JP2015131555A - 鞍乗り型車両のシート周辺構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートと外装部品とを適切に合わせることができるようにする。【解決手段】メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの間には、燃料タンク４１が設けられ、燃料タンク４１の後方に、メインシート４５が着脱自在に設けられる鞍乗り型車両のシート周辺構造において、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの間を連結する上部クロスフレーム２３が設けられ、上部クロスフレーム２３には、メインシート４５に設けられたロック部材をキャッチするキャッチ機構が設けられ、メインシート４５には、燃料タンク４１の後面から側面へ延びる左右一対の腕部７４が設けられ、腕部７４には、位置決め突起７８ｂがそれぞれ設けられ、メインシート４５が取り付けられたとき、位置決め突起７８ｂは、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上部に形成された位置決め開口９４に嵌合する。【選択図】図９

Description

本発明は、鞍乗り型車両のシート周辺構造に関する。

従来、自動二輪車のシート周辺構造において、シート底板に下向きに凸の突起を設け、この突起を、車体フレームに設けられた開口に挿入することで、シートを位置決めするものが知られている。（例えば、特許文献１参照）。特許文献１は、比較的小さなシートを備えた小型の自動二輪車を開示しており、上記突起は、シートロック装置の近傍に配置されている。

特開２０１３−２３０６４号公報

しかし、上記従来のシート周辺構造は、シートを車体にロックする固定部と位置決め用の上記突起とが近接して配置されているため、例えば、大型の鞍乗り型車両に適用するためにシートを大型にした場合、シートの縁が突起から遠くなってしまう。その結果、シートの縁が広がり易くなり、周辺の外装部品との合わせが困難になるという課題が生じる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のシート周辺構造において、シートの広がりを抑制して、シートと外装部品とを適切に合わせることができるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、ヘッドパイプ（１２）と、当該ヘッドパイプ（１２）の後方に設けられる左右一対のメインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）と、当該メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の後端に接続されるとともにシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に繋がるピボットプレート（１４Ｌ，１４Ｒ）とを備え、左右一対の前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の間には、タンク状部材（４１）が設けられ、当該タンク状部材（４１）の後方に、運転者が着座するメインシート（４５）が着脱自在に設けられる鞍乗り型車両のシート周辺構造において、左右一対の前記ピボットプレート（１４Ｌ，１４Ｒ）の間を連結する第１のクロスフレーム（２３）が設けられ、当該第１のクロスフレーム（２３）には、前記メインシート（４５）に設けられたロック部材（７７）をキャッチするキャッチ機構（８３）が設けられ、前記メインシート（４５）には、前記タンク状部材（４１）の後面から側面へ延びる左右一対の腕部（７４）が設けられ、当該腕部（７４）には、下方に向けて突出する突起（７８ｂ）がそれぞれ設けられ、前記メインシート（４５）が取り付けられたとき、前記突起（７８ｂ）は、前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の上部に形成された受け部（９４）に嵌合することを特徴とする。
本発明によれば、タンク状部材の側面へ延びるメインシートの左右一対の腕部がメインフレームの受け部に嵌合するため、メインシートの前端とキャッチ機構とが離れていても、メインシートの前端を受け部に位置決めできる。このため、シートの横方向への広がりを抑制でき、シートと外装部品とを適切に合わせることができる。

また、本発明は、前記受け部（９４）は開口（９４）であって、当該開口（９４）は前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）に溶接された接続プレート（９０）に設けられることを特徴とする。
本発明によれば、接続プレートの位置を調整することで受け部の位置を容易に調整でき、突起を受け部に適切に嵌合させることができる。
また、本発明は、前記接続プレート（９０）は、前記開口（９４）の近傍に、車体カバー保持部（９３ａ）を一体に備えたことを特徴とする。
本発明によれば、別部品の車体カバー保持部を設ける必要が無く、部品点数を削減できる。

さらに、本発明は、平面視において、前記突起（７８ｂ）は、略正方形であり、前記開口（９４）は、前後方向に長い略長方形であることを特徴とする。
本発明によれば、受け部の板厚を小さくする等して軽量化を図ることができる。また、開口が突起に対して前後に逃げるため、寸法精度の管理が容易になる。

また、本発明は、前記メインシート（４５）は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に設けられた第２のクロスフレーム２５にその後部が差し込まれて接続され、この接続部（１０１）を軸として前記メインシート（４５）が動かされることで、前記ロック部材（７７）が前記キャッチ機構（８３）に嵌まってロックされることを特徴とする。
本発明によれば、メインシートの前部を適切に固定できる。さらに、略正方形の突起に対して開口が長方形であるため、組み付け誤差を吸収できる。

また、本発明は、前記メインシート（４５）の後方には、リアシート（４６）が設けられ、前記メインシート（４５）の後端縁（７５）には、平面視及び正面視で略Ｕ字形状の凹部（４５ｄ）が設けられ、当該凹部（４５ｄ）に、前記リアシート（４６）の前端（４６ａ）が配置されることを特徴とする。
本発明によれば、メインシート及びリアシートの前後長を抑えることができるとともに、リアシートの高さを低くできる。

本発明に係る鞍乗り型車両のシート周辺構造では、シートの横方向への広がりを抑制でき、シートと外装部品とを適切に合わせることができる。
また、突起を受け部に適切に嵌合させることができる。
また、別部品の車体カバー保持部を設ける必要が無く、部品点数を削減できる。
さらに、軽量化を図ることができるとともに突起等の寸法精度の管理が容易になる。
また、メインシートの前部を適切に固定できる。さらに、組み付け誤差を吸収できる。
また、メインシート及びリアシートの前後長を抑えることができるとともに、リアシートの高さを低くできる。

本発明のシート周辺構造を備えた自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の右側面図である。 自動二輪車の正面図である。 自動二輪車の平面図である。 車体フレームの左側面図である。 車体フレームの平面図である。 メインシートを車幅方向の中央で切断した断面図である。 メインシートを下方から見た平面図である。 図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。 メインシートを取り外した状態の上部クロスフレーム周辺の平面図である。 接続プレートを示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 図９における接続プレート９０の周辺部の拡大図である。 図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。 リアシート及びリアシートの支持部品を取り外した状態の車両後部の平面図である。 リアシートの断面図である。 図１のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。 図１４の状態に対してシート支持体を取り付けた状態を示す平面図である。 シート支持体の左側面図である。 シート支持体の平面図である。 着座位置において、リアシートをシート連結プレートから取り外した状態を示す斜視図である。 シート支持体を前方側から見た斜視図である。 図１７の状態に化粧板を取り付けた状態を示す平面図である。 化粧板を取り付けた状態でベースプレートを下面側から見た図である。 図２２の状態に後部カバーを取り付けた状態を示す平面図である。 図４のＸＸＶ−ＸＸＶ断面図である。 リアシートを最後端の位置で起立位置とした状態を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態に係る自動二輪車について図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。

図１は、本発明のシート周辺構造を備えた自動二輪車１の左側面図である。図２は、自動二輪車１の右側面図である。図３は、自動二輪車１の正面図である。図４は、自動二輪車１の平面図である。
図１〜図４に示すように、自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、乗員がシート１０に跨るように着座する鞍乗り型車両であり、車体フレームＦの前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるスイングアーム１１に軸支されている。エンジンＥは、シート１０の前方で車体フレームＦに支持される。車体フレームＦの大部分は、樹脂製の車体カバーＣによって覆われている。

