JP2015155275A - 空調装置用送風ユニット - Google Patents

Abstract

【課題】ファンに電力エネルギー供給を効率よく行うことが可能な空調装置用送風ユニットを提供する。【解決手段】電動モータ１３と、電動モータ１３によって回転駆動されるファン１２とを備え、ファン１２は回転することで、空気を吸入してこの吸入された空気を吹き出すように構成されている空調装置用送風ユニットにおいて、ファン１２に回転軸を中心とする円形の溝部１２ｂ、１２ｃを設ける。さらに、溝部１２ｂ、１２ｃの内部に溝部１２ｂ、１２ｃと非接触に配置された誘導加熱コイル２１、２２と、誘導加熱コイル２１、２２に所定周波数の交流電流を供給する交流供給回路２３、２４とを設け、誘導加熱コイル２１、２２に所定周波数の交流電流を供給することで、ファン１２は誘導加熱によって発熱し、この熱を吸入した空気に伝えるように構成する。【選択図】図１

Description

本発明は、空調装置に適用される空調装置用送風ユニットに関するものである。

ヒートポンプ式空調装置において、暖房運転の開始から温風が供給されるまでの時間の短縮を目的として、誘導加熱コイルに高周波数の交流電流を供給して導電性を有するファンを電磁誘導加熱し、電磁誘導加熱されたファンによって空調風を暖めることが提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１０−２０３６９９号公報

しかしながら、上記特許文献１の装置では、ファンの被加熱面積（誘導加熱コイルと対向する部分の面積）が小さく、さらに通風路を確保するためファンと誘導加熱コイルとの間にある程度の距離が設けられているため、ファンに供給される電力量が少なくなるという問題がある。

本発明は上記点に鑑みて、ファンに電力エネルギー供給を効率よく行うことが可能な空調装置用送風ユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明では、電動モータ（１３）と、前記電動モータ（１３）によって回転駆動されるファン（１２）とを備え、前記ファン（１２）は回転することで、空気を吸入してこの吸入された空気を吹き出すように構成されている空調装置用送風ユニットであって、前記ファン（１２）には、回転軸を中心とする円形の溝部（１２ｂ、１２ｃ）が設けられ、前記溝部（１２ｂ、１２ｃ）の内部に前記溝部（１２ｂ、１２ｃ）と非接触に配置された誘導加熱コイル（２１、２２）と、前記誘導加熱コイル（２１、２２）に所定周波数の交流電流を供給する交流供給回路（２３、２４）とを備え、前記誘導加熱コイル（２１、２２）に所定周波数の交流電流を供給することで、前記ファン（１２）は誘導加熱によって発熱し、この熱を吸入した空気に伝えるように構成されていることを特徴としている。

本発明によれば、ファン（１２）に設けられた溝部（１２ｂ、１２ｃ）の内部に誘導加熱コイル（２１、２２）を配置することで、ファン（１２）における誘導加熱コイル（２１、２２）に対向する面積を大きくすることができる。このため、誘導加熱コイル（２１、２２）の周囲に発生する磁界によって誘導加熱で加熱されるファン（１２）の被加熱面積を大きくすることができる。また、ファン（１２）に設けられた溝部（１２ｂ、１２ｃ）の内部に誘導加熱コイル（２１、２２）を配置することで、ファン（１２）の被加熱部位と誘導加熱コイル（２１、２２）の距離をできるだけ小さくすることができる。

このように、ファン（１２）に設けられた溝部（１２ｂ、１２ｃ）の内部に誘導加熱コイル（２１、２２）を配置することで、誘導加熱コイル（２１、２２）からファン（１２）に供給される電力量を大きくすることができる。これにより、ファン（１２）で発生するジュール熱を大きくすることができ、ファン（１２）を効率よく加熱することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の送風ユニットの構成を示す図である。 図１に示す送風ユニットのＩＩ−ＩＩ断面図である。 遠心式ファンの底面図である。 送電回路の等価回路を示す図である。 第２実施形態の送風ユニットの構成を示す図である。 第２実施形態の送電回路の等価回路を示す図である。 （ａ）は誘導加熱コイルの磁界方向が同一方向の磁界分布を示す図であり、（ｂ）は誘導加熱コイルの磁界方向が反対方向の磁界分布を示す図である。 第３実施形態の送風ユニットの構成を示す図である。 第３実施形態の送電回路の等価回路を示す図である。 第４実施形態の送風ユニットの構成を示す図である。 第５実施形態の送受電システムの構成を示す図である。 送風ユニットの変形例の構成を示す図である。 送風ユニットの変形例の構成を示す図である。 図１３の送電回路の等価回路を示す図である。

