JP2015161208A - ベーンポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングとキャップとのシール性、およびベーンとキャップとのシール性を確保できるとともに、作動音を低減できるベーンポンプを提供する。【解決手段】内部にポンプ室２０Ａが形成されるハウジング２０と、ポンプ室２０Ａ内に配置されるロータ３０と、ロータ３０に取り付けられてロータ３０と一体的に回転し、ポンプ室２０Ａを複数の作動空間に区画するベーン４０と、を具備するベーンポンプ１０であって、ベーン４０は、ベーン４０の長手方向両端部に取り付けられ、ベーン４０が回転したときに長手方向外側に向けて移動して、ベーン４０との間にクリアランスＣが形成される両キャップ４１、を備え、ベーンポンプ１０は、ベーン４０の回転によって両キャップ４１が回転方向上流側へ移動したときに、クリアランスＣの幅が小さくなるように、ベーン４０および両キャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂを形成する。【選択図】図５

Description

本発明は、ベーンを回転させることによってポンプ室を複数の作動空間に区画するベーンを具備するベーンポンプの技術に関する。

従来から、ハウジングに形成されるポンプ室内でベーンを回転させることにより、ポンプ室を複数の作動空間に区画するベーンポンプは、自動車用の真空ポンプ等に用いられている。
このようなベーンポンプのベーンには、回転時にハウジングの壁面をシールするキャップが取り付けられる。

キャップは、例えば、特許文献１に開示されるベーンポンプのように、ベーン側端面より突出する脚部をベーンの係合孔に挿入することで、ベーンに取り付けられる。
特許文献１に開示されるキャップは、ベーン側端面がベーンの端面に接触することで、ベーン側への移動が規制される。
特許文献１に開示されるキャップは、ベーンが回転したときに作用する遠心力によってベーンより飛び出して、ハウジングの壁面と接触する。このとき、ベーンは、キャップを追いかけるように移動する。これにより、特許文献１に開示されるベーンポンプは、キャップをハウジングに押し付けて、ハウジングの壁面とベーンとの間をシールする。

特開２０１１−２４７１９１号公報

図１２および図１３に示すように、特許文献１に開示されるベーンポンプは、キャップのベーン側端面とベーンの端面とが、ベーンの回転方向（図１２および図１３における時計回り方向およびその反対方向）の上流側端部から下流側端部まで面一となっている。

この場合には、ベーンがキャップに接触したときの面積、すなわち、ベーンとキャップとの接触面積が狭くなってしまう。
従って、特許文献１に開示されるベーンポンプは、ベーンとキャップとが接触したときに、ベーンおよびキャップに対して高い面圧が作用してしまう可能性がある。このため、特許文献１に開示されるベーンポンプは、キャップのベーン側端面とベーンの端面とが摩耗してしまう可能性がある。

従って、特許文献１に開示されるベーンポンプは、キャップの高さが低くなってしまい（ベーンに対する突出寸法が小さくなってしまい）、ハウジングとキャップとのシール性を確保できない可能性がある。
また、特許文献１に開示されるベーンポンプは、キャップの高さが低くなることで、キャップがベーンから大きく飛び出すこととなり、当該大きく飛び出したキャップに対してベーンが勢いよく衝突してしまう。

ベーンポンプの駆動時において、キャップがベーンから飛び出したときに、キャップとベーンとの間にはクリアランスが形成される。ポンプ室にて区画される作動空間の中で負圧状態となっている作動空間には、このようなクリアランスを通って他の作動空間から空気が流入する。

特許文献１に開示されるベーンポンプは、キャップのベーン側端面とベーンの端面とが面一となっているため、負圧状態となっている作動空間に簡単に空気が流入してしまう可能性がある。

本発明は、以上の如き状況を鑑みてなされたものであり、ハウジングとキャップとのシール性、およびベーンとキャップとのシール性を確保できるとともに、作動音を低減できるベーンポンプを提供するものである。

