JP2015156269A

JP2015156269A - 車両用灯具

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Publication number: JP2015156269A
Application number: JP2014030146A
Authority: JP
Inventors: 志藤　雅也; Masaya Shito; 雅也志藤
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2014-02-20
Filing date: 2014-02-20
Publication date: 2015-08-27
Anticipated expiration: 2034-02-20
Also published as: JP6316021B2

Abstract

【課題】後続車のヘッドランプの光が灯室内の板状発光体の発光面で反射したとしても後続車へのグレア光とならず、奥行き感のある斬新な発光が得られる車両用灯具を提供する。【解決手段】灯室S内に、光源である複数の板状発光体20A,20Bをそれぞれの発光面20a,20bの向きが異なるように隣接配置した灯具で、発光面20a,20bが車軸Xに対し傾斜し互いに異なる所定方向を向うように配置することで、一の発光面20aに、隣接する他の発光面20bの発光が映り込んで見える。後続車のヘッドランプの光Lが発光面20a,20bで反射されると、後続車からずれた方向に向かうか、二度の反射で強度が低下した光L2となり、グレア光とならない。一方の発光面20a,20bの発光La,Lbが他方の発光面20b,20aに虚像La’,Lb’として映り込み、前面カバー14を通して発光面20a,20bの発光が立体的に見えて、奥行き感がでる。【選択図】図４

Description

本発明は、板状の発光体を光源として灯室内に収容した車両用灯具に関する。

近年の自動車用ランプ業界では、板状の有機ＥＬ発光体を光源とすることで、灯具を薄型化できることから、特に標識灯において注目されている。

たとえば、下記特許文献１には、灯具ボディと前面カバーで画成された灯室内に、自動車の前後方向（車軸方向）を向く第１発光面と該第１発光面に隣接し自動車の側方を向く第２発光面を備えた屈曲板状有機ＥＬ発光体が光源として配置された車両用灯具が記載されている。灯具の発光が車軸に沿った方向から車両側方までの広範囲に導かれて、灯具の被視認性が優れるというものである。

なお、光源である板状有機ＥＬ発光体は、光源本体である有機ＥＬ表示素子が透光性基板に密着するように一体化された構造で、有機ＥＬ表示素子は、一対の電極層間に有機発光層が挟まれた積層構造となっている。

特開2013-45523号公報（段落００１５，００１６、図１，２参照）

しかし、前記特許文献１をテールランプ，ストップランプ，クリアランスランプなどの標識灯に適用した場合、屈曲板状有機ＥＬ発光体の第１発光面が車軸方向を向くため、後続車のヘッドランプの光が標識灯内の発光体の第１発光面で反射して、後続車のドライバーにグレア光として作用するおそれがある、という第１の問題が発生する。

特に、有機ＥＬ発光体の背面側電極層が金属で構成されていると、この背面側電極層の金属光沢面が鏡面となって第１発光面での反射率が上がり、グレア光の発生がいっそう顕在化する。

また、前記特許文献１では、板状発光体の発光面における発光が平面的であるため、奥行き感のない発光しか得られない、という第２の問題もある。

本発明は、前記した従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、
後続車のヘッドランプの光が灯室内の板状発光体の発光面で反射したとしても後続車に対するグレア光とならず、しかも奥行き感のある斬新な発光が得られる車両用灯具を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明（請求項１）においては、灯具ボディと前面カバーで画成された灯室内に、光源である少なくとも２枚の板状発光体をそれぞれの発光面の向きが異なるように隣接配置した車両用灯具において、
前記板状発光体の発光面は、車軸に対しそれぞれ傾斜する互いに異なる所定方向を向くように配置されて、少なくとも一の板状発光体の発光面に、隣接する他の板状発光体の発光面の発光が虚像として映り込んで見えるように構成した。
（作用）例えば、本発明を自動車の車体後部に取り付ける標識灯として用いた場合、灯室内に配置された複数の板状発光体のそれぞれの発光面は、いずれも車軸に対し正対しないため、後続車のヘッドランプの光が板状発光体のそれぞれの発光面で反射されたとしても、いずれの発光面での反射光も後続車のドライバーからずれた方向に向かい、後続車のドライバーに対しグレア光とならない。

また、少なくとも一の発光体の発光面に、隣接する他の発光体の発光面の発光が虚像として映り込んで見えるので、板状発光体の発光面の発光が前面カバーを通して立体的に見える。

