JP2015147464A - ヘッドレスト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】優れた位置調整機能を備えるとともに、構成簡素且つ小型化可能なヘッドレスト装置を提供すること。
【解決手段】ヘッドレスト装置１０は、シートバックに固定される固定ブラケット１１（第１のブラケット）と、ヘッドレストステー６が固定される回動ブラケット１２（第２のブラケット）と、シート幅方向に離間した同軸位置に設けられて両ブラケットを回動可能に連結する一対の回動連結部１３と、を備える。そして、ヘッドレスト装置１０は、固定ブラケット１１に保持されることによりシート幅方向における両回動連結部１３の間の位置において両ブラケットの回動軸Ｌに沿うように配置されるモータ３０と、このモータの駆動力に基づいて両ブラケットを相対回動させる駆動機構４０と、を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、ヘッドレスト装置に関するものである。

従来、車両用のヘッドレスト装置には、そのシートバックの上方に支持するヘッドレストを傾動可能としたものがある。例えば、特許文献１に記載のヘッドレスト装置では、シートバックに設けられたヘッドレストステーに対して回動可能にヘッドレストが支持されている。そして、これにより、そのヘッドレストの前後位置を調整することが可能となっている。

また、例えば、特許文献２に記載のヘッドレスト装置では、そのシートバックから突出するヘッドレストステーを上方に引き上げることによって、当該ヘッドレストステーと一体にヘッドレストを大きく前倒しすることができる。そして、これにより、ヘッドレストをシートバックの上端よりも下方側に移動させることで、その後方座席における前方視界を拡大することが可能となっている。

特開２０１３−２４４１５７号公報 特公平２−５４２５５号公報

しかしながら、従来技術では、上記のような二つの位置調整機能を共に備えることによって装置が複雑になり大型化してしまうという問題がある。そして、この問題は、モータを駆動源とする自動化によって、より顕著なものとなることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、優れた位置調整機能を備えるとともに、簡素な構成にて小型化可能なヘッドレスト装置を提供することにある。

上記課題を解決するヘッドレスト装置は、シートバックに固定される第１のブラケットと、ヘッドレストステーが固定される第２のブラケットと、シート幅方向に離間した同軸位置に設けられて前記第１及び第２のブラケットを回動可能に連結する一対の回動連結部と、両ブラケットの何れかに保持されることによりシート幅方向における前記両回動連結部の間の位置において前記両ブラケットの回動軸に沿うように配置されるモータと、前記モータの駆動力に基づいて前記両ブラケットを相対回動させる駆動機構と、を備えることが好ましい。

上記構成によれば、ヘッドレストがシートバックの上方に配置された通常状態にある場合には、そのヘッドレストステーを傾動させることでヘッドレストの前後位置を無段階で調整することができる。そして、これにより、その体格や着座姿勢等に応じた最適位置にヘッドレストを配置することができる。

また、車両前方側に向かって更にヘッドレストステーを傾倒させることにより、上記位置調整機能と同一の構成で、そのヘッドレストステーに支持されたヘッドレストをシートバックの上端よりも下方に移動させることができる。そして、これにより、後方座席の前方視界を拡大することができる。

更に、一対の回動連結部をシート幅方向に離間した二位置に設けることで、その第２のブラケットに固定されたヘッドレストステーを安定的に支持することができる。また、その駆動源となるモータを両回動連結部の間において両ブラケットの回動軸に沿うように配置することで、シートバックの厚み方向、及び上下方向に張り出さない形でモータを保持することができる。そして、これにより、シートバックに対するモータの干渉を抑えて効果的に装置を小型化することができる。

上記課題を解決するヘッドレスト装置は、前記駆動機構は、入力要素が回転駆動されることにより第１の出力要素に連結された前記第１のブラケットに対して第２の出力要素に連結された第２のブラケットを相対回動させることが可能な遊星歯車機構を備えてなることが好ましい。

上記構成によれば、小型且つ高い減速比を有した減速機を形成することができる。特に、両ブラケットの回動軸に沿う方向、つまりは、シート幅方向の寸法を抑えることができる。そして、これにより、効果的に装置の小型化を図ることができる。

