JP2015129460A - 車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】グリルシャッタ410は、エンジン160のラジエータに導入される外気の量を調整することによってエンジン160の冷却水の温度を調整するための装置である。ECU300は、エンジン160の冷却水の温度に基づいて、エンジン160の故障診断を行なう。ここで、ECU300は、グリルシャッタ410への作動指令に拘わらずグリルシャッタ410が開状態で不動であるときは、サーモスタット弁70の故障診断処理を非実行とする。
【選択図】図1
Description
(車両の基本構成)
図1は、本実施の形態に従う車両100の全体ブロック図である。図1を参照して、車両100は、駆動装置105と、蓄電装置110と、制御装置であるECU(Electronic Control Unit)300とを備える。
図2は、図1に示したエンジン160の冷却装置の概略構成図である。図2を参照して、エンジン160を冷却するためのエンジン冷却装置10は、ラジエータ440と、電動ポンプ450と、ラジエータ循環通路50と、バイパス通路60と、サーモスタット弁70とを含む。また、エンジン冷却装置10は、エンジン側冷却水温センサ80と、ラジエータ側冷却水温センサ90とをさらに含む。
図3は、ECU300により実行されるサーモスタット弁故障診断処理の手順を説明するためのフローチャートである。このフローチャートに示される処理は、エンジン160の始動時、たとえば、アイドリングストップ後のエンジン始動時や、車両100がハイブリッド車両である場合には、さらに、エンジン160を停止してモータの駆動力により走行するEV走行からエンジン160を作動させて走行するHV走行へ切替わるときのエンジン始動時などに実行される。このフローチャートは、ECU300に予め格納されたプログラムを所定周期で実行することによって実現され、一部のステップについては、専用のハードウェア(電子回路)を構築して処理を実現することも可能である。
式(1)では、管路容積に対する漏れ流量の割合に応じてECT検出値の冷却水とRCT推定値(前回値)の冷却水とが均一に混合されるものとして、RCT推定値が算出される。
(b)ECT検出値がサーモスタット弁70の開弁温度(たとえば70℃)未満である。
(d)エンジン始動中である。
(f)エンジン側冷却水温センサ80およびラジエータ側冷却水温センサ90が正常である。
この実施の形態2では、エンジン160の冷却水温に基づいてエンジン160の油温が推定される。具体的には、エンジン160の油温は、エンジン160の始動時の冷却水温をベースとし、エンジン運転状態や走行風による温度低下分、外気温による温度低下分等によって補正される。したがって、このエンジン160の油温推定も、グリルシャッタ410(図1)の開閉状態の影響を受ける。そこで、この実施の形態2でも、実施の形態1と同様に、グリルシャッタ410が開状態で不動になると、エンジン160の油温推定を行なわないこととする。
Claims (8)
- エンジンと、
前記エンジンのラジエータに導入される外気の量を調整することによって前記エンジンの冷却水の温度を調整するためのシャッタ装置と、
前記エンジンの冷却水の温度に基づいて、予め定められた制御を実行する制御装置とを備え、
前記制御装置は、前記シャッタ装置への作動指令に拘わらず前記シャッタ装置が開状態で不動であるときは、前記予め定められた制御を非実行とする、車両。 - 前記エンジンを冷却する冷却装置をさらに備え、
前記冷却装置は、
前記エンジンの内部に形成された冷却水路と、
前記冷却水を冷却するための前記ラジエータと、
前記冷却水路から排出された冷却水を、前記ラジエータを経由させて前記冷却水路に戻すためのラジエータ循環通路と、
前記冷却水路から排出された冷却水を、前記ラジエータを経由させることなく前記冷却水路に戻すためのバイパス通路と、
前記ラジエータ循環通路と前記バイパス通路とに接続されるサーモスタット弁とを含み、
前記サーモスタット弁は、前記サーモスタット弁の内部を流れる冷却水の温度に応じて、前記ラジエータ循環通路からの冷却水を遮断して前記バイパス通路からの冷却水を前記冷却水路に出力する閉状態と、前記ラジエータ循環通路からの冷却水と前記バイパス通路からの冷却水とを前記冷却水路に出力する開状態とのいずれかに切替えられ、
前記冷却装置は、前記冷却水の温度を検出する温度検出部をさらに含み、
前記予め定められた制御は、前記温度検出部により検出される前記冷却水の温度に基づいて前記サーモスタット弁の故障診断を行なう制御を含む、請求項1に記載の車両。 - 前記温度検出部は、
前記冷却水路内の冷却水の温度を検出する第1の温度センサと、
前記ラジエータ循環通路内の冷却水の温度を検出する第2の温度センサとを含み、
前記予め定められた制御は、前記第1の温度センサの検出値と前記第2の温度センサの検出値とに基づいて前記サーモスタット弁の故障診断を行なう制御を含む、請求項2に記載の車両。 - 前記制御装置は、前記サーモスタット弁が閉状態において前記ラジエータ循環通路を流れる漏れ流量と前記第1の温度センサの出力とに基づいて前記ラジエータ循環通路内の冷却水温度の推定値を算出し、算出された前記推定値よりも前記第2の温度センサの出力値が大きい場合に前記サーモスタット弁が故障しているものと診断する、請求項3に記載の車両。
- 前記予め定められた制御は、前記エンジンの冷却水の温度を用いて前記エンジンの油温を推定する制御を含む、請求項1に記載の車両。
- 前記制御装置は、前記シャッタ装置の故障を検出し、前記シャッタ装置の開故障を検出した場合に前記予め定められた制御を非実行とする、請求項1から5のいずれか1項に記載の車両。
- 前記シャッタ装置は、前記車両のフロントグリルに設けられ、シャッタの開度を調整することによって前記フロントグリルを通過する空気量を調整する、請求項1から6のいずれか1項に記載の車両。
- 走行駆動力を発生する電動機をさらに備え、
前記車両は、前記エンジンを停止して前記電動機により走行する第1の走行モードと、前記エンジンを作動させて走行する第2の走行モードとを切替えて走行可能である、請求項1から7のいずれか1項に記載の車両。
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