請求項１においては、内部にポンプ室が形成されるハウジングと、前記ポンプ室内に配置されるロータと、前記ロータに取り付けられて前記ロータと一体的に回転し、前記ポンプ室を複数の作動空間に区画するベーンと、を具備するベーンポンプであって、前記ベーンは、前記ベーンの長手方向両端部に取り付けられ、前記ベーンが回転したときに長手方向外側に向けて移動して、前記ベーンとの間にクリアランスが形成されるキャップ、を備え、前記ベーンポンプは、前記ベーンの回転によって前記キャップが回転方向上流側へ移動したときに、前記クリアランスの幅が小さくなるように、前記ベーンおよび前記キャップの接触面を形成する、ものである。

請求項２においては、前記キャップの前記ベーンに対する接触面を長手方向と直交する面から傾斜させて形成し、前記ベーンの前記キャップに対する接触面に対応するように長手方向と直交する面から傾斜させて形成する、ものである。

請求項３においては、前記ベーンの前記キャップに対する接触面を、前記ベーンの回転方向上流側端部および下流側端部から、前記ベーンの短手方向内側に向かうにつれて、前記ベーンの長手方向内側に伸びるテーパ状に形成する、ものである。

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

請求項１においては、ハウジングとキャップとのシール性、およびベーンとキャップとのシール性を確保できるとともに、作動音を低減できる。

請求項２においては、ハウジングとキャップとのシール性、およびベーンとキャップとのシール性を確保できるとともに、作動音を低減できる。

請求項３においては、ハウジングとキャップとのシール性、およびベーンとキャップとのシール性を確保できるとともに、作動音を低減できる。さらに、請求項３においては、ベーンおよびキャップの耐久性を向上できる。

ベーンポンプの説明図。 ベーンポンプの断面図。 ベーンおよびキャップの拡大断面図。 キャップが遠心力によってベーンから飛び出した状態を示す図。 キャップがポンプ室内の圧力によって回転する様子を示す図。 変形例に係るベーンポンプを示す説明図。 変形例に係るキャップが遠心力によってベーンから飛び出した状態を示す図。 変形例に係るベーンポンプのクリアランス変化を示す図。 変形例に係るベーンポンプを示す説明図。 変形例に係るキャップが遠心力によってベーンから飛び出した状態を示す図。 変形例に係るベーンポンプのクリアランス変化を示す図。 従来技術におけるベーンおよびキャップを示す図。 従来技術におけるキャップが遠心力によってベーンから飛び出した状態を示す図。 従来技術におけるキャップがポンプ室内の圧力によって回転する様子を示す図。

以下では、本実施形態に係るベーンポンプ１０について説明する。

なお、以下では、説明の便宜上、図１における紙面の上下方向を基準として上下方向を規定する。また、図１における紙面の左右方向を基準として左右方向を規定する。そして、図２における紙面の左方向を前方向として前後方向を規定する。

ベーンポンプ１０は、例えば、図示しないブレーキ倍力装置の負圧源として用いられる。本実施形態に係るベーンポンプ１０は、例えば、エンジン本体（カムキャリアの側面等）に取り付けられる。

図１および図２に示すように、ベーンポンプ１０は、ハウジング２０と、ロータ３０と、ベーン４０と、ハウジングカバー５０とを具備する。

ハウジング２０は、内径および外径が前端部より後端部に向かうにつれて段階的に小さくなる略筒状の部材である。

なお、ハウジングは、軸方向（前後方向）から見たときに略楕円形状に形成される略筒状の部材であっても構わない。

ハウジング２０の内径が大きい側、すなわち、前側は、大径部２１として形成される。

大径部２１の前側面には、リング溝２１ａが形成される。リング溝２１ａには、シール部材２１ｂが取り付けられる。大径部２１には、前記ブレーキ倍力装置からポンプ室２０Ａへ気体（空気）を吸引するための吸引通路２１ｃが設けられる。吸引通路２１ｃ内には、前記ブレーキ倍力装置の負圧を維持するための図示しない逆止弁が設けられる。