上記課題を解決するヘッドレスト装置は、前記各回動連結部に設けられた一対の前記遊星歯車機構を備えるとともに、該両遊星歯車機構の前記入力要素間をトルク伝達可能に連結する連結軸を備えることが好ましい。

上記構成によれば、連結軸を介してモータの駆動力を両遊星歯車機構に入力することができる。そして、これにより、これらの両遊星歯車機構を同期して動作させることができる。その結果、小型且つ簡素な構成で、バランスよく、ヘッドレストステーを傾動させることができる。また、ヘッドレストに入力される荷重を両回動連結部に分散して受けることができる。その結果、より安定的に、そのシートバックの上方にヘッドレストを支持することができる。

上記課題を解決するヘッドレスト装置は、前記ヘッドレストステーは、前記第２のブラケットに固定されることにより前記シートバックの上下方向に延在して配置される一対の縦軸部を有してシート幅方向における前記両回動連結部の間の位置に配置されるとともに、前記モータは、シート幅方向における前記両縦軸部の間の位置に配置されることが好ましい。

上記構成によれば、より効果的に、装置の小型化を図ることができる。
上記課題を解決するヘッドレスト装置は、前記両ブラケットが互いに当接することにより車両後方側における前記ヘッドレストステーの傾動範囲が制限されることが好ましい。

上記構成によれば、例えば、車両衝突時等、ヘッドレストに過大な荷重が入力された場合であっても、そのヘッドレストをシートバックの上方に保持することが可能になる。その結果、より確実に、乗員の頭部を支持して高い安全性を確保することができる。

本発明によれば、優れた位置調整機能を確保しつつ、簡素な構成にて装置の小型化を図ることができる。

ヘッドレストを支持するヘッドレストステー及びシートバックに設けられたヘッドレスト装置を示す概略構成図。 ヘッドレスト装置の斜視図。 ヘッドレスト装置の正面図。 ヘッドレスト装置の側面図。 ヘッドレスト装置の断面図（図３におけるV−V断面図）。 ヘッドレスト装置の断面図（図３におけるVI−VI断面図）。 ヘッドレスト装置の断面図（図３におけるVII−VII断面図）。 ヘッドレスト装置の断面図（図３におけるVIII−VIII断面図）。

以下、車両用のヘッドレスト装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１には、シートバック２の上方で乗員３の頭部４を支持するヘッドレスト５が設けられている。具体的には、本実施形態のヘッドレスト５は、シートバック２から突出して設けられたヘッドレストステー６に支持されている。そして、このシート１には、そのヘッドレストステー６と一体にヘッドレスト５を傾動させることにより当該ヘッドレスト５の位置調整を可能とするヘッドレスト装置１０が設けられている。

詳述すると、図２〜図４に示すように、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、シートバック２に固定される固定ブラケット（第１のブラケット）１１と、ヘッドレストステー６が固定される回動ブラケット（第２のブラケット）１２と、これらの両ブラケットを回動可能に連結する回動連結部１３とを備えている。

本実施形態の固定ブラケット１１は、シートバック２の上下方向（図３中、上下方向）に延在する長尺略板状の外形を有してシート幅方向（図３中、左右方向）に離間して配置される一対の縦板部１１ａ，１１ｂと、これら両縦板部１１ａ，１１ｂ間に架け渡された長尺略板状の横板部１１ｃと、を備えている。尚、この横板部１１ｃは、ボルト締結によって、そのシート幅方向両端部分が上記両縦板部１１ａ，１１ｂの下端部分（図３中、下側の端部）に固定されている。そして、本実施形態では、この固定ブラケット１１自体もまた、その各縦板部１１ａ，１１ｂに設けられたナット部１１ｄを利用することによって、図示しないシートバックフレームに対して締結されるようになっている。

一方、回動ブラケット１２は、シート幅方向に延在する長尺略板状の外形を有している。また、ヘッドレストステー６は、シートバック２の上下方向に延在する長尺略軸状の外形を有してシート幅方向に離間して配置される一対の縦軸部６ａ，６ｂと、これら両縦軸部６ａ，６ｂの上端部分を接続する横軸部６ｃと、を備えてなる。尚、本実施形態のヘッドレストステー６は、管材（パイプ）を折曲加工することにより形成されている。そして、図５に示すように、本実施形態のヘッドレストステー６は、複数のナット部１５ａを有した締結部材１５を用いることにより、締結によって、その両縦軸部６ａ，６ｂの下端部分が回動ブラケット１２に対して共締めされるようになっている。