以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。さらに、以下に説明する実施形態には、特許請求の範囲の請求項に記載された発明の前提となる形態および参考となる形態も含まれている。

（第１実施形態）
図１に示すように、本発明の実施形態に係る車載空調装置用の送風ユニット１０は、スクロールケーシング１１、遠心式ファン１２、電動モータ１３、モータ駆動回路１４、電源回路２１、共振回路２２、第１コイル２３、第２コイル２４を備えている。

スクロールケーシング１１は、吸気口から吸い込んだ空気を吹出口に導く空気通路を形成している。図１に示す例では、吸気口はスクロールケーシング１１の上側に設けられ、吹出口はスクロールケーシング１１の右側に設けられている。

図２に示すように、スクロールケーシング１１の内部には、空気を送出する遠心式ファン１２が設けられている。遠心式ファン１２としては、ターボファンやシロッコファンを用いることができる。本実施形態の遠心式ファン１２は、比透磁率が高い鉄（Ｓ４５Ｃ）によって構成されている。また、遠心式ファン１２は、複数枚のブレード１２ａを備えている。

遠心式ファン１２には、遠心式ファン１２を回転させるための電動モータ１３が設けられており、電動モータ１３の回転軸は遠心式ファン１２に接続されている。また、スクロールケーシング１１には、電動モータ１３を駆動させるためのモータ駆動回路１４が設けられている。

図１、図３に示すように、遠心式ファン１２の底面（吸気口側と反対側の面、図１における下側に位置する面）には、所定の深さを有する溝部１２ｂ、１２ｃが形成されている。溝部１２ｂ、１２ｃは、遠心式ファン１２の回転軸を中心とした円形となっている。本実施形態では、大きさが異なる２つの溝部１２ｂ、１２ｃが設けられている。これらの溝部１２ｂ、１２ｃは、回転軸を中心とする同心円として構成されている。

遠心式ファン１２に設けられた溝部１２ｂ、１２ｃの内部には、誘電加熱コイル２１、２２が配置されている。つまり、誘電加熱コイル２１、２２は、溝部１２ｂ、１２ｃの内壁面に対向するように配置されている。遠心式ファン１２の溝部１２ｂ、１２ｃと誘導加熱コイル２１、２２との間には所定間隔が設けられており、遠心式ファン１２の溝部１２ｂ、１２ｃと誘導加熱コイル２１、２２は非接触となっている。

誘電加熱コイル２１、２２は、それぞれ配置される溝部１２ｂ、１２ｃに対応した大きさの円形に構成されている。本実施形態では、外側の第１溝部１２ｂに設けられた第１誘導加熱コイル２１を直径１０ｃｍとし、内側の第２溝部１２ｃに設けられた第２誘導加熱コイル２２を直径８ｃｍとしている。

また、誘導加熱コイル２１、２２は、遠心式ファン１２の軸方向に積層して巻回されており、円筒状のコイルとして構成されている。本実施形態の誘導加熱コイル２１、２２は、巻き数を１０としている。

誘導加熱コイル２１、２２は、スクロールケーシング１１側に固定されており、遠心式ファン１２は、溝部１２ｂ、１２ｃに誘導加熱コイル２１、２２が配置された状態で、誘導加熱コイル２１、２２に接触することなく、回転可能となっている。

また、図４に示すように、誘導加熱コイル２１、２２は、共振回路２３や電源回路２４とともに、送電回路２０を構成している。本実施形態では、第１誘導加熱コイル２１と第２誘導加熱コイル２２は直列接続されている。

電源回路２３は、交流信号発生源として構成されている。共振回路２４は、誘導加熱コイル２１、２２と遠心式ファン１２の溝部１２ｂ、１２ｃとをはめ合わせた状態で磁界共鳴するように調整されている。本実施形態では、誘導加熱コイル２１、２２に所定周波数（本実施形態では２５ｋＨｚ）の交流電流が流れるようになっている。また、本実施形態では、２つの誘導加熱コイル２１、２２は同一方向の磁束を形成するようになっている。