図５は、車体フレームＦの左側面図である。図６は、車体フレームＦの平面図である。
図１〜図６を参照し、車体フレームＦは、金属製のパイプや板材を溶接等によって複数連結して形成されている。車体フレームＦは、前端に設けられるヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の下部から左右に分岐して後下がりに後方へ延びる左右一対のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後端から下方に延びる左右一対のピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ（ピボットプレート）と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上部から後上がりに後方へ延びる左右一対のシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒ（シートレール）と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上下の中間部から後上がりに後方へ延びてシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに連結される左右一対のリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒとを備える。

また、車体フレームＦは、ヘッドパイプ１２の上部から後下がりに後方に延びてメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部に連結される左右一対のガセットフレーム１７Ｌ，１７Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの前部から後下方に延びる左右一対のエンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒと、エンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒの上下の中間部から後上がりに後方へ延びてメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに連結される左右一対のサポートフレーム１９Ｌ，１９Ｒとを備える。

リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに対して車幅方向外側且つ下方の位置に配置され、リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒに沿って後方に延びる。リヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端は、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端よりも後方に位置する。シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒとリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒとは、パイプ状の複数の補強フレーム２０によって連結されている。
また、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端とリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後部とは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒ及びリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒを車幅方向の外側から覆うように設けられる左右一対の補強プレート２１，２１によって連結されている。

車体フレームＦは、車幅方向に延びて左右のフレーム間を連結するクロスフレームを複数備える。このクロスフレームは、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ間を連結する前部クロスフレーム２２と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの上部間を連結する上部クロスフレーム２３（第１のクロスフレーム）と、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの下部間を連結する下部クロスフレーム２４と、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの前後の中間部間を連結する後部クロスフレーム２５（第２のクロスフレーム）と、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端部間を連結する板状の後端部クロスフレーム２６（クロスプレート）とを備える。詳細には、後端部クロスフレーム２６の左右端は、補強プレート２１，２１の上面にそれぞれ連結されている。

前輪２を操向する操舵系２９は、ヘッドパイプ１２に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、このステアリングシャフトの上端に連結されるトップブリッジ３０と、ステアリングシャフトの下端に連結されるボトムブリッジ３１と、トップブリッジ３０及びボトムブリッジ３１に支持される左右一対のフロントフォーク３２，３２とを備える。操舵用のハンドルバー３３は、トップブリッジ３０の上部に設けられる。前輪２は、フロントフォーク３２，３２の下端に軸支される。

スイングアーム１１は、左右のピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒ間に挿通されるピボット軸３４によって揺動自在に軸支される。スイングアーム１１は、ピボット軸３４に軸支される前端部から後輪３の側方へ延びる左右一対のアーム部３５と、左右のアーム部３５を前部で連結する連結部（不図示）とを備える。後輪３は左右のアーム部３５の後端間に軸支される。
スイングアーム１１と上部クロスフレーム２３との間には、リヤクッションユニット（不図示）が掛け渡される。

エンジンＥは、並列の複数気筒を備えた４ストロークエンジンであり、クランクシャフト（不図示）が設けられるクランクケース３６と、クランクケース３６の前部の上部から前傾して上方へ延びるシリンダ部３７とを備える。クランクケース３６の後部には、エンジンＥの動力を後輪３側に伝達する変速機（不図示）が内蔵されている。エンジンＥの出力は、ドライブチェーン２７を介して後輪３に伝達される。
エンジンＥは、エンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒ、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ及びピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒに連結され、吊り下げられるようにして車体フレームＦに搭載されている。シリンダ部３７は、左右のエンジンハンガー１８Ｌ，１８Ｒの間に配置されている。
シリンダ部３７の前面から引き出される排気管３８は、屈曲して後方に延び、後輪３の右側方に配置されるマフラー３９に接続される。エンジンＥの冷却水用のラジエーター２８は、シリンダ部３７の前方でヘッドパイプ１２の下方に位置する。

エアクリーナーボックス４０は、シリンダ部３７の上方でヘッドパイプ１２の後方に配置され、コネクティングチューブ（不図示）及びスロットルボディ（不図示）を介してシリンダ部３７の吸気ポートに接続される。
燃料タンク４１（タンク状部材）は、エアクリーナーボックス４０の後方でエアクリーナーボックス４０に隣接して設けられ、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒ上に支持される。
シート１０は、運転者が着座するメインシート４５と、同乗者が着座するリアシート４６とを備える。メインシート４５は、燃料タンク４１の後部に連続するように配置され、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに支持される。リアシート４６は、メインシート４５の後方でメインシート４５よりも一段高い位置に設けられている。

運転者用の左右一対のステップ６５Ｌ，６５Ｒは、エンジンＥの前方でハンドルバー３３の下方に配置されている。メインシート４５に着座した運転者は、膝から下の部分を前方に曲げ、足を前に投げ出すようにしてステップ６５Ｌ，６５Ｒに足を載せる。右側のステップ６５Ｒの前方には、後輪３のブレーキを操作するためのブレーキペダル６８が設けられている。
リアシート４６の同乗者は、リアシート４６の下方に設けられた左右一対の同乗者用ステップ６６Ｌ，６６Ｒに足を載せる。

車体カバーＣは、前輪２の上方から燃料タンク４１側まで延在してヘッドパイプ１２の周囲の車両の前部を広範囲に覆うフロントカバー４７と、フロントカバー４７の前部の左右から下方に延びて前輪２の上部の後部を側方から覆う左右一対のフロントロアサイドカバー４８Ｌ，４８Ｒとを備える。また、車体カバーＣは、前輪２の後方からピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒまで延びてエンジンＥ及びピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒを側方から覆う左右一対のセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒを備える。

また、車体カバーＣは、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの下縁に連なってエンジンＥの下方からスイングアーム１１の前部まで延びる左右一対のアンダーカバー５０Ｌ，５０Ｒと、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒからリヤフレーム１６Ｌ，１６Ｒの後端までを覆うリヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒとを備える。さらに、車体カバーＣは、リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの後端間に跨るように配置されるテールカバー５２と、フロントカバー４７の後部とセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの前部との間に設けられ、通風孔を備えた左右一対の通風カバー５３Ｌ，５３Ｒとを備える。
センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの上縁は、フロントカバー４７の後部の下縁及びメインシート４５の下縁に沿って設けられている。リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの前端部は、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒの後端部とアンダーカバー５０Ｌ，５０Ｒとの間に位置する。
クランクケース３６の一部は、車体カバーＣに覆われずに左右の側方に露出する。

フロントカバー４７は、ヘッドパイプ１２の前方に設けられる前面カバー部５４と、ヘッドパイプ１２の前方の部分を前方及び側方から覆う左右一対の側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒと、ヘッドパイプ１２の後方でエアクリーナーボックス４０及び燃料タンク４１を側方から覆う左右一対のタンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒと、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒを左右に連結してエアクリーナーボックス４０及び燃料タンク４１を上方から覆う上面カバー部５７とを備える。

前面カバー部５４、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒ、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒ及び上面カバー部５７は、ヘッドパイプ１２を周囲から囲うように配置されることでフロントカバー４７を構成し、フロントカバー４７の中央部には、操舵系２９をその内側で回動可能とする空間部５８（図４）が形成されている。
左右一対のサイドミラー５９，５９は、側方カバー部５５Ｌ，５５Ｒの上部の左右端に一体的に設けられている。
前面カバー部５４には、ヘッドライト６０が設けられる。前面カバー部５４の後部には、ウインドスクリーン６１が設けられる。
フロントフェンダー６２は、フロントフォーク３２，３２に固定される。サイドスタンド６７は、左側のピボットフレーム１４Ｌに取り付けられている。サイドスタンド６７で自動二輪車１を駐車状態にすると、自動二輪車１は左側に傾斜した状態となる。