また、図２〜図４に示すように、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、シート幅方向に離間した同軸位置に設けられた左右一対の回動連結部１３を備えている。そして、回動ブラケット１２は、これらの回動連結部１３を介することにより、そのシート幅方向両端部分が固定ブラケット１１に対して回動可能に連結されるようになっている。

図２〜図４、及び図６に示すように、本実施形態の回動連結部１３は、固定ブラケット１１に連結された第１連結部材２１と回動ブラケット１２に連結された第２連結部材２２とを相対回動可能に係合させることにより形成されている。

具体的には、本実施形態の第１連結部材２１は、略平板状に形成されている。また、固定ブラケット１１を構成する両縦板部１１ａ，１１ｂには、それぞれ、その長手方向両端部分に、車両前方側（図４中、左側）に向かって折り返されたフランジ部１１ｅ，１１ｆが設けられている。そして、本実施形態では、これらの各フランジ部１１ｅ，１１ｆに締結されるかたちで、その固定ブラケット１１のシート幅方向両側に第１連結部材２１が設けられている。

一方、回動ブラケット１２は、上記ヘッドレストステー６が固定された基部１２ａのシート幅方向両端から車両前方側（図４中、左側）に向かって延びる一対の折り返し部１２ｂ，１２ｃを備えている。本実施形態では、これらの各折り返し部１２ｂ，１２ｃは、上記のように固定ブラケット１１に連結された左右一対の第１連結部材２１に対して、それぞれ、そのシート幅方向内側から摺接するように形成されている。また、本実施形態の第２連結部材２２は、周縁にフランジ部２２ａを有した略カップ形の外形を有している。そして、第２連結部材２２は、上記各折り返し部１２ｂ，１２ｃを回動ブラケット１２の締結部２３として、それぞれ、当該各折り返し部１２ｂ，１２ｃとの間に上記第１連結部材２１を挟み込む態様で、そのフランジ部２２ａが締結されるようになっている。

図６に示すように、本実施形態の第２連結部材２２は、その第１連結部材２１との摺接面（図６中、フランジ部２２ａにおける左側の面）に円環状の嵌合凹部２４を有している。尚、本実施形態では、この嵌合凹部２４は、有底円筒状をなすカップ状部２２ｂの周壁部分に形成されている。また、第１連結部材２１は、その第２連結部材２２側の摺接面（図６中、右側の面）に、円環状の外形を有して上記嵌合凹部２４に嵌合する環状突部２５を有している。そして、本実施形態の回動連結部１３は、これにより、その嵌合凹部２４及び環状突部２５の中心位置を通る回動軸Ｌ周りに、第１連結部材２１が固定された固定ブラケット１１と第２連結部材２２が固定された回動ブラケット１２とを相対回動可能に連結する構成になっている。

また、図２及び図３に示すように、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、固定ブラケット１１に保持されたモータ３０を備えている。具体的には、本実施形態のモータ３０は、略円筒状の外形を有するモータケース３１内に収容された状態で固定ブラケット１１の横板部１１ｃに固定されている。そして、本実施形態のヘッドレスト装置１０には、このモータ３０を駆動源として、その固定ブラケット１１と回動ブラケット１２とを相対回動させる駆動機構４０が設けられている。

詳述すると、本実施形態では、上記のようにシート幅方向に離間して設けられた各回動連結部１３には、それぞれ、遊星歯車機構４１が形成されている。
図６〜図８に示すように、本実施形態では、上記のように第１連結部材２１に設けられた環状突部２５は、その内周面２５ｓが、第２連結部材２２を構成するカップ状部２２ｂの内周面２２ｓと略面一となるように形成されている。そして、これら環状突部２５の内周面２５ｓ及びカップ状部２２ｂの内周面２２ｓには、それぞれ、互いに異なる歯数を有した内歯４２，４３が形成されている。