このような大径部２１の内側の空間は、ハウジング２０の内部に形成されるポンプ室２０Ａとして形成される。

ハウジング２０の内径が小さい側、すなわち、ハウジング２０の後側は、小径部２２として形成される。
ハウジング２０は、小径部２２の内周面によってロータ３０を回転可能に支持する。
小径部２２の外周面には、リング溝２２ａが形成される。リング溝２２ａには、シール部材２２ｂが取り付けられる。小径部２２の下側には、ポンプ室２０Ａから後側面まで前後方向に沿って貫通する貫通孔が形成される。貫通孔は、ポンプ室２０Ａからハウジング２０の外部へ気体を排出するための排出通路２２ｃとして形成される。排出通路２２ｃには、排出通路２２ｃを開閉する逆止弁２２ｄが設けられる。

ハウジング２０の小径部２２は、エンジン本体に形成される孔部に挿入される。ハウジング２０は、例えば、エンジン本体とボルトで締結されること等によって、エンジン本体に固定される。
ハウジング２０とエンジン本体との間は、小径部２２のシール部材２２ｂによってシールされる。

ロータ３０は、ポンプ室２０Ａの軸心に対してその軸心が偏心して配置される。ロータ３０は、前端部がポンプ室２０Ａ内に配置される。ロータ３０には、ガイド溝３０ａが形成される。

ガイド溝３０ａは、ロータ３０の径方向に沿って伸びる溝であり、ロータ３０の前側面に形成される。

なお、ロータ３０には、ポンプ室２０Ａに潤滑油を供給するための潤滑経路が形成されているが、本発明とは直接関係しないため、図２においてその図示を省略している。

ロータ３０の後端部には、カップリング３１が連結される。カップリング３１は、前端部がロータ３０に取り付けられるとともに、後端部が図示しないカムシャフト等に取り付けられる。
カップリング３１は、カムシャフトが回転したときに一体的に回転する。ロータ３０は、カップリング３１とともに一体的に回転する。
つまり、ロータ３０は、カップリング３１を介して前記カムシャフト等からの動力が伝達される。

なお、カップリングは、必ずしもカムシャフトに取り付けられる必要はなく、例えば、カムシャフトと連結されて一体的に回転する駆動軸に取り付けられていても構わない。
また、ロータは、必ずしもカムシャフトからの動力で回転する必要はない。

ベーン４０は、ロータ３０の径方向に沿って長く伸びる板状部材である。図１および図２に示すベーン４０において、ベーン４０の長手方向は、上下方向となっている。
ベーン４０は、ロータ３０の径方向に沿って摺動可能にロータ３０のガイド溝３０ａに取り付けられ、ポンプ室２０Ａ内に配置される。ベーン４０は、ロータ３０の回転に伴って一体的に回転する。

なお、以下では、図１に示す状態（長手方向が上下方向となっている状態）のベーン４０について説明する。また、図１に示す状態においては、左右方向がベーン４０の短手方向となる。

ベーン４０には、凹部４０ａ、座面４０ｂ、および受け部４０ｃが形成される。

凹部４０ａは、ベーン４０の長手方向両端部に形成される。凹部４０ａは、ベーン４０の長手方向に沿って伸びる略四角形状の窪みである。
凹部４０ａは、ベーン４０の長手方向両端部において、前後方向に所定の間隔をあけてそれぞれ二箇所に形成される。凹部４０ａは、長手方向に沿った長さ、すなわち、深さが異なる点を除いて同じ形状に形成される。

図１および図３に示すように、座面４０ｂは、ベーン４０の長手方向両側面に形成される。

受け部４０ｃは、ベーン４０の長手方向両端部の短手方向中央部に形成される。受け部４０ｃはベーン４０の長手方向中央に向かって凹んだ略円弧状に形成される。

ベーン４０の長手方向両側面において、左右両端部および左右中央部は、左右方向に伸びる直線状に形成される。
ベーン４０の長手方向両側面において、ベーン４０の左右中途部は、左右中央部に向かうにつれてベーン４０の長手方向内側に伸びるテーパ状に形成される。
ベーン４０の長手方向両側面は、このような形状を維持したまま図３における紙面奥行き方向に伸びている（図２参照）。

座面４０ｂは、このようなベーン４０の長手方向両側面において、テーパ状に形成される部分である。

ベーン４０は、例えば、略板状の部材の長手方向両端部を削ることで、座面４０ｂが形成される。
なお、ベーン４０は、鋳造によって略板状の部材を削ることなく座面４０ｂが形成されていても構わない。

