JP2015174649A - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シート側方のアンカー位置に保持されたラップベルト接続用のアンカ部が乗員の乗降に干渉しない非使用位置に移動できるようにして、乗員の着座位置への乗降性を向上させるようにしたシートベルト装置を提供する。【解決手段】車両の座席に着座した乗員の肩部から腰部を拘束するショルダベルト２４及び乗員の腰部を拘束するラップベルト２５を有するシートベルト２３と、ラップベルトにケーブル４５を介して接続されるピストン４０を収容するシリンダ４１とガスジェネレータ３１２とを有した本体３７を備え、かつ、急減速時にガスジェネレータの爆発でラップベルトにベルト張力を増加させるように伝えるラッププリテンショナ装置３３と、を備え、本体３７の長手方向の両端部がシリンダ中心線Ｌ１回りに回動可能に支持され、ケーブル４５が本体と共にシリンダ中心線回りに揺動可能に突設された。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の衝突時に、座席に着座する乗員の安全性を確保すべく乗員の拘束を行うラッププリテンショナを備えたシートベルト装置に関する。

車両は座席に着座する乗員をシートベルト装置を用いて座席に拘束して、車両の衝突時における乗員の安全性を確保している。
このシートベルト装置としては、乗員の移動を抑制する拘束作用を働かせるため、腰ベルト（ラップベルト）を２点で支持した二点式シートベルト装置や、肩ベルト（ショルダベルト）及び腰ベルトを組み合わせ、それらを３点で支持する３点式シートベルト装置等が用いられている。
このようなシートベルト装置は、乗員のベルトの装着感を低減するために、乗員に対し、ある程度の緩み（遊び）を持たせて装着される。
このため、車両の衝突時に、ショルダプリテンショナ装置によってショルダベルトの緩みを減少させ、ラッププリテンショナ装置によってラップベルトの緩みを減少させ、衝突時における乗員を座席へ拘束する拘束力が低下することを防止している。

このうち、ラップベルトの緩みを減少させるラッププリテンショナ装置は、従来より、車両用シート側方のフロア上にサイドシルに沿って配置されたり、車両用シートの直下に配置されている。（たとえば、特許文献１、２参照）

特開２０１０−５８７０３号公報 特開２００７−２３８０３０号公報

ところで、トラック等のキャブオーバー型の車両では、車両用シートの下方にエンジンルームやホイールハウスが配置されるためフロアが比較的高位置にあり、乗降性を考慮して、シートクッションを出来るだけフロアに接近配備する構成を採る場合がある。
このような車両の場合、フロアとシートクッションとの高さ方向の間隔が狭い上、サイドシルの形状がホイールハウスに沿った形状とされるため、特許文献１のようにラッププリテンショナ装置を車両用シートの側方のフロア上にサイドシルに沿って配置することは難しかった。もちろん、シート後方にも室内空間が存在する１ＢＯＸタイプの車両であれば、ラッププリテンショナ装置の位置を車両用シートより後方側にずらして配置する等で対応することができるが、トラックのように運転席の後方がボディパネルで仕切られたタイプの車両では困難であった。
また、特許文献２のように、車両用シートの直下に長手方向を車幅方向に向けて配置することは可能であるが、シートとフロアとの間隔が狭いため、ラッププリテンショナ装置のシリンダから出されたラップベルト接続用のアンカ部がシートより上方に飛び出して配置されることになり、乗降の邪魔になる可能性が高く、改善の余地があった。

