JP2013149502A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】リフレクタと導光板とを備えた車両用灯具において、灯具の見映え向上を図るとともに光の利用効率を高める。
【解決手段】第１光源２２からの出射光をリフレクタ２４によって灯具前方へ向けて反射させる第１灯具ユニット２０と、第２光源３２からの出射光を導光板３４に入射させてその前端面３４ａから灯具前方へ向けて出射させる第２灯具ユニット３０とを備えた構成とする。その際、第２灯具ユニット３０の導光板３４を灯具前後方向に延びる鉛直面に沿って配置する。また、この第２灯具ユニット３０と第１灯具ユニット２０とを、車幅方向に互いに隣接するようにして、かつ、導光板３４の前端面３４ａをリフレクタ２４の反射面２４ａよりも前方側に位置させるようにして配置する。そして、第１光源２２をリフレクタ２４に対して上方から光を入射させるように配置する。
【選択図】図１

Description

本願発明は、リフレクタと導光板とを備えた車両用灯具に関するものである。

従来より、例えば「特許文献１」に記載されているように、第１光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させるように構成された第１灯具ユニットと、第２光源からの出射光を導光板に入射させてその前端面から灯具前方へ向けて出射させるように構成された第２灯具ユニットとを備えてなる車両用灯具が知られている。

その際、この「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、そのリフレクタの反射面に開口部が形成されており、この開口部を貫通するようにして導光板が配置された構成となっている。

特開２００７−２５０４０１号公報

上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、灯具正面視において、第１灯具ユニットの光り方と第２灯具ユニットの光り方とを全く異なったものとすることができ、これにより灯具の見映え向上を図ることができる。

しかしながら、上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、第１灯具ユニットのリフレクタによって灯具前方へ向けて反射した第１光源からの光の一部が、第２灯具ユニットの導光板にその後端面から入射して制御されない光となってしまうので、これを有効に利用することができない、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、リフレクタと導光板とを備えた車両用灯具において、灯具の見映え向上を図るとともに光の利用効率を高めることができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、第１および第２灯具ユニットの配置に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
第１光源および該第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタを有する第１灯具ユニットと、第２光源および該第２光源からの出射光を入射させて前端面から灯具前方へ向けて出射させる導光板を有する第２灯具ユニットと、を備えてなる車両用灯具において、
上記導光板が、灯具前後方向に延びる平面に沿って配置されており、
上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとが、上記平面と交差する第１方向に互いに隣接するようにして、かつ、上記導光板の前端面を上記リフレクタの反射面よりも前方側に位置させるようにして配置されており、
上記第１光源が、上記リフレクタに対して灯具前後方向および上記第１方向と交差する第２方向から光を入射させるように配置されている、ことを特徴とするものである。

上記「導光板」は、灯具前後方向に延びる平面に沿って配置されていれば、水平面に沿って配置されていてもよいし、鉛直面に沿って配置されていてもよいし、その中間の傾斜面に沿って配置されていてもよい。

上記「第１方向」は、上記平面と交差する方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

上記「第２方向」は、灯具前後方向および第１方向と交差する方向であれば、その具体的な方向は特に限定されるものではない。

上記構成に示すように、本願発明に係る車両用灯具は、第１光源からの出射光をリフレクタによって灯具前方へ向けて反射させるように構成された第１灯具ユニットと、第２光源からの出射光を導光板に入射させてその前端面から灯具前方へ向けて出射させるように構成された第２灯具ユニットとを備えた構成となっているが、その際、第２灯具ユニットは、その導光板が灯具前後方向に延びる平面に沿って配置されており、また、この第２灯具ユニットと第１灯具ユニットとが、上記平面と交差する第１方向に互いに隣接するようにして、かつ、第２灯具ユニットの導光板の前端面を第１灯具ユニットのリフレクタの反射面よりも前方側に位置させるようにして配置されており、そして、第１灯具ユニットの第１光源が、そのリフレクタに対して灯具前後方向および第１方向と交差する第２方向から光を入射させるように配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具においては、灯具正面視において、リフレクタを備えた第１灯具ユニットと導光板を備えた第２灯具ユニットとでその光り方を全く異なったものとすることができ、これにより灯具の見映え向上を図ることができる。

また、本願発明に係る車両用灯具においては、第１灯具ユニットのリフレクタによって灯具前方へ向けて反射した第１光源からの光の一部が第２灯具ユニットの導光板に入射したとしても、この光は導光板の一方の表面から入射した後その反対側の表面から入射方向と同じ方向へ出射することとなるので、これを制御された光として有効に利用することができる。

