JP2015124532A

JP2015124532A - 車載無線通信装置

Info

Publication number: JP2015124532A
Application number: JP2013269748A
Authority: JP
Inventors: 晃尚岩田; Takanao Iwata
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2013-12-26
Filing date: 2013-12-26
Publication date: 2015-07-06
Also published as: WO2015098480A1

Abstract

【課題】通信機によるドアの解錠を行う機能を備えた車輌にて、暗電流の低減を可能とする車載無線通信装置を提供する。
【解決手段】車載無線通信装置１０は、可搬型の無線キー５との間で無線信号の送受信を行う無線通信部１３と、無線通信部１３が送受信した無線信号に応じて、無線キー５が車輌外の第１通信領域内に存在するか否かを判定する制御部１１とを備える。車輌の駐車中に、制御部１１は無線キー５が第１通信領域内に存在すると判定されるまで、無線通信部１３に第１通信領域のみを形成させる。
【選択図】図２

Description

本発明は、可搬型の通信機によるドアの解錠等を行うことができる車輌に用いられる車載無線通信装置に関する。

従来から、可搬型の通信機をユーザが所持し、車輌の特定箇所に対するユーザの接触操作に応じて、車輌のドアの施錠／解錠を自動的に行うシステム、いわゆるスマートエントリーシステムが普及している。

例えば特許文献１には、スマートエントリーシステムが記載されている。スマートエントリーシステムは、車輌に取付けられ、通信機サーチ用のリクエスト信号を間欠的に送信する（以下、「ポーリングを行う」と記す）送受信機と、このリクエスト信号を受信することによりＩＤを含む信号を送信する通信機とからなり、通信機から送信されたＩＤが特定のＩＤと合致していることが送受信機側で判別された場合にドアを解錠する。

近年、このようなスマートエントリーシステムを搭載した車輌では、通信機を所持したユーザが車輌に接近し、これによって車輌側の送受信機が通信機からの応答信号を受信すると、ウェルカムライトの点灯、及びドアの解錠準備等を行う。

特開平５−１５６８５１号公報

しかし、スマートエントリーシステムを搭載した車輌において、送受信機によるリクエスト信号の送信を長期間継続するため、暗電流が高くなり、車載バッテリの容量が低下される可能性がある。

本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、暗電流の低減を図ることを可能とする車載無線通信装置を提供することにある。

本発明に係る車載無線通信装置は、車輌の外部に複数の通信領域を形成し、各通信領域内で可搬型の通信機との間で無線信号を送受信することが可能な無線通信手段と、該無線通信手段が送受信した無線信号に応じて、前記通信機が前記通信領域内に存在するか否かを判定する判定手段とを備える車載無線通信装置において、前記車輌の駐車中に、前記判定手段により前記通信機が前記複数の通信領域のうち特定の一部の通信領域内に存在すると判定されるまで、前記無線通信手段に前記特定の一部の通信領域のみを形成させる制御手段を備えることを特徴とする。

本発明に係る車載無線通信装置は、前記特定の一部の通信領域は、前記車輌の運転席のドアの周囲に形成された通信領域を少なくとも含むことを特徴とする。

本発明に係る車載無線通信装置は、前記判定手段により前記通信機が前記特定の一部の通信領域内に存在すると判定された場合、前記制御手段は、前記無線通信手段に前記複数の通信領域を形成させるようにしてあることを特徴とする。

本発明に係る車載無線通信装置は、前記複数の通信領域は、前記車輌のトランクの周囲に形成された通信領域を少なくとも含むことを特徴とする。

本発明においては、車輌の駐車中に、判定手段により通信機が前記複数の通信領域のうち特定の一部の通信領域内に存在すると判定されるまで、制御手段は無線通信手段に前記特定の一部の通信領域のみを形成させる。これにより、ポーリングを行う際に、駆動すべきアンテナの本数を減らすことができる。

本発明においては、特定の一部の通信領域は、車輌の運転席のドアの周囲に形成された通信領域を少なくとも含む。これにより、ポーリングを行う際に、使用確率が一番高い運転席付近に通信領域を形成することができる。

