JP2015168122A - タイヤ加硫用ブラダおよびタイヤ加硫用ブラダの歪測定方法 - Google Patents
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Abstract
【課題】通常のタイヤ生産に使用でき、ブラダの所望の部位の膨張時の歪状態を容易に把握することができるタイヤ加硫用ブラダおよびこのブラダの歪測定方法を提供する。
【解決手段】筒状本体部2aの少なくとも筒軸方向中央部からクランプ部3a、3b近傍まで延設された多数本のエア抜き溝4と、指標ユニット5とを筒状本体部2aの外表面に備え、指標ユニット5がユニット毎に直径20mmの円内の範囲に配置されてエア抜き溝4の溝深さ寸法よりも凹凸方向の寸法が小さい凸状または凹状の指標形成体6a、6b、6cで形成されたブラダ2を用いて加硫したタイヤTの内面に指標ユニット5によって3つの指標Xa、Xb、Xcを形成し、これら指標Xa、Xb、Xcどうしの位置関係と、中立状態のブラダ2での指標形成体6a、6b、6cどうしの位置関係との比較に基づいて、指標ユニット5が形成されたブラダ2の部位の歪状態を把握する。
【選択図】図3
【解決手段】筒状本体部2aの少なくとも筒軸方向中央部からクランプ部3a、3b近傍まで延設された多数本のエア抜き溝4と、指標ユニット5とを筒状本体部2aの外表面に備え、指標ユニット5がユニット毎に直径20mmの円内の範囲に配置されてエア抜き溝4の溝深さ寸法よりも凹凸方向の寸法が小さい凸状または凹状の指標形成体6a、6b、6cで形成されたブラダ2を用いて加硫したタイヤTの内面に指標ユニット5によって3つの指標Xa、Xb、Xcを形成し、これら指標Xa、Xb、Xcどうしの位置関係と、中立状態のブラダ2での指標形成体6a、6b、6cどうしの位置関係との比較に基づいて、指標ユニット5が形成されたブラダ2の部位の歪状態を把握する。
【選択図】図3
Description
本発明は、タイヤ加硫用ブラダおよびタイヤ加硫用ブラダの歪測定方法に関し、さらに詳しくは、通常のタイヤ生産に使用できるとともに、ブラダの所望の部位の膨張時の歪状態を容易に把握することができるタイヤ加硫用ブラダおよびこのブラダの歪測定方法に関するものである。
タイヤの加硫工程では、モールドの中に配置されたグリーンタイヤの内側に収縮状態のタイヤ加硫用ブラダを挿入した後、モールドを閉型した状態でブラダの内部に熱媒体、加圧媒体を注入して膨張させてグリーンタイヤを加硫する。所定時間加硫した後は、モールドを開型し、ブラダを収縮させてタイヤ内面から剥離させ、加硫したタイヤをブラダから抜き出す。このようにブラダは、高温下で繰り返し膨張および収縮されて使用されるので経時的に劣化する。膨張時に大きな歪が生じる部位ほど劣化し易くなる。また、膨張時のブラダに生じる歪の大きさは経時的に変化する。
ブラダの局部的な劣化や経時的な劣化は、加硫するタイヤの品質にも影響する。そのため、ブラダの劣化に密接に関係する膨張した際の歪状態を把握してブラダの健全性を確保することは重要である。従来、膨張した際のブラダの伸びを把握するためのブラダとして、外表面に加硫したタイヤの内壁面に転写可能なスケールを形成することが提案されている(特許文献1参照)。
この提案のブラダは、通常のタイヤ生産に使用することを目的としたものではなく、ブラダの膨張時の伸びを実験的に測定することを主目的としたものである。それ故、加硫時に密着するブラダの外表面とグリーンタイヤの内面との間のエア残りを防止するエア抜き溝がブラダの外表面に存在していない。むしろ、外表面に形成したスケールが凹凸状である場合は、加硫時のブラダの外表面とグリーンタイヤの内面との間のエア抜きを阻害する可能性がある。
本発明の目的は、通常のタイヤ生産に使用できるとともに、ブラダの所望の部位の膨張時の歪状態を容易に把握することができるタイヤ加硫用ブラダおよびこのブラダの歪測定方法を提供することにある。