このように本願発明によれば、リフレクタと導光板とを備えた車両用灯具において、灯具の見映え向上を図るとともに光の利用効率を高めることができる。

しかも本願発明においては、灯具を斜め前方から観察したとき、第２灯具ユニットの導光板を介して第１灯具ユニットのリフレクタが光って見えるようにすることができ、この点においても灯具の見映え向上を図ることができる。

上記構成において、第２灯具ユニットの第２光源をその導光板に対して上記第２方向から光を入射させるように配置した上で、その導光板を、第１灯具ユニットのリフレクタの反射面よりも後方側に位置する後端面を有する構成とし、かつ、この後端面において第２光源からの光を内面反射させる構成とすれば、導光板を灯具正面方向から観察したとき第２光源が点光りして見えてしまうのを防止することができる。そしてこれにより灯具の見映えを一層向上させることができる。

上記構成において、１対の第１灯具ユニットが第２灯具ユニットを挟むようにして配置された構成とすれば、第２灯具ユニットの導光板をその両側の灯具斜め前方方向から観察した場合においても、この導光板を介して第１灯具ユニットのリフレクタが光って見えるようにすることができ、これにより灯具の見映えをより一層向上させることができる。

上記構成において、第１灯具ユニットと第２灯具ユニットとが交互に複数組配置された構成とすれば、灯具正面視において、両灯具ユニットが全く異なった光り方で繰り返して見えることとなるので、灯具の見映えをより一層向上させることができる。

その際、上記第１方向が車幅方向に設定された構成とした上で、これら複数の第２灯具ユニットが、車幅方向外方に位置する第２灯具ユニットほど導光板の前端面を後方側に変位させるようにして配置された構成とすれば、車幅方向外方へ向けて灯具後方側へ回り込むように形成された車体形状を有する車両に灯具が装着される場合においても、その車体形状に適合した灯具意匠を実現することができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 図１のIV−IV線断面図 上記車両用灯具を点灯状態で示す正面図であって、（ａ）は、テールランプ点灯モードで点灯した状態を示す図であり、（ｂ）は、ストップランプ点灯モードで点灯した状態を示す図 上記実施形態の変形例を示す、図４と同様の図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図であり、図４は、図１のIV−IV線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両の右後端部に設けられるテール＆ストップランプであって、ランプボディ１２とこのランプボディ１２の前端開口部に取り付けられた素通し状の透光カバー１４とで形成される灯室内に、４つの第１灯具ユニット２０と５つの第２灯具ユニット３０とが組み込まれた構成となっている。

なお、本実施形態の説明において、「前方」や「後方」等の前後方向の向きは、車両用灯具１０としての向きであって、車両としての向きとは逆になっている。

透光カバー１４は、車幅方向外方へ向けて後方側へ湾曲して回り込むように形成されている。また、この透光カバー１４は、上下方向に関して、後方側へやや傾斜して延びるように形成されている。

各第１灯具ユニット２０は、第１光源２２と、この第１光源２２からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタ２４とを備えた構成となっている。

第１光源２２は、赤色の発光ダイオードであって、その発光面を下向きにした状態で配置されており、リフレクタ２４に対して上方から光を入射させるようになっている。

リフレクタ２４の反射面２４ａは、複数の反射素子２４ｓで構成されている。これら複数の反射素子２４ｓは、上下方向および左右方向に格子状に区分けされた複数のセグメントに割り付けられている。その際、これら各反射素子２４ｓは、第１光源２２の発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線を中心軸とする回転放物面を基準面として凹面状に形成されている。そしてこれにより、これら各反射素子２４ｓは、第１光源２２からの出射光を灯具前方へ向けて上下方向および左右方向に拡散反射させるようになっている。

一方、各第２灯具ユニット３０は、第２光源３２と、この第２光源３２からの出射光を入射させて前端面３４ａから灯具前方へ向けて出射させる導光板３４とを備えた構成となっている。

導光板３４は、肉厚一定で形成された透明の板状部材であって、灯具前後方向に延びる鉛直面に沿って配置されている。

第２光源３２は、赤色の発光ダイオードであって、その発光面を下向きにした状態で配置されており、導光板３４に対してその上端面３４ｂから光を入射させるようになっている。導光板３４の上端面３４ｂには、第２光源３２からの出射光を屈折させることなく入射させるための球面凹部３４ｂ１が形成されている。