本発明は以上のような課題を解決するもので、目的とするのは、乗員拘束時にシート側方下部のアンカー位置に保持されたラップベルト接続用のアンカ部が乗員の乗降に干渉しないように退避移動できるようにして、乗員の着座位置への乗降性を向上させることができるシートベルト装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、車両の座席に着座した乗員の肩部から腰部を拘束するショルダベルト及び前記乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルトと、前記ラップベルトにケーブルを介して接続されるピストンを収容するシリンダ及び該シリンダの一端に設けられるガスジェネレータから成る本体を備え、かつ、急減速時に前記ガスジェネレータの爆発で生じる爆発力を前記ピストン及びケーブルを介してラップベルトに伝えるラッププリテンショナ装置と、を具備するシートベルト装置であって、前記ラッププリテンショナ装置の前記本体は、前記シリンダの長手方向が車幅方向に沿って配置されるとともに前記シリンダの中心線回りに回動可能に支持され、前記ラッププリテンショナ装置の前記ケーブルの前記ラップベルトとの接続部が、前記本体と共に前記シリンダの中心線回りに車両の前後方向に揺動可能に突設されている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載のシートベルト装置において、前記ラッププリテンショナ装置の前記接続部は、前記シートベルトの装着時には、前記シートバックより車両前方側に位置される使用位置に移動され、前記シートベルトの非装着時には、前記シートバックの後側方に位置される非使用位置に移動可能とされる、ことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１または２に記載のシートベルト装置において、前記シートベルトの前記ショルダベルトを常時巻き取り方向に引き込むリトラクタを備え、前記ラッププリテンショナ装置の前記接続部は、前記シートベルトを介して前記リトラクタの巻き取り力により常時車両後方側に揺動する方向に付勢されており、前記シートベルトの非装着時には、前記付勢力により非使用位置に保持されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載のシートベルト装置において、前記ラッププリテンショナ装置は、サイドシルの側面に前記シリンダの中心線回りに回動可能に締結される当接部と、該当接部の左右端部から延設され前記本体の車幅方向外側の端部に連結される連結フランジとを有するコ字状に形成された第１ブラケットと、フロアに固定され、前記本体の車幅方向内側の端部が回動可能に挿通される縦板部を有する第２のブラケットと、を備えており、前記本体が前記第１、第２ブラケットを介して前記シリンダの中心線回りに回動可能に支持される、ことを特徴とする。

請求項１の発明では、ラッププリテンショナ装置のケーブルとラップベルトとの接続部がプリテンショナ本体と共にシリンダの中心線回りに揺動可能であるので、シートベルトを装着した乗員拘束時（シートベルト装着時）には、ラップベルトとの接続部が車両前方側の下部アンカー位置に移動されて乗員を拘束することができる。一方で、乗降時のようにシートベルトの拘束を解除した状態では、ラップベルトとの接続部を乗員の乗降の邪魔にならないシートの後方側に移動させることができるので、乗員の着座位置への乗降性を向上させることができる。したがって、キャブオーバー車のようなシートクッションとフロアとの間隔の狭い車両であっても乗員の乗降性を損なうことなく、ラッププリテンショナ装置を設置することができる。

請求項２の発明では、シートベルトが装着された状態では、ラップベルトとの接続部がシートバックより前方の使用位置とされるので、より適切に乗員を拘束することができ、シートベルトが装着されていない状態では、ラップベルトとの接続部がシートバック後側方で乗員の乗降の邪魔にならない非使用位置とされるので、乗員の乗降時の乗降性を向上することができる。すなわち、従来のシートベルトによる乗員拘束性を維持したまま、乗降時における乗員の乗降性を向上させることが可能となる。

請求項３の発明では、シートベルトの拘束を解除したときに、リトラクタがシートベルトを巻き取る巻き取り力により、ラップベルトとの接続部が自動的に非使用位置に移動されるので、より一層、乗員の乗降性を向上させることができる。

請求項４の発明では、第１、第２ブラケットにより、簡単な構成でラッププリテンショナ装置の本体をシリンダの中心線回りに回動可能に支持することができる。

本発明の第１実施形態としてのシートベルト装置が車両のキャブに備えられた状態を示す概略斜視図である。 図１のシートベルト装置を備えたキャブの概略側面図である。 図１のシートベルト装置のラッププリテンショナ装置のキャブフロアへの取り付け状態を示す概略斜視図である。 図１のシートベルト装置の非使用時と使用時におけるラップベルト接続部の位置を比較したキャブ側面図であり、（ａ）は、ラップベルト接続部の位置が非使用位置にある場合、（ｂ）は、ラップベルト接続部の位置が使用位置である下部アンカー位置にある場合を示す。 図１のシートベルト装置のラッププリテンショナ装置が配備されるシートクッション後部の切欠斜視図である。 図１のラッププリテンショナ装置の拡大図で、（ａ）は全体斜視図、（ｂ）は切欠斜視図である。 図１のシートベルト装置のラッププリテンショナ装置が用いるシリンダの概略図である。

