JP2015123946A - 燃料タンクのカバー構造及びバス車両 - Google Patents

Abstract

【課題】組み付け時又は点検整備時の作業性を向上させた、燃料タンクのカバー構造を提供する。
【解決手段】車両に搭載される流体タンクのカバー構造１であって、車両の床面を支持するボデーフレームに取り付けられるフェンダー３１と、フェンダー３１の後方側面に搭載される流体タンクと、流体タンクの下部の側面部及び後面部を覆う下部カバー３８と、流体タンク３１の上部の側面部及び後面部を覆う中間カバー８１と、流体タンク３１の上面部を覆う上部カバー９１とを備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両に搭載される燃料タンクのカバー構造に関する。

従来より、ホイールベースの間に車両の前後方向に対して横向きとなるようにシートを設置し、この横向きシートの下方の床下に燃料タンクが搭載されたノンステップバスが知られている。
昨今、公共交通機関のバリアフリー化が推進される中、路線バスでも車室内の段差を無くすべく、燃料タンクを車外から車室内側へと移動させる動きがある。

特許文献１の低床バスでは、客室床面をフロントタイヤハウスより後方へ設置し、燃料タンクをフロントタイヤハウスより前方に設置することによって、段差の少ない客室床面及び幅の広い通路を形成し、座席スペースを広げたことが記載されている。

特開２００４−３２２８１９号公報

バス車両の車室内は、乗客の定員確保及び居住性が求められ、限られた空間を有効に使う必要がある。
このために、車室内の空間を広く確保する必要があるが、燃料タンクを車室内側に移動させる場合には、燃料タンクのカバーもコンパクトに設計する必要がある。また、燃料タンクの組み付け時及び点検整備時の作業性を確保することも必要である。また、車室内に荷物を置く場所が必要であり、燃料タンクを車室内側に移動させる場合には、荷物置きを考慮する必要がある。

本願発明はこのような課題に鑑みて創案されたものであり、組み付け時又は点検整備時の作業性を向上させた、燃料タンクのカバー構造を提供することを目的としている。

（１）上記の目的を達成するために、ここで開示する流体を貯蔵する流体タンクのカバー構造は、車両に搭載される流体タンクのカバー構造であって、前記車両の床面を支持するボデーフレームに取り付けられるフェンダーと、前記フェンダーの後方側面に搭載される流体タンクとを備える、また、前記流体タンクのカバー構造は、前記流体タンクの下部の側面部及び後面部を覆う下部カバーと、前記流体タンクの上部の側面部及び後面部を覆う中間カバーと、前記流体タンクの上面部を覆う上部カバーとを備える。

（２）前記中間カバーは前記下部カバーと取り外し可能に接合されているとともに、前記中間カバーが前記下部カバーに接合する中間接合部に、前記中間接合部をシールするシール部材が設けられてもよい。また、前記上部カバーは前記中間カバーと取り外し可能に接合されているとともに、前記上部カバーが前記中間カバーに接合する上部接合部に、前記上部接合部をシールするシール部材が設けられてもよい。

（３）前記流体タンクには、その上面部から後面部にかけて溝状に連続する凹部が施されてもよい。また、前記フェンダーに設けられた締結部に帯状の緊締部材が連結され、前記緊締部材が前記凹部と係合して前記流体タンクを前記フェンダーに固定してもよい。また、前記中間カバーは前記下部カバーと、ボルト及びナットにより締結されてもよい。また、上記のボルト及びナットによる締結位置が、上記の後面部に形成される凹部と面していてもよい。

（４）前記上部カバーが、繊維強化複合材料からなってもよい。
（５）前記フェンダーは、前記車両の前輪タイヤの上部を覆う上面部を有し、前記流体タンクは、前記フェンダーに面するタンク前面部が前記フェンダーの後部側の形状に沿った形状で、前記フェンダーの上面部の高さまで形成されてもよい。

（６）ここで開示するバス車両は、流体タンクのカバー構造を備えるバス車両であって、前記車両のシャシフレームに取り付けられるボデーフレームを備え、前記流体タンクは前記車両の車室内側に搭載される。

本発明の燃料タンクのカバー構造は、燃料タンクがフェンダーの後方側面に搭載され、燃料タンクの下部の側面部及び後面部を覆う下部カバーと、燃料タンクの上部の側面部及び後面部を覆う中間カバーと、燃料タンクの上面部を覆う上部カバーとにより燃料タンクが覆われていることにより、燃料タンクを覆うカバーが一体で構成されている場合と比べて、作業性を向上させることができる。

一実施形態に係る燃料タンクのカバー構造の一例を模式的に示す斜視図であり、中間カバー及び上部カバーを取り付けた状態を示している。 一実施形態に係る燃料タンクのカバー構造の一例を模式的に示す図であり、（ａ）は燃料タンクを取り付け、中間カバー及び上部カバーを取り外した状態を示す斜視図であり、（ｂ）は燃料タンクと下部カバー及び中間カバーとの断面図である。 一実施形態に係る燃料タンクのカバー構造の一例を模式的に示す斜視図であり、中間カバー、上部カバー、及び燃料タンクを取り外した状態を示している。 一実施形態に係る燃料タンクのカバー構造の一例を模式的に示す斜視図であり、中間カバーを取り付け、上部カバー及び燃料タンクを取り外した状態を示している。 一実施形態に係る燃料タンクのカバー構造の一例を模式的に示す斜視図であり、中間カバーを取り付け、上部カバー及び燃料タンクを取り外した状態を別の視点から示している。 一実施形態に係る中間カバーを模式的に示す斜視図であり、（ａ）は中間カバーを燃料タンクと反対側から見た場合を示す図、（ｂ）は中間カバーを燃料タンクと同じ側から見た場合を示す図である。 一実施形態に係る上部カバーを模式的に示す斜視図であり、（ａ）は上部カバーを燃料タンクと反対側から見た場合を示す図、（ｂ）は上部カバーを燃料タンクと同じ側から見た場合を示す図である。 一実施形態に係る燃料タンクのカバー構造及びフレームの構造の一例を模式的に示す図である。 一実施形態に係る燃料タンクのカバー構造の燃料タンクの脱着作業の一例を説明するための模式図である。