導光板３４の後端面３４ｃは、第２光源３２の発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線を中心軸とする回転放物面で構成されている。そしてこれにより、導光板３４は、その後端面３４ｃにおいて、第２光源３２からの出射光を灯具前方へ向けて略平行光として内面反射させるようになっている。これを実現するため、導光板３４の後端面３４ｃには、アルミ蒸着等の反射処理が施されている。

導光板３４の前端面３４ａには、複数のレンズ素子３４ｓが形成されている。これら複数のレンズ素子３４ｓは、上下方向に横縞状に区分けされた複数のセグメントに割り付けられている。その際、これら各レンズ素子３４ｓは、凸面状に形成されている。そしてこれにより、この導光板３４の前端面３４ａに略平行光として到達した内面反射光を、各レンズ素子３４ｓから灯具前方へ向けて上下方向および左右方向に拡散出射させるようになっている。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、４つの第１灯具ユニット２０と５つの第２灯具ユニット３０とが、車幅方向に互いに隣接するようにして交互に配置されている。その際、左右両端部に１対の第２灯具ユニット３０が配置されており、その内側に位置する残り３つの第２灯具ユニット３０の各々は、その左右両側に位置する１対の第１灯具ユニット２０で挟まれるようにして配置されている。

これら４つの第１灯具ユニット２０および５つの第２灯具ユニット３０は、各第２灯具ユニット３０における導光板３４の前端面３４ａを、これに隣接する各第１灯具ユニット２０におけるリフレクタ２４の反射面２４ａよりも前方側に位置させるとともに、各第２灯具ユニット３０における導光板３４の後端面ｃを、これに隣接する各第１灯具ユニット２０におけるリフレクタ２４の反射面２４ａよりも後方側に位置させるようにして配置されている。また、各第２灯具ユニット３０の導光板３４は、その上端面３４ｂが各第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４の反射面２４ａよりも上方側に位置しており、その下端縁が各第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４の反射面２４ａよりも下方側に位置している。

５つの第２灯具ユニット３０は、車幅方向外方に位置する第２灯具ユニット３０ほど、その導光板３４の前端面３４ａを後方側に変位させるようにして配置されている。そして、これら各第２灯具ユニット３０の導光板３４は、その前端面３４ａが透光カバー１４の回り込み形状に沿って配置されている。また、これら各導光板３４の前端面３４ａは、上下方向に関して、透光カバー１４の後傾形状に沿って後傾して延びるように形成されている。

各第１灯具ユニット２０の第１光源２２および各第２灯具ユニット３０の第２光源３２は、共通の光源支持部材４０に支持されている。この光源支持部材４０は、ランプボディ１２に支持されている。

４つの第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４は、単一のリフレクタユニット２６として一体的に形成されている。このリフレクタユニット２６は、ランプボディ１２に支持されている。

このリフレクタユニット２６は、各リフレクタ２４の後端部において、これらを互いに連結する連結部２６ａを備えている。また、このリフレクタユニット２６は、各第２灯具ユニット３０の導光板３４の後方において、該導光板３４の後端面ｃに沿って延びる曲面部２６ｂを備えており、この曲面部２６ｂにおいて導光板３４を支持している。

上述したように、各第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４は、その反射面２４ａを構成する複数の反射素子２４ｓの各々において、第１光源２２からの出射光を灯具前方へ向けて上下方向および左右方向に拡散反射させるように構成されているので、このようにして反射した光の一部は該リフレクタ２４に隣接する導光板３４の側面に到達することとなる。そして、このようにして導光板３４の側面に到達した反射光は、この導光板３４を透過して、その反対側の側面から入射方向と同じ方向へ出射することとなる。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、テールランプ点灯モードでは各第２灯具ユニット３０の第２光源３２が点灯し、ストップランプ点灯モードでは各第１灯具ユニット２０の第１光源２２が点灯するようになっている。

図５は、車両用灯具１０を点灯状態で示す正面図である。

同図（ａ）は、テールランプ点灯モードで点灯した状態を示す図である。

この点灯モードでは、灯具正面視において、各第２灯具ユニット３０の導光板３４の前端面３４ａが、各レンズ素子３４ｓ毎に上下方向の複数箇所において横縞状に発光して見えることとなる。

