JP2015185313A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用前照灯のデザイン性を向上させ、配光の切り替え前後で車両用前照灯の見栄えの大きな変化を抑える。
【解決手段】ロービーム及びハイビームを選択的に車両前方へ照射する車両用前照灯１は、左右に配列された複数の灯具ユニット２を備える。これら灯具ユニット２は、前方に向けられた第一リフレクター１２と、前方に向けられ、正面から見て第一リフレクター１２から左右方向の車両内側にずれて第一リフレクター１２の下に配置された第二リフレクター２２と、第一リフレクター１２に向けて発光する第一発光素子１１と、第二リフレクター２２に向けて発光する第二発光素子２１と、を有する。第二リフレクターの２２上には、車両内側隣りの灯具ユニット２の第一リフレクター１２が配置されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用前照灯に関する。

自動車用ヘッドランプなどの車両用前照灯は配光を切り替え可能に構成されている。つまり、すれ違いの場合にはロービームが車両用前照灯によって前方へ照射され、走行の場合にはハイビームが車両用前照灯によって前方へ照射され、ロービームの配光特性とハイビームの配光特性が異なる。

この種の車両用前照灯は、ロービームを照射するランプユニットと、ハイビームを照射する他のランプユニットとを備えており、これらのランプユニットを選択的に点灯させることで、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとを個別に形成可能に構成されている（例えば、特許文献１参照）。これらのランプユニットはプロジェクターランプ又はダイレクトプロジェクションランプである。

特開２００７−１３４０５２号公報

ところで、特許文献１の技術では、車両用前照灯の非点灯時にはランプユニットのレンズが外観として見えるので、そのようなデザインの斬新性に欠ける。
また、車両用前照灯を正面から見ると、複数のランプユニットが離れているので、ロービームの照射時に光っている部分とハイビームの照射時に光っている部分が離れている。そうすると、ハイビームからロービームに又はその逆に切り替えると、明るく輝く領域の位置が変化するように見えるため、配光の切り替え前後で車両用前照灯の見え方が大きく変化する。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、車両用前照灯のデザイン性を向上させることと、配光の切り替え前後で車両用前照灯の見栄えの大きな変化を抑えることである。

以上の課題を解決するべく、請求項１に係る発明は、互いに配光特性の異なるロービーム及びハイビームを選択的に車両前方へ照射する車両用前照灯において、車幅方向に配列された複数の灯具ユニットを備え、前記複数の灯具ユニットは、前方に向けられた第一リフレクターと、前方に向けられ、正面から見て前記第一リフレクターから車幅方向内側且つ下にずれて配置された第二リフレクターと、前記第一リフレクターに向けて発光する第一発光素子と、前記第二リフレクターに向けて発光する第二発光素子と、を有し、前記第一リフレクターが車幅方向に配列され、前記第二リフレクターが前記第一リフレクターの配列の下側において車幅方向に配列され、前記第二リフレクターの配列が前記第一リフレクターの配列よりも車幅方向内側にずれており、前記第一発光素子によって発せられた光が前記第一リフレクターによって車両前方に反射され、前記第二発光素子によって発せられた光が前記第二リフレクターによって車両前方に反射され、前記第一発光素子の発光及び前記第二発光素子の消灯により前記ロービームが照射され、前記第二発光素子の発光及び前記第一発光素子の発光若しくは消灯により前記ハイビームが照射されることを特徴とする車両用前照灯である。

請求項２に係る発明は、記複数の灯具ユニットが、前記第一リフレクターの下側前端から前方に延出して、伏せられた第一フロントエクステンションと、前記第二リフレクターの下側前端から前方に延出して、伏せられた第二フロントエクステンションと、前記第一リフレクターの車幅方向外側の端部から前方に延出して、立てられた第一サイドエクステンションと、前記第二リフレクターの車幅方向外側の端部から前方に延出して、立てられた第二サイドエクステンションと、を更に有し、前記第一リフレクターの前側に、前記第一フロントエクステンション及び前記第一サイドエクステンションによって仕切られた空間が形成され、前記第二リフレクターの前側に、前記第二フロントエクステンション及び前記第二サイドエクステンションによって仕切られた空間が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯である。

請求項３に係る発明は、前記複数の灯具ユニットが、前記第一フロントエクステンションの上下方向の位置と同じ位置において前記第二フロントエクステンションと上下に対向するミドルエクステンションを更に有することを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯である。

