JP2015174485A - 車両のロールシェード装置 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け作業の容易な車両のロールシェード装置を提供する。
【解決手段】ルーフの内開口部を開閉するシェードと、シェードをロール状に巻き取るロールシャフト３と、ロールシャフト３を軸支する軸受部材４と、ロールシャフト３と軸受部材４との間に介設される弾性部材５と、を備えた車両のロールシェード装置１であって、軸受部材４は、弾性部材５によりシェード巻取り方向Ｐに回転付勢された状態のロールシャフト３の回転をロックするロック機構２２と、ロック機構２２のロック状態を解除する解除機構２３と、を備え、軸受部材４が組み付け位置に組み付けられたとき、解除機構２３のスイッチ部２７が所定部に接触して変位し、この変位に連動してロック機構２２のロック状態が解除される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のロールシェード装置に関する。

車両のロールシェード装置として、ルーフの内開口部を開閉するシェードと、シェードをロール状に巻き取るロールシャフトと、ロールシャフトを軸支する軸受部材と、ロールシャフトと軸受部材との間に介設される弾性部材と、を備えたものが挙げられる（たとえば特許文献１参照）。前記弾性部材は、展開しているシェードにテンションをかけシェードのたるみを防止するために設けられる。

この種のロールシェード装置では、ロールシェード装置の組み付け作業時に、前記弾性部材に弾性復元力を付与する構造のものが多い。たとえば、作業者は、軸受部材に対してロールシャフトをシェード送り出し方向に回転させる、いわゆる予巻きにより、ロールシャフトをシェード巻取り方向に回転させる弾性復元力を弾性部材に付与する。そして、この予巻き状態を保持しながらロールシェード装置を組み付ける。これにより、組み付け後において、シェードには常にロールシャフトに巻き取られるようにテンションがかかる。

なお、一般に、シェードの先端側の両側にはスライドシューが装着されている。このスライドシューはガイドレールにガイドされる。手動開閉式の場合にあっては、たとえばスライドシューとガイドレールとの間に作用する摩擦力の方が前記弾性部材の弾性復元力よりも大きく設定されていることにより、シェードが任意の開閉位置に留まるようになっている。また、自動開閉式の場合にあっては、たとえば特許文献１に記載されているように、スライドシューが駆動用のケーブルに連結されていることにより、シェードが任意の開閉位置に留まるようになっている。

特開２００１−１８０２８０号公報

前記した予巻き状態を保持しながらロールシェード装置を組み付ける作業は、手間がかかりやすいという問題がある。ロールシェード装置の組み付け作業は、スライドシューをガイドレールに嵌め入れてシェードを展開させた状態で、軸受部材を所定の組み付け位置に組み付ける。このとき、前記軸受部材はロールシャフトの両端に設けられていることもあり、弾性部材の弾性復元力に抗してロールシャフトのシェード巻取り方向の回転を手で押さえつつ、両側の軸受部材を所定の組み付け位置に組み付けるという作業は極めて手間のかかる作業となる。この他にもたとえば、軸受部材とロールシャフトとの間にピン具を差し込んでロールシャフトの回転を押さえながら軸受部材を組み付け、組み付け後にピン具を抜き取るという作業方法も考えられる。しかしこの場合も、ピン具の差し抜き作業を要する分、手間がかかることとなり、また、ピン具を抜き忘れるおそれも生じる。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、組み付け作業の容易な車両のロールシェード装置を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、ルーフの内開口部を開閉するシェードと、前記シェードをロール状に巻き取るロールシャフトと、前記ロールシャフトを軸支する軸受部材と、前記ロールシャフトと前記軸受部材との間に介設される弾性部材と、を備えた車両のロールシェード装置であって、前記軸受部材は、前記弾性部材によりシェード巻取り方向に回転付勢された状態の前記ロールシャフトの回転をロックするロック機構と、前記ロック機構のロック状態を解除する解除機構と、を備え、前記軸受部材が組み付け位置に組み付けられたときに前記解除機構の一部が所定部に接触して変位し、この変位に連動して前記ロック機構のロック状態が解除されることを特徴とする。

軸受部材にロック機構を設ければ、手やピン具等を用いることなく、ロールシャフトの予巻き状態を容易に保持でき、組み付け作業性が向上する。さらに、軸受部材に解除機構を設け、軸受部材が組み付け位置に組み付けられたときに解除機構の一部が所定部に接触して変位し、この変位に連動してロック機構のロック状態が解除される構成としたことにより、ピン具等の抜き取り作業も不要となり、ピン具の抜き忘れの問題も生じず、組み付け作業性が向上する。