図７は、メインシート４５を車幅方向の中央で切断した断面図である。図８は、メインシート４５を下方から見た平面図である。
メインシート４５は、車体フレームＦに取り付けられるシート底板７０と、シート底板７０上に支持されるクッション７１と、クッション７１を覆うシート表皮７２とを備える。
メインシート４５は、運転者が着座する略平坦なシート中央部４５ａと、シート中央部４５ａの前方で上方に膨出するシート前部４５ｂと、シート中央部４５ａから後上方に斜めに立ち上がるシート後部４５ｃとを有する。シート後部４５ｃは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに沿って延び、シート前部４５ｂよりも上方へ延びる。

燃料タンク４１は、後端側にかけて先細りとなるタンク後端部４１ａ（図１）を有し、シート前部４５ｂは、タンク後端部４１ａの上面の形状に沿って上方に凸となる曲面状に膨出している。また、シート前部４５ｂの前端縁７３は、平面視において、車幅方向の中央部が後方に窪む略Ｖ字形状に形成されており、これにより、シート前部４５ｂの車幅方向の両端部は、前方に延びる腕部７４，７４となっている。詳細には、腕部７４，７４は、タンク後端部４１ａに沿って、タンク後端部４１ａの後面（上面）から左右の側面へ延び、タンク後端部４１ａを外側から覆う。

シート後部４５ｃの後端縁７５は、シート後部４５ｃの上端縁でもある。この後端縁７５は、平面視において、車幅方向の中央部が前方に窪む略Ｕ字形状に形成されているとともに、正面視において、車幅方向の中央部が下方に窪む略Ｕ字形状に形成されている。これにより、シート後部４５ｃの後端縁７５の車幅方向の両端部は、シート後部４５ｃの後方及び上方に突出する一対の後方突出部７６，７６となっている。すなわち、後方突出部７６，７６の内側には、下方に略Ｕ字形状に窪んだ後端側凹部４５ｄ（略Ｕ字状の凹部）が形成されている。

シート中央部４５ａのシート底板７０の前端には、下方に突出して車体フレームＦ側に係合する係合部７７（ロック部材）が設けられている。係合部７７は、メインシート４５における車幅方向の中央部に設けられている。
腕部７４，７４の部分のシート底板７０には、下方のシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒ側へ突出する突起部７８，７８が一対設けられている。突起部７８，７８は、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒから突出する基部７８ａ，７８ａと、基部７８ａ，７８ａよりも小径に形成された位置決め突起７８ｂ，７８ｂ（突起）とを備える。位置決め突起７８ｂ，７８ｂは、平面視において腕部７４，７４の前端の頂点の後方に位置し、且つ、前端縁７３の後端よりも前方に位置する。位置決め突起７８ｂ，７８ｂは、平面視及び軸方向視では、略正方形状に形成されている。

シート後部４５ｃの部分のシート底板７０には、後方に突出して車体フレームＦ側に係止される係止部７９，７９が一対設けられている。係止部７９，７９は、シート後部４５ｃの上部において、後方突出部７６，７６の下方且つ後方突出部７６，７６よりも車幅方向の内側に配置されている。
シート底板７０において係合部７７の側方には、車体フレームＦに当接する当接部８０，８０が一対設けられている。シート後部４５ｃの部分のシート底板７０にも、車体フレームＦに当接する当接部８１，８１が一対設けられている。

図９は、図４のＩＸ−ＩＸ断面図である。図１０は、メインシート４５を取り外した状態の上部クロスフレーム２３周辺の平面図である。
図９及び図１０に示すように、上部クロスフレーム２３の上面において車幅方向の中間部には、板状のシート受け部８２が設けられている。シート受け部８２には、メインシート４５の係合部７７が係合するキャッチ機構部８３（キャッチ機構）が設けられている。キャッチ機構部８３に係合部７７が係合すると、係合部７７がキャッチ機構部８３内にロックされ、メインシート４５が車体フレームＦに固定される。

上部クロスフレーム２３とリアシート４６との間には、物品等を収納可能なトレイ８４が配置されている。
メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒにおいて上部クロスフレーム２３の前方近傍には、タンクステー８５，８５（図６）が設けられている。燃料タンク４１の後端部は、ボルト８６，８６によってタンクステー８５，８５に固定される。
メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒにおいて、キャッチ機構部８３よりも前方の位置には、メインシート４５の位置決め突起７８ｂ，７８ｂが嵌合する接続プレート９０，９０が一対設けられている。接続プレート９０，９０は、メインシート４５の腕部７４，７４で上方から覆われる空間に配置されている。接続プレート９０，９０は、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上面に設けられており、前後方向では、燃料タンク４１の後縁４１ｂよりも前方において、タンクカバー部５６Ｌ，５６Ｒとタンクステー８５，８５との間に配置されている。また、接続プレート９０，９０は、平面視では、タンク後端部４１ａの左右の側縁よりも車幅方向の外側に配置されている。

図１１は、接続プレート９０を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。接続プレート９０は、左右対称に形成されているため、ここでは、左側の接続プレート９０について説明する。
図９から図１１に示すように、接続プレート９０は、車両の前後方向及び上下方向に延びる縦板部９１と、縦板部９１の前部の上縁から屈曲して車幅方向外側に略水平に延びる前部平板部９２と、縦板部９１の後部の上縁から屈曲して車幅方向外側に延びる後部平板部９３とを備える。前部平板部９２と後部平板部９３との間には、前後方向に間隔が設けられている。接続プレート９０は、例えば、プレス加工等によって金属板を曲げ加工や孔開け加工することで形成される。

前部平板部９２は、略水平な水平部９２ａと、水平部９２ａの前縁から屈曲して下方に延びる前板部９２ｂと、水平部９２ａの車幅方向外側の側縁から屈曲して下方に延びる側板部９２ｃとを備える。水平部９２ａには、前後に長い略長方形状の位置決め開口９４（受け部、開口）が形成されている。位置決め開口９４には、メインシート４５の位置決め突起７８ｂ，７８ｂが嵌合する。また、側板部９２ｃの上端には、位置決め開口９４に連続する側面開口９５が形成されている。

詳細には、位置決め開口９４及び側面開口９５は、側板部９２ｃを屈曲させる前段階の水平部９２ａに開口を形成し、その後、この開口の途中の位置で側板部９２ｃを下方に屈曲させることで形成される。これにより、平面視において、位置決め開口９４の周縁部における外側方側の前後の２箇所の隅部を略直角の隅部とすることができ、位置決め開口９４の周縁部の外側縁９４ａを長い直線状にすることができる。外側縁９４ａは車両の前後方向に真っ直ぐ延びている。
前板部９２ｂの下縁９６は、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに溶接される接合部であり、パイプ状のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上面の形状に合わせて円弧状に形成されている。

接続プレート９０の後部平板部９３は、後下がりの斜面状に形成されたカバー保持板部９３ａ（車体カバー保持部）と、カバー保持板部９３ａの後縁から屈曲して下方に延びる後板部９３ｂとを備える。
カバー保持板部９３ａは、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒが固定される固定孔部９７を備える。固定孔部９７は、カバー保持板部９３ａに形成される孔９７ａと、カバー保持板部９３ａの下面に設けられるナット部９７ｂとを備える。
後板部９３ｂの下縁９８は、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに溶接される接合部であり、パイプ状のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上面の形状に合わせて円弧状に形成されている。