同図（ｂ）は、ストップランプ点灯モードで点灯した状態を示す図である。

この点灯モードでは、灯具正面視において、各第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４の反射面２４ａが、各反射素子２４ｓ毎に上下方向および左右方向の複数箇所において散点的に発光して見えることとなる。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１光源２２からの出射光をリフレクタ２４によって灯具前方へ向けて反射させるように構成された第１灯具ユニット２０と、第２光源３２からの出射光を導光板３４に入射させてその前端面３４ａから灯具前方へ向けて出射させるように構成された第２灯具ユニット３０とを備えた構成となっているが、その際、第２灯具ユニット３０は、その導光板３４が灯具前後方向に延びる鉛直面に沿って配置されており、また、この第２灯具ユニット３０と第１灯具ユニット２０とが、車幅方向（すなわち灯具前後方向に延びる鉛直面と交差する第１方向）に互いに隣接するようにして、かつ、第２灯具ユニット３０の導光板３４の前端面３４ａを第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４の反射面２４ａよりも前方側に位置させるようにして配置されており、そして、第１灯具ユニット２０の第１光源２２が、そのリフレクタ２４に対して上方（すなわち灯具前後方向および第１方向と交差する第２方向）から光を入射させるように配置されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、灯具正面視において、リフレクタ２４を備えた第１灯具ユニット２０と導光板３４を備えた第２灯具ユニット３０とでその光り方を全く異なったものとすることができ、これにより灯具の見映え向上を図ることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１０においては、第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４によって灯具前方へ向けて反射した第１光源２２からの光の一部が第２灯具ユニット３０の導光板３４に入射する構成となっているが、このようにして導光板３４に入射した光は、その一方の側面から入射した後その反対側の側面から入射方向と同じ方向へ出射することとなるので、これを制御された光として有効に利用することができる。

このように本実施形態によれば、リフレクタ２４と導光板３４とを備えた車両用灯具１０において、灯具の見映え向上を図るとともに光の利用効率を高めることができる。

しかも本実施形態においては、灯具を左右斜め前方から観察したとき、第２灯具ユニット３０の導光板３４を介して第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４が光って見えるようにすることができ、この点においても灯具の見映え向上を図ることができる。

本実施形態に係る車両用灯具１０は、第２灯具ユニット３０の第２光源３２がその導光板３４に対して上方から光を入射させるように配置された上で、その導光板３４が、第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４の反射面２４ａよりも後方側に位置する後端面３４ｃを有しており、かつ、この後端面３４ｃにおいて第２光源３２からの光を内面反射させるように構成されているので、導光板３４を灯具正面方向から観察したとき第２光源３２が点光りして見えてしまうのを防止することができる。そしてこれにより灯具の見映えを一層向上させることができる。

また、本実施形態に係る車両用灯具１０は、１対の第１灯具ユニット２０が第２灯具ユニット３０を挟むようにして配置されているので、第２灯具ユニット３０の導光板３４に対して灯具斜め前方の左右いずれの方向から観察した場合においても、第２灯具ユニット３０の導光板３４を介して第１灯具ユニット２０のリフレクタ２４が光って見えるようにすることができる。そしてこれにより灯具の見映えをより一層向上させることができる。

さらに、本実施形態に係る車両用灯具１０は、第１灯具ユニット２０と第２灯具ユニット３０とが交互に複数組配置されているので、灯具正面視において、両灯具ユニット２０、３０が全く異なった光り方で繰り返して見えるようにすることができる。そしてこれにより灯具の見映えをより一層向上させることができる。

その際、本実施形態に係る車両用灯具１０は、５つの第２灯具ユニット３０が、車幅方向外方に位置する第２灯具ユニット３０ほど導光板３４の前端面３４ａを後方側に変位させるようにして配置されているので、これらを車幅方向外方へ向けて灯具後方側へ回り込むように形成された透光カバー１４に沿わせることができ、これにより車体形状に適合した灯具意匠を実現することが容易に可能となる。

上記実施形態においては、４つの第１灯具ユニット２０と５つの第２灯具ユニット３０とが、左右両端部に第２灯具ユニット３０を位置させるようにして車幅方向に互いに隣接するようにして交互に配置されているものとして説明したが、第１および第２灯具ユニット２０、３０がこれ以外の個数の組合せで配置された構成とすることももちろん可能である。

上記実施形態においては、各第２灯具ユニット３０における導光板３４の後端面３４ｃにおいて、第２光源３２からの出射光を内面反射させるために、該後端面３４ｃにアルミ蒸着等の反射処理が施されているものとして説明したが、このようにする代わりに、リフレクタユニット２６の各曲面部２６ｂ（すなわち、各第２灯具ユニット３０の導光板３４の後方において、その後端面ｃに沿って延びる部分）にアルミ蒸着等の反射処理が施された構成とし、この曲面部２６ｂにおいて第２光源３２からの出射光を反射させるように構成することも可能である。