本発明においては、判定手段により通信機が特定の一部の通信領域内に存在すると判定された場合、制御手段は、無線通信手段に複数の通信領域を形成させる。これにより、運転席だけでなく、車輌の他の席のドアを開けようとする場合にも、事前認証を行うことができる。

本発明においては、複数の通信領域は、車輌のトランクの周囲に形成された通信領域を少なくとも含む。これにより、ポーリングを行う際に、使用確率が高いトランク付近に通信領域を形成することができる。

本発明によれば、車載無線通信装置は、通信機が複数の通信領域のうち特定の一部の通信領域内に存在するまで、無線通信手段にて特定の一部の通信領域のみを形成することにより、ポーリングを行う際に、駆動すべきアンテナの本数を減らすことができる。従って、暗電流の低減を図ることができる。

車輌外に形成された通信領域の例を示す図である。本発明に係る車載無線通信装置の構成を示すブロック図である。無線キーの構成を示すブロック図である。第１ポーリングモードで制御部が実行する処理の手順を示すフローチャートである。第２ポーリングモードで制御部が実行する処理の手順を示すフローチャートである。トリガモードで制御部が実行する処理の手順を示すフローチャートである。

以下、本発明をその実施の形態を示す図面に基づき具体的に説明する。図１は車輌１外に形成された通信領域の例を示す図、図２は本発明に係る車載無線通信装置１０の構成を示すブロック図である。車載無線通信装置１０は、車輌１に搭載されており、車輌１外に、運転席側の第１通信領域１Ａ、助手席側の第２通信領域１Ｂ、及びトランク側の第３通信領域１Ｃを形成することができる。また、車載無線通信装置１０は、各通信領域内でユーザが所持する可搬型の無線キー（通信機）５との間で無線信号を送受信することが可能であり、送受信した無線信号に応じて、無線キー５がいずれの通信領域内に存在するかを判定するようにしてある。

車載無線通信装置１０には、車輌１のイグニッションスイッチ（ＩＧスイッチ）３１、並びに車輌１の各ドアに設けられたリクエストスイッチ３３〜３７が接続されている。ＩＧスイッチ３１は、２値信号を出力するものであり、車輌１のエンジン動作中にはオン状態を示す信号を出力し、車輌１のエンジン停止中にはオフ状態を示す信号を出力する。リクエストスイッチ３３〜３７夫々は、例えば、運転席ドア、運転席側の後部座席ドア、助手席ドア、助手席側の後部座席ドア及びトランクのドアを開閉するための車輌１の外側の各ドアノブに設けられているタッチセンサ又は押し釦式スイッチである。リクエストスイッチ３３〜３７夫々は、ユーザにより操作された場合、操作と表す検知信号を車載無線通信装置１０へ出力する。車載無線通信装置１０は、これらの信号に基づいてドアの解錠の指示に係る処理を行う。

車載無線通信装置１０は、制御部１１、記憶部１２、及び無線通信部１３等を備える。制御部１１は、具体的にはＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等の演算処理装置で構成されるものであり、図示しないタイマーを備え、予め記憶部１２に記憶されたプログラム及びデータを読み出して実行することにより、車載無線通信装置１０内の各部の動作の制御処理及び各種の演算処理等を行う。また、制御部１１は、施錠／解錠制御部１５及び点灯制御部１６に接続され、施錠／解錠制御部１５及び点灯制御部１６へ制御信号を送信する。

記憶部１２は、制御部１１の動作に必要なプログラム及びデータ等が予め記憶されているとともに、制御部１１の処理に伴って生じたデータを記憶する。記憶部１２は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable Programmable Read Only Memory）又はフラッシュメモリ等のデータ書き換え可能な不揮発性のメモリ素子で構成してもよく、マスクＲＯＭ又はＥＰＲＯＭ（Erasable Programmable Read Only Memory）等の（電気的に）データ書き換え不可能な不揮発性のメモリ素子とＳＲＡＭ（Static Random Access Memory）又はＤＲＡＭ（Dynamic Random Access Memory）等の揮発性のメモリ素子とを個別に備える構成としてもよい。記憶部１２には、無線キー５との間で行う無線通信に必要な後述する第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３夫々の識別コードと、認証処理に必要な認証情報例えば無線キー５のＩＤとが記憶されている。また、記憶部１２には、後述する車輌１の各ドアと第１通信領域１Ａ、第２通信領域１Ｂ、及び第３通信領域１Ｃ夫々との対応関係を示すテーブルが記憶されている。