請求項４に係る発明は、前記第一リフレクターの配列のうち車幅方向最も外側の第一リフレクターが前記第二リフレクターの配列のうち車幅方向最も外側の第二リフレクターよりも車幅方向外側に配置され、前記第二リフレクターの配列のうち車幅方向最も内側の第二リフレクターが前記第一リフレクターの配列のうち車幅方向最も内側の第一リフレクターよりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用前照灯である。

本発明によれば、灯具ユニット、第一リフレクター及び第二リフレクターが車幅方向に配列されているため、この車両用前照灯が横長の目のように見る。そして、下段の第二リフレクターの配列が上段の第一リフレクターの配列よりも車幅方向内側にずれているので、車両用前照灯が横長の切れ目のように見える。よって、車両用前照灯のデザインの斬新性が向上する。
また、第一リフレクター及び第二リフレクターの配列が複眼のように見える。よって、車両用前照灯のデザインの斬新性が向上する。
第一リフレクターが車幅方向に配列されているため、ロービームの場合には、明るく輝いて見える領域が横長に見える。更に、第二リフレクターが車幅方向に配列されているため、ハイビームの場合にも、明るく輝いて見える領域が横長に見える。よって、ロービームを照射する場合の車両用前照灯の見栄えと、ハイビームを照射する場合の車両用前照灯の見栄えが大きく変わることを抑えることができる。

車両用前照灯の正面図である。 前記車両用前照灯の縦断面図である。 前記車両用前照灯に備わる灯具ユニットの斜視図である。 前記車両用前照灯によって照射されるロービームの配光の説明図である。 前記車両用前照灯によって照射されるハイビームの配光の説明図である。

以下に、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているので、本発明の技術的範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用前照灯１の正面図である。図２は、図１に示すII−IIに沿った面を矢印方向に向かって示した鉛直断面図である。なお、以下の説明において、「前」、「後」、「右」、「左」、「上」及び「下」は、特に断りのない限り、車両用前照灯１が搭載された車両を運転するドライバーの視点によって定められたものであり、特に「右」及び「左」は車両の向きを基準としたものである。

この車両用前照灯１は車両の左前部の前照灯であり、この車両用前照灯１の光軸が車両用前照灯１から前方へ延びる。車両の右前部に取り付けられる車両用前照灯の各部品の位置及び範囲は、この車両用前照灯１の各部品の位置及び範囲を左右反転させたものである。但し、この左の車両用前照灯１の配光特性と、右の車両用前照灯の配光特性はほぼ同じである。

図１の見る向きは車両用前照灯１の光軸に対して平行ではないものの、図１の見る向きは真後ろに向かう向きから僅かに右側（ここでいう「右側」とは、図１の見る向きを「前」としたものである）に傾いた向きであり、図１の見る向きと車両用前照灯１の光軸との成す角は小さい。従って、図１の見る向きに車両全体を見ると、車両の左側面が僅かに見える。

この車両用前照灯１は、ロービームとハイビームの切換可能な複数灯型のヘッドランプである。
具体的には、この車両用前照灯１はコーナーリングランプ４及び複数の灯具ユニット２を備え、これら灯具ユニット２は車幅方向（左右）に配列されている。これら灯具ユニット２の配列は水平面に沿っているのではなく、僅かに左上がり（車幅方向外側上がり）に傾斜した傾斜面に沿っている。なお、これら灯具ユニット２の配列が水平面に沿っていてもよい。
灯具ユニット２は、第一発光素子１１、第一リフレクター１２、第一サイドエクステンション１３、第一フロントエクステンション１４及び第一支持部１５を上段に備えるとともに、第二発光素子２１、第二リフレクター２２、第二サイドエクステンション２３、第二フロントエクステンション２４及び第二支持部２５を下段に備える。更に、灯具ユニット２は、ミドルエクステンション３１を上段と下段の間に備える。

これら複数の第一発光素子１１、第一リフレクター１２、第一サイドエクステンション１３、第一フロントエクステンション１４、第一支持部１５、第二発光素子２１、第二リフレクター２２、第二サイドエクステンション２３、第二フロントエクステンション２４、第二支持部２５及びミドルエクステンション３１は組み分けされており、一組の灯具ユニット２には第一発光素子１１、第一リフレクター１２、第一サイドエクステンション１３、第一フロントエクステンション１４、第一支持部１５、第二発光素子２１、第二リフレクター２２、第二サイドエクステンション２３、第二フロントエクステンション２４、第二支持部２５及びミドルエクステンション３１が一つずつ含まれる。図３は一組の灯具ユニット２を示した斜視図である。

