＰに向かって錐状に広がる第１の錐状フランジ部７と、第１の錐状フランジ部７の車体パネルＰとの対向面の外周縁部に凸条に形成された環状のシールリップ８と、第１の錐状フランジ部７の外周端より延在しかつ第１の錐状フランジ部７の錐角よりも小さい錐角で車体パネルＰに向かって錐状に広がる第２の錐状フランジ部９と、を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体パネルのバーリング付き貫通孔に取り付けるグロメットに関する。

一般に自動車のエンジンルームと車内空間とを区画する車体パネルには貫通孔が設けられ、その貫通孔をワイヤハーネスが貫通している。この場合において、貫通孔とワイヤハーネスとの間には、十分な防水状態を確保するために、ゴム又はエラストマー等の弾性部材（以下、「グロメット」と称する）を貫通孔に嵌め込んでいる。グロメットは、グロメット本体と、グロメット本体に装着される樹脂インナーと、を備えており、ワイヤハーネスを保護するとともに、貫通孔に対して車体パネルの車内側と車外側とを区画し、防水性を確保する構造になっている（特許文献１参照）。

車体パネルに形成した貫通孔は、簡単な打ち抜きによる貫通孔のほかに、貫通孔の開口縁部を一方側に屈曲して突出させたバーリング付きの貫通孔としたものがある。バーリング付き貫通孔にグロメットを嵌め込む際には、バーリングの突出していない側からグロメットを挿入して、樹脂インナーの先端部に形成されたバーリング係止片をバーリングの先端に係止させる（特許文献２参照）。

具体的には、図５に示すように、グロメット１００は、ゴム又はエラストマーからなるグロメット本体１０１を樹脂成形品からなる樹脂インナー１０２に組み付けている。グロメット１００に挿通されたワイヤハーネス２００は、例えば、粘着テープＴによってグロメット本体１０１に固定される。

グロメット本体１０１は、錐状に突出した錐状フランジ部１０３を有する。錐状フランジ部１０３は、図の水平位置から、一定の傾斜角度θ１で拡開する本体部１０３ａと、傾斜角度θ１よりも大きい略９０度の傾斜角度θ２（θ２＞θ１）を持つ先端部１０３ｂと、を有する。錐状フランジ部１０３の内面側には、本体部１０３ａと先端部１０３ｂとの境界部分の近傍に凸条の第１シールリップ１０４が全周にわたって形成され、本体部１０３ａの開口端の近傍に凸条の第２シールリップ１０５が全周にわたって形成されている。

樹脂インナー１０２は、ワイヤハーネス２００を挿通させる円筒部１０６と、円筒部１０６の一端に形成されて後述する車体パネルＰのバーリングＢと係止するためのバーリング係止片１０７と、円頭部１０６の他端に形成されてグロメット本体１０１に形成された内向きに開口する嵌合溝部１０１ａと嵌合するフランジ部１０８と、を有する。

図６は、グロメット１００のバーリング係止片１０７を車体パネルＰのバーリングＢの先端に当接した状態を示す要部の拡大断面図である。この場合において、グロメット１００は、車体パネルＰの貫通孔Ｈに、図示下方から差し込まれ、錐状フランジ部１０３の開口端が車体パネルＰの一面に接触した後、さらなる差し込みによって錐状フランジ部１０３が外側に移動した状態、すなわち本体部１０３ａの傾斜角度θ１及び先端部１０３ｂの傾斜角度θ２がともに小さくなった状態で、第１シールリップ１０４及び第２シールリップ１０５が車体パネルＰの一面に圧接する。

実開平５−９１９９７号公報 特開２０１２−１３００８５号公報

しかしながら、ワイヤハーネス２００が挿通されたグロメット１００を車体パネルＰのバーリングＢ付きの貫通孔Ｈに嵌め込む場合には、作業者が室外側であるエンジンルームの狭い作業空間に片手を入れて行っている。すなわち、作業者は目視せずに手探りでグロメット１００を貫通孔Ｈに嵌め込む作業を強いられている。

このため、グロメット１００が車体パネルＰの一面に接触させた際に、貫通孔Ｈに対するグロメット１００の挿入角度等によっては、錐状フランジ部１０３の全体又はその一部分が、内向きに座屈してしまう虞があった。

例えば、図７に示すように、樹脂インナー１０２が貫通孔Ｈに挿入された後、錐状フランジ部１０３が車体パネルＰに近接すると、傾斜角度θ２の先端部１０３ｂは車体パネルＰの一面に略垂直状態で接触することになる。