また、一の発光体の発光面に、隣接する他の発光体の発光面の発光が虚像として映り込むためには、隣接する発光面同士が所定角度をもって配置されており、このため、例えば、後続車のヘッドランプの光が一の板状発光体の発光面で反射した後、隣接する他の発光体の反射面で反射されて後続車のドライバーに向う場合もあり得るが、二度の反射により光のエネルギーが弱められるため、グレア光とならない。

請求項２においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記板状発光体は、前記発光面を構成する透光性の基板と、前記基板に一体化された、前面側電極層，有機発光層および背面側電極層を積層した光源本体である有機ＥＬ表示素子とを備え、少なくとも一の板状発光体の背面側電極層を金属光沢面を有する反射層で構成した。

（作用）少なくとも一の板状発光体の背面側電極層が金属光沢面を有する反射層で構成されて、有機発光層の発光を効率よく板状発光体の発光面である透光性基板から出射するように構成されている。

また、背面側電極層が金属光沢面を有する反射層で構成された板状発光体では、背面側電極層が鏡面として作用し、板状発光体の発光面には、隣接する板状発光体の発光面の発光が鮮明な虚像として映り込んで見えるので、板状発光体の発光面の発光が前面カバーを通していっそう立体的に見える。

請求項３においては、請求項１に記載の車両用灯具において、前記板状発光体は、前記発光面を構成する透光性の基板と、前記基板に一体化された、前面側電極層，有機発光層および背面側電極層を積層した光源本体である有機ＥＬ表示素子とを備え、少なくとも一の板状発光体の背面側電極層を透明に構成した。

(作用)一の板状発光体の背面側電極層が金属光沢面を有する反射層で構成されていると、請求項２の作用において説明したように、背面側電極層が鏡面として作用し、一の板状発光体の発光面には、隣接する他の板状発光体の発光面の発光が鮮明な虚像として映り込んで見えるので、灯具の発光に奥行き感が出るという点では有効であるが、背面側電極層が鏡面として作用することで、板状発光体の発光面における反射率が上がり、グレア光の発生を抑制するという点では好ましいものではない。

即ち、後続車のヘッドランプの光が灯室内の隣接する板状発光体の発光面で順次反射して後続車のドライバーに向う場合は、二度の反射により光の強度がある程度低下するものの、板状発光体の発光面における反射光は、発光面を構成する透光性の基板表面での反射光と、板状発光体の背面側電極層の金属光沢面（鏡面）での反射光が加算された、グレア光に近い強度をもつ光となるため、後続車のドライバーにはとって好ましいものではない。

然るに、請求項３では、一の板状発光体の背面側電極層が透明であるため、一の板状発光体の発光面である透光性の基板から有機ＥＬ表示素子に入射したヘッドランプの光の大半が透明な背面側電極層を透過し、背面側電極層で反射される光は無視できるので、隣接する板状発光体の発光面で順次反射して後続車のドライバーに向う光は、その強度が確実に低下しており、グレア光となることはない。

請求項４においては、請求項３に記載の車両用灯具において、前記背面側電極層を透明に構成した板状発光体の背後に、第２の光源を配置するように構成した。

（作用）背面側電極層を透明に構成した板状発光体は光を透過できるため、所定の色に発光する板状発光体を通して第２の光源の発光が見える。即ち、前面カバーを通して、板状発光体の発光面の発光が立体的に見えることに加えて、板状発光体の奥に第２の光源の発光が見える。

例えば、複数の板状発光体の発光がテールランプの点灯に対応し、複数の板状発光体の発光および第２の光源の発光がストップランプの点灯に対応するように、テールアンドストップランプを構成することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明（請求項１）によれば、灯室内の複数の発光体の発光面においてそれぞれ反射した後続車のヘッドランプの光は、いずれも後続車のドライバーからずれた方向に向かうか、あるいは、二度の反射で強度が低下した光となって後続車のドライバーに向うため、後続車のドライバーに対しグレア光とならない。即ち、後続車のヘッドランプの光が灯室内の板状発光体の発光面において反射されて後続車に対するグレア光となる、という従来技術の第１の問題点が解消される。

また、少なくとも一の発光面に、隣接する他の発光面の発光が虚像として映り込んで、前面カバーを通して板状発光体の発光面の発光が立体的に見えるので、灯具の発光が奥行き感のある斬新なものとなる。即ち、奥行き感のない発光しか得られない、という従来技術の第２の問題点が解消される。