また、図１に示すように、車両用前照灯１はハウジング５及び透明なフロントカバー（素通しのアウターレンズ）５を備える。ハウジング５の前面が開口し、そのハウジング５の前面開口がフロントカバー６によって塞がれ、そのフロントカバー６がハウジング５に固定されている。複数の灯具ユニット２及びコーナーリングランプ４がハウジング５及びフロントカバー６の内側に収容され、これら灯具ユニット２及びコーナーリングランプ４が光軸調整機構（エイミング機構）を介してハウジング５に取り付けられ、これら灯具ユニット２の光軸の向きがその光軸調整機構によって調整される。

続いて、図１〜図３を参照して、各灯具ユニット２について詳細に説明する。
第一支持部１５及び第二支持部２５が板状に形成されている。第一支持部１５及び第二支持部２５が伏せた状態に設けられ、具体的には水平に伏せた状態に設けられている。第一支持部１５が第二支持部２５の左上に配置されている。支持部１５，２５にはそれぞれ貫通孔１５ａ，２５ａが形成され、貫通孔１５ａ，２５ａがそれぞれ支持部１５，２５を上下に貫通する。

発光素子１１，２１は発光ダイオード、有機発光ダイオードその他の半導体発光素子である。発光素子１１，２１が回路基板１１ａ，２１ａにそれぞれ実装されている。回路基板１１ａ，２１ａは発光素子１１，２１の実装面を下に向けた状態で支持部１５，２５上にそれぞれ取り付けられ、発光素子１１，２１が貫通孔１５ａ，２５ａ内にそれぞれ配置されている。第一発光素子１１が第二発光素子２１の左上に配置されている。また、発光素子１１，２１の光軸（最も光度が高い方向に発光素子１１，２１から延びた軸）は発光素子１１，２１から下方に延びる。

リフレクター１２，２２はそれぞれ発光素子１１，２１の後方から下方にかけて下から覆うように設けられており、リフレクター１２，２２の前側の内面（反射面）１２ａ，２２ａが発光素子１１，２１から離れている。リフレクター１２，２２はそれぞれの内面１２ａ，２２ａが前方に向けられるように配置されている。正面から見て、第二リフレクター２２は第一リフレクター１２から車幅方向内側（右側）且つ下にずれて配置され、第一リフレクター１２は第二リフレクター２２から車幅方向外側（左側）且つ上にずれて配置されている。

リフレクター１２，２２の前側の内面１２ａ，２２ａは金属（例えば、銀、アルミ）の蒸着加工、メッキ加工その他の成膜加工がされており、前側内面１２ａ，２２ａが金属光沢を有する鏡面である。リフレクター１２，２２は放物面系リフレクターであり、リフレクター１２，２２の前側内面１２ａ，２２ａの形状は放物面（例えば、回転放物面若しくは放物柱面又はこれらを基調とした自由曲面）である。リフレクター１２，２２の焦点又は焦線はそれぞれ発光素子１１，２１又はその近傍に設定されている。

リフレクター１２，２２の後部上端がそれぞれ支持部１５，２５の後端に繋がっている。第一リフレクター１２と第一支持部１５が一体に形成されているか、一体に組まれている。第二リフレクター２２と第二支持部２５についても同様である。

フロントエクステンション１４，２４は板状に形成されている。フロントエクステンション１４，２４が伏せた状態に設けられ、フロントエクステンション１４，２４の後端がそれぞれリフレクター１２，２２の前端に繋がっており、フロントエクステンション１４，２４がそれぞれリフレクター１２，２２の前端から前方へ延出するように設けられている。従って、フロントエクステンション１４，２４は、それぞれリフレクター１２，２２の前の空間をフロントエクステンション１４，２４の下方の空間から仕切る。第一フロントエクステンション１４と第一リフレクター１２は一体に形成されているか、一体に組まれている。第二フロントエクステンション２４と第二リフレクター２２についても同様である。