無線通信部１３は、無線キー５との無線通信を行うものであり、第１送信部１３１、第２送信部１３２、第３送信部１３３、及び受信部１３４を備える。第１送信部１３１は、運転席ドア及び運転席側の後部座席ドアの間に設けられた送信アンテナ１３Ａを備え、制御部１１の制御に基づいて、送信アンテナ１３Ａを駆動して、例えばＬＦ波（１２５ＫＨｚ）で無線信号を第１通信領域１Ａ内で送信する。第２送信部１３２は、助手席ドア及び助手席側の後部座席ドアの間に設けられた送信アンテナ１３Ｂを備え、制御部１１の制御に基づいて、送信アンテナ１３Ｂを駆動して、例えばＬＦ波で無線信号を第２通信領域１Ｂ内で送信する。第３送信部１３３は、トランクのドアに設けられた送信アンテナ１３Ｃを備え、制御部１１の制御に基づいて、送信アンテナ１３Ｃを駆動して、例えばＬＦ波で無線信号を第３通信領域１Ｃ内で送信する。以下、第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３夫々が送信する無線信号を「リクエスト信号」と記す。リクエスト信号には、送信する送信部の固有の識別コードが含まれている。

受信部１３４は車輌１の適所に設けられた受信アンテナ（図示しない）を介して、リクエスト信号に対する応答として無線キー５から送信される無線信号（以下、応答信号と記す）を受信し、受信した応答信号に含まれるデータを制御部１１へ与える。

無線キー５から送信された応答信号には、送信した送信部の識別コード、暗号化されたＩＤ等の識別情報及び暗号解読のための情報等が含まれている。制御部１１は、無線通信部１３との無線通信により得られた識別コードに基づいて無線キー５がいずれの通信領域内に存在するかを判定するとともに、無線キー５のＩＤが記憶部１２に予め記憶されたＩＤと一致するか否かを判定する認証処理を行い、認証処理に成功した場合に、判定された通信領域に対応するドアの解錠指示に係る信号を施錠／解錠制御部１５へ出力する。

本実施の形態では、第１通信領域１Ａに対応するドアは運転席側の各ドア、即ち運転席ドア及び運転席側の後部ドアであり、第２通信領域１Ｂに対応するドアは助手席側の各ドア、即ち助手席ドア及び助手席側の後部ドアであり、第３通信領域１Ｃに対応するドアはトランクのドアである。第１通信領域１Ａ、第２通信領域１Ｂ、及び第３通信領域１Ｃ夫々と車輌１の各ドアとの対応関係を示すテーブルが記憶部１２に記憶されている。

施錠／解錠制御部１５は、制御部１１からの指示に応じて、車輌１の各ドアの施錠／解錠の制御を行う。車輌１の各ドアには、施錠／解錠に係る機械機構及びこれを動作させるアクチュエータ等を有する施錠機構（図示は省略する）がそれぞれに設けられており、施錠／解錠制御部１５は各施錠機構に対する施錠／解錠を指示する制御信号を個別に出力する。

点灯制御部１６は、制御部１１からの指示に応じて、例えば車輌１のドア付近の足元を照らすために格納式サイドミラー等に設けられたウェルカムライトを点灯して、ユーザを車輌１に迎える。これにより、無線キー５を所持するユーザは、周囲が暗い状況であっても、車輌１からある程度離れた位置から足元を確認することができる。

図３は、無線キー５の構成を示すブロック図である。無線キー５は、カード型又はキーホルダ型等のような可搬型であり、無線通信部５１、制御部５２及び記憶部５３等を備えて構成されている。記憶部５３は、ＥＥＰＲＯＭ等のデータ書き換え可能な不揮発性のメモリ素子を用いて構成されている。記憶部５３には、自らのＩＤと、通信相手となる車輌１のＩＤとが予め識別情報５４として記憶されている。