このように形成されるベーン４０は、二つのキャップ４１を備える。

図２および図３に示すように、両キャップ４１は、ベーン４０の長手方向両端部に取り付けられる。
両キャップ４１には、本体部４１ａ、座面４１ｂ、脚部４１ｃ、および係合部４１ｄが形成される。

本体部４１ａのハウジング２０側（図３に示すキャップ４１の上側）は、略円弧状に形成される。
本体部４１ａのベーン４０側（図３に示すキャップ４１の下側）において、左右両端部から左右中途部までは、左右中央部に向かうにつれてベーン４０側に伸びるテーパ状に形成される。
本体部４１ａのベーン４０側において、左右中央部は、左右方向に伸びる直線状に形成される。

座面４１ｂは、本体部４１ａのベーン４０側の側面において、テーパ状に形成される部分である。
ベーン４０および両キャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂは、左右方向に対する傾斜度合いが、互いに同程度となっている。
つまり、両キャップ４１の座面４１ｂは、ベーン４０の座面４０ｂと面接触可能な形状に形成される。

このように、両キャップ４１の座面４１ｂは、ベーン４０の座面４０ｂに対応するテーパ状に形成される。

脚部４１ｃは、本体部４１ａのベーン４０側において、左右中央部よりベーン４０側に向かって伸びる部分である。脚部４１ｃは、ベーン４０の凹部４０ａよりも小さな略直方体状に形成される。脚部４１ｃは、ベーン４０の長手方向に沿った長さが凹部４０ａの深さよりも短い。
脚部４１ｃは、ベーン４０の凹部４０ａの前後方向の間隔と同程度の間隔をあけて、二箇所に形成される。

係合部４１ｄは、本体部４１ａのベーン４０側の側面において、左右中央部に設けられる。係合部４１ｄは、ベーン４０側に向かって凸となる略円弧状に設けられる。係合部４１ｄは、ベーン４０の受け部４０ｃに支承される。

両キャップ４１は、ベーン４０の凹部４０ａに脚部４１ｃが嵌め込まれることで、ベーン４０の長手方向両端部に取り付けられる。
このとき、両キャップ４１の本体部４１ａは、ベーン４０よりも長手方向外側に配置される。両キャップ４１の座面４１ｂは、ベーン４０の座面４０ｂと接触する。

つまり、本実施形態に係るベーン４０の座面４０ｂは、ベーン４０の両キャップ４１に対する接触面である。
また、本実施形態に係る両キャップ４１の座面４１ｂは、両キャップ４１のベーン４０に対する接触面である。

図２に示すように、ハウジングカバー５０は、略円板状に形成される。ハウジングカバー５０は、ハウジング２０の前側に配置され、ボルト等の連結部材によってハウジング２０の前側面に取り付けられる。
これにより、ベーンポンプ１０は、大径部２１のシール部材２１ｂを介してハウジング２０とハウジングカバー５０との間をシールする。

次に、ベーンポンプ１０の動作について説明する。

図１および図２に示すように、ロータ３０は、エンジン駆動時に、カップリング３１を介してカムシャフトの動力が伝達されて回転する。

ベーン４０は、ロータ３０の回転によってロータ３０のガイド溝３０ａを往復移動しながら回転する。このとき、両キャップ４１には、図１に示す矢印方向にベーン４０が回転することによって、遠心力が作用する。

図４に示すように、両キャップ４１は、遠心力によってベーン４０より飛び出す（図４に示す矢印参照）。ベーン４０は、ロータ３０のガイド溝３０ａを摺動し、両キャップ４１の一方（例えば、上側のキャップ４１）を追いかけて、キャップ４１と接触する。
このようにして、両キャップ４１は、ハウジング２０に押し付けられ、ハウジング２０をシールしながら回転する。
これにより、ベーン４０は、ポンプ室２０Ａを拡縮可能な複数の作動空間として区画する。