縦板部９１の下縁９１ａは、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上面に溶接される接合部でありメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに沿うように後下がりに形成されている。
図１０に示すように、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒは上縁部から車幅方向内側に延びるステー部９９，９９を備える。ステー部９９，９９は、接続プレート９０の後板部９３ｂ上にセットされ、ステー部９９，９９に上方から挿通されるカバー固定ボルト１００，１００によって、カバー保持板部９３ａの固定孔部９７に締結される。

図９及び図１０を参照し、メインシート４５の取り付け手順を説明する。
メインシート４５を車体に取り付ける際には、まず、メインシート４５の後部の係止部７９，７９が、後部クロスフレーム２５に前方から引っ掛けられる。これにより、係止部７９，７９が後部クロスフレーム２５に係止された接続部１０１が形成される。次いで、メインシート４５が接続部１０１を回動軸として下方に回動されると、メインシート４５の係合部７７がキャッチ機構部８３に係合するとともに、メインシート４５の位置決め突起７８ｂ，７８ｂが、接続プレート９０，９０の位置決め開口９４，９４に嵌合する。
これにより、係合部７７がキャッチ機構部８３にロックされてメインシート４５がキャッチ機構部８３に固定されるとともに、位置決め突起７８ｂ，７８ｂが位置決め開口９４に位置決めされることで、メインシート４５の前端の腕部７４，７４がメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに対して位置決めされる。
また、突起部７８，７８の基部７８ａ，７８ａは接続プレート９０の上面に当接せず、メインシート４５の上下方向の荷重は、シート底板７０の当接部８０，８１等の他の部位で受けられる。

図１２は、図９における接続プレート９０の周辺部の拡大図である。図１３は、図４のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図である。
図１２及び図１３に示すように、メインシート４５が取り付けられた状態では、平面視で略正方向の位置決め突起７８ｂ，７８ｂは、車幅方向外側の外側面１０２，１０２が位置決め開口９４の外側縁９４ａ，９４ａに当接する。これにより、シート前部４５ｂが、車幅方向に位置決めされて、車幅方向の移動を規制されるため、キャッチ機構部８３から腕部７４，７４までの距離が大きい構成であったとしても、腕部７４，７４の周辺部がセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒに対して開いてしまうことを効果的に抑制できる。
また、位置決め突起７８ｂ，７８ｂによってメインシート４５の開きを抑制できるため、キャッチ機構部８３をより後方に配置できる。これにより、燃料タンク４１等の他の部品の配置にキャッチ機構部８３が邪魔になることを防止できるため、部品の配置の自由度を向上できる。

また、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒのステー部９９，９９が、位置決め開口９４が設けられた接続プレート９０，９０に固定されるため、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒをメインシート４５に対して高精度に位置決めでき、メインシート４５とセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒとの間が開いてしまうことを抑制できる。さらに、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒを固定するための別部材を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

また、平面視において、位置決め突起７８ｂ，７８ｂは、略長方形状の位置決め開口９４，９４よりも前後及び左右に短い略正方形状に形成されている。これにより、位置決め突起７８ｂ，７８ｂは、外側面１０２，１０２以外の他の側面は位置決め開口９４，９４に当接せず、上記他の側面と位置決め開口９４，９４の周縁部との間には、逃げが形成されている。このため、位置決め開口９４及び位置決め突起７８ｂ，７８ｂの寸法精度厳しく管理しなくとも、位置決め突起７８ｂ，７８ｂを位置決め開口９４に適切に嵌合させることができる。
さらに、位置決め開口９４の周縁部における外側方側の前後の２箇所の隅部を略直角の隅部とし、長い直線状の外側縁９４ａ，９４ａと位置決め突起７８ｂ，７８ｂの外側面１０２，１０２とを面で接触させるため、この接触部に作用する荷重を分散させることができる。

図４及び図９に示すように、リアシート４６は、メインシート４５よりも車幅方向に小さく形成されており、シート後部４５ｃの上端に連続して後方へ延びている。詳細には、リアシート４６は、その前端４６ａの下部が、シート後部４５ｃの後端側凹部４５ｄ内に入った状態で設けられており、前端４６ａは、平面視において、後端側凹部４５ｄに上方から重なっている。このため、メインシート４５及びリアシート４６を合わせたシート１０の前後長を短くできるとともに、リアシート４６のシート高を低くできる。

リアシート４６は、前後に移動可能であるとともに、着座状態と起立状態との間で傾斜状態を調整可能な所謂リクライニング式のシートであり、この構成について以下に説明する。
図１４は、リアシート４６及びリアシート４６の支持部品を取り外した状態の車両後部の平面図である。
図５、図６及び図１４に示すように、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒは、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒから後上がりに延びる後上方延出部１１０と、後上方延出部１１０の後端で屈曲して略水平に後端まで延びる後部水平部１１１とをそれぞれ備える。
後部水平部１１１，１１１の前部の内側面部には、リアシート４６を保持するリアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒが左右一対で設けられている。リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒは、略平坦な保持板１１２ａと、各保持板１１２ａを貫通する一対の開口１１３，１１３（前後に並ぶ複数の開口）とをそれぞれ備える。開口１１３，１１３は、車幅方向に略同一の位置で前後に並べて配置されている。開口１１３，１１３の下面側には、ナット部１１３ａ，１１３ａ（図１６）が設けられている。

後端部クロスフレーム２６は、後部水平部１１１，１１１の後端間を連結している。後端部クロスフレーム２６は、後部水平部１１１，１１１に連結される基部１１４，１１４と、車幅方向の中央で基部１１４，１１４よりも一段上方に膨出する後部受け部１１５とを有する。後部受け部１１５は、基部１１４，１１４よりも前方に突出する舌状の前方凸部１１５ａを備える。後部受け部１１５及び前方凸部１１５ａの上面は、連続しているとともに、前下がりに傾斜している。

後部水平部１１１，１１１の下方には、後輪３を上方から覆うリアフェンダー６３が設けられている。
後部水平部１１１，１１１は、リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの後部によって外側方を覆われている。また、リヤサイドカバー５１Ｌ，５１Ｒの後部の上面には、テールカバー５２が設けられている。テールカバー５２は、リアシート４６の外形に沿う切り欠き部５２ａを有し、切り欠き部５２ａから、後部水平部１１１，１１１、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒ及び後端部クロスフレーム２６が上方に露出する。

図１５は、リアシート４６の断面図である。
リアシート４６は、リアシート底板１１６と、リアシート底板１１６上に支持されるクッション１１７と、クッション１１７を覆うシート表皮１１８とを備える。
リアシート底板１１６の前後の中間部及び後端部には、下方に突出して車体側に受けられるシート側受け部１１９ａ，１１９ｂが設けられている。シート側受け１１９ａ，１１９ｂは、例えば、ゴム等の弾性体で構成される。
リアシート４６の前部の下部には、リアシート底板１１６の前部が上方に膨出することで、空間部１２１が形成されている。

図１６は、図１のＸＶＩ−ＸＶＩ断面図である。
図１６に示すように、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒには、シート支持体１２０が取り付けられ、リアシート４６は、リアシート底板１１６及び後述する弾性部材１４６ａを介してシート支持体１２０に固定されている。また、リアシート４６には、リアシート底板１１６を下方から覆う底板カバー１２２が設けられる。
リアシート４６の下方には、シート支持体１２０の一部を覆う化粧板１２３と、化粧板１２３及び後部水平部１１１，１１１等を上方から覆う後部カバー１２４とが設けられている。