以下、図面を参照して、実施形態としての流体を貯蔵する流体タンクのカバー構造について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができるとともに、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。

［１．構成］
本実施形態の燃料タンクのカバー構造１は、バス車両に搭載される流体としての燃料を貯蔵する燃料タンク５１のカバー構造であって、図１、図２に示すように、フェンダー３１と、燃料タンク５１と、下部カバー３８と、中間カバー８１と、上部カバー９１とを備える。なお、以下の説明において、単に前、後、左、右という場合、バス車両の進行方向に対しての前後方向又は左右方向を基準として指し示すものとする。

［１−１．バス車両］
まず、燃料タンクのカバー構造１が備えられるバス車両の構成について説明する。
図８は、本実施形態に係る燃料タンクのカバー構造１を備えるバス車両のフレームの構造について、バス車両の中心付近から左側の部分を模式的に示す図である。

図８に示すように、燃料タンクのカバー構造１を備えるバス車両は、シャシフレーム１１と、シャシフレーム１１に取り付けられるボデーフレーム２１と、ボデーフレーム２１に取り付けられるフェンダー３１とを備えている。

シャシフレーム１１は、バス車両の前後方向に延びる左右一対のサイドレール１２ａ，１２ｂと、サイドレール１２ａ，１２ｂの間をバス車両の横方向に連結する複数のクロスメンバ１３ａ〜１３ｃと、サイドレール１２ａ，１２ｂからそれぞれバス車両の側方へ延出される複数のアウトリガ１４ａ〜１４ｃとからなる。

シャシフレーム１１には、アウトリガ１４ａ〜１４ｃの端部に、それぞれ図示しないサイドボデー取り付け用の複数のブラケット１５ａが設けられる。また、サイドレール１２ａ，１２ｂそれぞれからバス車両の内側に、ボデーフレーム２１取り付け用の複数のブラケット１５ｂが設けられる。

ボデーフレーム２１は、ブラケット１５ｂを介してシャシフレーム１１に取付られている。ボデーフレーム２１は、サイドボデーに沿って前後方向に延びるシル２２ａと、サイドレール１２ａ，１２ｂの上方でそれぞれ車両前後方向に延在するシル２２ｂ，２２ｃと、シル２２ａとシル２２ｂとの間又はシル２２ｂと２２ｃとの間に設けられるシル２３と、シル２２ａに取り付けられてバス車両の側面部をなす図示しない壁部材であるサイドボデーと、シル２２ａ，２２ｂ，２３に支持されてバス車両の床面をなす図示しない床部材とにより構成されている。また、フェンダー３１及び下部カバー３８もボデーフレーム２１を構成する

シャシフレーム１１及びボデーフレーム２１はこのようにして構成されており、燃料タンク１１はシル２３に取り付けられるフェンダー３１の後方側面に搭載されることで、バス車両の車室内側に搭載される。バス車両に燃料タンクのカバー構造１が備えられた際には、燃料タンク５１の給油口６４は、フェンダー３１の上に設けられ、バス車両の図示しない窓より低い位置に設けられている。

［１−２．フェンダー及び下部カバー］
次に、本実施形態に係るバス車両のフェンダー３１及び下部カバー３８の構成について説明する。
図３、図４は、本実施形態に係る燃料タンクのカバー構造１について、フェンダー３１の上側後方から外方向をみた斜視図である。なお、図３では、前輪タイヤ２４とフェンダー３１との位置関係を模式的に示している。

図３に示すように、フェンダー３１は、バス車両の前輪タイヤ２４の前方を覆う前面部３２（フェンダー前面部）と、前面部３２に接合して前輪タイヤ２４の上部前方及び上部を覆う上面部３３（フェンダー上面部）と、上面部３３から延在されて前輪タイヤ２４の上部後方を覆う斜面部３４（フェンダー斜面部）と、斜面部３４に接合してバス車両の下方にシル２３まで延在されて前輪タイヤ２４の後方を覆う縦面部３５と、縦面部３５からバス車両の後方に向けて床面に対して水平方向に延在されるサポート部３６とを有している。また、フェンダー３１は、前輪タイヤ２４の室内側側方を覆う側面部３７（フェンダー側面部）を有する。

フェンダー上面部３３と斜面部３４とは、一枚の鋼板からなり、フェンダー上面部３３が床面に対して水平となり、斜面部３４が床面に対して斜めとなる形状となるよう折り曲げられることで、フェンダー上面部３３と斜面部３４とが形成される。

縦面部３５とサポート部３６とは、一枚の鋼板からなり、Ｌ字状に折り曲げられることで縦面部３５とサポート部３６とが形成されている。縦面部３５は、バス車両の床面に対して垂直となり、サポート部３６はバス車両の床面に対して水平となるように設けられている。縦面部３５は、その車両外側の側端部に、バス車両のサイドボデーと水平となるようにして延在されるフランジ部が形成され、このフランジ部分においてサイドボデーに固定されている。また、サポート部３６はその下に架設されるシル２３に固定される。

フェンダー側面部３７は、一枚の鋼板からなり、フェンダーの前面部３２と、上面部３３と、斜面部３４と、縦面部３５と、それぞれの車室内側の端部において溶接により溶着されている。また、フェンダー側面部３７は、その下端がシル２３と水平となるように車室内側に延在されるフランジ部が形成され、このフランジ部分においてシル２３に溶接により溶着される。

図３に示すように、フェンダー３１の後方には、フェンダー側面部３７に接合して燃料タンク５１の側面部６０と後面部５９とに面して延在された、鋼板からなる下部カバー３８が設けられている。下部カバー３８は、燃料タンク５１の側面部を覆う側面カバー３９と、燃料タンク５１の後面部を覆う後面カバー４０とからなり、燃料タンク５１の下部の側面部及び後面部を覆うものである。