また、本実施形態では、これら各内歯４２，４３の内側には、上記第１連結部材２１及び第２連結部材２２の回動軸Ｌから偏心した位置において各内歯４２，４３の双方に噛合する外歯歯車４４が設けられている。更に、この外歯歯車４４の内側には、上記第１連結部材２１及び第２連結部材２２の回動軸Ｌと同軸位置において回転可能に支持された偏心カム４５が設けられている。具体的には、本実施形態の偏心カム４５は、第１連結部材２１及び第２連結部材２２に設けられた貫通孔４６，４７（並びに回動ブラケット２２の各締結部２３に設けられた貫通孔４８）に挿通される同軸部４５ａと、外歯歯車４４に設けられた貫通孔４９に嵌合する偏心部４５ｂとを備えている。そして、本実施形態では、これにより、その偏心カム４５を入力要素とし、第１連結部材２１及び第２連結部材２２をそれぞれ第１及び第２の出力要素とする遊星歯車機構４１が形成されるようになっている。

即ち、本実施形態の遊星歯車機構４１は、偏心カム４５が回転駆動されることにより、その第１連結部材２１及び第２連結部材２２に形成された各内歯４２，４３に対する外歯歯車４４の噛合位置が移動するように構成されている。そして、これにより、その各内歯４２，４３に設定された歯数差に基づいて、第１連結部材２１と第２連結部材２２とが相対回動するようになっている。

さらに詳述すると、本実施形態では、上記のように遊星歯車機構４１を構成する偏心カム４５には、その第１連結部材２１及び第２連結部材２２の回動軸Ｌと同軸となる位置に、当該偏心カム４５を軸方向に貫通する六角孔５０が形成されている。

また、図２〜図４に示すように、本実施形態のヘッドレスト装置１０には、この六角孔５０に軸端部分が嵌合することにより左右の回動連結部１３に設けられた両遊星歯車機構４１の入力要素間をトルク伝達可能に連結する連結軸５１が設けられている。そして、本実施形態の駆動機構４０では、この連結軸５１とモータ３０との間が平歯車５２，５３を介して駆動連結されている。

具体的には、本実施形態のモータ３０は、上記の連結軸５１に対して略平行となるように第１連結部材２１及び第２連結部材２２の回動軸Ｌに沿うように固定ブラケット１１に保持されている。詳しくは、モータ３０は、回動ブラケット１２に固定されたヘッドレストステー６のシート幅方向における内側、即ちシートバック２の上下方向に延在する両縦軸部６ａ，６ｂの間の位置に配置されている。更に、そのモータケース３１の軸方向端部には、当該モータケース３１と一体に形成されたギヤケース５４が設けられている。そして、本実施形態では、このギヤケース５４内において、その連結軸５１に固定された平歯車５２とモータ軸３０ａに固定された平歯車５３とが噛合する構成となっている。

即ち、モータ３０の駆動力は、これらの平歯車５２，５３及び連結軸５１を介して左右の回動連結部１３に設けられた両遊星歯車機構４１、詳しくは、その入力要素を構成する偏心カム４５に伝達されるようになっている。また、偏心カム４５が回転駆動されることにより、第１連結部材２１に連結された固定ブラケット１１に対して第２連結部材２２に連結された回動ブラケット１２が回動する。そして、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、これにより、その回動ブラケット１２に固定されたヘッドレストステー６を傾動させることで、当該ヘッドレストステー６に支持されたヘッドレスト５の位置を調整することが可能となっている。

また、図２、図４及び図５に示すように、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、ヘッドレストステー６が車両後方側に傾動する方向に回動ブラケット１２が回動することによって、当該回動ブラケット１２の基部１２ａが固定ブラケット１１の両縦板部１１ａ，１１ｂに対して当接するように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、その車両後方側におけるヘッドレストステー６の傾動範囲が制限されるようになっている。

次に、上記のように構成されたヘッドレスト装置１０の作用について説明する。
図１に示すように、シート１に対して乗員３が着座可能な通常状態にある場合、ヘッドレストステー６に支持されたヘッドレスト５は、シートバック２の上方に配置されている。そして、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、この状態で、ヘッドレストステー６を傾動させることにより、そのヘッドレスト５の前後位置を無段階で調整することが可能となっている。