請求項２によれば、少なくとも一の板状発光体の発光面に、隣接する他の板状発光体の発光が鮮明な虚像として映り込んで、前面カバーを通して板状発光体の発光面の発光がいっそう立体的に見えるので、灯具の発光がいっそう奥行き感のある斬新なものとなる。

請求項３によれば、たとえ、ヘッドランプの光が灯室内の隣接する板状発光体の発光面において順次反射して後続車のドライバーに向う光となっても、板状発光体の発光面における反射率が低いので、後続車のドライバーに対しグレア光となることはない。

請求項４によれば、前面カバーを通して、少なくとも一の板状発光体の発光面に、隣接する他の板状発光体の発光面の発光が虚像として映り込んで見えるとともに、板状発光体の奥には第２の光源の発光が見えるので、灯具の発光がさらにいっそう奥行き感のある斬新なものとなる。

本発明の第１の実施例であるテールランプを装着した自動車後部の斜視図である。同テールランプの縦断面図であって、後続車のヘッドランプの光が板状発光体の発光面において反射した場合の光路を説明する図である。板状発光体の縦断面図である。（ａ），（ｂ）は板状発光体の発光面への映り込みを説明する説明図である。本発明の第２の実施例であるテールアンドストップランプの縦断面図であって、後続車のヘッドランプの光が板状発光体の発光面において反射した場合の光路を説明する図である。板状発光体の縦断面図である。（ａ），（ｂ）は本発明の第３，第４の実施例であるテールランプの縦断面図である。（ａ）〜（ｄ）は本発明の第５，第６，第７，第８の実施例であるテールアンドストップランプの縦断面図である。

以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。

図１〜図４は、本発明をテールランプに適用した第１の実施例を示す。

図１において、符号１０は、自動車後部の左右のコーナ部に取り付けられたテールランプで、テールランプ１０は、図２に示すように、灯具ボディ１２と前面カバー１４で画成された灯室Ｓ内に、光源である一対の板状の発光体２０Ａ，２０Ｂが上下に対向するように配置されて構成されている。

板状の発光体２０Ａ（２０Ｂ）は、正面視横長の矩形板状に形成され、図３にその縦断面を示すように、発光体２０Ａ（２０Ｂ）の発光面２０ａ（２０ｂ）を構成する透明基板２２と、基板２２裏面に密着するように積層一体化された光源本体である有機ＥＬ表示素子２４と、該表示素子２４を覆う不透光性樹脂カバー２３を備えて構成されている。

有機ＥＬ表示素子２４は、陽極となる前面側電極層２５，有機発光層２６および陰極となる背面側電極層２７が積層された構造で、前面側電極層２５が基板２２に密着するように一体化されている。そして、前面側電極層２５および有機発光層２６はいずれも透明材料で構成されるとともに、背面側電極層２７が金属光沢面を有する反射層で構成されて、有機発光層２６の赤色の発光が効率よく発光面２０ａ（２０ｂ）、即ち基板２２の表面から出射（図３の矢印参照）するようになっている。

詳しくは、テールランプ１０の点灯スイッチ(図示せず)がオンされると、有機ＥＬ表示素子２４に直流電圧が印加され、前面側電極層２５から正孔が、背面側電極層２７から電子がそれぞれ有機発光層２６内に注入され、正孔と電子が結合する際に有機発光層２６が赤色に発光する。即ち、テールランプ１０では、板状発光体２０Ａ，２０Ｂの発光面２０ａ，２０ｂが赤く発光し、透明な前面カバー１４を透過して車両後方に配光される。

また、有機ＥＬ発光体２０Ａ，２０Ｂは、図２，４に示すように、発光面２０ａ，２０ｂがそれぞれ車軸Ｘと平行な後方を向き、それぞれ水平に対し４５度傾斜する、即ち、互いに９０度の角度をもって配置されることで、車両の後方からテールランプ１０を見たときに、一方の発光面２０ａ，２０ｂに他方の発光面２０ｂ，２０ａの発光が互いに映り込むように構成されている。