以下、本発明を適用したシートベルト装置を説明する。
本発明は、シートベルト装置において、以下の特徴を有する。
要するに、ラッププリテンショナ装置のケーブルのラップベルト接続部がプリテンショナ本体と共にシリンダ中心線回りに揺動できるので、乗降時のような場合には、ラップベルト接続部が下部アンカー位置である使用位置より乗員の乗降に干渉しない非使用位置に回動することができ、乗降性を向上できる点が特徴になっている。
本発明の特徴について、以下の実施形態及び変形例等を用いて説明する。なお、実施形態及び変形例等に亘り、同一の機能もしくは形状を有する部材や構成部品等の構成要素については、判別が可能な限り同一符号を付すことにより、以後の説明を省略する。

図１は本発明の適用される第１実施形態としてのシートベルト装置１を備えたキャブオーバー型の車両のキャブ２の助手席側を示す。
キャブ２は、図２に示すように、キャブフロア４と、フロントパネル（フロントマスク）５と、左右のサイドパネル６，６と、バックパネル７と、ルーフパネル８とにより箱型に組み付け溶接して一体形成される。
左右のサイドメンバ６，６にはドア開口９とその後方の柱部１１とで形成される。ドア開口９はフロントパネル５側のフロントピラ４０１にヒンジ結合される不図示のドアにより開閉される。柱部１１は上部がルーフパネル８の左右のルーフサイドレール８０１に一体結合され、下部が左右のサイドシル１２に一体結合される。

図２に示すように、キャブフロア４は不図示のエンジンルームの上壁部を形成しており、その左右縁部は左右のサイドシル１２に一体結合され、後縁部はバックパネル７の下部に溶着されている。このキャブフロア４は、乗員の足が置かれる前部ｆ１と前部ｆ１より高位置でシート１５が載置されるキックアップ部ｆ２とが後方に向けて段差をつけて形成される。
ここでは、以下、助手席側のシート１５のシートベルト装置１で説明する。なお、運転席側および助手席側のシート１５とシートベルト装置１は、同じものが採用される。
図１，３に示すように、キャブフロア４のキックアップ部ｆ２の後部には、エンジンサービスホール１３が形成され、同エンジンサービスホール１３がエンジンカバー（図３の２点鎖線参照）１４で解放可能に覆われている。このエンジンカバー１４の上に助手席側のシート１５（図１の２点鎖線参照）が装着される。

図１に２点鎖線で示すように、シート１５は、シートクッション１６とその後端より上方に延びるシートバック１７とを備える。
なお、本実施形態では、助手席側のシート１５の下部にエンジンサービスホール１３とエンジンカバー１４を設けた構造で説明しているが、これに代えて、キャブ（キャビン）の全体を前方へ傾動させてエンジンルームを開く構造のチルト式キャブオーバー型車であってもよい。この場合は、キャブフロアのエンジンサービスホールが不要となり、助手席側のシート１５がキャブフロアに直接締結されることとなる。

このようなキャブオーバー型車両のシート１５に本発明のシートベルト装置１のシートベルト２３が装着されて、乗員をシート１５に拘束している。
図１、４に示すように、シートベルト装置１は、シートベルト２３が装着された状態で、シートバック１７の上方、すなわち、シート１５に着座した乗員の肩部上方となる上部アンカー位置Ｐ１と、車幅方向で車内中央側（図１で左側）の中央アンカー位置Ｐ２と、車幅方向車外側の下部アンカー位置Ｐ３との３点にわたりシートベルト２３を掛け渡している。
上部アンカー位置Ｐ１は、柱部１１の上部とルーフサイドレール８０１の結合部の直下のピラインナパネル２６に設けられる。中央アンカー位置Ｐ２は、シートクッション１６の芯材１８の車幅方向中央側との対向部に設けられる。下部アンカー位置Ｐ３はシート１５の後側部であって、サイドシル１２との対向空間ｔ１に配備される。