上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫用ブラダは、筒状本体部の筒軸方向両端の周縁に、加硫装置のクランプ保持部により保持されるクランプ部を備えたタイヤ加硫用ブラダにおいて、前記筒状本体部の外表面に形成された少なくとも筒軸方向中央部から両端の前記クランプ部近傍まで延設された多数本のエア抜き溝と、前記筒状本体部の外表面に形成されて、加硫したタイヤの内面に目視可能な3つの指標を形成する指標ユニットとを備え、前記指標ユニットがユニット毎に直径20mmの円内の範囲に配置されて前記エア抜き溝の溝深さ寸法よりも高さ寸法が小さい凸状または深さ寸法が小さい凹状の指標形成体により構成されていることを特徴とする。
本発明のタイヤ加硫用ブラダの歪測定方法は、上記のタイヤ加硫用ブラダを用いてグリーンタイヤを加硫し、加硫したタイヤの内面に形成された前記指標ユニットによる目視可能な3つの指標どうしの位置関係と、前記タイヤ加硫用ブラダが膨張していない中立状態におけるこの3つの指標を形成した指標形成体どうしの位置関係との比較に基づいて、この指標ユニットが形成された前記タイヤ加硫用ブラダの部位の歪状態を把握することを特徴とする。
本発明によれば、筒状本体部の外表面に形成された少なくとも筒軸方向中央部から両端のクランプ部近傍まで延設された多数本のエア抜き溝を有しているので、グリーンタイヤ加硫時に密着するブラダの外表面とグリーンタイヤの内面との間のエアは、このエア抜き溝を通じて排出される。そして、筒状本体部の外表面に形成される指標ユニットは、ユニット毎に直径20mmの円内の範囲に配置されて、エア抜き溝の溝深さ寸法よりも高さ寸法が小さい凸状または深さ寸法が小さい凹状の指標形成体により構成されているので、エア抜き溝の機能を阻害することがない。それ故、このブラダは通常のタイヤ生産に十分に使用することができる。
加硫したタイヤの内面には、指標ユニットによって目視可能な3つの指標が形成されるので、タイヤ内面に形成された3つの指標どうしの位置関係と、タイヤ加硫用ブラダが膨張していない中立状態におけるこの3つの指標を形成した指標形成体どうしの位置関係とを比較することにより、この指標ユニットが形成されたタイヤ加硫用ブラダの部位の膨張時の歪状態を容易に把握することができる。
以下、本発明のタイヤ加硫用ブラダおよびタイヤ加硫用ブラダの歪測定方法を図に示した実施形態に基づいて説明する。
図1に例示するように、本発明のタイヤ加硫用ブラダ2(以下、ブラダ2という)は、空気入りタイヤの加硫装置1に組み込まれる。この加硫装置1には、ブラダ2と、ブラダ2を保持する円盤状の上側クランプ保持部8aおよび下側クランプ保持部8bを有する中心機構7と、ブラダ2の内部の真空引きする真空ポンプ11とが設けられている。
中心機構7のセンターポストには、ブラダ2の内部に加熱媒体H(スチーム等)を注入する注入口9と、ブラダ2の内部の加熱媒体Hをブラダ2の外部に排出する排出口10とが設けられている。注入口9に加熱媒体Hを供給する注入ライン9aおよび排出口10から加熱媒体Hを排出する排出ライン10aにはそれぞれ制御弁が設置されている。真空ポンプ11は排出ライン10aに接続されている。図1では、内部に加熱媒体Hが注入されて膨張しているブラダ2が、グリーンタイヤGの内面を押圧してグリーンタイヤGを加硫している。
図2に例示するように、ブラダ2は筒状本体部2aの両端の周縁にそれぞれ上側クランプ部3a、下側クランプ部3bを有している。筒状本体部2aは略一定膜厚であり、上側クランプ部3aおよび下側クランプ部3bは、筒状本体部2aよりも肉厚な部分を有している。上側クランプ部3a、下側クランプ部3bはそれぞれ、上側クランプ保持部8a、下側クランプ保持部8bにより保持される。尚、図2は、ブラダ2が筒軸方向にも半径方向にも周方向にも強制的に伸縮されていない中立状態を示している。
筒状本体部2aの外表面には多数本のエア抜き溝4が形成されている。これらエア抜溝4は、筒状本体部2aの少なくとも筒軸方向中央部から両端の上側クランプ部3a近傍または下側クランプ部3b近傍まで延設される。この実施形態では、筒軸方向に対して同じ角度で傾斜した同じ仕様の多数本のエア抜き溝4が上側クランプ部3a近傍から下側クランプ部3b近傍まで連続して延びている。それぞれのエア抜き溝4は周方向に等間隔で配置されている。エア抜き溝4は筒軸方向に延設されることもあり、延設される方向は適宜決定される。また、同じ方向に延びるエア抜き溝4だけでなく、互いに交差する方向に延設されることもある。エア抜き溝4の仕様(溝幅、溝深さ、断面形状)、本数、配置間隔は、必要なエア抜き性能等に基づいて決定される。