図１７は、図１４の状態に対してシート支持体１２０を取り付けた状態を示す平面図である。図１８は、シート支持体１２０の左側面図である。図１９は、シート支持体１２０の平面図である。
図１７〜図１９に示すように、シート支持体１２０は、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒに取り付けられるベースプレート１３０（リアシートベースプレート）と、リアシート４６に連結されるシート連結プレート１３１と、ベースプレート１３０に対してシート連結プレート１３１を回動可能に連結する左右一対の軸部１３２Ｌ，１３２Ｒとを備える。また、シート支持体１２０は、シート連結プレート１３１の回動位置を任意の回動位置に固定可能とするリクライニング機構部１３３を備える。

ベースプレート１３０は、平面視で略Ｈ字形状に形成された前後に長い板部材であり、前縁部の左右端から前方に突出する一対の前部腕部１４８，１４８と、後縁部の左右端から後方に突出する一対の後部腕部１４９，１４９とを有する。すなわち、ベースプレート１３０は、後方側へ窪む前側凹部１３０ａを前部腕部１４８，１４８の間に有し、前方側へ窪む後側凹部１３０ｂ（リアシートベースプレートの凹部）を後部腕部１４９，１４９の間に有する。
ベースプレート１３０の前端部において左右の縁部には、上方に立ち上がる軸支持部１３５，１３５が設けられている。

ベースプレート１３０は、互いに略等間隔を開けて前後方向に直線状に並べて配置されるプレート側開口１３４・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を複数備える。プレート側開口１３４・・・は、ベースプレート１３０の左右の側縁部に沿って２列で形成されている。左側のプレート側開口１３４・・・は略円形であるが、右側のプレート側開口１３４・・・車幅方向に長い長孔状に形成されている。これにより、ベースプレート１３０の取り付け位置を左右方向に微調整できる。本実施の形態では、前後に５個形成されたプレート側開口１３４・・・が２列で設けられている。

ベースプレート１３０は、プレート側開口１３４・・・に挿通されて開口１１３，１１３に締結されるベースプレート固定ボルト１５５，１５５，１５５，１５５（締結部材）によって、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒに固定される。詳細には、ベースプレート１３０は、左右２列のプレート側開口１３４・・・において、各列で前後に連続する２つの任意のプレート側開口１３４，１３４にベースプレート固定ボルト１５５，１５５がそれぞれ挿通されて固定される。
すなわち、ベースプレート１３０は、ベースプレート固定ボルト１５５，１５５が挿通される位置が、前後に複数並ぶプレート側開口１３４・・・から任意の２箇所に選択されることで、前後に異なる複数の固定位置で固定されることが可能に構成されている。

シート連結プレート１３１は、前後に長い略長方形状に形成されており、軸部１３２Ｌ，１３２Ｒが連結される軸連結部１３６，１３６を前端に有する。軸部１３２Ｌ，１３２Ｒは、車幅方向に延びて配置され、軸連結部１３６，１３６と軸支持部１３５，１３５とを連結する。シート連結プレート１３１は、軸部１３２Ｌ，１３２Ｒを中心に回動自在である。リクライニング機構部１３３は、軸部１３２Ｌ，１３２Ｒの周辺に配置される。リクライニング機構部１３３は、シート連結プレート１３１の回動位置を、略水平の着座位置と略垂直の起立位置と間の任意の位置に固定する。
すなわち、シート連結プレート１３１に支持されるリアシート４６は、シート連結プレート１３１の回動に伴って前後に回動し、姿勢を着座位置と起立位置（図２６）との間で変化させる。

図２０は、上記着座位置において、リアシート４６をシート連結プレート１３１から取り外した状態を示す斜視図である。
図１９及び図２０に示すように、シート連結プレート１３１の前後の中間部には、シート連結プレート１３１を貫通する開口部１３７が形成されている。シート連結プレート１３１は、孔１３８，１３８を開口部１３７の後方に一対有し、孔１３８ａを前端部に有する。孔１３８，１３８，１３８ａには、シート連結プレート１３１とリアシート底板１１６とを連結するボルト１４６，１４６，１４６が挿通される。ボルト１４６，１４６，１４６の外周には、筒状の弾性部材１４６ａがそれぞれ設けられ、リアシート底板１１６は、弾性部材１４６ａを介してシート連結プレート１３１にラバーマウントされる。詳細には、弾性部材１４６ａは、各ボルト１４６の外周に嵌合するマウントカラー（不図示）と、マウントカラーの外周に嵌合する筒状のマウントラバー（不図示）と、マウントラバーの軸方向の端面に設けられるワッシャー（不図示）とを備える。このように、リアシート４６をシート連結プレート１３１にラバーマウントするため、リアシート４６のクッション性が向上し、乗り心地が良い。
また、シート連結プレート１３１は、底板カバー１２２が締結される固定部１３９，１３９を後端部に有する。さらに、シート連結プレート１３１は、前方側へ切り欠かれた逃げ部１４０を固定部１３９，１３９間に有する。

底板カバー１２２は、リアシート底板１１６と底板カバー１２２との間にシート連結プレート１３１を挟んでシート連結プレート１３１を下方から覆うように設けられ、シート連結プレート１３１を外側から隠す。底板カバー１２２は、シート連結プレート１３１の開口部１３７に重なる位置に受け部用開口部１４１を備える。また、底板カバー１２２は、シート連結プレート１３１の逃げ部１４０の後方の位置に、受け部用開口部１４２を備える。

図２１は、シート支持体１２０を前方側から見た斜視図である。ここで、図２１では、シート連結プレート１３１及びリアシート４６等の図示が省略されている。
図１９〜図２１に示すように、軸部１３２Ｌ，１３２Ｒの左右の両端部には、車幅方向外側に突出する板状のシートベルト固定部１４４，１４４（シートベルト締結部）が連結されている。リアシート４６の前端４６ａの上面側を車幅方向に跨って設けられるシートベルト１４３は、その両端部がシートベルト固定部１４４，１４４の下面に回り込むように配置され、シートベルト固定部１４４，１４４に締結固定される。リアシート４６に着座する同乗者は、シートベルト１４３を把持することができる。
シートベルト１４３は、軸部１３２Ｌ，１３２Ｒの車幅方向外側且つ軸部１３２Ｌ，１３２Ｒの略延長線上の位置に、荷掛けフック部１４３ａ，１４３ａ（荷掛けフック）を有する。荷掛けフック部１４３ａ，１４３ａは、リアシート４６の左右の側面の側方の位置に設けられている。荷掛けフック部１４３ａ，１４３ａは、シートベルト１４３の両端部の外側面に、シートベルト１４３と同様の帯体を上下２箇所で縫い付けて輪状に形成されている。

図１６及び図１７に示すように、リアシート４６の前部の左側面には、リアシート４６の回動動作を使用者が操作するための操作部１４５が設けられている。操作部１４５は、リクライニング機構部１３３に接続されるキーシリンダ１４５ａを有する。キーシリンダ１４５ａ及びリクライニング機構部１３３は、リアシート底板１１６の下方の空間部１２１に設けられる。
使用者は、自動二輪車１のメインキーＫをキーシリンダ１４５ａに外側方から差し込んで、キーシリンダ１４５ａを回動させることで、リクライニング機構部１３３を操作し、リアシート４６の回動位置を調節できる。ここで、メインキーＫは、自動二輪車１の主電源のオン／オフを切り替えるキーであり、自動二輪車１の走行時には、例えばヘッドパイプ１２近傍のメインスイッチ部に差し込まれている。メインキーＫをメインスイッチ部から抜いた状態では、エンジンＥは停止する。すなわち、メインキーＫによってリクライニング機構部１３３を操作する際には、エンジンＥは必ず停止されている。