例えば、図４に示すように、板状発光体２０Ａの発光面２０ａの所定位置Ｐａにおける発光Ｌａが、隣接する板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂに虚像（発光面２０ａ’の対応する位置Ｐａ’における発光Ｌａ’）として映り込み、一方、板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂの所定位置Ｐｂにおける発光Ｌｂは、隣接する板状発光体２０Ａの発光面２０ａに虚像（発光面２０ｂ’ の対応する位置Ｐｂ’における発光Ｌｂ’）として映り込み、これらのすべての発光Ｌａ，Ｌａ’，Ｌｂ，Ｌｂ’が前面カバー１２を通して立体的に見える。

特に、板状発光体２０Ａ，２０Ｂ（の有機ＥＬ表示素子２４）の背面側電極層２７が金属光沢面を有する反射層で構成されているため、背面側電極層２７が鏡面として作用し、板状発光体２０Ａ，２０Ｂの発光面２０ａ，２０ｂには、隣接する板状発光体２０Ｂ，２０Ａの発光面２０ｂ，２０ａの発光Ｌｂ，Ｌａが鮮明な虚像Ｌｂ’，Ｌａ’として映り込んで見えるので、テールランプ１０の発光に奥行き感が出る。

また、板状発光体２０Ａ，２０Ｂの発光面２０ａ，２０ｂは、いずれも車両の後方を向いているが、いずれも車軸Ｘに対し傾斜しているので、後続車のヘッドランプの光が板状発光体２０Ａの発光面２０ａまたは板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂで反射されたとしても、それぞれの反射光は後続車のドライバー以外の方向に向うため、後続車のヘッドランプの光が板状発光体２０Ａの発光面２０ａまたは板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂで反射して、後続車のドライバーに直接グレア光として作用することがない。

しかし、板状発光体２０Ａ，２０Ｂの発光面２０ａ，２０ｂは、いずれも車両の後方を向き、かつ車軸Ｘに対しそれぞれ４５度傾斜しているため、例えば、図２に示すように、後続車のヘッドランプの光Ｌが、板状発光体２０Ａの発光面２０ａで反射した後、さらに板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂで反射すると、後続車のドライバーの方向に向う光Ｌ２となる。

特に、板状発光体２０Ａ（２０Ｂ）では、板状発光体２０Ａ（２０Ｂ）の背面側電極層２７が鏡面として作用するため、板状発光体２０Ａ（２０Ｂ）の発光面２０ａ（２０ｂ）における反射光は、発光面２０ａ（２０ｂ）を構成する透明基板２２の表面での反射光に、有機ＥＬ表示素子２４の裏面側電極層２７の金属光沢面（鏡面）での反射光が加算された光で、グレア光に近い強度をもつ。即ち、板状発光体２０Ａの発光面２０ａまたは板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂにおける反射光が後続車のドライバーを直射した場合は、確実にグレア光となる。
然るに、板状発光体２０Ａ，２０Ｂの発光面２０ａ，２０ｂで反射して後続車のドライバーの方向に向う光は、例えば、図２の符号Ｌ１，Ｌ１’に示すように、発光体２０Ａの発光面２０ａおよび裏面側電極層２７でそれぞれ反射した後、符号Ｌ２，Ｌ２’に示すように、さらに板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂおよび裏面側電極層２７でそれぞれ反射した光、即ち、二度の反射により光のエネルギーが弱められた光で、後続車のドライバーに対しグレア光とはならず、後続車のドライバーに迷惑をかけることはない。

図５，６は、本発明をテールアンドストップランプに適用した実施例を示す。

図５において、本発明の第２の実施例であるテールアンドストップランプ１０Ａは、灯具ボディ１２と前面カバー１４で画成された灯室Ｓ内に、前記した第１の実施例のテールランプ１０と同様、光源である一対の板状の発光体２０Ｃ，２０Ｄが上下に対向するように、かつ発光面２０ｃ，２０ｄが車軸Ｘに対しそれぞれ４５度傾斜するように配置されて構成されている。

板状発光体２０Ｃ，２０Ｄは、前記した第１の実施例のテールランプ１０を構成する発光体２０Ａ，２０Ｂ（図３参照）と同様、正面視横長の矩形板状に形成され、図６に示すように、発光体２０Ｃ（２０Ｄ）の発光面２０ｃ（２０ｄ）を構成する透明基板２２と、基板２２裏面に積層一体化された有機ＥＬ表示素子２４Ａと、該表示素子２４Ａを覆う不透光性樹脂カバー２３を備えて構成されている。