筒状本体部2aの外表面には、さらに、指標ユニット5が形成されている。この指標ユニット5は図3に例示するように、指標形成体6a、6b、6cを有している。1つの指標ユニット5を構成する指標形成体6a、6b、6cは、直径20mmの円内の範囲に配置される。図3では、仮想的に直径20mmの円を二点鎖線で示している。指標ユニット5は後述するように、加硫したタイヤTの内面に目視可能な3つの指標Xa、Xb、Xcを形成する。
この実施形態ではすべての指標形成体6a、6b、6cが同じ仕様の円形凹状になっている。指標形成体6a、6b、6cの深さはエア抜き溝4の溝深さよりも浅く設定されている。指標形成体6a、6b、6cは凸状にしてもよく、この場合、凸状の高さ寸法はエア抜き溝4の深さ寸法よりも小さく設定される。即ち、指標形成体6a、6b、6cの凹凸状の凹凸方向の寸法は、エア抜き溝4の深さ寸法よりも小さく設定され、例えば、エア抜き溝4の溝深さの10%〜50%、或いは、0.2mm〜1.0mmにする。
指標ユニット5は、膨張時のブラダ2の歪状態を把握したい任意の部位に形成することができる。例えば、グリーンタイヤGの内面のビード部Tb(その近傍を含む)に相当する部位のブラダ2の外表面やショルダ部Ts(その近傍を含む)に相当する部位のブラダ2の外表面に形成する。この実施形態ではさらに、グリーンタイヤGのトレッド部のタイヤ幅方向中央部に相当する部位のブラダ2の外表面にも形成されている。指標ユニット5を形成する部位では、複数の指標ユニット5を周方向に等間隔で配置するとよい。
この実施形態の指標ユニット5(指標形成体6a、6b、6c)は、エア抜き溝4以外の部位に形成されている。エア抜き溝4に指標形成体6a、6b、6cの少なくとも一部を形成することもできるが、その場合は筒状本体部2aの耐久性低下を回避するために指標形成体6a、6b、6cを凸状にする。筒状本体部2aの外表面のエア抜き溝4以外の部位には、加硫したタイヤTの内面からブラダ2の外表面を剥離し易くするために微細な凹凸模様が形成されることもある。このような凹凸模様が形成される場合は、凹凸模様の中に指標形成体6a、6b、6cが形成されることになる。
指標形成体6a、6b、6cの形状は、円形、楕円形、多角形状など種々の形状を採用することができるが、筒状本体部2aの耐久性低下を回避するために角部のない形状が好ましい。ブラダ2の同じ部位に配置するそれぞれの指標ユニット5どうしは、同じ仕様の指標形成体6a、6b、6cで構成することが望ましい。また、ブラダ2の異なる部位に配置する指標ユニット5どうしは、同じ仕様の指標形成体6a、6b、6cで構成することも、異なる仕様の指標形成体6a、6b、6cで構成することもできる。
次いで、このブラダ2の膨張時の歪状態を把握する本発明の歪測定方法を説明する。
まず、図1に例示するようにモールド12a、12b、12cを閉型した状態でブラダ2内部に注入口9から加熱媒体Hを注入して膨張させる。次いで、例えば、窒素ガス等の加圧媒体を注入口9から注入する。この実施形態では、周方向に複数に分割された環状のセクタ12aと、上側に配置される環状のサイドプレート12bと、下側に配置される環状のサイドプレート12cとでモールドが構成されている。
膨張したブラダ2はグリーンタイヤGの内面を押圧し、モールド12にグリーンタイヤGの外面を押圧しつつ加熱する。この際に、膨張したブラダ2の外表面とグリーンタイヤGの内面とは密着するようになるが、筒状本体部2aの外表面には、エア抜き溝4が形成されているので、両者の間にエアが存在していても、エア抜き溝4を通じてグリーンタイヤGの外部に排出される。
グリーンタイヤGを所定圧力および所定温度で所定時間、加硫した後、上側のサイドプレート9bを上方移動させてモールド12a、12b、12cを開型する。次いで、真空ポンプ11を稼働させて排出ライン10aを通じて、ブラダ2の内部を真空引きして図4に例示するようにブラダ2を収縮させる。これにより、加硫したタイヤTの内面とブラダ2の外表面とを剥離させる。筒状本体部2aの外表面に微小な凹凸模様が形成されていると、加硫したタイヤTの内面から収縮する筒状本体部2aの外表面を円滑に剥離させることができる。次いで、加硫したタイヤTを加硫装置1から取り出す。