ベーンポンプ１０は、このような作動室の容積を、ベーン４０を回転させることで変化させる。
このとき、ベーンポンプ１０は、吸引通路２１ｃよりブレーキ倍力装置の気体を吸引するとともに、排出通路２２ｃよりポンプ室２０Ａ内の気体を排出する（図１参照）。

図３および図４に示すように、ベーンポンプ１０は、駆動時に両キャップ４１の飛び出し動作と、ベーン４０の両キャップ４１への追いかけ動作とが繰り返し行われる。
つまり、ベーン４０は、ベーンポンプ１０の駆動時に、両キャップ４１と繰り返し接触する。

なお、以下では、ベーン４０が図３に示す状態、すなわち、長手方向が上下方向に対して平行となるような位相にベーン４０が位置している状態であるものとして、上側のキャップ４１についてのみ説明する。ベーン４０は、図３における反時計回り方向に回転するものとする。
この場合、ベーン４０の回転方向上流側は、上側のキャップ４１の右側となる。また、ベーン４０の回転方向下流側は、上側のキャップ４１の左側となる。そして、ベーン４０の短手方向は、左右方向となる。

本実施形態に係るベーン４０および上側のキャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂは、左右両端部から左右中央部に向かうにつれて長手方向内側に伸びるテーパ状に形成されている。
従って、ベーンポンプ１０は、ベーンおよび上側のキャップの座面を左右方向に沿った直線状に形成した場合と比較して、ベーン４０および上側のキャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂの接触面積を広くすることができる（図３に示す符号Ｌ・Ｌ０参照）。

具体的には、ベーンポンプ１０は、左右方向に対して３０°傾斜するようなテーパ状に座面４０ｂを形成することで、接触面積を１７％程度広くできる。

これによれば、ベーンポンプ１０は、広くなった接触面積の分だけ、駆動時にベーン４０および上側のキャップ４１に対して作用する面圧を小さくできる。
従って、ベーンポンプ１０は、ベーン４０および上側のキャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂの摩耗を抑制できる。

このため、ベーンポンプ１０は、上側のキャップ４１の高さが低くなる（ベーン４０に対する本体部４１ａの突出寸法が小さくなる）ことを抑制できる。
これは、下側のキャップ４１においても同様である。

従って、ベーンポンプ１０は、確実に両キャップ４１をハウジング２０に接触させることができるため、ハウジング２０と両キャップ４１とのシール性を確保できる。

また、ベーンポンプ１０は、駆動時に両キャップ４１がベーン４０より大きく飛び出して、当該大きく飛び出した両キャップ４１にベーン４０が勢いよく衝突することを防止できる。
従って、ベーンポンプ１０は、作動音を低減できる。

図４に示すように、ベーンポンプ１０の駆動時においては、上側のキャップ４１がベーン４０から飛び出したときに、ベーン４０と上側のキャップ４１との間にクリアランスＣが形成される。
つまり、上側のキャップ４１は、ベーン４０が回転したときに長手方向外側に向けて移動して、座面４１ｂとベーン４０との間にクリアランスＣが形成される。

ポンプ室２０Ａにて区画される作動空間の中で負圧状態となっている作動空間には、このようなクリアランスＣを通って他の作動空間から空気が流入する。

クリアランスＣは、ベーン４０および上側のキャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂに対応する形状に形成される。
つまり、本実施形態に係るクリアランスＣは、左右両端部から左右中央部に向かうにつれて、ベーン４０の長手方向内側に伸びるようなテーパ状に形成される。

これにより、ベーンポンプ１０は、ベーンおよび上側のキャップの座面を左右方向に沿った直線状に形成した場合と比較して、空気の流入通路を複雑な形状に形成するとともに、空気の流入通路の距離を延ばしている。
これは、下側のキャップ４１においても同様である。

これによれば、ベーンポンプ１０は、前記空気がクリアランスＣを通過しにくくすることができるため、ベーン４０と両キャップ４１とのシール性を確保できる。
従って、ベーンポンプ１０は、負圧状態となっている作動空間に流入する空気の量、すなわち、リーク量を減らすことができる。このため、ベーンポンプ１０は、吸引性能を向上できる。

