JP2015138736A

JP2015138736A - 車両用前照灯

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Publication number: JP2015138736A
Application number: JP2014011130A
Authority: JP
Inventors: 拓矢山本; Takuya Yamamoto; 岡田　英隆; Hidetaka Okada; 英隆岡田
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2014-01-24
Filing date: 2014-01-24
Publication date: 2015-07-30
Anticipated expiration: 2034-01-24
Also published as: JP6265753B2

Abstract

【課題】配光切替え時における見栄えの変化を抑制する。
【解決手段】車両用前照灯１は、車両前方にすれ違い用配光パターンＰ_Lと走行用配光パターンＰ_Hとを個別に形成するものであり、複数の第一ＬＥＤ２１，…及び複数の第二ＬＥＤ２２，…と、複数の第一ＬＥＤ２１，…に対応して設けられ、当該複数の第一ＬＥＤ２１，…から出射された光を反射させてすれ違い用配光パターンＰ_Lを形成するための複数のリフレクタ３，…と、複数の第二ＬＥＤ２２，…に対応して設けられ、当該複数の第二ＬＥＤ２２，…から出射された光を反射させて走行用配光パターンＰ_Hを形成するための複数のレンズ４，…を備える。複数のリフレクタ３，…と複数のレンズ４，…とは、所定の配列方向に沿って交互に配列されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される車両用前照灯に関する。

自動車用ヘッドランプなどの車両用前照灯においては、一般に、車両前方に形成するすれ違い用配光パターン（いわゆるロービーム）と走行用配光パターン（いわゆるハイビーム）とを切り替え可能に構成されている。

この種の車両用前照灯は、すれ違い用配光パターンを形成するランプユニットと、走行用配光パターンを形成する他のランプユニットとを備えており、これらのランプユニットを選択的に点灯させることで、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとを個別に形成可能に構成されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００７−１３４０５２号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用前照灯では、車両前方から見たときに、すれ違い用配光パターンと走行用配光パターンとの２つの配光時で、何れか一方のランプユニットの発光部だけが発光するため、配光切替え時に見栄えが大きく変わってしまう。

本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、配光切替え時における見栄えの変化を抑制することができる車両用前照灯の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
車両前方に第一配光パターンと第二配光パターンとを個別に形成する車両用前照灯であって、
複数の第一ＬＥＤ及び複数の第二ＬＥＤと、
前記複数の第一ＬＥＤに対応して設けられ、当該複数の第一ＬＥＤから出射された光を前方へ反射させて前記第一配光パターンを形成するための複数のリフレクタと、
前記複数の第二ＬＥＤに対応して設けられ、当該複数の第二ＬＥＤから出射された光を前方へ反射させて前記第二配光パターンを形成するための複数のレンズと、
を備え、
前記複数のリフレクタと前記複数のレンズとが、所定の配列方向に沿って交互に配列されていることを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用前照灯において、
前記複数のリフレクタ及び前記複数のレンズの前方に配置された素通しの他のレンズを備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用前照灯において、
前記複数のレンズは、それぞれが、当該レンズに対応するＬＥＤと対向する入射面と、前記入射面から当該レンズ内に入射した光を前方へ反射させる反射面と、前記反射面で反射された光を当該レンズ内から前方へ出射させる出射面とを有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯において、
前記第一配光パターン及び前記第二配光パターンが、主に水平線よりも下側の路面を照らすすれ違い用配光パターンと、水平線よりも上側を含む車両遠方を照らす走行用配光パターンであることを特徴とする。

本発明によれば、第一配光パターンを形成するための複数のリフレクタと、第二配光パターンを形成するための複数のレンズとが、所定の配列方向に沿って交互に配列されているので、何れの配光パターンが形成されているときにも、複数のリフレクタ又は複数のレンズがその配列方向に沿って長尺に発光している見栄えとすることができる。したがって、配光切替え時における見栄えの変化を抑制することができる。

実施形態における車両用前照灯の要部の正面図である。実施形態における車両用前照灯の要部の斜視図である。図１のIII−III線での断面図である。図１のIV−IV線での断面図である。図１のＶ−Ｖ線での断面図である。実施形態における車両用前照灯が前方の仮想スクリーン上に形成する（ａ）すれ違い用配光パターンを示す図であり、（ｂ）走行用配光パターンを示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。
図１及び図２は、本実施形態における車両用前照灯１の要部の正面図及び斜視図であり、図３〜図５は、図１のIII−III線〜Ｖ−Ｖ線での断面図であり、図６は、車両用前照灯１が車両前方に形成する配光パターンを示す図である。