このため、作業者が手探りで行っている樹脂インナー１０２の挿入角度にずれがある場合には、図７に示すように、錐状フランジ部１０３の開口端が内側に屈曲して、その全体が座屈してしまい、車体パネルＰに対して適正な圧接状態とならなくなってしまう。この結果、エンジンルームと車内空間との間の防水状態を確保することができないという課題があった。

そこで、本発明は、上記した課題を解決するためになされたものであり、車体パネルに形成したバーリング付き貫通孔にグロメットを装着した際の車体パネルに対する当接状態を容易に確保し、十分な防水状態を維持することができるグロメットを提供することを目的とする。

本発明に係るグロメットは、上記目的を達成するため、所要形状に成形された樹脂インナーと、ゴム又はエラストマーからなり樹脂インナーに被されたグロメット本体とを有し、車体パネルのバーリング付き貫通孔に挿通するワイヤハーネスに対してバーリングが無い側にて外装され、樹脂インナーとグロメット本体とで協働してバーリング付き貫通孔に防水状態に嵌着するグロメットであって、グロメット本体が、車体パネルのバーリングと反対側においてワイヤハーネスを挿通する円筒部と、円筒部の外周に延在され車体パネルに向かって錐状に広がる第１の錐状フランジ部と、第１の錐状フランジ部の車体パネル側の面の外周縁に環状凸条となるよう形成されたシールリップと、第１の錐状フランジ部の外周端より延在しかつ第１の錐状フランジ部の錐角よりも小さい錐角で車体パネルに向かって錐状に広がる第２の錐状フランジ部と、を備えた構成である。

この構成により、本発明のグロメットは、バーリング付の貫通孔にグロメットを嵌め込む際に、第２の錐状フランジ部が車体パネルに対して寝た状態で接触させることができ、その第２の錐状フランジ部をガイドとして第１の錐状フランジ部と第２の錐状フランジ部とを押し広げていき、車体パネルの貫通孔の周縁から他面側へ突設したバーリングの突出端に樹脂インナーを係止すると、第２の錐状フランジ部が車体パネルから離れた状態で、車体パネルの一面側にシールリップを押し当てる状態となり、十分な防水状態を確保することが可能になる。

本発明に係るグロメットにおいて、シールリップは、その突出方向の周端縁部が断面矩形に形成された構成である。

この構成により、シールリップの周端縁部と車体パネルとの密着性が高くなり、さらに十分な防水状態を確保することが可能になる。

本発明によれば、車体パネルに形成したバーリング付き貫通孔にグロメットを装着した際の車体パネルに対する当接状態を容易に確保し、十分な防水状態を維持することができるグロメットを提供することができる。

本発明の実施の形態におけるグロメットを示し、（Ａ）はグロメットの斜視図、（Ｂ）は車体パネルに設けられたバーリング付き貫通孔の断面図である。 本発明の実施の形態におけるグロメットの断面図である。 本発明の実施の形態におけるグロメットを示し、（Ａ）は要部の断面図、（Ｂ）は車体パネルと接触面との関係を示す断面図である。 本発明の実施の形態におけるグロメットを示し、（Ａ）は貫通孔にグロメットを挿入した直後の要部の断面図、（Ｂ）は貫通孔にグロメットを嵌め込んだ状態の要部の断面図である。 従来のグロメットの断面図である。 従来のグロメットが適正に車体パネルに当接している状態の断面図である。 従来のグロメットが内側に座屈して車体パネルに当接している状態の断面図である。

以下、本発明の実施の形態におけるグロメットについて、図を参照して説明する。

図１（Ａ）に示すように、この実施の形態に係るグロメット１は、所要形状に成形された樹脂インナー３と、弾性樹脂材料からなり樹脂インナー３に被されたグロメット本体２と、を有してなる。グロメット１は、例えば、図１（Ｂ）の矢印で示すように、ワイヤハーネスＹが貫通するように車体パネルＰに形成されるとともに開口縁部にバーリングＦを突出形成した貫通孔Ｈに対してバーリングＦが突出していない側から挿入される。

グロメット１は、車体パネルＰのバーリングＦ付き貫通孔Ｈを貫通するワイヤハーネスＹに対して、バーリングＦが突出していない一面側から貫通孔Ｈに挿入され、樹脂インナー３とグロメット本体２とで協働してバーリングＦ付き貫通孔Ｈに防水状態に嵌着するように構成されている。