図５に示すように、上側のキャップ４１は、ベーンポンプ１０の始動時に内圧（ポンプ室２０Ａの圧力）が作用する（図５に黒塗りで示す矢印参照）。
このため、ベーンポンプ１０の始動時においては、ベーン４０が図５における反時計回り方向に回転するとともに、上側のキャップ４１がベーン４０の右側（回転方向上流側）に移動する。

クリアランスＣは、ベーン４０および上側のキャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂに対応するテーパ形状に形成されている。このため、クリアランスＣの幅は、ベーン４０が回転するとともに上側のキャップ４１が移動するときに変動する。

ここで、クリアランスＣの幅は、ベーン４０の座面４０ｂから上側のキャップ４１の座面４１ｂまでの、ベーン４０および上側のキャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂの垂線に沿った直線距離を指す。

ベーンポンプ１０の始動時において、クリアランスＣの幅は、左側（回転方向下流側）が大きくなるとともに、右側が小さくなる。

このような状態からベーン４０がさらに回転する場合、上側のキャップ４１は、内圧によって押されて、脚部４１ｃとベーン４０の凹部４０ａとの接触部を支点として回転する（図５に示す点Ｐ１および矢印参照）。

このとき、上側のキャップ４１は、図５における時計回り方向、すなわち、本体部４１ａがベーン４０の右側に向けて倒れるように回転する。
つまり、上側のキャップ４１は、クリアランスＣの幅が小さくなった側に回転する。

このため、上側のキャップ４１は、僅かに回転しただけで座面４１ｂがベーン４０の座面４０ｂと接触する（図５に示す点Ｐ２参照）。

仮に、図１４に示すように、ベーンおよび上側のキャップの座面（ベーンの端面およびキャップのベーン側端面）を左右方向に沿った直線状に形成した場合、クリアランスは、上側のキャップがベーンの右側に移動しても変動しない。
従って、この場合、上側のキャップは、ある程度回転しなければベーンの座面と接触できず、その結果、ベーンポンプの始動時に脚部だけに内圧が作用してしまう可能性がある（図１４に黒塗りで示す丸参照）。

つまり、本実施形態に係るベーンポンプ１０は、ベーン４０および上側のキャップ４１の座面４０ｂ・４１ｂをテーパ状に形成することで、内圧が作用して回転する上側のキャップ４１を速やかにベーン４０の座面４０ｂに接触させることができる。
従って、上側のキャップ４１は、ベーンポンプ１０の始動時に作用する内圧を、座面４１ｂおよび脚部４１ｃで受けることができる。

これによれば、ベーンポンプ１０は、例えば、低温環境下で駆動する場合のように、始動時に内圧が上昇する場合においても、上側のキャップ４１の脚部４１ｃだけに高い負荷がかかることを防止できる。
これは、下側のキャップ４１においても同様である。

このため、ベーンポンプ１０は、始動時にベーン４０または両キャップ４１が破損してしまうことを防止できる。
つまり、ベーンポンプ１０は、ベーン４０および両キャップ４１の耐久性を向上できる。

なお、ベーンの座面は、例えば、図６に示す変形例に係るベーン１４０の座面１４０ｂのように、左右両端部から左右中央部に向かうにつれてベーン１４０の長手方向外側に伸びるような形状に形成されていても構わない。
この場合、両キャップ１４１の座面１４１ｂは、ベーン１４０の座面１４０ｂに対応する形状に形成される。

これにより、ベーンポンプは、ベーン１４０および両キャップ１４１の座面１４０ｂ・１４１ｂの接触面積を広くすることができる。
また、図７に示すように、ベーンポンプは、ベーンおよび両キャップを左右方向に沿った直線状に形成した場合と比較して、空気の流入通路を複雑な形状にできるとともに、空気の流入通路の距離を延ばすことができる（図７に示すクリアランスＣ参照）。

つまり、ベーンポンプは、ハウジング２０と両キャップ１４１とのシール性、およびベーン１４０と両キャップ１４１とのシール性を確保できるとともに、作動音を低減できる。

なお、ベーンの座面は、例えば、図９に示す変形例に係るベーン２４０の座面２４０ｂのように、左端部から右端部に向かうにつれてベーン１４０の長手方向外側に伸びるような形状に形成されていても構わない。
この場合、両キャップ２４１の座面２４１ｂは、ベーン２４０の座面２４０ｂに対応する形状に形成される。