本実施形態に係る下部カバー３８は、側面カバー３９と後面カバー４０とが、互いに接する側面カバー３９の後方端部と後面カバー４０の右側端部とにおいて溶接により溶着されている。さらに、側面カバー３９とフェンダー側面部３７とが、互いに接する側面カバー３９の前側端部とフェンダー側面部３７の後方端部とにおいて溶接により溶着されている。

側面カバー３９は、その下端がシル２３と水平となるように車室内側に延在されるフランジ部が形成され、このフランジ部分においてシル２３に溶接により溶着される。

側面カバー３９は、その下部３９ａが床面に対して垂直となるよう形成されている。下部３９ａから上の中間部３９ｂは、燃料タンク５１が搭載される側へ向けて傾斜するように形成されている。中間部３９ｂから上の上部３９ｃは、再び床面に対して垂直となるよう形成されている。側面カバーの上部３９ｃの車両前側におけるフェンダー側面部３７の近傍には、中間カバー取り付け用の取付穴４６ａが設けられている。

後面カバー４０は、バス車両の床面に対して垂直となるように設けられている。後面カバー４０は、バス車両の外側のサイドボデーに近い部分において、サイドボデーに設けられた後面カバー固定用ブラケット１０６に固定されている。

後面カバー４０の上端部付近には、中間カバー取り付け用の３つの取付穴４６ｂ，４６ｃ，４６ｄが設けられている。取付穴４６ｂ，４６ｃは、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、後面部５９に形成される凹部６５ｂと面する位置に形成されている。取付穴４６ｄは、バス車両の外側のサイドボデーに近い位置に形成されている。

このようにフェンダー３１と下部カバー３８とは溶接により組みつけられた溶組部品からなり、フェンダー３１と下部カバー３８との接合部に空隙が生じないようにシールされた構造となっている。

サポート部３６には、サポート部３６を貫通する連通穴４３が設けられている。また、図９に示すように、サポート部３６の下面には、連通穴４３の前方及び左右を覆う底部カバー４４が設けられている。

図４に示すように、フェンダー上面部３３の後方側の端部には、締結部材取付ブラケット４１が固設されている。締結部材取付ブラケット４１は断面コ字形状に形成された部材であって、コ字形状の断面開口部をバス車両の前方に向けるとともに、その下端部においてフェンダー上面部３３に固設されている。

図３に示すように、斜面部３４の右方端部からフェンダー上面部３３の右方端部にかけて、すなわち斜面部３４とフェンダー上面部３３がフェンダー側面部３７と溶着している箇所の上部において、中間カバー取付ブラケット１０１が溶着されて設けられている。中間カバー取付ブラケット１０１は板状の部材であって、その車両後方に位置する下端部が側面カバー３９の前方上端部と接合している。中間カバー取付ブラケット１０１の上端部は、フェンダー上面部３３において端部から車両左側に向けて折り曲げられて設けられている。中間カバー取付ブラケット１０１には、斜面部３４と接合している箇所の中間部付近に取付穴１０２ｃが設けられ、フェンダー上面部３３と接合している箇所に２箇所の取付穴１０２ａ，１０２ｂが設けられている。

図４、図５に示すように、フェンダー上面部３３の後方側の端部付近であって、締結部材取付ブラケット４１よりも車両前側の位置に、車両の左右方向にかけて上部カバー取付ブラケット１０３が固設されている。上部カバー取付ブラケット１０３は、締結部材取付ブラケット４１よりも上端部が高くなるよう形成されている。上部カバー取付ブラケット１０３には上部に、図示しない上部カバー取付用のナットが溶接により、取付けられている２箇所の被螺合部１０４ａ，１０４ｂが設けられている。

フェンダー上面部３３の後方側の端部付近であって、上部カバー取付ブラケット１０３よりも車両前側の位置に、車両の左右方向にかけて上部カバーサポート部材１０５が固設されている。上部カバーサポート部材１０５は、車両室内側部分の平行部１０５ａと、車両サイドボデー側部分の立上り部１０５ｂとからなる。上部カバーサポート部材１０５は、断面コ字状の部材であり、コ字形状の断面開口部をバス車両の前方に向けるとともに、その下端部においてフェンダー上面部３３に固設されている。

平行部１０５ａは、フェンダー上面部３３に対して上端部が平行となり、上部カバー取付ブラケット１０３よりも上端部が低くなるよう形成されている。
立上り部１０５ｂは、フェンダー上面部３３に対して車両外側方向に向かうにつれて、平行部１０５ａから上端部が立上り、側面視が直角三角形状となるように形成されている。

上部カバーサポート部材１０５は、車両右側の平行部１０５ａがフェンダー上面部３３の端部付近まで延設され、車両左側の立上り部１０５ｂが車両のサイドボデーと当接して設けられている。上部カバーサポート部材１０５は、その断面がコ字状に形成されているため、平行部１０５ａ及び立上り部１０５ｂはともに、その上面が平らな面を形設している。

後面カバー固定用ブラケット１０６は、断面Ｌ字状に形成された部材であり、図２、図３に示すように、Ｌ字の一片がサイドボデーに溶接されている。後面カバー固定用ブラケット１０６には、上端部付近に中間カバー取り付け用の取付穴１０７ａが設けられている。また、後面カバー固定用ブラケット１０６に下部カバー３８が取り付けられている際に、下部カバー３８の上端よりも後面カバー固定用ブラケット１０６が上部に突出した部分の中間付近の位置に、中間カバー取り付け用の取付穴１０７ｂが設けられている。

［１−３．中間カバー］
次に、本実施形態に係る中間カバー８１の構成について説明する。
中間カバー８１は、図１、図４に示すように、燃料タンク５１の上部の側面部及び後面部を覆うものであり、下部カバー３８及びフェンダー３１と取り外し可能に接合されている。中間カバー８１は、図６（ａ）、図６（ｂ）に示すように、中間カバー８１が取り付けられた際に、燃料タンク５１の上部の側面部及び後面部を覆うように、また側面カバー３９と後面カバー４０との形状にあわせて、全体がＬ字状に形成されている。