また、有機ＥＬ表示素子２４Ａは、前記した第１の実施例の有機ＥＬ表示素子２４と同様、陽極となる前面側電極層２５，有機発光層２６および陰極となる背面側電極層２７Ａが積層する構造であるが、背面側電極層２７Ａが透明に構成されている点が前記した第１の実施例の板状発光体２０Ａ，２０Ｂ（の有機ＥＬ表示素子２４）と相違する。

そして、全体が透明に構成されている板状発光体２０Ｃ，２０Ｄの背後には、第２の光源であるＬＥＤ２８が照射軸を前方に向けてそれぞれ配置されている。

このため、テールランプの点灯スイッチ(図示せず)がオンされると、板状発光体２０Ｃ，２０Ｄの発光面２０ｃ，２０ｄがそれぞれ赤く発光するとともに、これらの発光面２０ｃ，２０ｄには、隣接する板状発光体２０Ｄ，２０Ｃの発光面２０ｄ，２０ｃの赤い発光が虚像して映り込み、これらの発光面２０ｃ，２０ｄの赤い発光および発光面２０ｃ，２０ｄに虚像として映り込んだ発光面２０ｄ，２０ｃの赤い発光が、テールランプの発光として前面カバー１２を通して立体的に見える。

なお、板状発光体２０Ｃ，２０Ｄの背面側電極層２７Ａが透明に構成されているため、第１の実施例の板状発光体２０Ａ、２０Ｂの背面側電極層２７の鏡面作用による映り込みほど顕著ではないが、板状発光体２０Ｃ，２０Ｄ背後の灯室Ｓ内が暗いため、板状発光体２０Ｃ，２０Ｄの発光面２０ｃ，２０ｄには、隣接する発光面２０ｄ，２０ｃの発光の映り込みがある程度発生する。

また、フットブレーキを踏み込むことで、ストップランプの点灯スイッチ(図示せず)がオンされると、第２の光源であるＬＥＤ２８が点灯し、前記した発光面２０ｃ，２０ｄの赤い発光および発光面２０ｃ，２０ｄに虚像として映り込んだ発光面２０ｄ，２０ｃの赤い発光に加えて、透明な板状発光体２０Ｃ，２０Ｄ背後のＬＥＤ２８の赤い強い発光Ｌ２８がストップランプの発光として前面カバー１２を通して立体的に見える。

また、有機ＥＬ表示素子２４Ａの背面側電極層２７Ａが透明に構成されることで、板状発光体２０Ｃ，２０Ｄの発光面２０ｃ，２０ｄから有機ＥＬ表示素子２４Ａに入射したヘッドランプの光の大半が透明な背面側電極層２７Ａを透過し、背面側電極層２７Ａで反射される光は無視できるので、隣接する板状発光体２０Ｃ，２０Ｄの発光面２０ｃ，２０ｄで順次反射して後続車のドライバーに向う光は、その強度が確実に低下して、グレア光となることはない。

例えば、図５に示すように、灯室Ｓ内に侵入した後続車のヘッドランプの光Ｌは、符号Ｌ１に示すように、その一部が板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃで反射するが、符号Ｌ１”に示すように、大半が板状発光体２０Ｃ（の背面側電極層２７Ａ）を透過する。また、板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃで反射した光Ｌ１は、符号Ｌ２に示すように、その一部が板状発光体２０Ｄの発光面２０ｄで反射するが、符号Ｌ２”に示すように、大半が板状発光体２０Ｄ（の背面側電極層２７Ａ）を透過する。

したがって、後続車のヘッドランプの光Ｌが、板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃおよび板状発光体２０Ｄの発光面２０ｄで順次反射されることで、後続車のドライバーに向う光Ｌ２は、二度の反射でエネルギーが低下した光であることに加えて、板状発光体２０Ｃ，２０Ｄを透過した光Ｌ１”，Ｌ２”相当のエネルギーが低下した光であるため、後続車のドライバーに対しグレア光となることはあり得ない。

図７（ａ），（ｂ）は、本発明の第３，第４の実施例であるテールランプの縦断面図である。

これらの図において、テールランプ１０Ｂ，１０Ｃは、灯具ボディ１２と前面カバー１４で画成された灯室Ｓ内に、光源である一対の板状発光体２０Ａ，２０Ｂが上下に対向するように配置されて構成されている。

また、板状発光体２０Ａ，２０Ｂの構造は、前記した第１の実施例のテールランプ１０を構成する板状発光体２０Ａ，２０Ｂ（図３参照）と同一であり、その重複した説明は省略する。