誘導加熱コイル２１、２２にて磁界が発生することで、誘導加熱によって遠心式ファン１２が加熱される。誘導加熱コイル２１、２２と遠心式ファン１２の距離が近いほど、誘導加熱の効率が高くなる。このため、誘導加熱コイル２１、２２と遠心式ファン１２は、できるだけ近接して配置することが望ましい。本実施形態では、誘導加熱コイル２１、２２と遠心式ファン１２の距離を、遠心式ファン１２の軸方向で３ｍｍ、遠心式ファン１２の径方向で２ｍｍとしている。

次に、本実施形態の送風ユニット１０の作動について説明する。まず、送電回路２０では、周波数発生源としての電源回路２４から発生される交流信号によって誘導加熱コイル２１、２２の周囲に磁界が発生する。これに伴って、遠心式ファン１２の誘導加熱コイル２１、２２に対向する部位に誘導電流が励起して渦電流が発生し、ジュール熱によって遠心式ファン１２が加熱される。この結果、誘導加熱コイル２１、２２から送電する電力によって、遠心式ファン１２を誘導加熱によって非接触で加熱される。

そして、電動モータ１３が回転すると、遠心式ファン１２が回転し、吸気口からスクロールケーシング１１の内部に空気が吸い込まれる。このとき、吸い込まれた空気が遠心式ファン１２によって加熱される。この加熱された空気が遠心式ファン１２の回転によって、ブレード１２ａの径方向外周側に吹き出される。遠心式ファン１２から吹き出された空気はスクロールケーシング１１の吹出口から車室内に向かって吹き出される。

以上説明した本実施形態の送風ユニット１０では、遠心式ファン１２に設けられた溝部１２ｂ、１２ｃの内部に誘導加熱コイル２１、２２を配置することで、遠心式ファン１２における誘導加熱コイル２１、２２に対向する面積を大きくすることができる。このため、誘導加熱コイル２１、２２の周囲に発生する磁界によって誘導加熱で加熱される遠心式ファン１２の被加熱面積を大きくすることができる。また、遠心式ファン１２に設けられた溝部１２ｂ、１２ｃの内部に誘導加熱コイル２１、２２を配置することで、遠心式ファン１２の被加熱部位と誘導加熱コイル２１、２２の距離をできるだけ小さくすることができる。

このように、遠心式ファン１２に設けられた溝部１２ｂ、１２ｃの内部に誘導加熱コイル２１、２２を配置することで、単に遠心式ファン１２の近傍に誘導加熱コイル２１、２２を配置する場合に比較して、誘導加熱コイル２１、２２から遠心式ファン１２に供給される電力量を大きくすることができる。これにより、遠心式ファン１２で発生するジュール熱を大きくすることができ、遠心式ファン１２を効率よく加熱することができる。この結果、車載空調装置の始動直後から速やかに空気を加熱することができる。

また、本実施形態では、遠心式ファン１２に設けられた溝部１２ｂ、１２ｃを遠心式ファン１２の回転軸を中心とする同心円としている。このため、遠心式ファン１２を、溝部１２ｂ、１２ｃに配置された誘導加熱コイル２１、２２との間で非接触状態を保持したまま回転させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本第２実施形態において、上記第１実施形態と同様の部分は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

図５、図６に示すように、本第２実施形態では、第１誘導加熱コイル２１と第２誘導加熱コイル２２のそれぞれ個別に共振回路２４、２４ｂが設けられている。また、第１誘導加熱コイル２１と第２誘導加熱コイル２２に流れる交流電流の位相を制御する位相制御回路２５が設けられている。本第２実施形態では、位相制御回路２５によって２つの誘導加熱コイル２１、２２に流れる交流電流の位相を制御することで、２つの誘導加熱コイル２１、２２で発生する磁界の向きを、同一方向または反対方向に切り替えることができるようになっている。

図７（ａ）に示すように、２つの誘導加熱コイル２１、２２で発生する磁界の向きを同一方向とした場合は、個々の誘導加熱コイル２１、２２の周囲に磁力線が発生する。また、図７（ｂ）に示すように、２つの誘導加熱コイル２１、２２で発生する磁界の向きを反対方向とした場合は、２つの誘導加熱コイル２１、２２を跨がるように磁力線が発生する。