無線通信部５１は、車輌１に搭載された車載無線通信装置１０の無線通信部１３との無線通信を行うものである。無線通信部５１は、内蔵されたアンテナ（図示は省略する）を介して車輌１からのリクエスト信号を受信し、受信したリクエスト信号に含まれるデータを制御部５２へ与える。また無線通信部５１は、制御部５２から与えられたデータを応答信号として車輌１へ送信する。

制御部５２は、無線キー５内の各部の動作の制御処理及び各種の演算処理を行うものである。制御部５２は、車輌１からの受信データを無線通信部５１から与えられた場合このデータに含まれる車輌１のＩＤと予め記憶部５３に記憶された車輌１のＩＤとが一致するか否かを判定し、車輌１のＩＤが一致した場合に、車輌１への応答を無線通信により行う。車輌１への応答の際に、制御部５２は、記憶部５３に予め記憶された自らのＩＤを読み出し、ＩＤをリクエスト信号に含まれる識別コードとともに応答信号に含める。

車載無線通信装置１０は、車輌１のエンジンが停止され、かつ各ドアが施錠された状態で駐車されている場合、第１ポーリングモードに入る。第１ポーリングモードでは、制御部１１は、所定時間ごとに第１送信部１３１へ送信指示に係る信号を出力し、無線キー５が第１通信領域１Ａ内に存在するか否かを判定する。ここで、所定時間は１秒である。但し、これに限らず、所定時間は必要に応じて適宜設定すればよい。

無線キー５が第１通信領域１Ａ内に存在し、かつ無線キー５との無線通信が成立した場合、制御部１１は、点灯制御部１６へ点灯指示に係る信号を出力し、ウェルカムライトを点灯させるとともに、第１通信領域１Ａに対応する各ドアを解錠準備状態に設定する。解錠準備状態とは、車輌１外からのユーザの操作によって解錠が可能な状態である。例えば、解錠準備状態に設定されたドアに設けられたリクエストスイッチがユーザにより操作された場合、制御部１１は施錠／解錠制御部１５へ当該ドアの解錠指示に係る信号を出力して、無線キー５と認証を行わずに当該ドアを解錠させる。

なお、第１ポーリングモードで、第１送信部１３１のＬＦ出力を拡大し、又は無線キー５の受信感度を向上することで第１通信領域１Ａを拡大することが好ましい。第１通信領域１Ａを拡大することにより、ウェルカムライトによるもてなし性を向上することができ、事前認証の失敗を防止することができる。

次いで、車載無線通信装置１０は第２ポーリングモードに入る。第２ポーリングモードでは、制御部１１は、第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３へ送信指示に係る信号を所定時間だけ出力する。ここで、所定時間が例えば２０秒である。但し、これに限らず、所定時間は必要に応じて適宜設定すればよい。無線キー５が第２通信領域１Ｂ又は第３通信領域１Ｃ内に存在し、かつ無線キー５との無線通信が成立した場合、第２通信領域１Ｂ又は第３通信領域１Ｃに対応するドアを解錠準備状態に設定する。

また、第１ポーリングモードの状態にあって、リクエストスイッチ３３〜３７のいずれかからの検知信号が入力された場合、車載無線通信装置１０はトリガモードに入って、リクエストスイッチによるトリガ式のポーリングを行う。トリガモードでは、制御部１１は、操作がなされたリクエストスイッチが設けられたドアを特定し、特定されたドアに対応する通信領域を形成することが可能である送信部へ送信指示に係る信号を出力する。無線キー５が当該通信領域に存在し、かつ無線キー５との無線通信が成立した場合、制御部１１は、特定されたドアの解錠指示に係る信号を施錠／解錠制御部１５へ出力して、特定されたドアを解錠させる。

図４は、第１ポーリングモードで制御部１１が実行する処理の手順を示すフローチャートである。図４のフローチャートに示す処理は、車輌１のエンジンが停止され、且つ各ドアが施錠された状態で駐車されている場合に実行される。