詳細には、リクライニング機構部１３３は、次の操作が可能なように、例えば、ラチェット機構を備えて構成されている。
リアシート４６が着座位置の状態において、キーシリンダ１４５ａが操作されると、回動位置の固定が解除され、リアシート４６を起立位置側に回動させることが可能となる。
リアシート４６が起立位置の状態において、キーシリンダ１４５ａが操作されると、回動位置の固定が解除され、リアシート４６を着座位置側に回動させることが可能となる。
リアシート４６の回動位置が、着座位置と起立位置との間に位置する中間状態では、キーシリンダ１４５ａの操作無しに、リアシート４６を起立位置側に回動させることができる。
また、リアシート４６の回動位置が、着座位置と起立位置との間に位置する上記中間状態では、キーシリンダ１４５ａの操作をすると、リアシート４６を着座位置側に回動させることができる。

これにより、使用者が意図してキーシリンダ１４５ａを操作しなければ、着座位置及び起立位置の状態が変更されないため、着座位置及び起立位置の状態が不意に変更されてしまうことを防止できる。また、上記中間状態では、キーシリンダ１４５ａを操作しない場合には、リアシート４６を起立位置側へ回動できるが、着座位置側へは回動できないため、背もたれとしてのリアシート４６の角度を容易に調整可能としながら、不意にリアシート４６が着座位置側へ倒れてしまうことを防止できる。

図２２は、図１７の状態に化粧板１２３を取り付けた状態を示す平面図である。図２３は、化粧板１２３を取り付けた状態でベースプレート１３０を下面側から見た図である。
図２１から図２３に示すように、化粧板１２３は、ベースプレート１３０の前部腕部１４８，１４８及び後部腕部１４９，１４９を除く大部分を上方から覆う板状に形成されている。化粧板１２３は、例えば、樹脂成型品である。
化粧板１２３は、略矩形の化粧板本体１５０と、化粧板本体１５０の前縁の左右端から前方に突出する一対の前係止部１５１，１５１と、後端の車幅方向中間部に設けられた後係止部１５２（後部の凹部）と、化粧板本体１５０の左右の側縁から下方に延びる側板部１５３，１５３とを備える。

前係止部１５１，１５１は、前方に延出した後に車幅方向外側に屈曲する爪状にそれぞれ形成されている。
後係止部１５２は、化粧板本体１５０の後縁から下方に延出した後に前方に突出する爪部１５２ａを有する。後係止部１５２は、爪部１５２ａの基部の近傍の化粧板本体１５０と合わせて側面視で略コの字状の凹形状に形成されている。

化粧板１２３は、前係止部１５１，１５１がベースプレート１３０の前部腕部１４８，１４８の内縁及び前端に引っ掛けられるとともに、後係止部１５２がベースプレート１３０の後側凹部１３０ｂに後方から嵌まることで、ベースプレート１３０に取り付けられる。側板部１５３，１５３は、ベースプレート１３０の側面の一部を覆う。

図２４は、図２２の状態に後部カバー１２４を取り付けた状態を示す平面図である。
図２１、図２２及び図２４に示すように、後部カバー１２４は、テールカバー５２の切り欠き部５２ａを上方から塞ぐように設けられる略矩形の板状のカバーである。後部カバー１２４は、前縁の車幅方向中央から舌状に前方に延びるカバー側前方凸部１２４ａを備える。
後部カバー１２４は、後部水平部１１１，１１１と、ベースプレート１３０と、化粧板１２３と、後端部クロスフレーム２６とを上方から覆う。後部カバー１２４は周縁部に挿通される後部カバー固定具１５４によって、テールカバー５２の切り欠き部５２ａの周縁部に配置された固定部５２ｂに固定される。

後部カバー１２４の前方には、後部カバー１２４の前縁とメインシート４５の後端縁７５との間の隙間を覆う中間カバー１５６が設けられている。中間カバー１５６は、後部カバー１２４の前縁からメインシート４５の後端縁７５側へ前下がりに傾斜して設けられるとともに、車幅方向の中間部に前方及び上方に開放するカバー開口部１５６ａを備える。

ベースプレート１３０の前部はカバー開口部１５６ａから後部カバー１２４の前方の外側に露出しており、ベースプレート１３０の前部の軸部１３２Ｌ，１３２Ｒに連結されているシート連結プレート１３１は、その全体が後部カバー１２４の外側に配置されている。
シート連結プレート１３１は、図１８に実線で示す着座位置の状態では、後部カバー１２４の上方に略平行に配置される。すなわち、着座位置の状態では、後部カバー１２４は、シート連結プレート１３１とベースプレート１３０との間に挟まれた状態にあり、リアシート４６は、シート連結プレート１３１の上面に支持されている。

図２５は、図４のＸＸＶ−ＸＸＶ断面図である。
図２５に示すように、リアシート４６が着座位置の状態では、リアシート底板１１６の後端に設けられたシート側受け部１１９ｂは、底板カバー１２２の受け部用開口部１４２を貫通して後部カバー１２４に当接する。これにより、同乗者が着座した際等の荷重は、シート側受け部１１９ｂ及び底板カバー１２２を介して、後端部クロスフレーム２６の後部受け部１１５に受けられる。また、リアシート４６が前方に移動した場合も、リアシート４６の荷重は、後部受け部１１５から前方に延びる前方凸部１１５ａによって受けられる。さらに、シート側受け部１１９ａ（図１５）も、図２０に示す開口部１３７及び受け部用開口部１４１を貫通して後部カバー１２４に当接する。

ここで、リアシート４６を前後方向に移動させる手順を説明する。
まず、使用者は、メインキーＫで操作部１４５を操作し、リアシート４６を起立位置の状態とし、図２４に示すように、後部カバー１２４を外側に露出させる。次いで、使用者は、後部カバー１２４を取り外して、図２２に示すように、化粧板１２３を外側に露出させ、化粧板１２３の係止を解除し、化粧板１２３を取り外し、図１７に示すように、ベースプレート１３０を外側に露出させる。
図１７に示す状態は、ベースプレート１３０が、前端の２つ（左右で４つ）のプレート側開口１３４・・・を介してベースプレート固定ボルト１５５・・・でリアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒに固定されており、リアシート４６は最後端の位置に配置されている。

リアシート４６が最後端に位置する状態では、後端部クロスフレーム２６の前方凸部１１５ａは、ベースプレート１３０の後側凹部１３０ｂ内に位置している。このように、ベースプレート１３０を略Ｈ字形状として、後側凹部１３０ｂに前方凸部１１５ａを延ばしたため、後部受け部１１５の強度及び剛性を確保でき、後部受け部１１５の板厚を減らして軽量化を図ることができる。また、前方凸部１１５ａを設けたため、リアシート４６が前方に移動した状態であっても、リアシート４６の荷重を前方凸部１１５ａで受けることができる。

リアシート４６を前方に移動させる場合、使用者は、ベースプレート固定ボルト１５５・・・を取り外した後、ベースプレート１３０の後部側のプレート側開口１３４・・・を介してベースプレート固定ボルト１５５・・・でベースプレート１３０をリアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒに固定する。これにより、リアシート４６は、上記最後端の位置よりも前方に移動した状態で固定される。ベースプレート１３０は、カバー開口部１５６ａを通るとともに、メインシート４５の後方突出部７６，７６の間を通って前後に移動する。
図１７に２点鎖線で示すように、ベースプレート１３０の後端の２つ（左右で４つ）のプレート側開口１３４・・・でベースプレート１３０を固定すると、リアシート４６は最前端に位置する状態となる。すなわち、ベースプレート１３０の前端と後端との間の任意のプレート側開口１３４・・・を介してベースプレート１３０を固定することで、リアシート４６を前後に複数段階の位置状態で固定できる。使用者は、リアシート４６の位置の調整をした後、化粧板１２３及び後部カバー１２４を取り付ける。