また、本発明は、前記ロック機構は、前記ロールシャフト側の被係合部と係合する係合部を備え、前記解除機構は、前記所定部に接触するスイッチ部と、このスイッチ部を有する可撓部と、を備え、前記ロック機構の係合部が前記解除機構の可撓部に形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、解除機構の構成要素である可撓部の撓みを利用して係合部の係合を解くことができ、ロック機構および解除機構を簡単な構造で実現できる。

前記ロック機構としては、前記ロールシャフトのシェード送り出し方向の回転においては前記係合部が前記被係合部を乗り越え、巻取り方向の回転においてのみ前記係合部が前記被係合部に係合するラチェット機構とすることができる。

本発明によれば、ロールシャフトの予巻き状態の保持を伴う組み付け作業について、作業性の向上を図ることができる。

ロールシェード装置の外観斜視図である。 ロールシェード装置の分解斜視図である。 ロック機構の説明図であり、（ａ），（ｂ）はそれぞれシェード巻取り方向の回転がロックされた状態、シェード送り出し方向の回転が許容された状態を示す。 軸受部材の平断面図である。 ロールシェード装置の組み付け位置周りの外観斜視図である。 ロック機構および解除機構の平面作用図であり、（ａ），（ｂ）はそれぞれロールシャフトの回転がロックされた状態、解除された状態を示す。

図１において、ロールシェード装置１は、図示しない車両のルーフ、具体的には車室天井に形成された内開口部（図示せず）の採光および遮光を行う装置であり、前記内開口部を開閉するシェード２と、シェード２をロール状に巻き取るロールシャフト３と、ロールシャフト３を軸支する軸受部材４と、ロールシャフト３と軸受部材４との間に介設される弾性部材５と、アダプタ６と、を備えている。

シェード２自体の構造は特に限定されるものではないが、シェード２の基本的な層構成としては基材層を表皮材層で挟んだものが一般的である。勿論、シェード２はこのような多層構造の場合であってもロールシャフト３で巻取り可能となる程度の柔軟性を有する薄布として形成されている。表皮材としては合成繊維、天然繊維、皮革等が挙げられ、基材としては繊維材や合成樹脂材、繊維と合成樹脂材との混合物等が挙げられる。シェード２の前端の両側にはスライドシュー７が取り付けられている。

ロールシャフト３は両端が開口した円筒形状の部材であり、その軸方向を車幅方向として前記内開口部の後方に回転自在に配置される。ロールシャフト３の周面にはシェード２の後端が固定されている。

前記内開口部の両側には、車両前後方向に延設され、図示しない車体フレームに固定されるガイドフレーム８が配置される。ガイドフレーム８は、スライドシュー７および図示しないサンルーフ装置のルーフパネルのスライドシューをガイドする部材であり、たとえばアルミニウム合金の押出形材から構成されている。左右のガイドフレーム８の前端同士は前フレーム９により連結されている。

図２に示すように、軸受部材４は、本体部１０と、本体部１０の車両前方寄りに突設され車幅方向を軸方向とした円柱形状の軸受部１１と、軸受部１１の端面中央から車幅方向に延設されるばね支持部１２と、を備えている。軸受部材４はたとえば合成樹脂材料により形成されており、後記するロック機構２２、解除機構２３を構成する各部も全て一体成形により形成されている。本体部１０の車両後方寄りの上部にはたとえばナット１３がインサート成形により取り付けられており、本体部１０の下面からナット１３にかけて組み付け用のボルト１４（図５）を通すための貫通孔１５が形成されている。ばね支持部１２は、円柱形状を呈しており、その先端から軸受部１１の端面に向けてスリット１６が形成されている。

弾性部材５は、回転子であるロールシャフト３と固定子である軸受部材４との間に介設される部材であり、本実施形態の弾性部材５はぜんまいばね１７から構成されている。ぜんまいばね１７の内端はばね支持部１２のスリット１６に係止され、外端はアダプタ６のスリット１８に係止される。アダプタ６は、ロールシャフト３と一体回転する回転子側の部材であって、ロールシャフト３の端部開口に挿入されるとともに軸受部材４の軸受部１１に回転可能に軸支される円筒状の胴部１９と、胴部１９の一端に形成されロールシャフト３の開口縁部に当接するフランジ部２０と、胴部１９に形成されたスリット１８と、胴部１９の周面に貫通形成された矩形状の係合開口部２１と、を備えている。アダプタ６は、圧入や他の固定手段によりロールシャフト３の内部に固定されることにより、ロールシャフト３と一体回転する。