制御部１１は、タイマーをスタートし（ステップＳ１）、第１送信部１３１へ送信指示に係る信号を出力して、第１送信部１３１からリクエスト信号を送信させる（ステップＳ２）。そして、制御部１１は、当該リクエスト信号に応答する無線キー５からの応答信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ３）。

無線キー５からの応答信号を受信したと判定した場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、制御部１１は、無線キー５との無線通信により得られた認証情報に基づいて認証処理を行い（ステップＳ４）、認証処理に成功したか否かを判定する（ステップＳ５）。

認証処理に成功した場合（ステップＳ５：ＹＥＳ）、制御部１１は、点灯制御部１６へ点灯指示に係る信号を出力して、ウェルカムライトを点灯させる（ステップＳ６）。そして、制御部１１は、運転席側のドアを解錠準備状態に設定する（ステップＳ７）。ここで、ステップＳ６及びステップＳ７の処理順序を入れ替えてもよい。

次いで、制御部１１は、第２ポーリングモードでの処理を呼び出し（ステップＳ８）、本処理を終了する。

また、無線キー５からの応答信号を受信していない場合（ステップＳ３：ＮＯ）、及び認証処理に成功しない場合（ステップＳ５：ＮＯ）、制御部１１は、タイマーが１秒になったか否かを判定する（ステップＳ９）。ここで、タイマーの設定値は１秒に限らず、必要に応じて適宜に設定すればよい。

制御部１１は、タイマーが１秒になっていない場合（ステップＳ９：ＮＯ）、タイマーが１秒になるまでステップＳ９の処理を繰り返し、タイマーが１秒になった場合（ステップＳ９：ＹＥＳ）、タイマーをリセットし（ステップＳ１０）、処理をステップＳ１に戻す。

図５は、第２ポーリングモードで制御部１１が実行する処理の手順を示すフローチャートである。制御部１１は、タイマーをスタートし（ステップＳ２１）、第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３へ送信指示に係る信号を出力して、第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３からリクエスト信号を送信させる（ステップＳ２２）。

次いで、制御部１１は、無線キー５からの応答信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ２３）。無線キー５からの応答信号を受信した場合（ステップＳ２３：ＹＥＳ）、制御部１１は、当該応答信号に含まれた識別コードに基づいて、無線キー５が存在する通信領域を判断して、記憶部１２に記憶されたテーブルに基づいて、当該通信領域に対応するドアを特定する（ステップＳ２４）。

次いで、制御部１１は、無線キー５との無線通信により得られた認証情報に基づいて認証処理を行い（ステップＳ２５）、認証処理に成功したか否かを判定する（ステップＳ２６）。

認証処理に成功した場合（ステップＳ２６：ＹＥＳ）、制御部１１は、特定されたドアを解錠準備状態に設定する（ステップＳ２７）。

次いで、制御部１１は、タイマーが２０秒になったか否かを判定し（ステップＳ２８）、タイマーが２０秒になっていない場合（ステップＳ２８：ＮＯ）、処理をステップＳ２２に戻し、タイマーが２０秒になった場合（ステップＳ２８：ＹＥＳ）、処理を終了する。ここで、タイマーの設定値は２０秒に限らず、必要に応じて適宜に設定すればよい。

また、無線キー５からの応答信号を受信していない場合（ステップＳ２３：ＮＯ）、及び認証処理に成功しない場合（ステップＳ２６：ＮＯ）、制御部１１は、処理をステップＳ２８に移行する。

図６は、トリガモードで制御部１１が実行する処理の手順を示すフローチャートである。

制御部１１は、検知信号に基づいて、操作がなされたリクエストスイッチが設けられたドアを特定する（ステップＳ４１）。

制御部１１は、特定されたドアに対応する通信領域を形成することが可能である送信部へ送信指示に係る信号を出力する（ステップＳ４２）。

そして、制御部１１は無線キー５からの応答信号を受信したか否かを判定する（ステップＳ４３）。応答信号を受信した場合（ステップＳ４３：ＹＥＳ）、無線キー５との無線通信により得られた認証情報に基づいて認証処理を行い（ステップＳ４４）、認証処理に成功したか否かを判定する（ステップＳ４５）。