図２及び図３において、グロメット本体２は、ゴムやエラストマー等の弾性樹脂材料から形成され、折返し二重円筒部４ａを含む円筒部４と、拡径端面部５と、係止凹部６と、第１の錐状フランジ部７と、シールリップ８と、第２の錐状フランジ部９と、を一体に備えている。

円筒部４は、図２に示すように、折返し二重円筒部４ａの外筒側で拡径端面部５と連続しており、ワイヤハーネスＹが２つの束状に貫通するように構成されている。拡径端面部５は、樹脂インナー３の係止鍔部１０を包み込むように断面コの字形状に形成されている。

係止凹部６は、後述する車体パネルＰの一面に対して直交する軸線（以下、「直交軸線」と称する）を中心とする環状体であり、拡径端面部５は、係止凹部６の直交軸線に対して傾斜した軸線（以下、「傾斜軸線」と称する）を有している。なお、係止凹部６は、直交軸線を中心とする環状の半筒形状を呈しているが、例えば、傾斜軸線に沿う方向を長径とする半楕円筒形状などでもよい。

第１の錐状フランジ部７は、円筒部４の外周に延在され、車体パネルＰに向かって錐状に広がる形状に形成されている。

シールリップ８は、第１の錐状フランジ部７の車体パネルＰとの対向面の外周縁部に凸条に形成されており、外周縁部の全周にわたる環状に形成されている。シールリップ８は、その突出方向の周端縁部が断面矩形に形成されている。なお、シールリップ８には、図３（Ｂ）に示すように、その突出方向の周端縁部が断面略矩形となるように、接触面部８ａが形成されている。また、シールリップ８の内周壁８ｂは、外周壁８ｃよりも直交軸線に沿って長くなっており、第１の錐状フランジ部７の基端側の肉厚よりも先端側の肉厚の方が厚肉となっている。これにより、第１の錐状フランジ部７は、その強度的において外側に変形し易く、内側に変形し難くなっている。

第２の錐状フランジ部９は、第１の錐状フランジ部７の外周端より延在し、かつ、第１の錐状フランジ部７の錐角θ１よりもΔθだけ小さい錐角θ２で車体パネルＰに向かって錐状に広がる形状に形成されている。

この際、第２の錐状フランジ部９の先端は、図３（Ｂ）に示すように、シールリップ８の先端よりも直交軸線に沿う方向の突出高さが高さＴだけ高くなるように形成されている。第２の錐状フランジ部９の突出端は、図３（Ｂ）に示すように、車体パネルにグロメット１を嵌め込む前の状態で取り付け姿勢を基準としたときに、直交軸線に対して直交する面、すなわち、車体パネルＰの一面と同一面上に位置する接触面９ａを有するように、断面略矩形とされている。なお、接触面９ａと外周側に隣接する先端部分の面９ｂは接触面と直行している。これにより、第２の錐状フランジ部９の先端は、直交軸線に沿う方向の荷重に対して少なくとも内側よりも外側に向かって逃げやすくなっている。

樹脂インナー３には、円筒部４の一端にグロメット本体２の係止凹部６に差し込む係止鍔部１０と、円筒部４の他端から突設したバーリング係止片１１と、ワイヤハーネスＹを挿通するための円筒部１２とを一体的に備えている。

次に、グロメット１を車体パネルＰのバーリングＦ付き貫通孔Ｈに挿入する場合に、第１の錐状フランジ部７、シールリップ８、及び第２の錐状フランジ部９の作用について説明する。樹脂インナー３とグロメット本体２とを組み付けた状態で、作業者は、エンジンルーム側から手探りで樹脂インナー３から貫通孔Ｈに挿入する。

この際、図４（Ａ）に示すように、グロメット本体２を車体パネルＰに接近させる、高さＴだけ高い第２の錐状フランジ部９の先端がシールリップ８よりも先に車体パネルＰの一面に接触する。作業者は、この状態から樹脂インナー３のバーリング係止片１１を車体パネルＰのバーリングＦに係止させるべく、図の右上方向にグロメット１を移動する。

図４（Ａ）に示すように、グロメット本体２の第２の錐状フランジ部９と車体パネルＰの表面との角度は９０度よりも小さい（図では、約４０度）。さらに、第２の錐状フランジ部９の錐角θ２は、第１の錐状フランジ部７の錐角θ１よりも小さい。したがって、図の右上方向にグロメット本体２が移動すると、第２の錐状フランジ部９の錐角が小さくなる方向にグロメット本体２が変形し、第２の錐状フランジ部９が車体パネルＰの表面に沿って図の右方向に摺動する。