中間カバー８１は、Ｌ字状に成形されたパネル８２と、パネル８２の上端部に設けられた上枠部８３と、パネル８２の下端部に設けられた下枠部８４と、パネル８２の一方の横方向の端部に設けられた右枠部８５、パネル８２の他方の横方向の端部に設けられた左枠部８６とからなる。さらに、上枠部８３に上部カバー取付ブラケット１１１，１１２が溶着されて設けられている。また、下枠部８４、右枠部８５、左枠部８６のパネル８２に対して内周側に沿ってシール部材８７が設けられている。

パネル８２は、鉄製の板金にレザー巻きつけが施されている。パネル８２は、側面カバー３９と後面カバー４０との形状にあわせて、コーナー部分を有するＬ字状に成形されており、下端部が側面カバー３９と後面カバー４０とに当接するようになっている。

図６（ａ）の図中右側に示す、下部カバー３８に取り付けられた際に車両の前方となる端部は、フェンダー側面部３７の後方端部であって斜面部３４と接合している部分に沿うように、下端部から斜めに形成されている。

さらに、車両前方となる端部の上端部が、フェンダー側面部３７の上端部であってフェンダー上面部３３と接合している部分に沿うように、車両前方に向けて延在されている。この延在された部分は、中間カバー取付ブラケット１０１のフェンダー上面部３３上に存在する部分と重なるよう形成されている。

図６（ａ）の図中左側に示す、下部カバー３８に取り付けられた際に車両の左右側方となる端部は、車両のサイドボデーと当接するよう下端部から垂直に形成されている。

上枠部８３、下枠部８４、右枠部８５、及び左枠部８６は、パネル８２の端部に固定された金属製の部材であり、パネル８２を補強する働きをしている。上枠部８３は、断面Ｌ字状に形成されており、Ｌ字のコーナー部を燃料タンク５１とは反対側の上側に向けて延在することで、上面が平らな面を形設しており、その上面部により中間カバー８１の上部に取り付けられる上部カバー９１をサポートする。下枠部８４、右枠部８５、及び左枠部８６は、パネル８２のＬ字構造の内側に配置されている。

右枠部８６の中間部付近には、取付穴８８ａが設けられている。下枠部８４には、下部カバー３８に取り付けられた際に側面カバー３９と面する側の車両前側の端部に、取付穴８８ｂが設けられている。下枠部８４には、下部カバー３８に取り付けられた際に後面部５９と面する側に、３箇所の取付穴８８ｃ，８８ｄ，８８ｅが設けられている。左枠部８６には、下部カバー３８に取り付けられた際に後面カバー固定用ブラケット１０６と面する中間部付近に、取付穴８８ｆが設けられている。

上枠部８３には、下部カバー３８に取り付けられた際に側面カバー３９と面する側であって車両前側となる部分に、中間カバー取り付け用の取付ボルト８９ａ，８９ｂが、軸を上枠部８３に貫通させてねじ先を中間カバー８１のＬ字構造の内側に向けて溶接されている。
また、上枠部８３には、下部カバー３８に取り付けられた際に後面部５９と面する側であってサイドボデーに近接する側の端部に、中間カバー取り付け用の取付ボルト８９ｃが、軸を上枠部８３に貫通させてねじ先を中間カバー８１のＬ字構造の内側に向けて溶接されている。

これらの取付穴８８ａ〜８８ｅ及び取付ボルト８９ａ，８９ｂ，８９ｃは、中間カバー８１が下部カバー３８に取り付けられた際に、下部カバー３８側の取付穴の位置と対応する位置になるよう配置されている。すなわち、取付穴８８ａは取付穴１０２ｃ、取付穴８８ｂは取付穴４６ａ、取付穴８８ｃ〜８８ｅは取付穴４６ｂ〜４６ｄ、取付穴８８ｆは取付穴１０７ｂ、取付ボルト８９ａ，８９ｂは取付穴１０２ａ，１０２ｂ、取付ボルト８９ｃは取付穴１０７ａにそれぞれ対応する位置となるよう互いに配置されている。

中でも、取付穴８８ｃ，８８ｄは、中間カバー８１が下部カバー３８に取り付けられて、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、後面部５９に形成される凹部６５ｂと面する位置に形成されている。

取付穴１０２ａ，１０２ｂ，１０７ａに取付ボルト８９ａ，８９ｂ，８９ｃをそれぞれ挿入するとともに、取付穴１０２ｃ，４６ａ，４６ｂ〜４６ｄ，１０７ｂと取付穴８８ａ，８８ｂ，８８ｃ〜８８ｅ，８８ｆとがそれぞれ重なった状態となるよう中間カバー８１を下部カバー３８に当接させる。この状態で、取付ボルト８９ａ，８９ｂ，８９ｃをナットと締結し、取付穴８８ａ，８８ｂ，８８ｃ〜８８ｅ，８８ｆ及び取付穴１０２ｃ，４６ａ，４６ｂ〜４６ｄ，１０７ｂに図示しないボルトを挿入して、このボルトをナットと締結することで、中間カバー８１を下部カバー３８及びフェンダー３１に接合させて、取り付けることができる。

中間カバー８１を下部カバー３８及びフェンダー３１に取り付ける際には、中間カバー８１の左枠部８６が設けられた端部が、車両のサイドボデーと当接されるようにして配置する。また、中間カバー８１と下部カバー３８とが重なる部分では、中間カバー８１が燃料タンク５１からみて外側となるように配置する。

上部カバー取付ブラケット１１１には、図示しない上部カバー取付用のナットが溶接により、取付けられている被螺合部１１３が設けられている。上部カバー取付ブラケット１１２には、図示しない上部カバー取付用のナットが溶接により、取付けられている２箇所の被螺合部１１４ａ，１１４ｂが設けられている。

シール部材８７は、エプトシーラー（登録商標）より形成されている。シール部材８７は、中間カバー８１が取り付けられた際に、気密をとることができる素材であれば特に限定されないが、例えばゴム、合成樹脂等からなる、独立気泡構造又は半独立気泡構造を有するスポンジ状の多孔性材料を用いることができる。中でも、液体の透過を防ぐことができる素材が好ましく、また、車両の燃料の臭気の透過を防ぐことができる素材が好適に用いられる。