筒状本体部2aの外表面には指標ユニット5が形成されているので、ブラダ2が膨張してグリーンタイヤGの内面を押圧することにより、加硫されたタイヤTの内面には、図5(A)に例示する指標形成体6a、6b、6cによって、図5(B)に例示するそれぞれの目視可能な指標Xa、Xb、Xcが形成される。例えば、ブラダ2が中立状態においては、図5(A)に示すように指標形成体6aと指標形成体6bとの間隔は距離aであり、指標形成体6bと指標形成体6cとの間隔は距離bであり、指標形成体6aと指標形成体6cの間隔は距離cである。一方、図5(B)に示すように指標Xaと指標Xbとの間隔は距離Aであり、指標Xbと指標Xcとの間隔は距離Bであり、指標Xaと指標Xとの間隔は距離Cになる。
ブラダ2が膨張していない中立状態における指標形成体6a、6b、6cどうしの位置関係(距離a、b、cおよび互いの相対的向き)は予め測定することで把握できる。加硫されたタイヤTの内面に形成された3つの指標Xa、Xb、Xcどうしの位置関係(距離A、B、Cおよび互いの相対的向き)も測定することで把握できる。そこで、本発明では、指標形成体6a、6b、6cどうしの位置関係と、指標Xa、Xb、Xcどうしの位置関係との比較に基づいて、この指標ユニット5(指標形成体6a、6b、6c)が形成されたブラダ2の部位の膨張時の歪状態を把握する。
ブラダ2が中立状態から加硫時に膨張した状態では、距離aが距離Aに変化している。同様に距離bが距離Bに変化し、距離cが距離Cに変化している。これら距離の変化率および互いの相対的向きの変化に基づいて、所望の向きの成分を分析することで、その所望の向きの歪の大きさを算出することができる。例えば、ブラダ2(筒状本体部2a)の筒軸方向の歪や周方向の歪の大きさを算出することができる。また、ブラダ2(筒状本体部2a)の材質のポアソン比は既知であるので、ブラダ厚さ方向の歪の大きさも算出することもできる。本発明では平面上の交差する3方向の歪が判明するので、ロゼット解析を用いれば主歪みの向きと大きさを把握することができる。
本発明のブラダ2では、多数本のエア抜き溝4の存在によって、加硫時のブラダ2の外表面とグリーンタイヤGの内面との間でのエア残りが解消される。そして、指標ユニット5は、エア抜き溝4の機能を阻害することがないように、ユニット毎に直径20mmの円内の範囲に配置されるとともに、凹凸状の凹凸方向の寸法がエア抜き溝4の深さ寸法よりも小さい指標形成体6a、6b、6cで構成されているので、このブラダ2を通常のタイヤ生産に十分に使用することができる。
そして、上述したように3つの指標Xa、Xb、Xcどうしの位置関係と、ブラダ2が中立状態におけるこの3つの指標Xa、Xb、Xcを形成した指標形成体6a、6b、6cどうしの位置関係とを比較すると、この指標ユニット5が形成されたブラダ2の部位の膨張時の歪状態を容易に把握することができる。
この実施形態のように、指標ユニット5がエア抜き溝4以外の部位に形成されていると、エア抜き溝4の機能を阻害し難くなる。また、指標ユニット5がブラダ周方向に等間隔で配置されていると、ブラダ2の歪状態の周方向のばらつきを把握し易くなる。
一般的にブラダ2の損傷し易い部位は、加硫するタイヤTのビード部Tbやショルダ部Tsに相当する部位となる。そのため、これら部位に相当するブラダ2の外表面に指標ユニット5を形成するとよい。これにより、これら部位の歪状態が把握できるので、その把握した結果に基づいて、この部位の歪状態を適正化したブラダ仕様(極端に歪が大きくなる部位が存在しない仕様)にして、ブラダ2の耐久性を向上させることができる。
指標ユニット5は、加硫したタイヤTの内面に目視可能な3つの指標Xa、Xb、Xcを形成できるならば、4つ以上の目視可能な指標を形成するものでもよい。例えば図6(A)に示すように、5つの指標形成体6a、6b、6c、6d、6eで指標ユニット5を構成することもできる。これらすべての指標形成体6a〜6eは、直径20mmの円内の範囲(二点鎖線で示す範囲)に配置される。この指標ユニット5によれば、加硫したタイヤTの内面に、5つの指標が形成されるが、その内の3つの指標をブラダ2の歪状態を把握するために使用すればよい。
