JP2015190729A - 空調システム - Google Patents

Abstract

【課題】ＧＨＰとデシカント装置とを備えたものにおいて、ガスエンジンの立ち上がり時や、外気の湿度が高い時等であっても、デシカントロータの再生を適切に行い、デシカント装置を介して室内へ供給される空調用空気の湿度を十分に下げる。
【解決手段】エンジン２２のエンジン冷却水循環路Ｃ２を通流するエンジン冷却水と排気通路Ｒ２を通流する空気とを熱交換する第１熱交換器ＥＸ１と、冷房運転時において冷媒循環路Ｃ１で圧縮機２１と凝縮器Ｇとの間を通流する冷媒と排気通路Ｒ２を通流する空気とを熱交換する第２熱交換器ＥＸ２とを備え、第１熱交換器ＥＸ１と第２熱交換器ＥＸ２とを、排気通路Ｒ２の第１排気領域Ｄ１ｂと第２排気領域Ｄ２ｂとの間に、排気通路Ｒ２を通流する空気の流れ方向で記載の順に備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンにより駆動され冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器と、前記凝縮器にて凝縮した冷媒を膨張させる膨張弁と、前記膨張弁にて膨張した冷媒を蒸発させる蒸発器と、前記圧縮機と前記凝縮器と前記膨張弁と前記蒸発器とに記載の順に冷媒を循環する冷媒循環路とを有し、冷房運転時には前記蒸発器を通流する冷媒と熱交換した空調用空気を室内空間へ供給すると共に暖房運転時には前記凝縮器を通流する冷媒と熱交換した空調用空気を室内空間へ供給するエンジン駆動式ヒートポンプ装置と、室外空間から取り込んだ空気を室内空間へ供給する給気通路と、室内空間から取り出した空気を室外空間へ排気する排気通路と、前記給気通路に配置される第１給気領域と前記排気通路に配置される第１排気領域との間で通気性吸湿体から成るデシカントロータを回転駆動させて前記第１給気領域及び前記第１排気領域を通過する空気の除湿及び加湿を行う第１ロータ部と、前記給気通路の前記第１給気領域よりも下流側に配置される第２給気領域と前記排気通路における前記第１排気領域よりも上流側に配置される第２排気領域との間で通気性体からなる顕熱ロータを回転駆動させて前記第２給気領域を通過する空気と前記第２排気領域を通過する空気とを熱交換する第２ロータ部とを有するデシカント装置とを備え、前記エンジンのエンジン冷却水循環路を通流するエンジン冷却水と前記排気通路を通流する空気とを熱交換する第１熱交換器を、前記排気通路の前記第１排気領域と前記第２排気領域との間に備えた空調システムに関する。

近年、建築基準法にて２４時間換気が一般戸建て住宅にも義務付けられる等の理由により、空調システムとしては、一般的に知られるガスエンジン駆動式ヒートポンプ装置（以下、ＧＨＰと略称）に加え、室内空間の室内空気と室外空間の室外空気とを熱交換する形態で換気する換気装置とを備えたものが知られている（特許文献１を参照）。
特許文献１に開示の技術にあっては、換気装置は、室内空間の室内空気を室外空間へ排気する排気通路と、室外空間の室外空気を室内空間へ給気する給気通路と、給気通路に配置される第１給気領域と排気通路に配置される第１排気領域との間で通気性吸湿体から成るデシカントロータを回転駆動させて当該空気の除湿及び加湿を行う第１ロータ部と、給気通路の第１給気領域よりも下流側に配置される第２給気領域と排気通路における第１排気領域よりも上流側に配置される第２排気領域との間で通気性体からなる顕熱ロータを回転駆動させる第２ロータ部とを備えたデシカント装置として構成されている。
当該換気装置にあっては、特に、冷房運転時において、デシカントロータを良好に再生すべく、エンジンの排熱を回収した湯水と排気通路を通流する空気とを熱交換する熱交換器を、排気通路の第１排気領域と第２排気領域との間に備えている。これにより、第１排気領域を通過するデシカントロータへ、熱交換器にてエンジンの排熱により昇温された空気を導くことができ、良好に再生している。