中間カバー８１を下部カバー３８及びフェンダー３１に取り付けた際には、中間カバー８１がシール部材８７を介して、下部カバー３８、フェンダー３１の中間カバー取付ブラケット１０１、及びサイドボデーに固定された後面カバー固定用ブラケット１０６と接合する。すなわち、図１に示すように、中間カバー８１には、中間カバー８１が、下部カバー３８と、フェンダー３１と、サイドボデーの後面カバー固定用ブラケット１０６とに接合する、中間接合部１３１にあたる位置に、中間接合部１３１をシールするシール部材８７が設けられている。

［１−４．上部カバー］
次に、本実施形態に係る上部カバー９１の構成について説明する。
図７（ａ）は、上部カバー９１の構造について、上面から見た斜視図である。図７（ｂ）は、上部カバー９１の構造について、下面から見た斜視図である。

図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、上部カバー９１は、上面にアウター９１を備え、アウター９１の下側となる下面にインナー９３を備えており、さらにインナー９３の下側の辺縁部にはシール部材９４が設けられている。

上述したとおり、図４、図５に示すように、フェンダー３１に下部カバー３８が取り付けられ、さらに中間カバー８１が取り付けられることによって、フェンダー３１、下部カバー３８、及び中間カバー８１が燃料タンク５１の周辺を囲み、これらによって囲まれた上面部が上側に向けて開放されるようになっている。

このとき、中間カバー８１の上枠部８３の、左枠部８６が設けられた側の端部と当接させて、サイドボデーに上部カバーサポート部材１０８が固定される。上部カバーサポート部材１０８は断面Ｌ字状の部材であって、Ｌ字構造の一辺をサイドボデーに固定するとともに、他の一辺をサイドボデーから車室内側に垂直方向に延設している。上部カバーサポート部材１０８は、燃料タンク５１のフィラーネック６３をサイドボデーから外部側に露出させるために設けられた取出口１１０の上端部の位置にあわせて、車両前側が上方を向いた形で床面に対して斜めに取り付けられている。

さらに、上部カバーサポート部材１０８の車両前側の端部と当接させて、サイドボデーに上部カバーサポート部材１０９が固定される。上部カバーサポート部材１０９は断面Ｌ字状の部材であって、Ｌ字構造の一辺をサイドボデーに固定するとともに、他の一辺をサイドボデーから車室内側に垂直方向に延設して床面に対して水平となるように取り付けられている。上部カバーサポート部材１０９は、取出口１１０の上端部の位置と同じかそれよりも高い位置に取り付けられている。上部カバーサポート部材１０９の車両前側の端部は、上部カバーサポート部材１０５の立上り部１０５ｂと、立上り部１０５ｂが車両のサイドボデーと当接している上端部において当接する。

このようにして、燃料タンク５１の上部の周囲は、上部カバーサポート部材１０５、中間カバー８１の上枠部８３、上部カバーサポート部材１０８、及び上部カバーサポート部材１０９が連接するようにして囲んでおり、これらの上面によって一回りの連接構造が形成されている。上部カバー９１のインナー９３は、その下側の辺縁部が、上記の連接構造の形状に沿って形成されている。当然に、インナー９３の下側の辺縁部に設けられるシール部材９４も、上記の連接構造の形状に沿って形成されている。

図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、インナー９３は、上記の連接構造の形状よりも高い位置に上端が形成されている、上部カバー９１を取り付けるための上部カバー取付ブラケット１０３，１１１，１１２の上端部の高さにあわせて、辺縁部よりも内側の部分を上方に拡張させて形成されている。また、燃料タンク５１には上面部５８にエアベントパイプ６６、ブリーザホース６７等の各種パイプが設けられており、上面部５８の車両の側面部側にフィラーネック６３が設けられているため、インナー９３はこれらと干渉しないように、辺縁部よりも内側の部分を上方に拡張させている。中でも、インナー９３は、上部カバー９１を取り付けた際に、車両の側面部近傍にあたる部位の高さがさらに高くなるように形成されている。

すなわち、本実施形態に係るインナー９３は、辺縁部の下面が、図７（ａ）、図７（ｂ）に示すように、上部カバー９１を取り付けた際に車両後方側のサイドボデーに近接する箇所では、上部カバーサポート部材１０８の形状に沿って、車両前側に向かうにつれて上方を向いた形となるよう斜めに形成される。インナー９３の辺縁部がサイドボデーに当接する箇所ではその辺縁部の下面が、上部カバーサポート部材１０９の形状に沿って水平に形成される。インナー９３の辺縁部がサイドボデーから車室内側に向けて延出される箇所ではその辺縁部の下面が、上部カバーサポート部材１０５の立上り部１０５ｂに沿って、車室内側に向かうにつれて下方を向いた形となるよう斜めに形成される。インナー９３の辺縁部がサイドボデーから離れて車室内側に向けて延出された後、車両後方側に向けて延出され、さらにサイドボデー側に向けて延出されることで、コの字を描くようにして形成される箇所では、それぞれ上部カバーサポート部材１０５の平行部１０５ａ、Ｌ字状に形成されている中間カバー８１の上枠部８３のＬ字構造の車両前後方向に当たる部分、Ｌ字状に形成されている中間カバー８１の上枠部８３のＬ字構造の車両左右方向に当たる部分に沿って水平に形成される。

インナー９３は、ＦＲＰ（Fiber Reinforced Plastics；繊維強化プラスチック）により形成されている。インナー９３に用いられる素材は特に限定されないが、強度と密閉性（シール性）とを兼ね備えたものが好ましく、プラスチック素材からなる母材に強化用の繊維素材を含有させた繊維強化複合材料が好適に用いられる。中でも、強化材としてガラス繊維を用いたガラス繊維強化プラスチック（Glass Fiber Reinforced Plastics)、又は強化材として炭素繊維を用いた炭素繊維強化プラスチック（Carbon Fiber Reinforced Plastics）が好ましい。

インナー９３は、従来よりも、数ミリ板厚を増していることで強度を高めている。
シール部材９４は、エプトシーラー（登録商標）により形成されている。シール部材９４は、上述したシール部材８７に用いられる素材を同様に用いる事ができる。