フロントエクステンション１４，２４の上端の後部がそれぞれ支持部１５，２５の左端（車幅方向外側の端）に繋がっている。第一フロントエクステンション１４と第一支持部１５が一体に形成されているか、一体に組まれている。第二フロントエクステンション２４と第二支持部２５についても同様である。

サイドエクステンション１３，２３は板状に形成されている。サイドエクステンション１３，２３が立てた状態に設けられ、サイドエクステンション１３，２３の後端がそれぞれリフレクター１２，２２の左端（車幅方向外側の端）に繋がっており、サイドエクステンション１３，２３がそれぞれリフレクター１２，２２の左端から前方へ延出するように設けられている。従って、サイドエクステンション１３，２３は、それぞれリフレクター１２，２２の前の空間をサイドエクステンション１３，２３の左側の空間から仕切る。

第一サイドエクステンション１３と第一リフレクター１２は一体に形成されているか、一体に組まれている。第二サイドエクステンション２３と第二リフレクター２２についても同様である。
サイドエクステンション１３，２３の下端はそれぞれフロントエクステンション１４，２４の左端（車幅方向外側の端）に繋がっている。第一サイドエクステンション１３と第一フロントエクステンション１４が一体に形成されているか、一体に組まれている。第二サイドエクステンション２３と第二フロントエクステンション２４についても同様である。
第二サイドエクステンション２３の上端が第一フロントエクステンション１４の右端（車幅方向内側の端）に繋がっている。そして、第二サイドエクステンション２３と第一フロントエクステンション１４が一体に形成されているか、一体に組まれている。

サイドエクステンション１３，２３及び第一フロントエクステンション１４，２４の表面は、金属（例えば、銀、アルミ）の蒸着加工、メッキ加工その他の成膜加工がされているとともに、ローレット加工又はシボ加工のように拡散反射面加工（凹凸加工）がされている。

ミドルエクステンション３１の後端が第二支持部２５の前端に繋がっており、ミドルエクステンション３１が第二支持部２５の前端から前方へ延出する。ミドルエクステンション３１と第一フロントエクステンション１４の上下方向の位置が同じであり、ミドルエクステンション３１の左端が第一フロントエクステンション１４の右端に繋がっている。そして、ミドルエクステンション３１と第二フロントエクステンション２４は、それらの間に第二リフレクター２２の前側の空間を挟んで、上下に対向する。ミドルエクステンション３１が第二支持部２５と一体に形成されているか、第二支持部２５に組み付けられている。また、ミドルエクステンション３１が第一フロントエクステンション１４と一体に形成されているか、第一フロントエクステンション１４に組み付けられている。

ミドルエクステンション３１の表面は、金属（例えば、銀、アルミ）の蒸着加工、メッキ加工その他の成膜加工がされているとともに、ローレット加工又はシボ加工のように拡散反射面加工（凹凸加工）がされている。

続いて、以上のように構成された複数の灯具ユニット２の配列について詳細に説明する。これら灯具ユニット２は間隔を詰めて左右（車幅方向）に配列されている。具体的には、これら灯具ユニット２の第一リフレクター１２が左右（車幅方向）に配列され、これら灯具ユニット２の第二リフレクター２２が第一リフレクター１２の配列の下側において左右（車幅方向）に配列されている。そして、灯具ユニット２（但し、車幅方向の最も内側に配置された灯具ユニット２を除く。）の第二リフレクター２２の上には、車幅方向内側隣りの灯具ユニット２（ドライバー視点の場合、右隣の灯具ユニット２であり、正面から見た場合、左隣の灯具ユニット２である）の第一リフレクター１２が配置されている。つまり、下段の第二リフレクター２２の配列は、上段の第一リフレクター１２の配列よりも第二リフレクター２２一つ分だけ右側（車幅方向内側）にずれている。