シートベルト２３は長手方向の中間部が板状のタング２７の貫通穴に挿通され、タング２７より上方側が胸部ウエビング（肩ベルト部）２４を成し、タング２７より下方側が腰部ウエビング（腰ベルト部）２５を成している。即ち、シートベルト２３は上部アンカー位置Ｐ１と中央アンカー位置Ｐ２の間を胸部ウエビング２４とし、中央アンカー位置Ｐ２と下部アンカー位置Ｐ３の間を腰部ウエビング２５として機能させる。
上部アンカー位置Ｐ１にはピラインナパネル２６に支持されたスリップリング２６が配備され、そこに胸部ウエビング２４の上方端が巻き掛けられ、さらに下方に延出する延出端は柱部１１の下部に配備のリトラクタ３１に接続されている。リトラクタ３１は、シートベルト２３を巻き取り可能かつ引き出し可能に構成されている。リトラクタ３１は、不図示の巻取りばねによってシートベルト２３の巻き取り方向に常時付勢されており、シートベルト２３が装着された状態で常にシートベルト２３に比較的緩い張力を与えている。
また、リトラクタ３１には、後述の制御手段６０よりの駆動出力を受けた際に、シートベルト２３（胸部ウエビング２４）の巻き取り方向の張力を増加させるリトラクタ側プリテンショナが内蔵されている。これにより、衝突時等において、乗員をシート１５により確実に拘束することができるようになっている。
なお、リトラクタ側プリテンショナは、従来周知の構成であるので、ここでは、詳細な説明は省略する。

ところで、図１に示すように、シートベルト装置１のシートベルト２３は、胸部ウエビング２４と腰部ウエビング２５とを折り返して巻き掛けるタング２７を備える。タング２７は中央アンカー位置Ｐ２のバックル３２に連結される。バックル３２はシートクッション１６の芯材１８の車両中央側との対向部位にバックル用ブラケット３２１を介して連結されている。

腰部ウエビング２５の下端部は、下部アンカー位置Ｐ３でキャブフロア４側に支持されるラッププリテンショナ装置３３に連結される。ここで下部アンカー位置Ｐ３はラッププリテンショナ装置３３から延びるケーブル４５の先端の腰部ウエビング（ラップベルト）２５との接続部（以後ラップベルト接続部と記す）３５により形成されている（図３参照）。そして、詳しくは後述するが、本実施形態では、このラップベルト接続部３５は、シートベルト装置１のシートベルト２３が装着された状態（使用状態）で、使用位置である下部アンカー位置Ｐ３に位置され、シートベルト装置１のシートベルト２３が解除された状態（非使用状態）でシート１５後方側の非使用位置Ｐ４に位置されるよう構成されている。

図６、７に示すように、ラッププリテンショナ装置３３は、シリンダ４１と、シリンダ４１の内部に収容されるピストン４０（図７参照）と、そのピストン４０に接続されたケーブル４５とからなる本体３７とを備える。
ピストン４０は、その内部にガスジェネレータ４０１を収容保持し、制御手段６０からの駆動出力を受けることでガスジェネレータ４０１が爆発した際に、爆発ガス圧を受け、シリンダ４１内で摺動し、ケーブル４５に張力を加える。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、シリンダ４１は端部よりケーブル４５を突き出し、これと並列状にシリンダ中心線Ｌ１方向に延長部材４３を延出形成する。この延長部材４３はその側面にケーブル４５を当接しており、延長部材４３の一側縁より延びるガイド片４８との間にケーブル４５を挟持する。しかも、ガイド片４８の先端部４８１には湾曲面を有したケーブルガイド４８１（図６（ｂ）参照）が形成され、この部位と延長部材４３とが協働して、ケーブル４５をシリンダ中心線Ｌ１と直交する方向に向けて突出し保持している。

ケーブル４５はその先端にラップベルト接続部３５を設けている。ここには腰部ウエビング（ラップベルト）２５が接続される。
このため、ガスジェネレータ４０１の爆発時には爆発ガスの圧力を受けたピストン４０がケーブル４５を介してケーブル４５先端のラップベルト接続部３５側の腰部ウエビング（ラップベルト）２５に張力を伝え、これにより乗員の拘束力を強化する。
制御手段６０は衝突センサである加速度センサ４９と、乗員のシートベルト装着を検知する装着状態センサ５１と、走行状態を検知する走行センサ５２とを備える。この制御手段６０はシートベルト装着時で走行時において、加速度センサ４９から所定値以上の過度の減速信号を受けると車両の衝突時と判断する。この際、制御手段６０は駆動出力をガスジェネレータ４０１に出力してラッププリテンショナ装置３３を駆動し、しかも、不図示のリトラクタ側プリテンショナにも駆動出力を発するよう機能する。