また、本実施形態のヘッドレスト装置１０は、上記のような前後位置の調整範囲を超えて、更に車両前方側に向かってヘッドレストステー６を傾倒させることが可能となっている。そして、これにより、そのヘッドレストステー６に支持されたヘッドレスト５をシートバック２の上端２ａよりも下方に移動させることで、後方座席の前方視界を拡大することが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ヘッドレスト装置１０は、シートバック２に固定される固定ブラケット１１（第１のブラケット）と、ヘッドレストステー６が固定される回動ブラケット１２（第２のブラケット）と、シート幅方向に離間した同軸位置に設けられて両ブラケットを回動可能に連結する一対の回動連結部１３と、を備える。そして、ヘッドレスト装置１０は、固定ブラケット１１に保持されることによりシート幅方向における両回動連結部１３の間の位置において両ブラケットの回動軸Ｌに沿うように配置されるモータ３０と、このモータの駆動力に基づいて両ブラケットを相対回動させる駆動機構４０と、を備える。

上記構成によれば、ヘッドレスト５がシートバック２の上方に配置される通常状態にある場合には、そのヘッドレストステー６を傾動させることでヘッドレスト５の前後位置を無段階で調整することができる。そして、これにより、その体格や着座姿勢等に応じた最適位置にヘッドレスト５を配置することができる。

また、車両前方側に向かって更にヘッドレストステー６を傾倒させることにより、上記位置調整機能と同一の構成で、そのヘッドレストステー６に支持されたヘッドレスト５をシートバック２の上端２ａよりも下方に移動させることができる。そして、これにより、後方座席の前方視界を拡大することができる。

更に、一対の回動連結部１３をシート幅方向に離間した二位置に設けることで、その回動ブラケット１２に固定されたヘッドレストステー６を安定的に支持することができる。また、駆動源となるモータ３０を両回動連結部１３の間において両ブラケットの回動軸Ｌに沿うように配置することで、シートバック２の厚み方向（図１及び図４中、左右方向）、及び上下方向（図１及び図４中、上下方向）に張り出さない形でモータ３０を保持することができる。そして、これにより、シートバック２に対するモータ３０の干渉を抑えて効果的に装置を小型化することができる。

（２）駆動機構４０は、入力要素（偏心カム４５）が回転駆動されることにより第１の出力要素（第１連結部材２１）に連結された固定ブラケット１１に対して第２の出力要素（第２連結部材２２）に連結された回動ブラケットを相対回動させることが可能な遊星歯車機構４１を備える。

上記構成によれば、小型且つ高い減速比を有した減速機を形成することができる。特に、両ブラケットの回動軸Ｌに沿う方向、つまりは、シート幅方向の寸法を抑えることができる。そして、これにより、効果的に装置の小型化を図ることができる。

（３）駆動機構４０は、各回動連結部１３に設けられた一対の遊星歯車機構４１を備えるとともに、これら両遊星歯車機構４１の偏心カム４５間をトルク伝達可能に連結する連結軸５１を備える。

上記構成によれば、連結軸５１を介してモータ３０の駆動力を両遊星歯車機構４１に入力することができる。そして、これにより、これらの両遊星歯車機構４１を同期して動作させることができる。その結果、小型且つ簡素な構成で、バランスよく、ヘッドレストステー６を傾動させることができる。また、ヘッドレスト５に入力される荷重を両回動連結部１３に分散して受けることができる。その結果、より安定的に、そのシートバック２の上方にヘッドレスト５を支持することができる。

（４）ヘッドレストステー６は、固定ブラケット１１に固定されることによりシート幅方向に離間して配置される一対の縦軸部６ａ，６ｂを備える。そして、モータ３０は、シート幅方向におけるこれら両縦軸部６ａ，６ｂの間の位置に配置される。このような構成とすることで、より効果的に装置の小型化を図ることができる。

（５）ヘッドレスト装置１０は、固定ブラケット１１及び回動ブラケット１２が互いに当接することにより、車両後方側におけるヘッドレストステー６の傾動範囲が制限されるように構成される。