特開２００２−２７６９９６号公報

上記特許文献１に開示の技術では、例えば、エンジンの起動時等で、熱交換器へ導かれる湯水をエンジンの排熱にて十分に昇温できない場合等には、第１排気領域でのデシカントロータの再生を良好に行うことができないという課題があった。
また、エンジンが定格運転時であっても、エンジンの排熱を回収して熱交換器へ導かれる温水の温度は、７５℃程度が上限温度となり、特に、湿度が高い夏場等にあっては、デシカントロータを十分に再生できないことがあり、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ＧＨＰとデシカント装置とを備えたものにおいて、ガスエンジンの立ち上がり時や、外気の湿度が高い時等であっても、デシカントロータの再生を適切に行い、デシカント装置を介して室内空間へ供給される空調用空気の湿度を十分に下げることができる空調システムを提供することにある。

上記目的を達成するための空調システムは、エンジンにより駆動され冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器と、前記凝縮器にて凝縮した冷媒を膨張させる膨張弁と、前記膨張弁にて膨張した冷媒を蒸発させる蒸発器と、前記圧縮機と前記凝縮器と前記膨張弁と前記蒸発器とに記載の順に冷媒を循環する冷媒循環路とを有し、冷房運転時には前記蒸発器を通流する冷媒と熱交換した空調用空気を室内空間へ供給すると共に暖房運転時には前記凝縮器を通流する冷媒と熱交換した空調用空気を室内空間へ供給するエンジン駆動式ヒートポンプ装置と、
室外空間から取り込んだ空気を室内空間へ供給する給気通路と、室内空間から取り出した空気を室外空間へ排気する排気通路と、前記給気通路に配置される第１給気領域と前記排気通路に配置される第１排気領域との間で通気性吸湿体から成るデシカントロータを回転駆動させて前記第１給気領域及び前記第１排気領域を通過する空気の除湿及び加湿を行う第１ロータ部と、前記給気通路の前記第１給気領域よりも下流側に配置される第２給気領域と前記排気通路における前記第１排気領域よりも上流側に配置される第２排気領域との間で通気性体からなる顕熱ロータを回転駆動させて前記第２給気領域を通過する空気と前記第２排気領域を通過する空気とを熱交換する第２ロータ部とを有するデシカント装置とを備え、
前記エンジンのエンジン冷却水循環路を通流するエンジン冷却水と前記排気通路を通流する空気とを熱交換する第１熱交換器を、前記排気通路の前記第１排気領域と前記第２排気領域との間に備えた空調システムであって、その特徴構成は、
前記冷房運転時において前記冷媒循環路で前記圧縮機と前記凝縮器との間を通流する冷媒と前記排気通路を通流する空気とを熱交換する第２熱交換器を備え、
前記第１熱交換器と前記第２熱交換器とを、前記排気通路の前記第１排気領域と前記第２排気領域との間に、前記排気通路を通流する空気の流れ方向で記載の順に備える点にある。

上記特徴構成によれば、排気通路において、第１排気領域と第２排気領域の間に、エンジン冷却水と排気通路を通流する空気とを熱交換する第１熱交換器に加え、冷房運転時に冷媒循環路で圧縮機と凝縮器との間を通流する冷媒と排気通路を通流する空気とを熱交換する第２熱交換器を備えるから、第１排気領域を通過するデシカントロータを、第１熱交換器に加え、第２熱交換器によっても加熱することができる。これにより、エンジンの起動時等で、第１熱交換器により第１排気領域を通流する空気が十分に昇温できない場合であっても、第２熱交換器により冷媒と熱交換する形態で、十分に昇温できる。
特に、第２熱交換器を通流する冷媒は、圧縮機にて圧縮され十分に昇温した後で凝縮器に導かれる前の冷媒であるから、圧縮機の圧縮仕事によっては、エンジン冷却水よりも高い温度とすることができるため、上記特徴構成では、第１排気通路において、第２熱交換器を第１熱交換器の下流側へ設けることで、第１熱交換器の上流側へ設ける場合よりも、より一層、第１排気領域へ導かれる空気を昇温させる効果を発揮し得る。これにより、例えば、外気の湿度が高いときで、デシカントロータが多くの湿分を吸湿している場合であっても、当該デシカントロータを第１排気領域にて良好に再生でき、除湿性能を向上できる。

本発明の空調システムの更なる特徴構成は、
前記冷房運転時において前記冷媒循環路で前記蒸発器と前記圧縮機との間を通流する冷媒と前記給気通路を通流する空気とを熱交換する第３熱交換器を、前記給気通路を通流する空気の流れ方向で前記第２給気領域の下流側に備える点にある。