ラッププリテンショナ装置３３は、図４、５に示すように、シート１５の後部であって、シートクッション１６の後端下部に車幅方向に連続形成された切欠部３６に収容される。具体的には、ラッププリテンショナ装置３３の本体３７（シリンダ４１）の長手方向が切欠部３６内で車幅方向に沿うように配置されている。
図３、６に示すように、ラッププリテンショナ装置３３の本体３７は、車幅方向内側（車両中央側で図３で左側）の端部が第２ブラケット３９を用いて、車幅方向外側（サイドシル１２側で図３で右側）の端部が第１ブラケット３８を用いて、それぞれ車体側に取付けられる。そして、本体３７は、第１、第２ブラケット３８，３９により、シリンダ中心線Ｌ１回りに回動可能に支持されている。

ここで、第２ブラケット３９はＬ字型に屈曲形成され、縦向き部３９１に貫通穴３９３が形成され、屈曲基部３９２がキャブフロア４のキックアップ部ｆ２の補助板部５９に設けた第２取付け部ａ２にボルト止めされる。そして、第２ブラケット３９の縦向き部３９１の貫通穴３９３にシリンダ４１の端部が回動可能に挿通される。
一方、第１ブラケット３８は、シリンダ４１より延びる延長部材４３の先端に形成された筒状膨出部４４に連結ボルト５８で連結されるとともに、サイドシル１２に設けた第１取付部ａ１に枢支ボルト４７で取り付けられる。

具体的には、第１ブラケット３８は第１取付部ａ１に当接する当接部３８１と、その両側端より屈曲して延びる連結フランジ３８２とによりコ字形を成すように形成される。当接部３８１はサイドシル１２の側面（インナパネル１２１）に設けた第１取付け部ａ１に枢支ボルト４７を介して車両前後方向に回動可能に取り付けられる。連結フランジ３８２は筒状膨出部４４の両端に重ねて配備され、両者が連結ボルト（ピン付ボルト）５８で相対的に変位可能に結合される。
これにより、第１ブラケット３８は、第１取付け部ａ１にシリンダ中心線Ｌ１回りに回動可能に締結される。更に、第１ブラケット３８と筒状膨出部４４とがシリンダ中心線Ｌ１と直交する連結ボルト５８で枢着される。

このように支持された本体３７は、図３、６に示すように、シリンダ４１側の延長部材４３より上方に突設されたケーブル４５の突端のラップベルト接続部３５をシリンダ中心線Ｌ１回りに回動できる。つまりラップベルト接続部３５は、シリンダ中心線Ｌ１を中心に車両の前後に揺動可能とされている。そして、ラップベルト接続部３５は、シート１５とサイドシル１２との対向空間ｔ１で、シートバック１７の後側方に位置する非使用位置Ｐ４と、シートバック１７の前方側に位置する使用位置である下部アンカー位置Ｐ３との間で揺動可能とされる。

乗員拘束時（シートベルト装着時）には、そのラップベルト接続部３５がシート１５側方の下部アンカー位置Ｐ３に保持され、乗降時（シートベルト非装着時）には乗員の乗降に干渉しない非使用位置Ｐ４に回動し、保持される。
上述において、車両のキャブ２内には、上述の助手席側のシートベルト装置１と同様構成の運転席側のシートベルト装置（不図示）が配備されるが、ここでは重複説明を略す。
次に、上述のシートベルト装置１の作動を説明する。
車両の走行に先立ち、助手席側のシート１５に乗員が着座してシートベルト装置１を装着する場合を説明する。

図４（ａ）は、シートベルト装置１のシートベルト２３が装着されていない状態を示す。シートベルト２３が装着されていない状態では、ラッププリテンショナ装置３３側のラップベルト接続部３５は、リトラクタ３１によって巻き取られたシートベルト２３によって車両後方側に引かれている。そのため、ラッププリテンショナ装置３３の本体３７が車両後方側に回動され、ラップベルト接続部３５が下部アンカー位置（使用位置）Ｐ３よりシート１５後方であって乗員の乗降に干渉しない非使用位置Ｐ４に回動保持されている。つまり、ラップベルト接続部３５は、シートベルト２３を介して常にリトラクタ３１の巻き取り力により、非使用位置Ｐ４に揺動する方向に付勢されている。