リアシート４６を最前端に移動した状態では、ベースプレート１３０の後側凹部１３０ｂは、カバー側前方凸部１２４ａで上方から覆われ、後側凹部１３０ｂは、カバー側前方凸部１２４ａによって隠されて上方から視認されない。このため、前方凸部１１５ａを設けるために後側凹部１３０ｂを形成した構成であっても、外観性を向上できる。

図２６は、リアシート４６を最後端の位置で起立位置とした状態を示す左側面図である。また、図２６では、リアシート４６を最前端の位置で起立位置とした状態が２点鎖線で示されている。
図２６に示すように、本実施の形態では、リアシート４６を起立させることができるとともに、前後に異なる所望の固定位置にリアシート４６を固定できるため、運転者がリアシート４６を背もたれとして使用する場合に、背もたれを所望の位置に位置させることができ、良好な乗り心地を得ることができる。さらに、操作部１４５を操作することで、リアシート４６の傾斜角度を調整することができ、乗り心地をさらに向上できる。

リアシート４６が起立位置にある状態では、シート連結プレート１３１が底板カバー１２２で覆われるとともに、ベースプレート１３０が後部カバー１２４で覆われるため、シート支持体１２０が外側から視認されることを防止でき、外観性を向上できる。さらに、ベースプレート１３０に化粧板１２３が設けられているため、図２４に示すように、カバー開口部１５６ａからベースプレート１３０が上方に露出することを防止でき、外観性を向上できる。

また、ベースプレート１３０の前部は、メインシート４５の後端側凹部４５ｄに配置され、後方突出部７６，７６によって外側方から覆われるため、ベースプレート１３０を後方突出部７６，７６によって隠すことができ、外観性を向上できる。また、リアシート４６は、メインシート４５の後端側凹部４５ｄを通って前後に移動するため、メインシート４５の位置を変えなくとも、リアシート４６だけを独立して前後に移動させることができる。
また、使用者は、リアシート４６を図２６のように前後に移動した後に、操作部１４５の操作により着座位置の状態に変更することができる。この場合、着座位置におけるリアシート４６の前後の位置を調整できる。このため、リアシート４６に着座する同乗者の体格等に合わせて、リアシート４６の前後の位置を容易に変更できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後方に設けられる左右一対のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後端に接続されるとともにシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに繋がるピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒとを備え、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの間には、燃料タンク４１が設けられ、燃料タンク４１の後方に、運転者が着座するメインシート４５が着脱自在に設けられ、ピボットフレーム１４Ｌ，１４Ｒの間を連結する上部クロスフレーム２３が設けられ、上部クロスフレーム２３には、メインシート４５に設けられた係合部７７をキャッチするキャッチ機構部８３が設けられ、メインシート４５には、燃料タンク４１の後面から側面へ延びる左右一対の腕部７４，７４が設けられ、腕部７４，７４には、下方に向けて突出する位置決め突起７８ｂ，７８ｂがそれぞれ設けられ、メインシート４５が取り付けられたとき、位置決め突起７８ｂ，７８ｂは、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの上部に形成された受け部としての位置決め開口９４，９４に嵌合する。すなわち、燃料タンク４１の側面へ延びるメインシート４５の左右一対の腕部７４，７４がメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの位置決め突起７８ｂ，７８ｂに嵌合するため、メインシート４５の前端とキャッチ機構部８３とが離れていても、メインシート４５の前端を位置決め開口９４，９４に適切に位置決めできる。このため、メインシート４５の横方向への広がりを抑制でき、メインシート４５と外装部品であるセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒとを適切に合わせることができる。

また、位置決め開口９４，９４はメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒに溶接された接続プレート９０，９０に設けられるため、接続プレート９０，９０の位置を調整して設けることで位置決め開口９４，９４の位置を容易に調整でき、位置決め突起７８ｂ，７８ｂを位置決め開口９４，９４に適切に嵌合させることができる。
また、接続プレート９０，９０は、位置決め開口９４，９４の近傍に、センターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒを保持するカバー保持板部９３ａを一体に備えたため、カバー保持板部９３ａを保持するための別部品を設ける必要が無く、部品点数を削減できる。また、メインシート４５とセンターサイドカバー４９Ｌ，４９Ｒとの位置精度を向上できる。

さらに、平面視において、位置決め突起７８ｂ，７８ｂは、略正方形であり、位置決め開口９４，９４は、前後方向に長い略長方形であるため、位置決め開口９４，９４及び位置決め突起７８ｂ，７８ｂの面同士で荷重を受けることができ、荷重を分散できる。このため、接続プレート９０，９０の板厚を小さくする等して軽量化を図ることができる。また、位置決め開口９４，９４が位置決め突起７８ｂ，７８ｂに対して前後に逃げるため、寸法精度の管理が容易になる。

また、メインシート４５は、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒに設けられた後部クロスフレーム２５にその後部が差し込まれて接続され、この接続部１０１を軸としてメインシート４５が動かされることで、係合部７７がキャッチ機構部８３に嵌まってロックされる。メインシート４５を後部の接続部１０１を軸として回動させる構成では、メインシート４５の前部の組み付け誤差が大きくなるが、前部の位置決め突起７８ｂ，７８ｂを位置決め開口９４，９４に嵌合させるため、メインシート４５の前部を適切に固定できる、さらに、略正方形の位置決め突起７８ｂ，７８ｂに対して位置決め開口９４，９４が長方形であるため、組み付け誤差を吸収できる。

また、メインシート４５の後方には、リアシート４６が設けられ、メインシート４５の後端縁７５には、平面視及び正面視で略Ｕ字形状の後端側凹部４５ｄが設けられ、後端側凹部４５ｄに、リアシート４６の前端４６ａが配置されるため、シート１０の前後長を抑えることができるとともに、リアシート４６の高さを低くできる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１２と、ヘッドパイプ１２の後方に設けられる左右一対のメインフレーム１３Ｌ，１３Ｒと、メインフレーム１３Ｌ，１３Ｒの後方に延びるシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒと、運転者が着座するメインシート４５と、メインシート４５の後方に設けられ、メインシート４５とは別体のリアシート４６とを備え、リアシート４６は、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後部に設けられるリアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒに、リアシート４６を保持するベースプレート１３０を介して取り付けられ、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒに対してベースプレート１３０を前後の複数の位置状態で固定可能とすることで、リアシート４６のみが前後に移動可能である。これにより、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒに対してベースプレート１３０を前後の複数の位置状態に位置を変えて固定することで、メインシート４５の位置を変えることなく、リアシート４６を前後に容易に移動できる。このため、運転者のメインシートの乗り心地を確保した上で、同乗者のリアシートの乗り心地を向上できる。

また、ベースプレート１３０は、平面視で左右一対のシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの間に配置されるとともに、前後方向に並んだ複数のプレート側開口１３４・・・を備え、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒは、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの車幅方向内側の位置に設けられるとともに、前後に並ぶ複数の開口１１３・・・を備え、プレート側開口１３４・・・及び開口１１３・・・に挿通される複数のベースプレート固定ボルト１５５・・・によって、ベースプレート１３０とリアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒとが固定される。このため、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒの前後に並ぶ複数の開口１１３・・・に対し、プレート側開口１３４・・・をベースプレート固定ボルト１５５・・・で固定する位置を変更することで、リアシート４６を容易に前後に移動させることができる。また、複数のベースプレート固定ボルト１５５・・・で固定するため、リアシート４６を強固に固定できる。