さらに、図４（Ｂ）に示すように、グロメット本体２を直交軸線に沿って貫通孔Ｈに差し込むと、バーリング係止片１１がバーリングＦに弾発係合し、貫通孔Ｈにグロメット１を嵌め込むことができる。

この過程において、図４（Ｂ）に示すように、第１の錐状フランジ部７と第２の錐状フランジ部９とは、図４（Ａ）に示した状態からさらに外側に向けて押し広げられ、メインシールであるシールリップ８が車体パネルＰの一面に圧接する。

すなわち、第２の錐状フランジ部９は、グロメット本体２をバーリングＦ付き貫通孔Ｈに嵌着する際に、第１の錐状フランジ部７よりも先に車体パネルＰの一面に当接して錐角が小さくなるように押し広がるガイドとなっている。そして、第２の錐状フランジ部９は、シールリップ８が車体パネルＰの一面に圧接した嵌め込み状態になるときには、車体パネルＰから離れるように形成されている。

したがって、バーリング付の貫通孔Ｈにグロメット１を嵌め込む際に、第２の錐状フランジ部９が車体パネルＰに対して寝た状態で接触させることができ、その第２の錐状フランジ部）をガイドとして第１の錐状フランジ部７と第２の錐状フランジ部９とを押し広げていき、車体パネルＰの貫通孔Ｈの周縁から他面側へ突設したバーリングＦの突出端に樹脂インナー１１を係止すると、第２の錐状フランジ部９が車体パネルＰから離れた状態で、車体パネルＰの一面側にシールリップ８を押し当てる状態となり、十分な防水状態を確保することが可能になる。

以上のように、本発明に係るグロメットは、車体パネルに形成したバーリング付き貫通孔にグロメットを装着した際の車体パネルに対する当接状態を容易に確保し、十分な防水状態を維持することができるという効果を有し、グロメット全般に有用である。

１ グロメット
２ グロメット本体
３ 樹脂インナー
４ 円筒部
７ 第１の錐状フランジ部
８ シールリップ
９ 第２の錐状フランジ部
１０ 係止鍔部
１１ バーリング係止片
Ｐ 車体パネル
Ｆ バーリング
Ｈ 貫通孔
Ｙ ワイヤハーネス
θ１ 第１の錐状フランジ部の錐角
θ２ 第２の錐状フランジ部錐角

Claims (6)

1. 所要形状に成形された樹脂インナーと、弾性樹脂材料からなり前記樹脂インナーに被されたグロメット本体と、を有し、ワイヤハーネスが貫通するように車体パネルに形成したバーリング付きの貫通孔に対して前記バーリングが突出していない一面側から挿入され、前記樹脂インナーと前記グロメット本体との協働により前記貫通孔に防水状態に嵌着するグロメットであって、
   前記グロメット本体は、
   前記ワイヤハーネスが貫通する円筒部と、
   前記円筒部の外周に延在され前記車体パネルに向かって錐状に広がる第１の錐状フランジ部と、
   前記第１の錐状フランジ部の前記車体パネルとの対向面の外周縁部に凸条に形成された環状のシールリップと、
   前記第１の錐状フランジ部の外周端より延在しかつ前記第１の錐状フランジ部の錐角よりも小さい錐角で前記車体パネルに向かって錐状に広がる第２の錐状フランジ部と、を備えることを特徴とするグロメット。
2. 前記第２の錐状フランジ部の先端は、前記シールリップの先端の突出高さよりも高いことを特徴とする請求項１に記載のグロメット。
3. 前記シールリップは、前記車体パネルの一面に圧接するメインシールであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のグロメット。
4. 前記第２の錐状フランジ部は、前記車体パネルの一面に当接したときに前記第１の錐状フランジ部を外側に向けて押し広げるガイドであることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１の請求項に記載のグロメット。
5. 前記第２の錐状フランジ部は、前記グロメット本体を前記貫通孔に嵌着する際に、前記シールリップよりも先に前記車体パネルに当接することによって錐角が小さくなるよう押し広がり、かつ、前記シールリップが前記車体パネルに圧接した嵌め込み状態になるときには、前記車体パネルから離れるように形成されていることを請求項１乃至請求項４の何れか１の請求項に記載のグロメット。
6. 前記シールリップは、その突出方向の周端縁部が断面略矩形に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１の請求項に記載のグロメット。

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