通常、シートベルト装置１が装着されていない時は、シートベルト２３およびラッププリテンショナ装置３３（ラップベルト接続部３５）は、このような状態（非使用位置Ｐ４）に保持されており、ラップベルト接続部３５が乗降の邪魔にならないので、乗員の着座位置への乗降性を確保することができる。

乗員は、シート１５に着座した後、リトラクタ３１側よりシートベルト２３を引き出し、板状のタング２７を中央アンカー位置Ｐ２のバックル３２に係止してシートベルト２３を装着する。このとき、助手席側のサイドシル１２との対向空間ｔ１内に保持されているラップベルト接続部３５は、シートベルト２３の腰部ウエビング２５が車両前方側に引かれることで、非使用位置Ｐ４より使用位置（下部アンカー位置）Ｐ３に回動される。この状態では、シートベルト２３はリトラクタ３１内の不図示の巻取りばねの弾性力を受け、巻き取り方向に比較的緩い張力を受けている。この際、シートベルト２３のうち、上部アンカー位置Ｐ１と中央アンカー位置Ｐ２を結ぶ胸部ウエビング２４が乗員の胸部を比較的緩く拘束し、中央アンカー位置Ｐ２と下部アンカー位置Ｐ３を結ぶ腰部ウエビング２５が乗員の腰部を比較的緩く拘束する。

この状態に達すると、装着状態センサ５１がオンする。次いで、車両が走行に入ると、走行センサ５２がオンして通常走行が継続され、その間、乗員は比較的緩い拘束状態のままでシートベルト２３を装備して走行できる。
そして、車両の走行が終了し、シートベルト２３のタング２７を中央アンカー位置Ｐ２のバックル３２から解除すると、シートベルト２３がリトラクタ３１内に胸部ウエビング２４側から巻き取られる。この場合、胸部ウエビング２４側に続いて腰部ウエビング２５側もリトラクタ３１内に巻き取られ、腰部ウエビング２５の下端が連結されているラップベルト接続部３５が引っ張り力を受け、対向空間ｔ１内で使用位置（下部アンカー位置）Ｐ３より非使用位置Ｐ４に自動的に回動し、保持される。なお、リトラクタ３１側の引っ張り力が小さい場合、手動によりラップベルト接続部３５を非使用位置Ｐ４に回動させてもよい。
このような操作により乗員の着座位置よりの降車は容易化され、乗降性を向上させることができる。

次に、車両の走行中に車両が衝突した場合を説明する。この場合、過度の減速度が衝突センサである加速度センサ４９で検出される。
すると、加速度センサ４９は車両の衝突信号を制御手段６０に伝え、これを判断した制御手段６０は不図示の駆動回路を介して駆動出力をリトラクタ側プリテンショナ３１１及びラッププリテンショナ装置３３に発する。
これに応じて、リトラクタ側プリテンショナのガスジェネレータ（図示なし）とラッププリテンショナ装置３３側のガスジェネレータ４０１が爆発駆動する。
すると、リトラクタ側プリテンショナが巻き取り作動して、胸部ウエビング２８の緩みを排除し、ラッププリテンショナ装置３３が巻き取り作動して、腰部ウエビング２９の緩みを排除する。このようなリトラクタ側プリテンショナとラッププリテンショナ装置３３の両巻き取り作動により、シートベルト２３が乗員を助手席に緩み無く拘束し、車両衝突時における乗員の安全性を確保できる。

以上説明したように、本実施の形態のシートベルト装置１によれば、ラッププリテンショナ装置３３の本体３７が車両前後方向に回動可能とされており、乗員の乗降時に、ラップベルト接続部３５の位置を使用位置（下部アンカー位置）Ｐ３と、乗員の乗降の妨げにならないシート１５（シートバック１７）後側方の非使用位置Ｐ４との間で揺動させることができるので、乗員の乗降性を向上させることができる。
しかも、ラップベルト接続部３５は、シートベルト２３を介してリトラクタ３１の巻き取り力によって常時、非使用位置Ｐ４側に付勢されているので、シートベルト２３の拘束を解除しただけで、自動的に非使用位置Ｐ４に移動させることができる。
このように、本発明のシートベルト装置１によれば、シートベルト２３と接続されるアンカ部であるラップベルト接続部３５がシート１５の側方に突出されるような車両であっても、乗員の着座位置への乗降性を向上させることができる。特にシートクッションがフロアに接近配備されてフロアとの高さ方向での間隔が狭いキャブオーバー型車両に好適である。