上記特徴構成によれば、冷房運転時において冷媒循環路で蒸発器にて室内空間へ供給される空調用空気と熱交換した後の冷媒で、まだ冷熱を保有してる冷媒を、圧縮機に導かれる前に、第３熱交換器にて、給気通路で第２給気領域を通過した後で室内空間へ導かれる前の空気と熱交換することができ、冷凍サイクルで余った冷熱をデシカント装置側で空調用空気を冷却する形態で、有効に利用できる。
尚、特許文献１に開示の技術にあっても、デシカント装置において、給気通路で第２給気領域と室内空間との間に、給気通路を通過する空気と冷房運転時で冷媒循環路で膨張弁にて膨張された後の冷媒とを熱交換する第２熱交換器を設ける構成が開示されているが、当該第２熱交換器は、ＧＨＰの蒸発器として設けられており、本発明の『第２熱交換器』とは意味合いが異なる。即ち、特許文献１に開示の技術にあっては、ＧＨＰとしては、室内空気と冷媒とが熱交換器する蒸発器（室内機の室内熱交換器）が存在しない構成となるため、上記特徴構成を有する発明に比べ、低温の空調用空気を供給し難くなり、この意味で、冷房能力は低下する。

本発明の空調システムの更なる特徴構成は、
前記圧縮機による圧縮仕事を、設定される除湿設定値に基づいて制御する制御手段が設けられている点にある。

上記特徴構成によれば、圧縮機による圧縮仕事を、設定される除湿設定値に基づいて制御する制御手段を備えているから、例えば、除湿設定値として『除湿量：低』に設定されている場合、圧縮機による圧縮仕事を高め、圧縮機から出る冷媒を昇温することで、第２熱交換器で当該冷媒と熱交換する空気を昇温し、当該昇温した空気により、第１排気領域を通過するデシカントロータを十分に再生する形態で、給気通路から供給される空調用空気の湿度を下げることができる。当該システムによれば、ＧＨＰの室内機としての蒸発器での冷房能力を上げ過ぎることなく、湿度を良好に低下させることができるから、特に、空調用空気の温度を下げ過ぎず、湿度を下げる場合に、有効となる。
尚、通常のエアコンにおいて、空調用空気の温度を下げず湿度を下げる場合、室内機内において、蒸発器にて室内空気を冷却して除湿した後に再度加熱する再熱除湿運転が実行されており、当該加熱は電気ヒータ等で実行されるため、非常に効率が悪くなる。
上記特徴構成によれば、このような加熱を行うことなく、空調用空気の温度を下げ過ぎずに、湿度を下げることができるから、通常のエアコンにおいて再熱除湿運転を行う場合に比べて、ＣＯＰの向上が期待できる。
逆に、除湿設定値として『除湿量：高』に設定されている場合、圧縮機による圧縮仕事を低下させ、圧縮機から出る冷媒を降温することで、第２熱交換器で当該冷媒と熱交換する空気を降温し、当該降温した空気により、第１排気領域を通過するデシカントロータを再生する形態で、給気通路から供給される空調用空気の除湿量を低下できる。

本発明の空調システムの更なる特徴構成は、
前記制御手段は、前記圧縮機による圧縮仕事を、前記第２熱交換器への冷媒の流入温度が、前記第１熱交換器へ流入するエンジン冷却水の最高温度よりも高くなるように制御する点にある。

上記特徴構成によれば、制御手段は、圧縮機による圧縮仕事を、第２熱交換器への冷媒の流入温度が、第１熱交換器へ流入するエンジン冷却水の最高温度よりも高くなるように制御するから、排気通路において、第１熱交換器の下流側に設けられる第２熱交換器にて、排気通路で第１熱交換器を通過した後の空気を更に昇温して、第１排気領域でデシカントロータの再生を良好に実行できる。

除湿冷房運転を実行する場合の空調システムの概略構成図 暖房運転を実行する場合の空調システムの概略構成図 本発明において除湿冷房運転を実行する場合のＰＨ線図 従来技術と本発明とにおいて除湿冷房運転を実行する場合の空気線図 従来技術において除湿冷房運転を実行する場合のＰＨ線図

本発明の空調システム１００は、図１、２に示すように、エンジン駆動式ヒートポンプ装置（以下、ＧＨＰと略称する場合がある）と、エンジン駆動式ヒートポンプ装置にて発生した熱を利用するデシカント装置とを備えたものにおいて、ガスエンジン２２の立ち上がり時や、外気の湿度が高い時等であっても、デシカントロータＤ１ｃの再生を適切に行い、デシカント装置から室内空間ＩＳへ供給される空調用空気ＳＡの湿度を十分に下げることができると共に、デシカント装置から室内空間ＩＳへ供給される空調用空気ＳＡの温度をも十分に低下させることができるものに関する。