上記構成によれば、例えば、車両衝突時等、ヘッドレスト５に過大な荷重が入力された場合であっても、そのヘッドレスト５をシートバック２の上方に保持することが可能になる。その結果、より確実に、乗員３の頭部４を支持して高い安全性を確保することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、固定ブラケット１１にモータ３０が保持されることとしたが、回動ブラケット１２にモータ３０が保持される構成であってもよい。

・駆動機構４０の構成は、任意に変更してもよい。例えば、連結軸５１とモータ軸３０ａとの間が、平歯車５２，５３以外のギヤを介して駆動連結される構成であってもよい。また、減速機となる遊星歯車機構４１の構成についても任意に変更してもよい。更に、遊星歯車機構４１が両回動連結部１３の一方側のみ、或いは回動連結部１３以外の場所に設けられた構成としてもよい。この場合、連結軸５１は設けなくともよい。そして、遊星歯車機構４１を用いない構成でもよい。例えば、何れか一方のブラケットと一体回転する回動軸と他方側のブラケットに固定されたモータ３０との間に遊星歯車機構以外の減速機を介在させる等の構成であってもよい。

・上記実施形態では、モータ３０は、連結軸５１に対して略平行となるように配置されることとしたが、必ずしも完全な平行でなくともよい。また、ヘッドレストステー６の形状は、任意に変更してもよい。例えば、横軸部６ｃがなくともよい。また、縦軸部の本数が一本でも三本以上であってもよい。更に、モータ３０は、ヘッドレストステー６を構成する両縦軸部６ａ，６ｂのシート幅方向における間の位置に配置されることとしたが、必ずしもこれに限るものではない。そして、固定ブラケット１１及び回動ブラケット１２の形状についてもまた、任意に変更してもよい。

１…シート、２…シートバック、２ａ…上端、３…乗員、４…頭部、５…ヘッドレスト、６…ヘッドレストステー、６ａ，６ｂ…縦軸部、１０…ヘッドレスト装置、１１…固定ブラケット（第１のブラケット）、１２…回動ブラケット（第２のブラケット）、１２ｂ，１２ｃ…折り返し部（締結部）、１３…回動連結部、２１…第１連結部材（第１の出力要素）、２２…第２連結部材（第２の出力要素）、２４…嵌合凹部、２５…環状突部、３０…モータ、３０ａ…モータ軸、４０…駆動機構、４１…遊星歯車機構、４２，４３…内歯、４４…外歯歯車、４５…偏心カム（入力要素）、５１…連結軸、５２，５３…平歯車、Ｌ…回動軸。

Claims (5)

1. シートバックに固定される第１のブラケットと、
   ヘッドレストステーが固定される第２のブラケットと、
   シート幅方向に離間した同軸位置に設けられて前記第１及び第２のブラケットを回動可能に連結する一対の回動連結部と、
   両ブラケットの何れかに保持されることによりシート幅方向における前記両回動連結部の間の位置において前記両ブラケットの回動軸に沿うように配置されるモータと、
   前記モータの駆動力に基づいて前記両ブラケットを相対回動させる駆動機構と、
   を備えたヘッドレスト装置。
2. 請求項１に記載のヘッドレスト装置において、
   前記駆動機構は、入力要素が回転駆動されることにより第１の出力要素に連結された前記第１のブラケットに対して第２の出力要素に連結された第２のブラケットを相対回動させることが可能な遊星歯車機構を備えてなること、を特徴とするヘッドレスト装置。
3. 請求項２に記載のヘッドレスト装置において、
   前記各回動連結部に設けられた一対の前記遊星歯車機構を備えるとともに、該両遊星歯車機構の前記入力要素間をトルク伝達可能に連結する連結軸を備えること、
   を特徴とするヘッドレスト装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のヘッドレスト装置において、
   前記ヘッドレストステーは、前記第２のブラケットに固定されることにより前記シートバックの上下方向に延在して配置される一対の縦軸部を有してシート幅方向における前記両回動連結部の間の位置に配置されるとともに、
   前記モータは、シート幅方向における前記両縦軸部の間の位置に配置されること、
   を特徴とするヘッドレスト装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のヘッドレスト装置において、
   前記両ブラケットが互いに当接することにより車両後方側における前記ヘッドレストステーの傾動範囲が制限されること、を特徴とするヘッドレスト装置。