上記実施形態においては、各第２灯具ユニット３０における導光板３４が、灯具前後方向に延びる鉛直面に沿って配置されているものとして説明したが、灯具前後方向に延びる平面に沿って配置されていれば、鉛直面以外の平面（例えば鉛直面に対して傾斜した平面）に沿って配置された構成とすることも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の右後端部に設けられるテール＆ストップランプである場合について説明したが、車両の左後端部に設けられるテール＆ストップランプである場合、あるいは車両の前端部に設けられる灯具である場合等においても、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

その際、車両の前端部に設けられる灯具とした場合には、例えば、第１光源２２をアンバ色の発光ダイオードで構成することにより各第１灯具ユニット２０をフロントターンシグナルランプとしての機能させるとともに、第２光源３２を白色の発光ダイオードで構成することにより各第２灯具ユニット３０をクリアランスランプまたはデイタイムランニングランプとしての機能させるようにすることが可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図６は、上記実施形態の変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図４と同様の図である。

同図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０は、その基本的な構成については上記実施形態の場合と同様であるが、各第２灯具ユニット１３０における導光板１３４の構成が、上記実施形態の場合と異なっている。

すなわち、本変形例の導光板１３４は、その後端面１３４ｃが複数の反射素子１３４ｓで構成されている。これら複数の反射素子１３４ｓは、上下方向に横縞状に区分けされた複数のセグメントに割り付けられている。その際、これら各反射素子１３４ｓは、第２光源１３２の発光中心を焦点とするとともに灯具前後方向に延びる軸線を中心軸とする回転放物面を基準面として上下方向に関して凹んだ凹面状に形成されている。そしてこれにより、これら各反射素子１３４ｓは、第２光源１３２からの出射光を灯具前方へ向けて上下方向に拡散反射させるようになっている。

また、本変形例の導光板１３４は、その前端面１３４ａが上下方向に延びる単一のシリンドリカルレンズとして形成されている。そしてこれにより、導光板１３４の後端面１３４ｃの各反射素子１３４ｓで上下方向に拡散反射した光を、その前端面１３４ａから灯具前方へ向けて左右方向に拡散出射させるようになっている。

本変形例の構成を採用することにより、各第２灯具ユニット１３０を上記実施形態の各第２灯具ユニット３０とは異なる見え方とした上で、上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ ランプボディ
１４ 透光カバー
２０ 第１灯具ユニット
２２ 第１光源
２４ リフレクタ
２４ａ 反射面
２４ｓ、１３４ｓ 反射素子
２６ リフレクタユニット
２６ａ 連結部
２６ｂ 曲面部
３０、１３０ 第２灯具ユニット
３２、１３２ 第２光源
３４、１３４ 導光板
３４ａ、１３４ａ 前端面
３４ｂ 上端面
３４ｂ１ 球面凹部
３４ｃ、１３４ｃ 後端面
３４ｓ レンズ素子
４０ 光源支持部材

Claims (5)

1. 第１光源および該第１光源からの出射光を灯具前方へ向けて反射させるリフレクタを有する第１灯具ユニットと、第２光源および該第２光源からの出射光を入射させて前端面から灯具前方へ向けて出射させる導光板を有する第２灯具ユニットと、を備えてなる車両用灯具において、
   上記導光板が、灯具前後方向に延びる平面に沿って配置されており、
   上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとが、上記平面と交差する第１方向に互いに隣接するようにして、かつ、上記導光板の前端面を上記リフレクタの反射面よりも前方側に位置させるようにして配置されており、
   上記第１光源が、上記リフレクタに対して灯具前後方向および上記第１方向と交差する第２方向から光を入射させるように配置されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第２光源が、上記導光板に対して上記第２方向から光を入射させるように配置されており、
   上記導光板が、上記リフレクタの反射面よりも後方側に位置する後端面を有しており、該後端面において上記第２光源からの光を内面反射させるように構成されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. １対の上記第１灯具ユニットが、上記第２灯具ユニットを挟むようにして配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記第１灯具ユニットと上記第２灯具ユニットとが、交互に複数組配置されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
5. 上記第１方向が、車幅方向に設定されており、
   上記複数の第２灯具ユニットが、車幅方向外方に位置する第２灯具ユニットほど上記導光板の前端面を後方側に変位させるようにして配置されている、ことを特徴とする請求項４記載の車両用灯具。

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