アウター９２は、インナー９３の形状にあわせてインナー９３の上部に設けられている。
アウター９２は、ＡＥＳ樹脂（acrylonitrile ethylene-propylene-diene styrene）により形成されている。アウター９２に用いられる素材は特に限定されないが、耐侯性に優れる樹脂が好ましく、美感を兼ね備えたものがより好ましい。

アウター９２及びインナー９３は上述したように形成されており、さらに上部カバー取り付け用の取付穴９５ａ，９５ｂ，９５ｃ，９５ｄ，９５ｅが、アウター９２及びインナー９３を貫通させて設けられている。取付穴９５ａ，９５ｂ，９５ｃ，９５ｄ，９５ｅは、上部カバー９１が取り付けられた際に、上部カバー取付ブラケット１０３，１１１，１１２に設けられた被螺合部の位置と対応する位置になるよう配置されている。具体的には、取付穴９５ａ，９５ｂは被螺合部１０４ａ，１０４ｂ、取付穴９５ｃは被螺合部１１３、取付穴９５ｄ，９５ｅは被螺合部１１４ａ，１１４ｂにそれぞれ対応する位置となるよう互いに配置されている。

シール部材９４を上記の連接構造の形状に密接させるとともに、取付穴９５ａ，９５ｂ，９５ｃ，９５ｄ，９５ｅと被螺合部１０４ａ，１０４ｂ，１１３，１１４ａ，１１４ｂとがそれぞれ重なった状態となるよう上部カバー９１を中間カバー８１及びフェンダー３１に当接させる。この状態で、取付穴９５ａ，９５ｂ，９５ｃ，９５ｄ，９５ｅに図示しないボルトを挿入して、このボルトを被螺合部１０４ａ，１０４ｂ，１１３，１１４ａ，１１４ｂと締結することで、上部カバー９１を中間カバー８１及びフェンダー３１に接合させて、取り付けることができる。

上部カバー９１を中間カバー８１及びフェンダー３１に取り付けた際には、シール部材９４を介して、中間カバー８１の上枠部８３、上部カバーサポート部材１０５、並びにサイドボデーに固定された上部カバーサポート部材１０８、及び上部カバーサポート部材１０９と接合する。すなわち、上部カバー９１には、図１に示すように、上部カバー９１が、中間カバー８１の上枠部８３と、フェンダー３１の上部カバーサポート部材１０５と、サイドボデーの上部カバーサポート部材１０８，１０９とに接合する、上部接合部１３２にあたる位置に、上部接合部１３２をシールするシール部材９４が設けられている。

［１−５．燃料タンク］
さらに、本実施形態に係る燃料タンク５１の構成について説明する。
燃料タンク５１は、フェンダー３１の後方側面に搭載される樹脂製のタンクであって、図２（ａ）に示すように、フェンダー３１に面する燃料タンク５１の前方の前面部５６（タンク前面部）が、フェンダー３１の後部側の斜面部３４と縦面部３５との形状に沿った形状に形成される。燃料タンク５１は、略直方体形状に形成されるタンク下部５３と、前記タンク下部５３から上方に斜面部３４に沿って拡開されるタンク上部５２とが一体となって形成される。

タンク下部５３は、燃料タンク５１の下部の面ともなるタンク下部５３の下面部５７の形状、及びタンク下部５３の水平方向の断面の形状がサポート部３６と同じか若干小さい略長方形状に形成される。タンク下部５３において縦面部３５に面する下部前面部５５は、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、下面部５７の前端部からフェンダー３１の縦面部３５に沿ってバス車両の床面に対して垂直となるよう上方に延出される。

タンク上部５２は、その水平方向の断面の面積が上方に向かうにつれて大きくなるよう断面が略長方形状に形成される。タンク上部５２において斜面部３４に面する上部前面部５４は、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、下部前面部５５の上端部からフェンダー３１の斜面部３４に沿って上端がフェンダー上面部３３の高さと略同一となるまで拡開される。これにより、燃料タンク５１の上部の面である上面部５８（タンク上面部）は、フェンダー上面部３３の高さと同程度の高さに形成される。

このようにして、燃料タンク５１は、上部前面部５４と下部前面部５５からなるタンク前面部５６が、フェンダー３１の縦面部３５の下端部から斜面部３４の上端部までに沿った形状となるように上面部５８の高さまで形成される。燃料タンク５１は、下部前面部５５が縦面部３５に近接し、上部前面部５４が斜面部３４に近接するとともに、サポート部３６上に配置されて下面部５７がサポート部３６により下方から保持されて車両に搭載される。

燃料タンク５１の後方の後面部５９は、下面部５７に対して垂直となるよう形成され、後面部５９が後面カバー４０に近接して配置される。また、燃料タンク５１は、横幅がフェンダー３１の横方向の幅よりも少し小さくなるよう形成されており、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、燃料タンク５１の側面部６０が車幅方向に対してフェンダーの側面部３７よりも張り出したものとならないよう搭載される。

燃料タンク５１の下面部５７は、中央付近が下方に延出されて底部６１を形成している。燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、底部６１は連通穴４３を通じてサポート部３６よりも下面に露出するよう形成されている。底部６１の後方側面には、後方に向けて図示しない燃料パイプが取り付けられる。

燃料タンク５１のフィラーネック６３は、燃料タンク５１の上部におけるバス車両の外側の端部に設けられる。すなわち、フィラーネック６３は、燃料タンク５１の上面部の端部、又は燃料タンク５１の側面部の上端部付近に設けられる。燃料タンク５１のタンク上面部５８は、フェンダー上面部３３の高さと同程度の高さに形成されることから、燃料タンク５１の給油口６４は、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合に、フェンダー３１の斜面部３４から上面部３３付近の高さとなるように配置される。

燃料タンク５１の上面部５８には、燃料タンク５１の内圧を抜くためのエアベントパイプ６６、及び燃料タンク５１の内部と外気とを連通するブリーザホース６７とが設けられている。