また、テールランプ１０Ｂでは、その発光面２０ａを下に向けて灯室Ｓ内上方に水平に配置された板状発光体２０Ａの下方に、その発光面２０ｂが車軸Ｘに対し斜め４５度傾斜して上向きとなるように板状発光体２０Ｂが配置されている。

このため、テールランプ１０Ｂの点灯時には、下方の板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂに上方の板状発光体２０Ａの発光面２０ａの発光が映り込んで見えることで、テールランプ１０Ｂの発光に奥行き感が出る。

一方、テールランプ１０Ｃでは、その発光面２０ｂを上に向けて灯室Ｓ内下方に水平に配置された板状発光体２０Ｂの上方に、その発光面２０ａが車軸Ｘに対し斜め４５度傾斜して下向きとなるように板状発光体２０Ａが配置されている。

このため、テールランプ１０Ｃの点灯時には、上方の板状発光体２０Ａの発光面２０ａに下方の板状発光体２０Ｂの発光面２０ｂの発光が映り込んで見えることで、テールランプ１０Ｃの発光に奥行き感が出る。

また、後続車のヘッドランプの光Ｌは、図７（ａ），（ｂ）に示すように、発光体２０Ｂの発光面２０ｂ（発光体２０Ａの発光面２０ａ）で反射した後、発光体２０Ａの発光面２０ａ（発光体２０Ｂの発光面２０ｂ）で反射し、さらに発光体２０Ｂの発光面２０ｂ（発光体２０Ａの発光面２０ａ）で反射して、後続車のドライバーに向うが、三度の反射により光のエネルギーが弱められており、後続車のドライバーに対しグレア光とはならない。

図８（ａ）〜（ｄ）は、本発明の第５，第６，第７，第８の実施例であるテールアンドストップランプの縦断面図である。

これらの図において、テールアンドストップランプ１０Ｄ〜１０Ｇは、灯具ボディ１２と前面カバー１４で画成された灯室Ｓ内に、光源である一対の板状発光体２０Ａ，２０Ｃが上下に対向するように配置されて構成されている。

また、板状発光体２０Ａ，２０Ｃの構造は、前記した第１，第２の実施例のテールランプ１０，テールアンドストップランプ１０Ａを構成する板状発光体２０Ａ，２０Ｃ（図３，６参照）と同一であり、それらの重複した説明は省略する。

図８（ａ）に示すテールアンドストップランプ１０Ｄでは、その発光面２０ａを下に向けて灯室Ｓ内上方に水平に配置された板状発光体２０Ａの下方に、その発光面２０ｃが車軸Ｘに対し斜め４５度傾斜して上向きとなるように板状発光体２０Ｃが配置されている。

また、下方の透明な板状発光体２０Ｃの背後には、第２の光源であるＬＥＤ２８が配置されている。

このため、テールランプ点灯時には、下方の板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃに上方の板状発光体２０Ａの発光面２０ａの発光が映り込んで見えることで、テールランプの発光に奥行き感が出る。

また、ストップランプ点灯時には、板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃが赤く発光し、さらに発光面２０ｃには、上方の発光体２０Ａの発光面２０ａの赤い発光が映り込んで見えることに加えて、板状発光体２０Ｃ背後のＬＥＤ２８の発光が透けて見えるので、ストップランプの発光に奥行き感がでる。
図８（ｂ）に示すテールアンドストップランプ１０Ｅでは、その発光面２０ａを上に向けて灯室Ｓ内下方に水平に配置された板状発光体２０Ａの上方に、その発光面２０ｃが車軸Ｘに対し斜め４５度傾斜して下向きとなるように板状発光体２０Ｃが配置されている。

このため、下方の板状発光体２０Ａの発光面２０ａに上方の板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃの発光が映り込んで見えることで、テールランプ１０Ｃの発光に奥行き感が出る。

このため、テールランプ点灯時には、上方の板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃに下方の発光体２０Ａの発光面２０ａの発光が映り込んで見えることで、テールランプの発光に奥行き感がでる。