〔エンジン駆動式ヒートポンプ装置〕
当該空調システム１００は、図１、２に示すように、ガスエンジン２２の軸出力にて冷媒を圧縮する圧縮機２１と、当該圧縮機２１にて圧縮された冷媒と空気とを熱交換させる形態で冷媒を凝縮させる凝縮器Ｇと、凝縮器Ｇにて凝縮した冷媒を膨張させる膨張弁２４と、膨張弁２４にて膨張した冷媒と空気とを熱交換させる形態で冷媒を蒸発させる蒸発器Ｊとに、記載の順に冷媒を循環する冷媒循環路Ｃとを有するＧＨＰを備えている。
説明を追加すると、当該ＧＨＰは、凝縮器Ｇ又は蒸発器Ｊとして働く室内熱交換器２５ａ、当該室内熱交換器２５ａに空気を送る送風ファン２５ｂとを内部に配設する室内機２５と、凝縮器Ｇ又は蒸発器Ｊとして働く室外熱交換器２３ａ、送風ファン２３ｂ、圧縮機２１、ガスエンジン２２、冷媒循環路Ｃの冷媒循環方向を冷房運転と暖房運転とで切り替える四方弁２６、及び四方弁２６の切り替えに伴って冷媒循環状態を切り替える第１三方弁Ｖ１、第２三方弁Ｖ２、及びそれらを制御する制御装置Ｓとを内部に備える室外機（図示せず）とを備えている。
尚、第１三方弁Ｖ１、第２三方弁Ｖ２による冷媒循環状態の切り替えについては、後述するデシカント装置における説明箇所にて詳述する。

ガスエンジン２２は、シリンダ及びシリンダヘッドにエンジン冷却水を循環するエンジンジャケット２２ａと、エンジン冷却水を空気と熱交換する熱交換器２２ｃ及び送風ファン２２ｄから成るラジエータと、エンジンジャケット２２ａとラジエータとの間でエンジン冷却水を循環するエンジン冷却水循環路Ｃ２と、エンジン冷却水循環路Ｃ２にエンジン冷却水を圧送する循環ポンプ２２ｂとを備えている。

これにより、当該ＧＨＰは、四方弁２６を図１に示す状態に切り替えることにより、圧縮機２１で圧縮された冷媒が、凝縮器Ｇとしての室外熱交換器２３ａで室外の空気と熱交換する形態で凝縮し、膨張弁２４で膨張された冷媒が、蒸発器Ｊとしての室内熱交換器２５ａで室内の空気と熱交換する形態で蒸発し、熱交換した後の室内空気を比較的低温で低湿の空調用空気ＳＡとして室内空間ＩＳへ導く、所謂、冷房運転を実行する。
更に、ＧＨＰは、四方弁２６を図２に示す状態（図１に示す状態から９０度回転した状態）に切り替えることにより、膨張弁２４で膨張された冷媒が、蒸発器Ｊとしての室外熱交換器２３ａで室外空間ＯＳの空気と熱交換する形態で蒸発し、圧縮機２１で圧縮された冷媒が、凝縮器Ｇとしての室内熱交換器２５ａで室内空間ＩＳの空気と熱交換する形態で凝縮し、熱交換した後の室内の空気を比較的高温の空調用空気ＳＡとして室内空間ＩＳへ導く、所謂、暖房運転を実行する。