図２に示すように、燃料タンク５１の外側表面には、上面部５８から後面部５９にかけて溝状に連続する２つの凹部６５が施される。凹部６５は、上面部５８の溝部６５ａでは前後方向に、後面部５９の溝部６５ｂでは床面に対して垂直となるように形成されている。２つの緊締部材７１が凹部６５とそれぞれ係合して、燃料タンク５１を巻回することにより、燃料タンク５１をフェンダー３１に固定する。

［１−６．緊締部材］
以下に、緊締部材７１及びその関連部材について説明する。
図２に示すように、フェンダー上面部３３の後方側の端部に固設される締結部材取付ブラケット４１のコ字形状のバス車両後方側を向く面には、取付穴４２が２つ設けられ、この取付穴４２にには、上部締結部材７４がそれぞれ設けられる。サポート部３６の後方側の端部には、下部締結部材７７が取り付けられる。

フェンダー３１の上面部３３とサポート部３６にそれぞれ設けられた上部締結部７４と下部締結部７５とに、帯状の緊締部材７１の両端が連結される。緊締部材７１は鉄製の帯状部材とゴム製の帯状部材とが張り合わされて一本の帯状部材となるよう形成されている。緊締部材７１は、燃料タンク５１に当接する面にゴム製の帯状部材を向けるようにして、上部締結部７４及び下部締結部７７に連結される。

上部締結部７４は、緊締部材７１の端部を軸支する軸受部７５と、締結部材取付ブラケット４１に軸受部７５を締着する締着部７６とからなる。軸受部７５には緊締部材７１の鉄製の帯状部材の端部が巻き付けられた上で、この帯状部材の端部が軸受部７５の回りでループを形成するようにして券架される。これにより、緊締部材７１の端部は軸受部７５に軸支され、上部締結部７４に連結される。締着部７６は、軸受部７５と結合しており締結部材取付ブラケット４１に設けられた取付穴４２に燃料タンク５１側から挿入されるボルトと、締結部材取付ブラケット４１の取付穴に挿入されたボルトを燃料タンク５１の反対側から締着するナットからなる。緊締部材７１が上部締結部７４及び下部締結部７７に連結された状態で、締着部７６のナットを締め付けることにより、緊締部材７１にテンションをかけて燃料タンク５１をフェンダー３１に固定する。

下部締結部７７は、サポート部３６に固定されており、緊締部材７１ｂの一端がバス車両及び燃料タンク５１の左右方向の軸を中心に回転可能に連結されている。

［２．作用］
［２−１．カバーの分割構造と作業性について］
燃料タンクのカバー構造１は、図１に示すように、燃料タンク５１を、フェンダー３１、下部カバー３８、中間カバー８１、上部カバー９１によって覆っている。言い換えれば、燃料タンク５１を覆う下部カバー３８と、中間カバー８１と、上部カバー９１とを分割して形成している。

より詳細には、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載されることで、フェンダー３１は燃料タンク５１の前方部を覆っている。下部カバー３８が、燃料タンク５１の下部５３の側面部及び後面部を覆っている。中間カバー８１が、燃料タンク５１の上部５２の側面部及び後面部を覆っている。さらに、上部カバー９１が、燃料タンク５１の上面部５８を覆っている。

また、中間カバー８１は下部カバー９１及びフェンダー３１と、中間カバー取付ブラケット１０１を介して、ボルト及びナットにより締結されて取り外し可能に接合されている。上部カバー９１は中間カバー８１及びフェンダー３１と、上部カバー取付ブラケット１０３，１１１，１１２を介して、ボルト及びナットにより締結されて取り外し可能に接合されている。

ここで、カバーの分割構造と作業性について、図９を参照して説明する。図９は、燃料タンク５１の組み付け時又は点検整備時における、燃料タンク５１及び下部カバー３８との脱着の際の位置関係を示すものである。図９では、燃料タンク５１を脱着する際に持ち上げた場合の燃料タンク５１の位置を実線で示している。また、下部カバー３８の形状を実線で示している。一方、燃料タンク５１がフェンダー３１の後方側面に搭載された場合の位置を二点鎖線で示している。また、下部カバー３８に取り付けられる中間カバー８１の上端部の高さをＢ−Ｂ’の二点鎖線で示している。

燃料タンク５１を脱着する際には、燃料タンク５１が他の部材と接触しないことが求められる。図９に示すように、下部カバー３８が取り付けられており、中間カバー８１が取り付けられていない場合には、燃料タンク５１の下面部５７に形成されている底部６１が、下部カバー３８の上端部よりも高くなるよう持ち上げることで、燃料タンク５１の脱着を行うことができる。一方で、下部カバー３８と中間カバー８１とが取り付けられている場合には、中間カバーの上端部の高さがＢ−Ｂ’となる。底部６１を中間カバーの上端部よりも高く持ち上げようとした場合には、燃料タンク５１の上方に配置されている方向表示幕２０１と、フィラーネック６３等の燃料タンク５１の上面部５８に設けられている部品と接触する。

すなわち、本実施形態に係る燃料タンクのカバー構造１は、下部カバー３８と中間カバー８１とが分割して形成されていることにより、下部カバー３８が取り付けられており中間カバー８１を取り外した際に、燃料タンク５１の脱着の際の高さを抑えることができる。これにより、燃料タンク５１と他の部材との干渉を防ぎ、組み付け時の作業性を向上させることができる。また、中間カバー８１と上部カバー９１とが分割して形成されているとともに、取り外し可能に接合されていることにより、燃料タンク５１の整備の際には、中間カバー８１又は上部カバー９１を取り外して燃料タンク５１の上部にアクセスできるため、整備の際の作業性も向上させることができる。

［２−２．カバーの分割構造とシール性について］
燃料タンクのカバー構造１では、フェンダー３１と下部カバー３８とが溶着されることで、フェンダー３１と下部カバー３８とはシールされる。中間カバー８１は、フェンダー３１と下部カバー３８とサイドボデーとに対して、シール部材８７を介して接触するため、中間カバー８１と、フェンダー３１及び下部カバー３８との接合部はシールされる。また、上部カバー９１は、フェンダー３１と中間カバー８１とサイドボデーに対して、シール部材９４を介して接触するため、上部カバー９１と、フェンダー３１及び中間カバー８１との接合部はシールされる。