このため、２つの誘導加熱コイル２１、２２で発生する磁界の向きを同一方向とした場合には、遠心式ファン１２の各誘導加熱コイル２１、２２の近傍に位置する部位が狭い範囲で集中的に加熱される。これに対し、２つの誘導加熱コイル２１、２２で発生する磁界の向きを反対方向とした場合には、２つの誘導加熱コイル２１、２２の周囲が広範囲に加熱される。つまり、本第２実施形態の構成によれば、２つの誘導加熱コイル２１、２２の交流電流の位相を制御して磁界の方向を変化させることで、遠心式ファン１２のおける被加熱面の場所を変化させることができる。

（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態について説明する。本第３実施形態において、上記各実施形態と同様の部分は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

図８に示すように、本第３実施形態では、遠心式ファン１２の溝部１２ｂ、１２ｃに配置された２つの誘導加熱コイル２１、２２に加え、遠心式ファン１２の底面に第３誘導加熱コイル２６を設けている。第３誘導加熱コイル２６は、スパイラル状に巻回されており、遠心式ファン１２の底面と平行に配置されている。

また、図９に示すように、３つの誘導加熱コイル２１、２２、２６は、直列接続されている。第３誘導加熱コイル２６においても、第１誘導加熱コイル２１および第２誘導加熱コイル２２と同様、所定周波数（本実施形態では２５ｋＨｚ）の交流電流が流れるようになっている。

本第３実施形態の構成によれば、遠心式ファン１２における第３誘導加熱コイル２６に対向する部位でも誘導電流が励起して渦電流が発生し、ジュール熱によって加熱される。これにより、第１誘導加熱コイル２１および第２誘導加熱コイル２２によって加熱される遠心式ファン１２の溝部１２ｂ、１２ｃから離れた部位においても、遠心式ファン１２を加熱することができ、遠心式ファン１２を効率よく加熱することができる。

（第４実施形態）
次に、本発明の第４実施形態について説明する。本第４実施形態において、上記各実施形態と同様の部分は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

図１に示す上記第１実施形態では、誘導加熱コイル２１、２２を遠心式ファン１２の軸方向において一方向にのみ積層しており、誘導加熱コイル２１、２２の遠心式ファン１２の径方向の厚みはコイル１本分となっている。これに対し、本第４実施形態では、図１０に示すように、誘導加熱コイル２１、２２は上端（空気口側端部）で折り返して積層され、誘導加熱コイル２１、２２の遠心式ファン１２の径方向の厚みはコイル２本分となっている。つまり、本第４実施形態の誘導加熱コイル２１、２２は、遠心式ファン１２の径方向に二重になっている。

図１に示す第１実施形態のように、誘導加熱コイル２１、２２を遠心式ファン１２の軸方向に積層した場合には、誘導加熱コイル２１、２２の一端側（図１の右側）は、遠心式ファン１２の溝部２１ｂ、２１ｃの出口側に位置するが、誘導加熱コイル２１、２２の他端側（図１の左側）は、遠心式ファン１２の溝部２１ｂ、２１ｃの奥側に位置することとなる。このため、誘導加熱コイル２１、２２の他端側に接続される配線を遠心式ファン１２の溝部２１ｂ、２１ｃの奥側から引き出すために、遠心式ファン１２の溝部２１ｂ、２１ｃと誘導加熱コイル２１、２２との間にある程度の隙間が必要となる。

これに対し、図１０に示す本第４実施形態の構成では、誘導加熱コイル２１、２２の一端側および他端側に両方が遠心式ファン１２の溝部２１ｂ、２１ｃの出口側に位置することとなる。このため、遠心式ファン１２の溝部２１ｂ、２１ｃと誘導加熱コイル２１、２２との間の隙間をできるだけ小さくすることができる。この結果、誘導加熱コイル２１、２２から遠心式ファン１２に供給される電力量を大きくすることができる。これにより、遠心式ファン１２で発生するジュール熱を大きくすることができ、遠心式ファン１２を効率よく加熱することができる。

（第５実施形態）
次に、本発明の第５実施形態について説明する。本第５実施形態において、上記各実施形態と同様の部分は同一の符号を付して説明を省略し、異なる部分についてのみ説明する。