これにより、ベーンポンプは、ベーン２４０および両キャップ２４１の座面２４０ｂ・２４１ｂの接触面積を広くすることができる。
また、図１０に示すように、ベーンポンプは、ベーンおよび両キャップを左右方向に沿った直線状に形成した場合と比較して、空気の流入通路を複雑な形状にできるとともに、空気の流入通路の距離を延ばすことができる（図１０に示すクリアランスＣ参照）。

つまり、ベーンポンプは、ハウジング２０と両キャップ２４１とのシール性、およびベーン２４０と両キャップ２４１とのシール性を確保できるとともに、作動音を低減できる。

このように、ベーン４０・１４０・２４０および両キャップ４１・１４１・２４１は、ベーン４０・１４０・２４０の回転によって両キャップ４１・１４１・２４１が回転方向上流側へ移動したときに、クリアランスＣが小さくなるように、座面４０ｂ・１４１ｂ・２４１ｂを形成する（図５、図８、および図１１参照）。

ベーンの座面は、本実施形態のように、左右方向両端部、すなわち、回転方向上流側端部および下流側端部から、左右中途部、すなわち、ベーン４０の短手方向内側に向かうにつれて、ベーン４０の長手方向内側に伸びるテーパ状に形成されることが好ましい。

これにより、ベーンポンプ１０は、両キャップ４１に対して内圧が作用したときに、両キャップ４１の座面４１ｂをベーン４０の座面４０ｂに確実に接触させることができるため、ベーン４０および両キャップ４１の耐久性を向上できる。

また、ベーンポンプ１０は、両キャップ４１を製造するために必要な樹脂の量を減らすことができる。
従って、ベーンポンプ１０は、ベーン４０よりも高価な部材である両キャップ４１の加工費を減らすことができる。つまり、ベーンポンプ１０は、コストを低減できる。

なお、ベーンおよびキャップの座面の左右方向に対する傾斜度合いは、キャップの本体部の機能、すなわち、キャップとハウジングとのシール性に影響を与えない程度まで大きくすることが好ましい。
これにより、ベーンポンプは、ベーンおよび両キャップの座面の接触面積をより広くすることができるとともに、空気の流入通路の距離をより延ばすことができる。
このため、ベーンポンプは、ハウジングとキャップとのシール性、およびベーンとキャップとのシール性をより確実に確保できるとともに、作動音を効果的に低減できる。

１０ ベーンポンプ
２０ ハウジング
２０Ａ ポンプ室
３０ ロータ
４０ ベーン
４０ｂ 座面（キャップとの接触面）
４１ キャップ
４１ｂ 座面（ベーンとの接触面）

Claims (3)

1. 内部にポンプ室が形成されるハウジングと、前記ポンプ室内に配置されるロータと、前記ロータに取り付けられて前記ロータと一体的に回転し、前記ポンプ室を複数の作動空間に区画するベーンと、を具備するベーンポンプであって、
   前記ベーンは、
   前記ベーンの長手方向両端部に取り付けられ、前記ベーンが回転したときに長手方向外側に向けて移動して、前記ベーンとの間にクリアランスが形成されるキャップ、
   を備え、
   前記ベーンポンプは、
   前記ベーンの回転によって前記キャップが回転方向上流側へ移動したときに、前記クリアランスの幅が小さくなるように、前記ベーンおよび前記キャップの接触面を形成する、
   ベーンポンプ。
2. 前記キャップの前記ベーンに対する接触面を長手方向と直交する面から傾斜させて形成し、前記ベーンの前記キャップに対する接触面に対応するように長手方向と直交する面から傾斜させて形成する、
   請求項１に記載のベーンポンプ。
3. 前記ベーンの前記キャップに対する接触面を、前記ベーンの回転方向上流側端部および下流側端部から、前記ベーンの短手方向内側に向かうにつれて、前記ベーンの長手方向内側に伸びるテーパ状に形成する、
   請求項２に記載のベーンポンプ。

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