また、図6(B)に例示するように、指標ユニット5は、指標形成体6aとなる1つの円形凹部と、両端部がそれぞれ指標形成体6b、6cとなる1つの直線状凹部とを有した構成にすることもできる。これら指標形成体6a〜6cは、直径20mmの円内の範囲(二点鎖線で示す範囲)に配置される。即ち、1つの凹部や凸部であっても、複数の指標形成体6b、6cとして採用することもできる。
本発明による歪状態の把握は、例えば、ブラダ2のライフサイクルの開始時期から終了時期まで、予め設定された所定の頻度で行なう。所定の頻度は例えば、タイヤTを10本〜30本加硫した毎に設定する。これにより、それぞれの部位の歪状態がどのような経過で変化するのかを把握することができる。把握したこの結果は、例えばブラダ2の耐久性や熱伝導性を向上させるブラダ仕様を決定する際に利用される。ライフサイクルの開始時期に近い程、歪の経時的変化が大きいので、開始時期に近い程、この頻度を高く設定して、より頻繁に歪状態を把握するとよい。
1 加硫装置
2 タイヤ加硫用ブラダ
2a 筒状本体部
3a 上側クランプ部
3b 下側クランプ部
4 エア抜き溝
5 指標ユニット
6a、6b、6c、6d、6e 指標形成体
7 中心機構
8a 上側クランプ保持部
8b 下側クランプ保持部
9 注入口
9a 注入ライン
10 排出口
10a 排出ライン
11 真空ポンプ
12a、12b、12c モールド
G グリーンタイヤ
T 加硫したタイヤ
Tb ビード部
Ts ショルダ部
Xa、Xb、Xc 指標
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3b 下側クランプ部
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8a 上側クランプ保持部
8b 下側クランプ保持部
9 注入口
9a 注入ライン
10 排出口
10a 排出ライン
11 真空ポンプ
12a、12b、12c モールド
G グリーンタイヤ
T 加硫したタイヤ
Tb ビード部
Ts ショルダ部
Xa、Xb、Xc 指標
Claims (6)
- 筒状本体部の筒軸方向両端の周縁に、加硫装置のクランプ保持部により保持されるクランプ部を備えたタイヤ加硫用ブラダにおいて、前記筒状本体部の外表面に形成された少なくとも筒軸方向中央部から両端の前記クランプ部近傍まで延設された多数本のエア抜き溝と、前記筒状本体部の外表面に形成されて、加硫したタイヤの内面に目視可能な3つの指標を形成する指標ユニットとを備え、前記指標ユニットがユニット毎に直径20mmの円内の範囲に配置されて前記エア抜き溝の溝深さ寸法よりも高さ寸法が小さい凸状または深さ寸法が小さい凹状の指標形成体により構成されていることを特徴とするタイヤ加硫用ブラダ。
- 前記指標ユニットが、前記エア抜き溝以外の前記筒状本体部の外表面の部位に形成されている請求項1に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
- 前記指標ユニットが、ブラダ周方向に等間隔で配置されている請求項1または2に記載のタイヤ加硫用ブラダ。
- 前記指標ユニットが、加硫するタイヤのビード部およびショルダ部に相当する部位に形成されている請求項1〜3のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダ。
- 請求項1〜4のいずれかに記載のタイヤ加硫用ブラダを用いてグリーンタイヤを加硫し、加硫したタイヤの内面に形成された前記指標ユニットによる目視可能な3つの指標どうしの位置関係と、前記タイヤ加硫用ブラダが膨張していない中立状態におけるこの3つの指標を形成した指標形成体どうしの位置関係との比較に基づいて、この指標ユニットが形成された前記タイヤ加硫用ブラダの部位の歪状態を把握することを特徴とするタイヤ加硫用ブラダの歪測定方法。
- 前記タイヤ加硫用ブラダのライフサイクルの開始から終了時期まで、予め設定された所定の頻度で前記歪状態を把握する請求項5に記載のタイヤ加硫用ブラダの歪測定方法。
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