図１１に示すように、本第５実施形態では、車両１に搭載された車両側送受電装置１００と、車両１の外部に配置された外部送受電装置２００とからなる送受電システムが設けられている。車両側送受電装置１００と外部送受電装置２００の間で、電力を送受電可能となっている。

車両側送受電装置１００には、二次電池１０１、車両側送受電コイル１０２、車両側送受電回路１０３が設けられている。車両側送受電回路１０３には、整流回路も含まれている。外部送受電装置２００は、車両外部の駐車場等に設置されており、外部送受電回路２０１、外部送受電コイル２０２が設けられている。

車両側送受電コイル１０２が外部送受電コイル２０２の上に位置するように車両１を駐車し、外部送受電コイル２０２に所定周波数（本実施形態では２５ｋＨｚ）の交流電流を流すことで、外部送受電コイル２０２から車両側送受電コイル１０２に対して、磁界共鳴方式の無線給電によって電力を送電することができる。車両側送受電コイル１０２で受電した交流電流は、送受電回路１０３で直流電流に変換されて二次電池１０１に充電される。また、本第５実施形態では、送受電回路１０３が二次電池１０１から供給された電力を車両側送受電コイル１０２に所定周波数（本実施形態では２５ｋＨｚ）の交流電流として流すことで、車両側送受電コイル１０２から外部送受電コイル２０２に対して、磁界共鳴方式の無線給電によって電力が送電することも可能となっている。

車両側送受電回路１０３は、送風ユニット１０の電源回路としても機能し、誘導加熱コイル２１、２２に交流電流を供給するように構成されている。車両側送受電回路１０３は、車両側送受電コイル１０２に供給される交流電流と同一周波数（本実施形態では２５ｋＨｚ）の交流電流を誘導加熱コイル２１、２２に供給可能となっている。このような構成によって、車両側送受電コイル１０２から外部送受電コイル２０２に対して送電していない場合に、誘導加熱コイル２１、２２に所定周波数（本実施形態では２５ｋＨｚ）の交流電流を流すことができ、誘導加熱によって遠心式ファン１２を加熱することが可能となっている。

以上説明した本第５実施形態では、車両１と外部送受電装置２００との間で電力を送受電可能な構成において、車両１から外部送受電装置２００に送電する際に車両側送受電コイル１０２に流す交流電流の周波数と、誘導加熱によって遠心式ファン１２を加熱する際に誘導加熱コイル２１、２２に流す交流電流の周波数を同一としている。これにより、車両１から外部送受電装置２００に電力を送電する構成を利用して、誘導加熱コイル２１、２２に交流電流を供給することができ、誘導加熱コイル２１、２２に交流電流を供給する専用の電源回路を設ける必要がなくなる。

（他の実施形態）
以上、本発明の実施携帯について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、各請求項に記載した範囲を逸脱しない限り、各請求項の記載文言に限定されず、当業者がそれらから容易に置き換えられる範囲にも及び、かつ、当業者が通常有する知識に基づ
く改良を適宜付加することができる。

例えば、上記各実施形態では、本発明の送風ユニットを車載空調装置用の送風ユニット１０として用いた例について説明したが、これに限らず、本発明に係る送風ユニットを車載空調装置以外の他の空調装置（例えば、家庭用空調装置、業務用空調装置）に適用してもよい。

また、上記各実施形態では、遠心式ファン１２の底面に回転軸と同心円の溝部１２ｂ、１２ｃを設けたが、これに限らず、溝部１２ｂ、１２ｃを遠心式ファン１２の底面以外の場所に設けてもよい。

また、上記各実施形態では、本発明の送風ユニット１０に用いられるファンとして遠心式ファン１０を用いる例について説明したが、これに限らず、クロスフローファン、軸流ファン等の各種のファンを用いてもよい。

また、上記各実施形態では、共振回路２４をスクロールケーシング１１の外部に配置したが、これに限らず、図１２に示すように共振回路２４をスクロールケーシング１１の内部に配置してもよい。これにより、共振回路２４で発生する熱を利用して空調風を加熱することができる。さらに電源回路２３をスクロールケーシング１１の内部に配置してもよく、この場合には電源回路２３で発生する熱を利用して空調風を加熱することができる。