〔デシカント装置〕
デシカント装置は、室外空間ＯＳから取り込んだ空気を室内空間ＩＳへ供給する給気通路Ｒ１と、室内空間ＩＳから取り出した空気を室外空間ＯＳへ排気する排気通路Ｒ２と、給気通路Ｒ１に配置される第１給気領域Ｄ１ａと排気通路Ｒ２に配置される第１排気領域Ｄ１ｂとの間で通気性吸湿体から成るデシカントロータＤ１ｃを回転駆動させて第１給気領域Ｄ１ａ及び第１排気領域Ｄ１ｂを通過する空気の除湿及び加湿を行う第１ロータ部Ｄ１と、給気通路Ｒ１の第１給気領域Ｄ１ａよりも下流側に配置される第２給気領域Ｄ２ａと排気通路Ｒ２における第１排気領域Ｄ１ｂよりも上流側に配置される第２排気領域Ｄ２ｂとの間で通気性体からなる顕熱ロータＤ２ｃを回転駆動させて第２給気領域Ｄ２ａを通過する空気と第２排気領域Ｄ２ｂを通過する空気とを熱交換する第２ロータ部Ｄ２と、給気通路Ｒ１に空気を圧送する第２ファンＦ２と、排気通路Ｒ２に空気を圧送する第１ファンＦ１とを備えている。
制御装置Ｓは、給気通路Ｒ１及び排気通路Ｒ２の圧力損失等を考慮して、給気通路Ｒ１を通流する空気流量と排気通路Ｒ２を通流する空気流量とが略同一となるように、第１ファンＦ１及び第２ファンＦ２の回転数を制御する。

ここで、第１ロータ部Ｄ１の構成の説明を加える。
第１ロータ部Ｄ１に設けられるデシカントロータＤ１ｃは、モータ等の回転機構部Ｍ１により、回転される回転軸に中心部が固定されて比較的低速の所定の回転速度で回転駆動し、複数の通路に配設される領域Ｄ１ａ、Ｄ１ｂを横断する姿勢で配設された円盤状又は円柱状の部材として構成されている。当該デシカントロータＤ１ｃは、回転軸に沿う方向に貫通する多数の通路が形成されたハニカム状に形成されており、各領域Ｄ１ａ、Ｄ１ｂにおいて空気がデシカントロータＤ１ｃを貫通する状態で通過する。当該デシカントロータＤ１ｃは、ゼオライト、シリカゲル、活性炭等の公知の吸着剤を担持して、通気性吸湿体とされている。
このようなデシカントロータＤ１ｃを備えたロータ部Ｄ１は、第１給気領域Ｄ１ａ、第１排気領域Ｄ１ｂのうち、第１給気領域Ｄ１ａに比較的低温の空気が通過することにより、当該空気がデシカントロータＤ１ｃの吸湿時の放熱作用による温度上昇を伴って除湿され、それによりデシカントロータＤ１ｃは空気の水分を吸着した状態となる。その水分を吸着したデシカントロータＤ１ｃの部分が上記回転駆動により第１排気領域Ｄ１ｂに移動することになる。
一方、第１排気領域Ｄ１ｂに比較的高温の空気が通過することで、その空気はデシカントロータＤ１ｃの放湿時の吸熱作用による温度低下を伴って加湿され、それによりデシカントロータＤ１ｃは上記吸着した水分を脱着させて再生されることとなる。その再生されたデシカントロータＤ１ｃの部分が上記回転駆動により第１給気領域Ｄ１ａに移動することになる。
このようにして、ロータ部Ｄ１は、第１給気領域Ｄ１ａ及び第１排気領域Ｄ１ｂを通過する夫々の空気の除湿と加湿とを行うことができるように構成されている。