そのため、最も右側（車幅方向の最も内側）の灯具ユニット２以外の灯具ユニット２については、リフレクター１２，２２の前の空間の右側が右隣（車幅方向内側隣り）の灯具ユニット２のサイドエクステンション１３，２３によって仕切られている。また、最も右側の灯具ユニット２以外の灯具ユニット２については、第二リフレクター２２の前の空間の上側が右隣りの灯具ユニット２の第一フロントエクステンション１４によって仕切られている。更に、最も右側の灯具ユニット２以外の灯具ユニット２については、第一フロントエクステンション１４と右隣の灯具ユニット２の第一フロントエクステンション１４との間に隙間が形成されており、その隙間が伏せた状態のミドルエクステンション３１によって塞がれている。最も右側の灯具ユニット２については、第二リフレクター２２の前の空間の上側が伏せた状態のミドルエクステンション３１によって仕切られている。
第一リフレクター２１の配列及び第二リフレクター２２の配列は水平面に沿っているのではなく、僅かに左上がり（車幅方向外側上がり）に傾斜した傾斜面に沿っている。なお、第一リフレクター２１の配列及び第二リフレクター２２の配列が水平面に沿っていてもよい。

続いて、コーナーリングランプ４について説明する。コーナーリングランプ４は、最も右側の灯具ユニット２の第二リフレクター２２の上であって第一リフレクター１２の右側に設けられている。コーナーリングランプ４は例えばリフレクター型ランプであり、コーナーリングランプ４の光源によって発せられた光がコーナーリングランプ４のリフレクターによって車両の左側（外側）斜め前に向けて反射される。

続いて、この車両用前照灯１によって車両の前方に照射されるロービーム及びハイビームについて説明する。
ロービームの照射の際、複数の第一発光素子１１は発光し、複数の第二発光素子２１は消灯する。これら第一発光素子１１によって発せられた光がそれぞれ第一リフレクター１２によって反射されて車両前方に配光されることによって、その反射光がロービームとして車両前方に照射される。ロービームは、これら第一リフレクター１２によって反射された光を合成したものである。

図４は、これら第一発光素子１１が発光した場合に車両用前照灯１によって仮想スクリーンに形成される配光パターンＰＬを示した図である。仮想スクリーンは、車両用前照灯１から所定距離だけ離れて車両用前照灯１に正対する面である。車両用前照灯１の光軸は仮想スクリーンの原点Ｏにおいて仮想スクリーンに直交し、Ｈ線が原点Ｏにおいて車両用前照灯１の光軸に直交する水平線であり、Ｖ線が原点Ｏにおいて車両用前照灯１の光軸に直交する鉛直線である。

図４に示す配光パターンＰＬの明部ＢＬの上縁には、明部ＢＬとそれよりも上の暗部を区切るカットオフライン（明暗境界線）Ｃが形成される。明部ＢＬが左右非対称であり、カットオフラインＣが左右段違いとなっている。これら第一リフレクター１２は、すれ違い用配光パターンＰＬの明部ＢＬのうち異なる領域を形成するようになっている。なお、図４に示す明部ＢＬは車両用前照灯１が左側走行用のものであり、右側走行用の車両用前照灯の場合の明部は図４に示す明部Ｂ１を左右反転させたものである。また、第一リフレクター１２を光学的に設計変更することによって、明部ＢＬを左右対称にしてもよい。

ハイビームの照射の際には、複数の第一発光素子１１及び複数の第二発光素子２１が発光する。これら発光素子１１，２１によって発せられた光がそれぞれリフレクター１２，２２によって反射されて車両前方に配光されることによって、その反射光がハイビームとして車両前方に照射される。ハイビームは、これらリフレクター１２，２２によって反射された光を合成したものである。

図５は、これら発光素子１１，２１が発光した場合に車両用前照灯１によって仮想スクリーンに形成される配光パターンＰＨを示した図である。この配光パターンＰＨの明部ＢＨは、複数の第一リフレクター１２によって形成された明部ＢＬと、複数の第二リフレクター２２によって形成された明部とを合成したものである。これら第二リフレクター２２によって反射された光は、仮想スクリーンのうち、原点Ｏを中心として上下左右に広がった領域に照射される。従って、走行用の配光パターンＰＨの明部ＢＨは左右方向中央部においてＨ線よりも上側にも形成され、車両の前側遠方も明部ＢＨによって照明される。

なお、ハイビームの照射の際には、複数の第二発光素子２１が発光し、複数の第一発光素子１１が消灯してもよい。その場合、第二発光素子２１の発光強度を高め、必要に応じて第二リフレクター２２を光学的に設計変形することによって、第二リフレクター２２の反射光によって図５に示すような明部ＢＨが仮想スクリーンに形成される。