「ロック機構２２、解除機構２３」
図２、図３において、軸受部材４は、ぜんまいばね１７によりシェード巻取り方向Ｐに回転付勢された状態のロールシャフト３の回転をロックするロック機構２２と、ロック機構２２のロック状態を解除する解除機構２３と、を備えている。

軸受部材４の軸受部１１の車両前方寄りの周面には切欠き部２４が形成されている。図４において、本体部１０の側面前寄りには、断面矩形状を呈した細棒状の可撓部２５が切欠き部２４内の空間に向けて突設されている。可撓部２５は、本体部１０の側面から車幅方向車内側に延設される第１辺部２５Ａと、第１辺部２５Ａの先端から車両前方に延設される第２辺部２５Ｂと、第２辺部２５Ｂの前端から車幅方向車外側に延設される第３辺部２５Ｃと、第３辺部２５Ｃの先端から車両前方に延設される第４辺部２５Ｄと、を備えた形状からなる。第１辺部２５Ａと、第２辺部２５Ｂと、第３辺部２５Ｃの車幅方向車内側寄りの一部とは切欠き部２４の空間内に位置しており、ロールシャフト３が組み付けられたときにはロールシャフト３の内部に位置する部位となる。第３辺部２５Ｃの残りと第４辺部２５Ｄとはロールシャフト３の外部に位置する部位となる。

図３において、ロック機構２２は、ロールシャフト３側の被係合部（係合開口部２１）に係合する係合部２６を備える。係合部２６は、可撓部２５の第３辺部２５Ｃの車幅方向車内側端部において突設形成された鉤爪状の突起体からなる。ロック機構２２は、ロールシャフト３のシェード送り出し方向Ｑの回転においては、係合部２６が係合開口部２１を乗り越え、巻取り方向Ｐの回転においてのみ係合部２６が係合開口部２１に係合するラチェット機構からなり、係合部２６には傾斜面２６Ａが形成されている。

図２、図４に示すように、解除機構２３は、所定部Ｓ（図５）に接触するスイッチ部２７と、このスイッチ部２７を有する前記可撓部２５と、を備えて構成される。スイッチ部２７は、可撓部２５の第４辺部２５Ｄにおいて車幅方向車内側に突設された突起体からなる。

「作用」
図２において、作業者は、ロールシャフト３の両端に対し軸受部材４とぜんまいばね１７とアダプタ６とを所定の組み付け手順で組み付ける。ロールシャフト３はアダプタ６を介して軸受部材４の軸受部１１により回転可能に軸支される。ロールシャフト３と軸受部材４との間にはぜんまいばね１７が介設される。

そして、スライドシュー７をガイドフレーム８に嵌め入れ、シェード２をいっぱいに展開させた状態で、軸受部材４に対してロールシャフト３をシェード送り出し方向Ｑに所定回数だけ回転させてぜんまいばね１７の予巻きを行う。「所定回数」とは、組み付け完了後において、シェード２のあらゆる開閉位置においてもロールシャフト３が常にシェード巻取り方向Ｐに回転付勢されるように、ぜんまいばね１７に弾性復元力が生じている程度の回数である。予巻き作業の間、ラチェット機構により、すなわち可撓部２５が撓んで係合部２６の傾斜面２６Ａが係合開口部２１を乗り越えることにより、ロールシャフト３のシェード送り出し方向Ｑの予巻き回転が可能となっている。そして、所定回数回して予巻きを止めると、係合部２６が係合開口部２１に係合する。これにより、ロールシャフト３は、予巻きされたぜんまいばね１７によりシェード巻取り方向Ｐに回転付勢された状態を保持しつつ、シェード巻取り方向Ｐへの回転がロックされる。

次いで、軸受部材４を、図５に示すようにガイドフレーム８上の組み付け位置Ｔに組み付ける。図６（ａ），（ｂ）はそれぞれ軸受部材４の組み付け前、組み付け後の状態を示している。軸受部材４が組み付けられると、図６（ｂ）に示すようにスイッチ部２７が所定部Ｓに接触し、可撓部２５が弾性変形により撓んでスイッチ部２７が車幅方向外側に変位する。所定部Ｓはたとえば図５に示すようにガイドフレーム８の一部である。そして、可撓部２５の撓みにより、係合部２６もロールシャフト３の径内方向に変位して係合開口部２１から外れ、ロールシャフト３のシェード巻取り方向Ｐの回転が可能となる。つまり、解除機構２３のスイッチ部２７が所定部Ｓに接触して変位すると、この変位に機械的に連動してロック機構２２のロック状態が解除されるようになっている。その後、図５に示すボルト１４により軸受部材４をガイドフレーム８上に固定して、ロールシェード装置１の組み付けを完了する。