第２ロータ部Ｄ２は、顕熱ロータＤ２ｃが吸着剤が担持されていない点を除き、第１ロータ部Ｄ１と同一の構成を有しているため、ここでは、その詳細な説明を割愛する。

本発明の空調システム１００にあっては、給気通路Ｒ１及び排気通路Ｒ２を通過する空気を加熱・冷却するべく、以下のように構成されている。
即ち、エンジン冷却水循環路Ｃ２を通流するエンジン冷却水と排気通路Ｒ２を通流する空気とを熱交換する第１熱交換器ＥＸ１と、ＧＨＰの冷房運転時（図１に示す回路状態にある時）において冷媒循環路Ｃ１で圧縮機２１と凝縮器Ｇとしての室外熱交換器２３ａとの間を通流する冷媒と排気通路Ｒ２を通流する空気とを熱交換する第２熱交換器ＥＸ２とを備え、第１熱交換器ＥＸ１と第２熱交換器ＥＸ２とを、排気通路Ｒ２の第１排気領域Ｄ１ｂと第２排気領域Ｄ２ｂとの間に、排気通路Ｒ２を通流する空気の流れ方向で記載の順に備える。
説明を加えると、第１熱交換器ＥＸ１は、エンジン冷却水循環路Ｃ２において、エンジン冷却水の流れ方向で、エンジンジャケット２２ａから送り出されたエンジン冷却水が第１熱交換器ＥＸ１とラジエータとしての熱交換器２２ｃとを記載の順に通流するように配設されている。これにより、エンジン冷却水循環路Ｃ２を循環するエンジン冷却水のうち、エンジンジャケット２２ａを出た後の比較的高温（例えば、７０℃程度）のエンジン冷却水にて排気通路Ｒ２の第１排気領域Ｄ１ｂと第２排気領域Ｄ２ｂとの間を通流する空気を加熱できる。
また、冷媒循環路Ｃ１には、ＧＨＰの冷房運転時に、冷媒循環路Ｃ１の圧縮機２１と凝縮器Ｇとしての室外熱交換器２３ａとの間を通流する冷媒を第２熱交換器ＥＸ２の側へ導く状態（図１に示す回路状態）と、ＧＨＰの暖房運転時に、冷媒循環路Ｃ１を通流する冷媒を第２熱交換器ＥＸ２の側へ導かず圧縮機２１と蒸発器Ｊとしての室外熱交換器２３ａとを直接接続する状態（図２に示す回路状態）とを切り替える第２三方弁Ｖ２が設けられている。これにより、ＧＨＰの冷房運転時においては、第２熱交換器ＥＸ２に、圧縮機２１にて圧縮された比較的高温（例えば、７３℃〜９０℃程度）の冷媒を通流させることができ、第１排気領域Ｄ１ｂと第２排気領域Ｄ２ｂとの間を通流する空気を、当該第２熱交換器ＥＸ２にて加熱することができる。
尚、制御装置Ｓは、圧縮機２１による圧縮仕事を可変に設定可能に構成されており、本発明にあっては、例えば、ＧＨＰを定格運転している場合において、当該圧縮機２１による圧縮仕事を、図５に示す従来技術の圧縮仕事ΔＷ'から、図３に示す本発明の圧縮仕事ΔＷまで増加させる制御を実行する。これにより、圧縮機２１にて圧縮された冷媒の温度を、７３℃から９０℃程度まで昇温させて、第２熱交換器ＥＸ２への冷媒の流入温度を、第１熱交換器ＥＸ１へ流入するエンジン冷却水の最高温度（例えば、７０℃）よりも高くして、第１排気領域Ｄ１ｂを通過する空気の温度を十分に昇温させる。これにより、第１ロータ部Ｄ１のデシカントロータＤ１ｃを、第１排気領域Ｄ１ｂにて十分に再生し、第１給気領域Ｄ１ｂでの吸湿性能を向上させている。

更に、本発明にあっては、ＧＨＰの冷房運転時（図１に示す回路状態の時）に、冷媒循環路Ｃ１で蒸発器Ｊとしての室内熱交換器２５ａと圧縮機２１との間を通流する冷媒と給気通路Ｒ１を通流する空気とを熱交換する第３熱交換器ＥＸ３を、給気通路Ｒ１を通流する空気の流れ方向で第２給気領域Ｄ２ａの下流側、即ち、室内空間ＩＳの直前に備えている。
説明を加えると、冷媒循環路Ｃ１には、ＧＨＰの冷房運転時に、冷媒循環路Ｃ１で蒸発器Ｊとしての室内熱交換器２５ａと圧縮機２１との間を通流する冷媒を第３熱交換器ＥＸ３の側へ導く状態（図１に示す回路状態）と、ＧＨＰの暖房運転時に、冷媒循環路Ｃ１で蒸発器Ｊとしての室内熱交換器２５ａと圧縮機２１との間を通流する冷媒を第３熱交換器ＥＸ３の側へ導かず圧縮機２１と凝縮器Ｇとしての室内熱交換器２５ａとを直接接続する状態（図２に示す回路状態）とを切り替える第１三方弁Ｖ１が設けられている。これにより、ＧＨＰの冷房運転時においては、図３でＰ１４−Ｐ１５間に示すように、蒸発器Ｊを出た後で冷熱（潜熱＋顕熱）を保有する冷媒を第３熱交換器ＥＸ３へ導くことができ、第３熱交換器ＥＸ３にて空調用空気ＳＡを冷却している。尚、図３におけるＰ１１〜Ｐ１５は、図１の冷媒循環路Ｃ１でのＰ１１〜Ｐ１５における値を示している。