以上の実施の形態によれば、以下のような効果を奏する。
（１） 複数の第一リフレクター１２が車幅方向に配列され、複数の第二リフレクター２２も車幅方向に配列されているため、車両用前照灯１が「横長の目」のように見え、車両用前照灯１のデザインが斬新なものとなる。更に、第一リフレクター１２の配列が第二リフレクター２２の配列から一つ分だけ左にずれているので、車両用前照灯１が「横長の切れ目」のように見え、車両用前照灯１のデザインが斬新なものとなる。

（２） 車両用前照灯１が消灯している際には、車両用前照灯１を正面から見た場合のデザインが虫の眼のような複眼状のデザインとなり、車両用前照灯１のデザインが斬新なものとなる。つまり、上下二段のリフレクター１２，２２の配列が複眼のように見える。

（３） 上記（１）と上記（２）が相俟って、車両用前照灯１が特徴的で斬新なデザインとなる。つまり、車両用前照灯１は横長の切れ目タイプの複眼のように見える。

（４） 複眼の一つ一つは奥行き感があって、立体感があるように見え、車両用前照灯１のデザインが斬新なものとなる。これは、第一リフレクター１２の前側の空間が第一フロントエクステンション１４及び第一サイドエクステンション１３と右隣の灯具ユニット２の第一サイドエクステンション１３とによって囲われており、第一リフレクター１２が奥まった位置にあり、第一リフレクター１２の前にセル（小部屋）があるためである。第二リフレクター２２の前側の空間についても同様である。

（５） 複眼の一つ一つは奥からビームを発するように見える。つまり、第一発光素子１１が発光すれば、第一リフレクター１２によって反射された光が、第一フロントエクステンション１４及び第一サイドエクステンション１３と右隣の灯具ユニット２の第一サイドエクステンション１３とによって囲われた空間（セル）の奥から出射してくるように見える。第二発光素子２１が発光した場合についても同様である。これにより、車両用前照灯１のデザインが斬新なものとなる。

（６） 複数の第一リフレクター１２が左右に配列されているから、ロービームの場合には、明るく輝いて見える領域（車両用前照灯１を正面から見て、複数の第一リフレクター１２の配列が占める領域）が横長に見える。更に、複数の第二リフレクター２２が左右に配列されているから、ハイビームの場合にも明るく輝いて見える領域（車両用前照灯１を正面から見て、複数の第一リフレクター１２と第二リフレクター２２の両方の配列が占める領域か、複数の第二リフレクター２２の配列が占める領域）が横長に見える。よって、ロービームを照射する場合の車両用前照灯１の見栄えと、ハイビームを照射する場合の車両用前照灯１の見栄えが大きく変わることを抑えることができる。

（７） 複数の第一発光素子１１と複数の第二発光素子２１の両方が発光することによってハイビームが照射される場合には、ロービームからハイビームに切り替わると、明るく輝いて見える領域の上下の幅が広がるように見える。

（８） 複数の第二発光素子２１が発光することによってハイビームが照射される場合には、ロービームからハイビームに切り替わると、明るく輝いて見える領域が上から下に移り変わるように見え、ハイビームからロービームに切り替わると、明るく輝いて見える領域が下から上に移り変わるように見える。

（９） 上段の第一リフレクター１２の配列が下段の第二リフレクター２２の配列よりも車幅方向外側にずれており、第一リフレクター１２の配列のうち最も外側の第一リフレクター１２が第二リフレクター２２の配列のうち最も外側の第二リフレクター２２よりも外側に配置され、第二リフレクター２２の配列のうち最も内側の第二リフレクター２２が第一リフレクター１２の配列のうち最も内側の第一リフレクター１２よりも内側に配置されているので、『ロービーム用のリフレクターがハイビーム用のリフレクターの上側にあり、ロービーム用のリフレクターがハイビーム用のリフレクターに対して車幅方向外側にある。』という法規要件を満たした上で、ロービームとハイビームの切換前後の車両用前照灯１の点灯見栄えの変化を抑えることができる。

〔変形例〕
以下、変形例について説明する。以下に説明する変形例は組み合わせて適用してもよい。

（１） 発光素子１１，２１の設置向きは下向きに限られるものではなく、上向き、左向き、右向き、後ろ向き、右斜め下向き、右斜め下向き、左斜め上向き、左斜め下向き、後ろ斜め上向き、後ろ斜め下向き、後ろ斜め右、後ろ斜め左向きであってもよい。第一発光素子１１の設置向きを変更した場合、第一リフレクター１２の反射面１２ａの光学的特性（例えば、形状及び向き等）を設計変更し、これら第一リフレクター１２全体での反射光がロービームの配光特性となるようにする。第二リフレクター２２の反射面２２ａについても同様に、ハイビームの配光特性又はハイビームの一部の配光特性となるようにする。