車両用前照灯１は、図示しない車両の前部左側端に搭載されるヘッドランプであり、車両の前部右側端に搭載される同様の構成のものと協働して、車両前方にすれ違い用配光パターンＰ_L（いわゆるロービーム；図６（ａ）参照）と走行用配光パターンＰ_H（いわゆるハイビーム；図６（ｂ）参照）とを個別に形成するものである。
なお、以下の説明において、「前」「後」「左」「右」「上」「下」との記載は、特に断りのない限り、車両用前照灯１から見た方向、すなわち、当該車両用前照灯１が搭載される図示しない車両から見た方向を意味するものとする。

具体的には、図１及び図２に示すように、車両用前照灯１は、光源である複数のＬＥＤ（発光ダイオード）２，…と、複数のリフレクタ３，…と、複数のレンズ４，…とを備えている。
このうち、複数のＬＥＤ２，…は、全体として、左方に向かってやや斜め上方かつ斜め後方へ傾斜した方向に沿って配列されている。各ＬＥＤ２は、下方へ光を出射させるように発光面を下方へ向けた状態で基板２０の下面に実装されている。また、複数のＬＥＤ２，…は、そのうちのほぼ半数（本実施形態では６つ）の第一ＬＥＤ２１，…と、残るほぼ半数（本実施形態では５つ）の第二ＬＥＤ２２，…とが交互に配列されている。

複数のリフレクタ３，…は、複数のＬＥＤ２，…のうちの複数の第一ＬＥＤ２１，…と対応しており、当該複数の第一ＬＥＤ２１，…から出射された光を前方へ反射させてすれ違い用配光パターンＰ_Lを形成するためのものである。これら複数のリフレクタ３，…は、複数のＬＥＤ２，…の配列方向に沿って同様に配列されつつ、各リフレクタ３が対応する第一ＬＥＤ２１の下方に位置するように設けられている。

各リフレクタ３は、図３及び図４に示すように、前方斜め上方へ開口する湾曲板状に形成され、対応する第一ＬＥＤ２１の下方を覆うように配置されている。各リフレクタ３の前面は、対応する第一ＬＥＤ２１から出射された光を前方へ反射させる反射面となっており、本実施形態では、対応する第一ＬＥＤ２１の位置を焦点とする放物面状に形成されている。

複数のレンズ４，…は、図１及び図２に示すように、複数のＬＥＤ２，…のうちの複数の第二ＬＥＤ２２，…と対応しており、当該複数の第二ＬＥＤ２２，…から出射された光を前方へ反射させて走行用配光パターンＰ_Hを形成するためのものである。これら複数のレンズ４，…は、複数のＬＥＤ２，…の配列方向に沿って同様に配列されつつ、各レンズ４が対応する第二ＬＥＤ２２の下方に位置するように設けられている。したがって、複数のリフレクタ３，…と複数のレンズ４，…とは、全体として、複数のＬＥＤ２，…と同様の配列方向に沿いつつ、交互に配列されている。

各レンズ４は、図３及び図５に示すように、中心角が９０度の略扇形の側面視形状を有する板状に形成されており、上下方向に略直交する上面４ａと、前方斜め上方へ開口する湾曲面状の後面４ｂと、前後方向に略直交する前面４ｃとを有している。このうち、上面４ａは、対応する第二ＬＥＤ２２と対向しており、当該第二ＬＥＤ２２から下方へ出射された光をレンズ４内に入射させる入射面となっている。後面４ｂは、上面４ａからレンズ４内に入射した光を前方へ反射（全反射）させる反射面としてアルミニウム皮膜が蒸着されており、本実施形態では、対応する第二ＬＥＤ２２の位置を焦点とする放物面状に形成されている。前面４ｃは、平面視で前方へ緩やかに膨出する凸面状に形成されており、後面４ｂで反射された光を左右方向に拡散させつつ前方へ出射させる出射面となっている。