認証処理に成功した場合（ステップＳ４５：ＹＥＳ）、制御部１１は、特定されたドアの解錠指示に係る信号を施錠／解錠制御部１５へ出力して、特定されたドアを解錠させ（ステップＳ４６）、処理を終了する。

また、応答信号を受信していない場合（ステップＳ４３：ＮＯ）、及び認証処理に成功しない場合（ステップＳ４５：ＮＯ）、制御部１１は、第２ポーリングモードでの処理を呼び出し（ステップＳ４７）、本処理を終了する。

以上の構成の車載無線通信装置１０においては、車輌１が駐車されている場合、最初は第１送信部１３１のみへ送信指示に係る信号を出力して、第１通信領域１Ａのみを形成する。これにより、ポーリングを行う際に駆動すべきアンテナの本数を減らすことができる。アンテナにより消費される電流を減らすことができるため、暗電流の低減を図ることができる。また、ポーリングを行う際に、使用確率が一番高い運転席付近に通信領域を形成することにより、効率的にドアの解錠を行うことができる。

また、無線キー５が第１通信領域１Ａ内に存在する場合、第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３へ送信指示に係る信号を出力して、第１通信領域１Ａ、第２通信領域１Ｂ、及び第３通信領域１Ｃを形成する。これにより、運転席側のドアだけでなく、他のドアを開けようとする場合でも、事前認証を行うことができる。従って、ドアの施錠／解錠の応答性を高めることができる。

上述の実施の形態においては、３つの送信部を備え、３つの通信領域を形成する車載無線通信装置１０について説明したが、４つ以上の送信部を備え、４つ以上の通信領域を形成するように構成されてもよい。例えば、車輌１のドアごとに通信領域を形成してもよい。

また、上述の実施の形態においては、第１ポーリングモードで第１送信部１３１のみへ送信指示に係る信号を出力する例について説明したが、複数の送信部のうち、第１送信部１３１を含む一部の送信部へ送信指示に係る信号を出力するように構成してもよい。

また、上述の実施の形態においては、第２ポーリングモードですべての送信部へ送信指示に係る信号を出力する例について説明したが、第３送信部１３３のみへ送信指示に係る信号を出力するように構成してもよく、第１送信部１３１以外の各送信部へ送信指示に係る信号を出力するように構成してもよい。

上述の実施の形態においては、第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３夫々から、固有の識別コードを含むリクエスト信号が送信され、無線キー５は、その識別コードを含む応答信号を返送するように構成されるが、リクエスト信号は識別コードを含まないものであってもよい。例えば、制御部１１は、第１送信部１３１、第２送信部１３２、及び第３送信部１３３に時間的にずれたタイミングで順番にリクエスト信号を送信するように指示する。これにより、制御部１１は無線キー５がいずれの送信部からのリクエスト信号に応答したかを識別することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した意味ではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１車輌
１０車載無線通信装置
１１制御部（判定手段、制御手段）
１２記憶部
１３無線通信部（無線通信手段）
５無線キー（通信機）
５１無線通信部
５２制御部
５３記憶部

Claims

車輌の外部に複数の通信領域を形成し、各通信領域内で可搬型の通信機との間で無線信号を送受信することが可能な無線通信手段と、該無線通信手段が送受信した無線信号に応じて、前記通信機が前記通信領域内に存在するか否かを判定する判定手段とを備える車載無線通信装置において、
前記車輌の駐車中に、前記判定手段により前記通信機が前記複数の通信領域のうち特定の一部の通信領域内に存在すると判定されるまで、前記無線通信手段に前記特定の一部の通信領域のみを形成させる制御手段を備えることを特徴とする車載無線通信装置。
前記特定の一部の通信領域は、前記車輌の運転席のドアの周囲に形成された通信領域を少なくとも含むことを特徴とする請求項１に記載の車載無線通信装置。
前記判定手段により前記通信機が前記特定の一部の通信領域内に存在すると判定された場合、前記制御手段は、前記無線通信手段に前記複数の通信領域を形成させるようにしてあることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車載無線通信装置。
前記複数の通信領域は、前記車輌のトランクの周囲に形成された通信領域を少なくとも含むことを特徴とする請求項３に記載の車載無線通信装置。