また、ベースプレート１３０には、ベースプレート１３０を上方から覆う化粧板１２３が係止されているため、ベースプレート１３０が移動した状態であっても、ベースプレート１３０が露出することを防止でき、外観性を向上できる。
さらに、ベースプレート１３０は、平面視において略Ｈ字形状であり、化粧板１２３は、ベースプレート１３０の左右の前部腕部１４８，１４８に引っ掛けられるとともに、後部の後係止部１５２がベースプレート１３０に係止されるため、後係止部１５２を係止及び係止解除することで、化粧板１２３を容易に着脱できる。

また、ベースプレート１３０の前部には軸部１３２Ｌ，１３２Ｒが設けられ、リアシート４６は、軸部１３２Ｌ，１３２Ｒを軸にして起立位置まで回動可能であるとともに、ベースプレート１３０と共に前後に移動可能である。このため、リアシート４６を起立させることで、リアシート４６を運転者用の背もたれとして使用できるとともに、この背もたれの状態でリアシート４６を前後に移動することで、運転者の乗り心地を調整できる。

また、軸部１３２Ｌ，１３２Ｒの車幅方向外側の左右の位置に、シートベルト固定部１４４，１４４が設けられ、シートベルト固定部１４４，１４４にリアシート４６のシートベルト１４３が固定され、シートベルト１４３は、荷掛けフック部１４３ａ，１４３ａを備えた。このため、シートベルト１４３がリアシート４６の移動の邪魔になることを防止できる。また、車体側に荷掛けフックを設けることが困難である構成であっても、荷掛けフックを設けることができる。
また、左右一対のシートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後端間を連結する後端部クロスフレーム２６が設けられ、後端部クロスフレーム２６の車幅方向中央の前端には、ベースプレート１３０が最後端の位置に位置する状態で、ベースプレート１３０の後側凹部１３０ｂの領域に位置させられる前方凸部１１５ａが設けられる。このため、前方凸部１１５ａの分だけ後端部クロスフレーム２６を前後に長くでき、後端部クロスフレーム２６の強度及び剛性を向上できる。また、リアシート４６を前方に移動させた状態であっても、リアシート４６の荷重を前方凸部１１５ａで受けることができる。

さらに、シートフレーム１５Ｌ，１５Ｒの後部と、ベースプレート１３０と、化粧板１２３と、後端部クロスフレーム２６とを上方から覆う後部カバー１２４が設けられ、後部カバー１２４には、ベースプレート１３０が最前端の位置に位置する状態で、ベースプレート１３０の後側凹部１３０ｂの領域を上方から覆うカバー側前方凸部１２４ａが設けられる。このため、ベースプレート１３０が最前端に位置した状態であっても、後側凹部１３０ｂの領域をカバー側前方凸部１２４ａで隠すことができ、外観性が良い。

また、メインシート４５には、平面視及び正面視で略Ｕ字形状の後端側凹部４５ｄが設けられ、後端側凹部４５ｄにリアシート４６の前端４６ａ及びベースプレート１３０が配置されるため、メインシート４５及びリアシート４６の前後長を抑えることができるとともに、リアシート４６の高さを低くできる。また、後端側凹部４５ｄにベースプレート１３０を配置して、ベースプレート１３０を隠すことができ、外観性を向上できる。
また、リアシート４６の前端４６ａは、平面視で、メインシート４５の後端に上方から重なる位置に配置されるため、メインシート４５が邪魔にならず、メインシート４５を固定したままで、リアシート４６のみを前後に移動させることができる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、タンク状部材として、燃料タンク４１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、タンク状部材は、タンク状であると視認されるものであれば良い。タンク状部材は、例えば、エアクリーナーボックスや、収納ボックス等であっても良い。
また、上記実施の形態では、リアシート保持部１１２Ｌ，１１２Ｒの前後に並ぶ複数の開口１１３・・・に対し、プレート側開口１３４・・・をベースプレート固定ボルト１５５・・・で固定する位置を変更することで、ベースプレート１３０を前後に移動させるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、前後に延びるレール部材を介してベースプレートを前後にスライド移動可能とし、リアシート４６の前後の位置を調整可能としても良い。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ ヘッドパイプ
１３Ｌ，１３Ｒ メインフレーム
１４Ｌ，１４Ｒ ピボットフレーム（ピボットプレート）
１５Ｌ，１５Ｒ シートフレーム（シートレール）
２３ 上部クロスフレーム（第１のクロスフレーム）
２５ 後部クロスフレーム（第２のクロスフレーム）
４１ 燃料タンク（タンク状部材）
４５ メインシート
４５ｄ 後端側凹部（略Ｕ字状の凹部）
４６ リアシート
４６ａ 前端
７４，７４ 腕部
７５ 後端縁
７７ 係合部（ロック部材）
７８ｂ，７８ｂ 位置決め突起（突起）
８３ キャッチ機構部（キャッチ機構）
９０，９０ 接続プレート
９３ａ，９３ａ カバー保持板部（車体カバー保持部）
９４，９４ 位置決め開口（受け部、開口）
１０１ 接続部

Claims (6)

1. ヘッドパイプ（１２）と、当該ヘッドパイプ（１２）の後方に設けられる左右一対のメインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）と、当該メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の後端に接続されるとともにシートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に繋がるピボットプレート（１４Ｌ，１４Ｒ）とを備え、左右一対の前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の間には、タンク状部材（４１）が設けられ、当該タンク状部材（４１）の後方に、運転者が着座するメインシート（４５）が着脱自在に設けられる鞍乗り型車両のシート周辺構造において、
   左右一対の前記ピボットプレート（１４Ｌ，１４Ｒ）の間を連結する第１のクロスフレーム（２３）が設けられ、当該第１のクロスフレーム（２３）には、前記メインシート（４５）に設けられたロック部材（７７）をキャッチするキャッチ機構（８３）が設けられ、
   前記メインシート（４５）には、前記タンク状部材（４１）の後面から側面へ延びる左右一対の腕部（７４）が設けられ、当該腕部（７４）には、下方に向けて突出する突起（７８ｂ）がそれぞれ設けられ、
   前記メインシート（４５）が取り付けられたとき、前記突起（７８ｂ）は、前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）の上部に形成された受け部（９４）に嵌合することを特徴とする鞍乗り型車両のシート周辺構造。
2. 前記受け部（９４）は開口（９４）であって、当該開口（９４）は前記メインフレーム（１３Ｌ，１３Ｒ）に溶接された接続プレート（９０）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のシート周辺構造。
3. 前記接続プレート（９０）は、前記開口（９４）の近傍に、車体カバー保持部（９３ａ）を一体に備えたことを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のシート周辺構造。
4. 平面視において、前記突起（７８ｂ）は、略正方形であり、前記開口（９４）は、前後方向に長い略長方形であることを特徴とする請求項２または３に記載の鞍乗り型車両のシート周辺構造。
5. 前記メインシート（４５）は、前記シートレール（１５Ｌ，１５Ｒ）に設けられた第２のクロスフレーム２５にその後部が差し込まれて接続され、この接続部（１０１）を軸として前記メインシート（４５）が動かされることで、前記ロック部材（７７）が前記キャッチ機構（８３）に嵌まってロックされることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート周辺構造。
6. 前記メインシート（４５）の後方には、リアシート（４６）が設けられ、前記メインシート（４５）の後端縁（７５）には、平面視及び正面視で略Ｕ字形状の凹部（４５ｄ）が設けられ、当該凹部（４５ｄ）に、前記リアシート（４６）の前端（４６ａ）が配置されることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のシート周辺構造。

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