以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、本発明のシートベルト装置１は、キャブオーバー型の車両に装備されているが、これに限定されるものでは無い。
また、上述のシートベルト装置１では、リトラクタの巻き取り力を利用してラップベルト接続部３５を非使用位置Ｐ４に付勢しているが、別途、付勢手段を設けてもよい。

また、上述において、ラッププリテンショナ装置３３は、シートクッション１６の後端下部に車幅方向に連続形成された切欠部（図５参照）３６に本体３７が収容されているが、これに代えて、シートクッション１６の後方のフロア上に配備されてもよく、場合により、シートクッション１６の直下のフロア上に本体収容用の凹部を設け、そこにシリンダ中心線Ｌ１回りに回動可能に本体３７を収容するように構成してもよい。これらの場合も本発明の基本的な効果を得ることができる。
なお、本発明の実施の形態に記載された効果は本発明から生じるもっとも好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されるものに限定されるものではない。

１ シートベルト装置
３ 前席（座席）
１５ シート
１６ シートクッション
１９ スリップリング
２１ 上部ウエビング（シートベルト）
２３ シートベルト
２４ 胸部ウエビング（肩ベルト部）
２５ 腰部ウエビング（腰ベルト部）
２７ タング
３１ リトラクタ
３３ ラッププリテンショナ装置
３５ ラップベルト接続部
３７ 本体
３８ 第１ブラケット
３９ 第２ブラケット
３９１ 貫通穴
４０ ピストン
４０１ ラッププリテンショナ装置のガスジェネレータ
４３ 延長部材
４４ 筒状膨出部
４５ ケーブル
ａ１ 第１取付部
ａ２ 第２取付部
ｔ１ 対向空間
Ｌ１ シリンダ中心線
Ｐ１ 上部アンカー位置
Ｐ２ 中央アンカー位置
Ｐ３ 下部アンカー位置
Ｐ４ 非使用位置

Claims (4)

1. 車両の座席に着座した乗員の肩部から腰部を拘束するショルダベルト及び前記乗員の腰部を拘束するラップベルトを有するシートベルトと、
   前記ラップベルトにケーブルを介して接続されるピストンを収容するシリンダ及び該シリンダの一端に設けられるガスジェネレータから成る本体を備え、かつ、急減速時に前記ガスジェネレータの爆発で生じる爆発力を前記ピストン及びケーブルを介してラップベルトに伝えるラッププリテンショナ装置と、を具備するシートベルト装置であって、
   前記ラッププリテンショナ装置の前記本体は、前記シリンダの長手方向が車幅方向に沿って配置されるとともに前記シリンダの中心線回りに回動可能に支持され、
   前記ラッププリテンショナ装置の前記ケーブルの前記ラップベルトとの接続部が、前記本体と共に前記シリンダの中心線回りに車両の前後方向に揺動可能に突設された、ことを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記ラッププリテンショナ装置の前記接続部は、前記シートベルトの装着時には、前記シートバックより車両前方側に位置される使用位置に移動され、前記シートベルトの非装着時には、前記シートバックの後側方に位置される非使用位置に移動可能とされる、ことを特徴とする請求項１記載のシートベルト装置。
3. 前記シートベルトの前記ショルダベルトを常時巻き取り方向に引き込むリトラクタを備え、
   前記ラッププリテンショナ装置の前記接続部は、前記シートベルトを介して前記リトラクタの巻き取り力により常時車両後方側に揺動する方向に付勢されており、前記シートベルトの非装着時には、前記付勢力により非使用位置に保持される、ことを特徴とする請求項１または２に記載のシートベルト装置。
4. 前記ラッププリテンショナ装置は、サイドシルの側面に前記シリンダの中心線回りに回動可能に締結される当接部と、該当接部の左右端部から延設され前記本体の車幅方向外側の端部に連結される連結フランジとを有するコ字状に形成された第１ブラケットと、フロアに固定され、前記本体の車幅方向内側の端部が回動可能に挿通される縦板部を有する第２のブラケットと、を備えており、
   前記本体が前記第１、第２ブラケットを介して前記シリンダの中心線回りに回動可能に支持される、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のシートベルト装置。

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