また、上記各実施形態では、複数の誘導加熱コイル２１、２２を直列接続した例について説明したが、これに限らず、図１３、図１４に示すように、複数の誘導加熱コイル２１、２２を並列接続するように構成してもよい。

また、上記各実施形態では、遠心式ファン１２の溝部１２ｂ、１２ｃおよび誘導加熱コイル２１、２２の数を２つとした例について説明したが、これに限らず、遠心式ファン１２の溝部および誘導加熱コイルの数は１あるいは３以上でもよい。

また、３つの誘導加熱コイルを設ける場合には、これらの誘導加熱コイルをデルタ結線やＹ結線で接続することで、送電回路の配線を少なくすることができる。

また、上記各実施形態では、誘導加熱コイル２１、２２を巻き数を１０としたが、これに限らず、誘導加熱コイル２１、２２の巻き数は１以上であればよい。

１０ 送風ユニット
１１ スクロールケーシング
１２ 遠心式ファン
１２ｂ 溝部
１２ｃ 溝部
１３ 電動モータ
１４ モータ駆動回路
２０ 送電回路
２１ 第１誘導加熱コイル
２２ 第２誘導加熱コイル
２３ 電源回路（交流供給回路）
２４ 共振回路（交流供給回路）
２５ 位相制御回路
２６ 第３誘導加熱コイル
１０１ 二次電池
１０３ 送受電回路
２００ 外部送受電装置

Claims (6)

1. 電動モータ（１３）と、前記電動モータ（１３）によって回転駆動されるファン（１２）とを備え、前記ファン（１２）は回転することで、空気を吸入してこの吸入された空気を吹き出すように構成されている空調装置用送風ユニットであって、
   前記ファン（１２）には、回転軸を中心とする円形の溝部（１２ｂ、１２ｃ）が設けられ、
   前記溝部（１２ｂ、１２ｃ）の内部に前記溝部（１２ｂ、１２ｃ）と非接触に配置された誘導加熱コイル（２１、２２）と、
   前記誘導加熱コイル（２１、２２）に所定周波数の交流電流を供給する交流供給回路（２３、２４）とを備え、
   前記誘導加熱コイル（２１、２２）に所定周波数の交流電流を供給することで、前記ファン（１２）は誘導加熱によって発熱し、この熱を吸入した空気に伝えるように構成されていることを特徴とする空調装置用送風ユニット。
2. 前記溝部（１２ｂ、１２ｃ）は複数設けられ、前記複数の溝部（１２ｂ、１２ｃ）は前記ファン（１２）の回転軸を中心とする同心円として構成されており、
   前記複数の溝部（１２ｂ、１２ｃ）のそれぞれに前記誘導加熱コイル（２１、２２）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置用送風ユニット。
3. 前記複数の誘導加熱コイル（２１、２２）に供給する交流電流の位相を異ならせる位相制御手段（２５）を備えることを特徴とする請求項２に記載の空調装置用送風ユニット。
4. 前記ファン（１２）における前記溝部（１２ｂ、１２ｃ）とは異なる部位の近傍に設けられ、前記交流供給回路（２３、２４）から所定周波数の交流電流が供給される外側誘導加熱コイル（２６）を備え、
   前記外側誘導加熱コイル（２６）に所定周波数の交流電流を供給することで、前記ファン（１２）は誘導加熱によって発熱し、この熱を吸入した空気に伝えるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１つに記載の空調装置用送風ユニット。
5. 前記外部送受電装置（２００）から無線給電によって受電した交流電流を直流電流に変換して二次電池（１０１）に充電し、前記二次電池（１０１）から供給される直流電流を交流電流に変換して前記外部送受電装置（２００）に無線給電によって送電する送受電回路（１０３）を備え、
   前記送受電回路（１０３）は、前記交流供給回路を構成しており、前記外部送受電装置（２００）に送電される交流電流の周波数と、前記誘導加熱コイル（２１、２２）に供給される交流電流の周波数が同一であることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１つに記載の車両用空調装置用送風ユニット。
6. 前記ファン（１２）が内部に設けられ、前記ファン（１２）によって吸入された空気が通過する空気通路を構成するケーシング（１１）を備え、
   前記交流供給回路（２３、２４）の少なくとも一部が前記ケーシング（１１）の内部に配置されていることを特徴とする請求項１ないし５の何れか１つに記載の空調装置用送風ユニット。

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