シェード２が手動開閉式の場合にあっては、たとえば図１に示すスライドシュー７とガイドフレーム８との間に作用する摩擦力の方がぜんまいばね１７の弾性復元力よりも大きく設定されていることにより、シェード２は任意の開閉位置に留まる。また、自動開閉式の場合にあっては、たとえばスライドシュー７が駆動用のケーブルに連結されることにより任意の開閉位置に留まる。そして、シェード２の展開部分には、ロールシャフト３のシェード巻取り方向Ｐの回転付勢により常にテンションがかかり、シェード２の弛みが防止される。なお、以後、部品交換やメンテナンス等によって分解しない限り、係合部２６が係合開口部２１に係合することはない。

以上のように、軸受部材４にロック機構２２を設ければ、手やピン具等を用いることなく、ロールシャフト３の予巻き状態を容易に保持でき、組み付け作業性が向上する。そして、軸受部材４に解除機構２３を設け、軸受部材４が組み付け位置Ｔに組み付けられたときに解除機構２３の一部（スイッチ部２７）が所定部Ｓに接触して変位し、この変位に連動してロック機構２２のロック状態が解除される構成とすれば、軸受部材４を組み付けるとロック機構２２のロック状態が自ずと解除されることとなる。したがって、ピン具等の抜き取り作業も不要であり、ピン具の抜き忘れの問題も生じず、組み付け作業性が向上する。

また、ロック機構２２は、ロールシャフト３側の被係合部（係合開口部２１）と係合する係合部２６を備えるものとし、解除機構２３は、所定部Ｓに接触するスイッチ部２７と、スイッチ部２７を有する可撓部２５と、を備えるものとして、係合部２６を可撓部２５に形成すれば、解除機構２３の構成要素である可撓部２５の撓みを利用して係合部２６の係合を解くことができ、ロック機構２２および解除機構２３を簡単な構造で実現できる。

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。説明した形態は、アダプタ６を用いて、このアダプタ６に係合開口部２１を形成し、また、ぜんまいばね１７の外端をアダプタ６に係止させていた。しかし、アダプタ６を用いることなく、ロールシャフト３に係合開口部２１を形成し、また、ぜんまいばね１７の外端をロールシャフト３に係止させる構成にしてもよい。
また、弾性部材５はぜんまいばね１７に限られることなく、たとえば捻りコイルばね等を用いてもよい。
また、所定部Ｓもガイドフレーム８に限られることはなく、組み付け位置Ｔの周囲に位置しているものであれば、たとえばガイドフレーム８に取り付けられた他構成要素の部材であってもよい。

１ ロールシェード装置
２ シェード
３ ロールシャフト
４ 軸受部材
５ 弾性部材
６ アダプタ
７ スライドシュー
８ ガイドフレーム
１７ ぜんまいばね
２１ 係合開口部（被係合部）
２２ ロック機構
２３ 解除機構
２５ 可撓部
２６ 係合部
２７ スイッチ部
Ｐ シェード巻取り方向
Ｑ シェード送り出し方向
Ｓ 所定部
Ｔ 組み付け位置

Claims (3)

1. ルーフの内開口部を開閉するシェードと、前記シェードをロール状に巻き取るロールシャフトと、前記ロールシャフトを軸支する軸受部材と、前記ロールシャフトと前記軸受部材との間に介設される弾性部材と、を備えた車両のロールシェード装置であって、
   前記軸受部材は、
   前記弾性部材によりシェード巻取り方向に回転付勢された状態の前記ロールシャフトの回転をロックするロック機構と、
   前記ロック機構のロック状態を解除する解除機構と、
   を備え、
   前記軸受部材が組み付け位置に組み付けられたときに前記解除機構の一部が所定部に接触して変位し、この変位に連動して前記ロック機構のロック状態が解除されることを特徴とする車両のロールシェード装置。
2. 前記ロック機構は、前記ロールシャフト側の被係合部と係合する係合部を備え、
   前記解除機構は、前記所定部に接触するスイッチ部と、このスイッチ部を有する可撓部と、を備え、
   前記ロック機構の係合部が前記解除機構の可撓部に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のロールシェード装置。
3. 前記ロック機構は、前記ロールシャフトのシェード送り出し方向の回転においては前記係合部が前記被係合部を乗り越え、巻取り方向の回転においてのみ前記係合部が前記被係合部に係合するラチェット機構からなることを特徴とする請求項２に記載の車両のロールシェード装置。

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