〔除湿冷房運転〕
本発明の空調システム１００では、ＧＨＰにて冷房運転を実行している時に、デシカント装置にて空調用空気ＳＡを除湿冷却することで、所謂、除湿冷房運転を実行可能に構成されている。
制御装置Ｓは、除湿冷房運転において、ＧＨＰ側では、四方弁２６を図１に示す状態に切り替えると共に、第２熱交換器ＥＸ２、第３熱交換器ＥＸ３に冷媒が循環するように第１三方弁Ｖ１、第２三方弁Ｖ２の開閉状態を制御すると共に、デシカント装置側では、第１ファンＦ１及び第２ファンＦ２を所定の回転速度で働かせると共に、第１ロータ部Ｄ１の回転機構部Ｍ１及び第２ロータ部Ｄ２の回転機構部Ｍ２を働かせて、デシカントロータＤ１ｃ及び顕熱ロータＤ２ｃを回転駆動させる。
当該除湿冷房運転により、デシカント装置側での空気線図を図４に示す。図４で、一点鎖線、二点鎖線は従来技術（第２熱交換器ＥＸ２を設けない構成）の空気線図を示すものであり、実線、太実線は本発明の空気線図を示すものである。
図４から、第２熱交換器ＥＸ２を設け、第１排気領域Ｄ１ｂを通過する空気の温度を、約１５℃程度（Ｐ７―Ｐ８間の温度）増加させることにより、本発明での除湿量Ｈを従来技術の除湿量Ｈ'からΔＨ（約２０％）増加できており、除湿性能の向上が見込まれる。
尚、当該空気線図におけるＰ１−Ｐ９は、図１におけるＰ１−Ｐ９での空気の状態を示すものである。

〔暖房運転〕
本発明の空調システム１００では、四方弁２６を図２に示す状態に切り替えることで、暖房運転をも実行可能に構成されている。
制御装置Ｓは、暖房運転において、ＧＨＰ側では、四方弁２６を図２に示す状態に切り替えると共に、第２熱交換器ＥＸ２、第３熱交換器ＥＸ３に冷媒が循環しないように第１三方弁Ｖ１、第２三方弁Ｖ２の開閉状態を制御すると共に、デシカント装置側では、第１ファンＦ１及び第２ファンＦ２を所定の回転速度で働かせると共に、第１ロータ部Ｄ１の回転機構部Ｍ１を働かせずデシカントロータＤ１ｃの回転を停止状態で、第２ロータ部Ｄ２の回転機構部Ｍ２を働かせて、顕熱ロータＤ２ｃを回転駆動させる。
即ち、当該暖房運転においては、デシカント装置は、室内空気ＲＡと室外空気ＯＡとを熱交換する装置として機能する。
尚、当該暖房運転にあっては、第２熱交換器ＥＸ２及び第３熱交換器ＥＸ３へ冷媒は導かれないため、冷媒循環路Ｃ１を循環する冷媒のＰ１１〜Ｐ１４（Ｐ１５はＰ１４と同一）の状態は、図５に示す従来技術のＰＨ線図のＰ１１'〜Ｐ１４'と略同等の値となる。

〔別実施形態〕
（１）上記実施形態においては、第１ロータ部Ｄ１及び第２ロータ部Ｄ２は、夫々１つづつ設ける構成を例示したが、別に複数設ける構成を採用しても構わない。

（２）第１ファンＦ１は、排気通路Ｒ２で第１排気領域Ｄ１ｂの下流側に設けられる例を示したが、排気通路Ｒ２上であれば、どこに設けられていても良い。
また、第２ファンＦ２は、給気通路Ｒ１で第１給気領域Ｄ１ａの上流側に設けられる例を示したが、給気通路Ｒ１上であれば、どこに設けられていても良い。

（３）本発明の空調システム１００は、例えば、除湿冷房運転時に、外部に設けられる設定部（図示せず）からの除湿設定値に基づいて、圧縮機２１による圧縮仕事を制御する構成を採用しても構わない。
例えば、除湿設定値が『除湿量：低』から『除湿量：高』へ変更設定された場合、圧縮機２１の圧縮仕事を大きく設定することで、当該圧縮機２１にて圧縮される冷媒の温度を昇温させ、第２熱交換器ＥＸ２を通過した後の空気を昇温させ、第１ロータ部の第１排気領域Ｄ１ｂを通過するデシカントロータＤ１ｃの再生をより良好に行う形態で、第１給気領域Ｄ１ａを通過する空気の除湿量を向上させることができる。

（４）上記実施形態では、除湿冷房運転と暖房運転とを切り替え実行可能な構成を示したが、四方弁２６、第１三方弁Ｖ１、第２三方弁Ｖ２を設けない構成を採用し、除湿冷房運転を専用で行う空調システムとすることができる。