（２） リフレクター１２，２２の反射光の配光特性が変わらないようにして灯具ユニット２の一つ一つを左右反転させて、それら灯具ユニット２を左右に配列してもよい。その場合、第二リフレクター２２は左隣の灯具ユニット２の下に配置される。

（３） コーナーリングランプ４を設けなくてもよい。また、コーナーリングランプ４の代わりに他の信号灯（例えば、方向指示灯、フォグランプ、中間走行灯、車幅灯）が、コーナーリングランプ４が設けられた位置に設けられてもよい。

（４） 発光素子２１が発光して、発光素子１１が発光しない場合のビームがロービームであり、発光素子１１及び発光素子２１の両方が発光した場合（又は、発光素子１１が発光して、発光素子２１が発光しない場合）のビームがハイビームであってもよい。この場合、リフレクター１２，２２の反射面１２ａ，２２ａの光学的特性を変更するのは勿論である。

１ 車両用前照灯
２ 灯具ユニット
１１ 第一発光素子
１２ 第一リフレクター
１３ 第一サイドエクステンション
１４ 第一フロントエクステンション
２１ 第二発光素子
２２ 第二リフレクター
２３ 第二サイドエクステンション
２４ 第二フロントエクステンション
３１ ミドルエクステンション

Claims (4)

1. 互いに配光特性の異なるロービーム及びハイビームを選択的に車両前方へ照射する車両用前照灯において、
   車幅方向に配列された複数の灯具ユニットを備え、
   前記複数の灯具ユニットは、
   前方に向けられた第一リフレクターと、
   前方に向けられ、正面から見て前記第一リフレクターから車幅方向内側且つ下にずれて配置された第二リフレクターと、
   前記第一リフレクターに向けて発光する第一発光素子と、
   前記第二リフレクターに向けて発光する第二発光素子と、を有し、
   前記第一リフレクターが車幅方向に配列され、
   前記第二リフレクターが前記第一リフレクターの配列の下側において車幅方向に配列され、
   前記第二リフレクターの配列が前記第一リフレクターの配列よりも車幅方向内側にずれており、
   前記第一発光素子によって発せられた光が前記第一リフレクターによって車両前方に反射され、
   前記第二発光素子によって発せられた光が前記第二リフレクターによって車両前方に反射され、
   前記第一発光素子の発光及び前記第二発光素子の消灯により前記ロービームが照射され、
   前記第二発光素子の発光及び前記第一発光素子の発光若しくは消灯により前記ハイビームが照射される
   ことを特徴とする車両用前照灯。
2. 前記複数の灯具ユニットが、
   前記第一リフレクターの下側前端から前方に延出して、伏せられた第一フロントエクステンションと、
   前記第二リフレクターの下側前端から前方に延出して、伏せられた第二フロントエクステンションと、
   前記第一リフレクターの車幅方向外側の端部から前方に延出して、立てられた第一サイドエクステンションと、
   前記第二リフレクターの車幅方向外側の端部から前方に延出して、立てられた第二サイドエクステンションと、を更に有し、
   前記第一リフレクターの前側に、前記第一フロントエクステンション及び前記第一サイドエクステンションによって仕切られた空間が形成され、
   前記第二リフレクターの前側に、前記第二フロントエクステンション及び前記第二サイドエクステンションによって仕切られた空間が形成されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
3. 前記複数の灯具ユニットが、
   前記第一フロントエクステンションの上下方向の位置と同じ位置において前記第二フロントエクステンションと上下に対向するミドルエクステンションを更に有する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用前照灯。
4. 前記第一リフレクターの配列のうち車幅方向最も外側の第一リフレクターが前記第二リフレクターの配列のうち車幅方向最も外側の第二リフレクターよりも車幅方向外側に配置され、前記第二リフレクターの配列のうち車幅方向最も内側の第二リフレクターが前記第一リフレクターの配列のうち車幅方向最も内側の第一リフレクターよりも内側に配置されている
   ことを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車両用前照灯。

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