以上の構成を具備する車両用前照灯１では、複数のＬＥＤ２，…のうちの複数の第一ＬＥＤ２１，…が点灯されると、その出射光が複数のリフレクタ３，…の前面で反射されて前方へ照射され、図６（ａ）に示すように、主に水平線Ｈよりも下側が照らされたすれ違い用配光パターンＰ_Lが形成される。したがって、このときには、複数のリフレクタ３，…の前面（反射面）が発光している。なお、本実施形態では、複数のリフレクタ３，…は、それぞれがすれ違い用配光パターンＰ_Lのうちの互いに異なる領域を形成するようになっている。

一方、複数のＬＥＤ２，…のうちの複数の第二ＬＥＤ２２，…が点灯されると、その出射光が複数のレンズ４，…で反射されて前方へ照射され、図６（ｂ）に示すように、水平線Ｈよりも上側を含む車両遠方が照らされた走行用配光パターンＰ_Hが形成される。したがって、このときには、複数のレンズ４，…の前面４ｃ（出射面）が発光している。なお、本実施形態では、複数のレンズ４，…は、それぞれが走行用配光パターンＰ_Hのうちの互いに異なる領域を形成するようになっている。

以上のように、本実施形態の車両用前照灯１によれば、すれ違い用配光パターンＰ_Lを形成するための複数のリフレクタ３，…と、走行用配光パターンＰ_Hを形成するための複数のレンズ４，…とが、所定の配列方向に沿って交互に配列されているので、何れの配光パターンが形成されているときにも、複数のリフレクタ３，…又は複数のレンズ４，…がその配列方向に沿って長尺に発光している見栄えとすることができる。したがって、配光切替え時における見栄えの変化を抑制することができる。

また、反射光沢を有する前面のリフレクタ３と、透明な前面４ｃのレンズ４とが交互に配列されているので、非点灯時の見栄えを、従来にはない斬新なものとすることができる。

なお、本発明を適用可能な実施形態は、上述した実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、複数のリフレクタ３，…及び複数のレンズ４，…の前方にほぼ素通しのインナーレンズを設けてもよい。このように構成すれば、複数のリフレクタ３，…や複数のレンズ４，…から広がりをもって前方へ反射された光がインナーレンズを透過するため、このインナーレンズの前面は、複数のリフレクタ３，…の前面（反射面）や複数のレンズ４，…の前面４ｃ（出射面）よりも広い面積で光ることとなる。したがって、配光切替え時における見栄えの変化をより確実に抑制することができる。

また、複数のレンズ４，…は、走行用配光パターンＰ_H全体を形成するのではなく、当該走行用配光パターンＰ_Hのうち、主に水平線Ｈよりも上側が照らされた上部付加配光だけを形成するものとしてもよい。そして、全てのＬＥＤ２，…を点灯させて、複数のレンズ４，…による上部付加配光を、複数のリフレクタ３，…によるすれ違い用配光パターンＰ_Lに重畳させることによって、走行用配光パターンＰ_Hを形成させてもよい。

１車両用前照灯
２ＬＥＤ
２１第一ＬＥＤ
２２第二ＬＥＤ
３リフレクタ
４レンズ
４ａ上面（入射面）
４ｂ後面（反射面）
４ｃ前面（出射面）
Ｐ_H 走行用配光パターン
Ｐ_L すれ違い用配光パターン

Claims

車両前方に第一配光パターンと第二配光パターンとを個別に形成する車両用前照灯であって、
複数の第一ＬＥＤ及び複数の第二ＬＥＤと、
前記複数の第一ＬＥＤに対応して設けられ、当該複数の第一ＬＥＤから出射された光を前方へ反射させて前記第一配光パターンを形成するための複数のリフレクタと、
前記複数の第二ＬＥＤに対応して設けられ、当該複数の第二ＬＥＤから出射された光を前方へ反射させて前記第二配光パターンを形成するための複数のレンズと、
を備え、
前記複数のリフレクタと前記複数のレンズとが、所定の配列方向に沿って交互に配列されていることを特徴とする車両用前照灯。
前記複数のリフレクタ及び前記複数のレンズの前方に配置された素通しの他のレンズを備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記複数のレンズは、それぞれが、当該レンズに対応するＬＥＤと対向する入射面と、前記入射面から当該レンズ内に入射した光を前方へ反射させる反射面と、前記反射面で反射された光を当該レンズ内から前方へ出射させる出射面とを有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用前照灯。
前記第一配光パターン及び前記第二配光パターンが、主に水平線よりも下側の路面を照らすすれ違い用配光パターンと、水平線よりも上側を含む車両遠方を照らす走行用配光パターンであることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両用前照灯。