また、ストップランプ点灯時には、板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃが赤く発光し、さらに発光面２０ｃには、下方の板状発光体２０Ａの発光面２０ａの赤い発光が映り込んで見えることに加えて、板状発光体２０Ｃ背後のＬＥＤ２８の発光が透けて見えるので、ストップランプの発光に奥行き感がでる。
図８（ｃ）に示すテールアンドストップランプ１０Ｆでは、その発光面２０ｃを上に向けて灯室Ｓ内下方に水平に配置された板状発光体２０Ｃの上方に、その発光面２０ａが車軸Ｘに対し斜め４５度傾斜して下向きとなるように板状発光体２０Ａが配置されている。

このため、テールランプ点灯時には、上方の板状発光体２０Ａの発光面２０ａに下方の板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃの発光が映り込んで見えることで、テールランプの発光に奥行き感が出る。

また、ストップランプ点灯時には、板状発光体２０Ａの発光面２０ａが赤く発光し、さらに発光面２０ａには、下方の板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃの赤い発光および板状発光体２０Ｃを透過したＬＥＤ２８の赤い発光が映り込んで見えるので、ストップランプの発光に奥行き感がでる。

図８（ｄ）に示すテールアンドストップランプ１０Ｇでは、その発光面２０ｃを下に向けて灯室Ｓ内上方に水平に配置された板状発光体２０Ｃの下方に、その発光面２０ａが車軸Ｘに対し斜め４５度傾斜して上向きとなるように板状発光体２０Ａが配置されている。

このため、テールランプ点灯時には、下方の板状発光体２０Ａの発光面２０ａに上方の板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃの発光が映り込んで見えることで、テールランプの発光に奥行き感が出る。

また、ストップランプ点灯時には、板状発光体２０Ａの発光面２０ａが赤く発光し、さらに発光面２０ａには、上方の板状発光体２０Ｃの発光面２０ｃの赤い発光および板状発光体２０Ｃを透過したＬＥＤ２８の赤い発光が映り込んで見えるので、ストップランプの発光に奥行き感がでる。

なお、前記した第１，第２の実施例では、標識灯を正対した場合に、隣接する２枚の板状発光体のそれぞれの発光面に、隣接する他方の発光面の発光が互いに映り込んで見えるように、隣接する２枚の板状発光体の発光面が９０度をもって配置され、前記した第３〜第８の実施例では、標識灯を正対した場合に、隣接する２枚の板状発光体の一方の発光面に、隣接する他方の発光面の発光が互いに映り込んで見えるように、隣接する２枚の板状発光体の発光面が４５度をもって配置されているが、標識灯を正対した場合に、一方の板状発光体の発光面に隣接する他方の板状発光体の発光面の発光が映り込んで見える角度であれば、如何なる角度であってもよい。

また、前記した実施例では、隣接する２枚の板状発光体を灯室内に収容した標識灯について説明しているが、灯室内に３枚以上の板状発光体を隣接配置した標識灯についても同様に適用できることは、言うまでもない。

１０，１０Ｂ，１０Ｃテールランプ
１０Ａ，１０Ｄ〜１０Ｇテールアンドストップランプ
１２灯具ボディ
１４前面カバー
Ｓ灯室
２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｃ，２０Ｄ光源である板状発光体
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ発光体の発光面
Ｘ車軸
２２透明基板
２４光源本体である有機ＥＬ表示素子
２６有機発光層
２７，２７Ａ背面側電極層
２８第２の光源であるＬＥＤ

Claims

灯具ボディと前面カバーで画成された灯室内に、光源である少なくとも２枚の板状発光体をそれぞれの発光面の向きが異なるように隣接配置した車両用灯具において、
前記板状発光体の発光面は、車軸に対しそれぞれ傾斜する互いに異なる所定方向を向くように配置されて、少なくとも一の板状発光体の発光面に、隣接する他の板状発光体の発光面の発光が虚像として映り込んで見えることを特徴とする車両用灯具。
前記板状発光体は、前記発光面を構成する透光性の基板と、前記基板に一体化された、前面側電極層，有機発光層および背面側電極層を積層した光源本体である有機ＥＬ表示素子とを備え、少なくとも前記一の板状発光体の背面側電極層が金属光沢面を有する反射層で構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記板状発光体は、前記発光面を構成する透光性の基板と、前記基板に一体化された、前面側電極層，有機発光層および背面側電極層を積層した光源本体である有機ＥＬ表示素子とを備え、少なくとも前記一の板状発光体の背面側電極層が透明に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
背面側電極層が透明に構成された前記板状発光体の背後には、第２の光源が配置されたことを特徴とする請求項３に記載の車両用灯具。