本発明の空調システムは、ＧＨＰとデシカント装置とを備えたものにおいて、ガスエンジンの立ち上がり時や、外気の湿度が高い時等であっても、デシカントロータの再生を適切に行い、デシカント装置を介して室内空間へ供給される空調用空気の湿度を十分に下げることができる空調システムとして、有効に利用可能である。

２１ ：圧縮機
２２ ：エンジン
２３ａ ：室外熱交換器（凝縮器、蒸発器）
２５ａ ：室内熱交換器（凝縮器、蒸発器）
２６ ：四方弁
Ｓ ：制御装置
Ｇ ：凝縮器
Ｊ ：蒸発器
Ｄ１ ：第１ロータ部
Ｄ１ａ ：給気領域
Ｄ１ｂ ：排気領域
Ｄ１ｃ ：デシカントロータ
Ｄ２ ：第２ロータ部
Ｄ２ａ ：給気領域
Ｄ２ｂ ：排気領域
Ｄ１ｃ ：顕熱ロータ
Ｒ１ ：給気通路
Ｒ２ ：排気通路
ＥＸ１ ：第１熱交換器
ＥＸ２ ：第２熱交換器
ＥＸ３ ：第３熱交換器
ＳＡ ：空調用空気
ＲＡ ：室内空気
ＯＡ ：室外空気
ＥＡ ：排気
１００ ：空調システム

Claims (4)

1. エンジンにより駆動され冷媒を圧縮する圧縮機と、前記圧縮機にて圧縮された冷媒を凝縮させる凝縮器と、前記凝縮器にて凝縮した冷媒を膨張させる膨張弁と、前記膨張弁にて膨張した冷媒を蒸発させる蒸発器と、前記圧縮機と前記凝縮器と前記膨張弁と前記蒸発器とに記載の順に冷媒を循環する冷媒循環路とを有し、冷房運転時には前記蒸発器を通流する冷媒と熱交換した空調用空気を室内空間へ供給すると共に暖房運転時には前記凝縮器を通流する冷媒と熱交換した空調用空気を室内空間へ供給するエンジン駆動式ヒートポンプ装置と、
   室外空間から取り込んだ空気を室内空間へ供給する給気通路と、室内空間から取り出した空気を室外空間へ排気する排気通路と、前記給気通路に配置される第１給気領域と前記排気通路に配置される第１排気領域との間で通気性吸湿体から成るデシカントロータを回転駆動させて前記第１給気領域及び前記第１排気領域を通過する空気の除湿及び加湿を行う第１ロータ部と、前記給気通路の前記第１給気領域よりも下流側に配置される第２給気領域と前記排気通路における前記第１排気領域よりも上流側に配置される第２排気領域との間で通気性体からなる顕熱ロータを回転駆動させて前記第２給気領域を通過する空気と前記第２排気領域を通過する空気とを熱交換する第２ロータ部とを有するデシカント装置とを備え、
   前記エンジンのエンジン冷却水循環路を通流するエンジン冷却水と前記排気通路を通流する空気とを熱交換する第１熱交換器を、前記排気通路の前記第１排気領域と前記第２排気領域との間に備えた空調システムにおいて、
   前記冷房運転時において前記冷媒循環路で前記圧縮機と前記凝縮器との間を通流する冷媒と前記排気通路を通流する空気とを熱交換する第２熱交換器を備え、
   前記第１熱交換器と前記第２熱交換器とを、前記排気通路の前記第１排気領域と前記第２排気領域との間に、前記排気通路を通流する空気の流れ方向で記載の順に備える空調システム。
2. 前記冷房運転時において前記冷媒循環路で前記蒸発器と前記圧縮機との間を通流する冷媒と前記給気通路を通流する空気とを熱交換する第３熱交換器を、前記給気通路を通流する空気の流れ方向で前記第２給気領域の下流側に備える請求項１に記載の空調システム。
3. 前記圧縮機による圧縮仕事を、設定される除湿設定値に基づいて制御する制御手段が設けられている請求項１又は２に記載の空調システム。
4. 前記制御手段は、前記圧縮機による圧縮仕事を、前記第２熱交換器への冷媒の流入温度が、前記第１熱交換器へ流入するエンジン冷却水の最高温度よりも高くなるように制御する請求項３に記載の空調システム。

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