このため、本実施形態に係る燃料タンクのカバー構造１によれば、燃料タンク５１をフェンダー３１、下部カバー３８、中間カバー８１、上部カバー９１によって覆うとともに、シール性を確保して接合することにより、室内側に燃料タンク５１に起因する臭気が漏れ出すことを防ぐことができる。

なお、燃料タンク５１は車両側面側はサイドボデーに覆われており、サイドボデーにはフィラーネック６３の取出口１１０が設けられているが、取出口１１０は車両の外部に開口するものであるために、室内側への臭気の漏れ出しの点からは問題ではない。また、燃料タンク５１は、サポート部３６上に配置されており、サポート部３６には連通穴４３が設けられているが、連通穴４３も車両の外部に開口するものであるために、室内側への臭気の漏れ出しの点からは問題ではない。

燃料タンクのカバー構造として、シール性を確保するためには、下部カバー３８、中間カバー８１、及び上部カバー９１を分割して形成している構造に変えて、これらを一体に成形すればよいとも考えられる。しかしながら、例えば、下部カバー３８、中間カバー８１、及び上部カバー９１を、一体に成形した樹脂カバーで作成した場合には、取付面が複雑であることからシールが困難となると考えられる。他には、下部カバー３８と中間カバー８１とを溶接組み立てした金属部品で作成し、上部を樹脂カバーで形成することも考えられる。この場合には、下部は溶組部品によりシール可能であるとも思われるものの、図９を参照して説明したように、燃料タンクの脱着の際の持ち上げる高さが高くなり、作業性に劣る。

すなわち、本実施形態に係る燃料タンクのカバー構造１によれば、燃料タンク５１を覆う下部カバー３８と中間カバー８１と上部カバー９１とを分割して形成していることにより、作業性とシール性を両立するものである。

［２−３．カバーの取付けボルトの位置について］
燃料タンクのカバー構造１は、図２（ｂ）に図２（ａ）のＡ−Ａ’矢視断面図を示すように、下部カバー３８をなす後面カバー４０と中間カバー８１とが、取付穴４６ｂ，４６ｃと取付穴８８ｃ，８８ｄとにおいて、それぞれボルト１２２ａ，１２２ｂと、ナット１２３ａ，１２３ｂとにより締結されている。このとき、各々の締結位置１２１ａ，１２１ｂは、燃料タンク５１の後面部５９に形成される凹部６５ｂ及び緊締部材７１ｂと面している。言い換えれば、後面部５９の表面から見た場合に締結位置１２１ａ，１２１ｂは、凹部６５ｂ及び緊締部材７１ｂの直上に設けられている。

ボルト１２２ａ，１２２ｂと、ナット１２３ａ，１２３ｂとを用いて締結することで、後面カバー４０及び中間カバー８１の燃料タンク５１の側には、ナット１２３ａ，１２３ｂが配置されるとともに、ボルト１２２ａ，１２２ｂの軸が突出することになる。本実施形態に係る燃料タンクのカバー構造１では、締結位置１２１ａ，１２１ｂが凹部６５ｂに面していることにより、締結位置１２１ａ，１２１ｂのためにボルトとナットによる締結専用のクリアランスを設けず、凹部６５ｂにより形成される溝状の段差を利用することで、省スペース化を図ることができる。

また、本実施形態に係る燃料タンクのカバー構造１では、締結位置１２１ａ，１２１ｂが、凹部６５ｂ及び緊締部材７１ｂに面することにより、締結位置１２１ａ，１２１ｂのボルト１２２ａ，１２２ｂ、及びナット１２３ａ，１２３ｂは、緊締部材７１ｂを挟んで燃料タンク５１と面することになる。これにより、ボルト１２２ａ，１２２ｂ、及びナット１２３ａ，１２３ｂによる燃料タンク５１への接触を防いで、燃料タンク５１を保護することが可能となる。

［３．効果］
（１）上記の燃料タンクのカバー構造１によれば、下部カバー３８と、中間カバー８１と、上部カバー９１とを備えることにより、燃料タンク５１の脱着または整備の際の作業性を向上させることができる。

（２）上記の燃料タンクのカバー構造１によれば、中間接合部１３１にシール部材８７が設けられており、上部接合部１３２にシール部材９４が設けられていることにより、中間カバー８１と上部カバー９１は取り外し可能に接合されているとともに、接合部のシール性を確保することが可能である。接合部のシール性により、燃料タンクの臭気が車室内に漏れ出ることを防止することができる。

（３）上記の燃料タンクのカバー構造１によれば、フェンダー３１に設けられた緊締部材７１が燃料タンク５１に形成された凹部６５と係合しているため、燃料タンク５１をフェンダー３１に確実に固定することができる。このとき、凹部６５が燃料タンク５１の上面部５８から後面部５９にかけて連続して形成されているために、凹部６５と係合する緊締部材７１により、バス車両が加速又は減速した際に燃料タンク５１に前後方向に力が働く場合であっても、燃料タンク５１をフェンダー３１に固定することができる。また、凹部６５が溝状に形成されているため、バス車両が旋回した際に燃料タンク５１に左右方向に力が働いた場合であっても、燃料タンク５１をフェンダー３１に固定することができる。

また、締結位置１２１ａ，１２１ｂが、燃料タンク５１の後面部５９に形成される凹部６５ｂと面していることにより、省スペースで中間カバー８１と下部カバー３８とを締結することができ、また緊締部材７１ｂにより燃料タンク５１を保護することが可能となる。また、燃料タンクのカバーをコンパクトにすることができるため、車室内の空間を広く確保することができる。

（４）上記の燃料タンクのカバー構造１によれば、上部カバー９１が繊維強化複合材料からなることにより、燃料タンク５１のカバーが強度を持つことになり、上部カバー９１の上に物を載置したり、箱などの重量物を設置することができる。これにより、燃料タンク５１のカバーの上部を荷物置きとして利用することが可能となる。

（５）上記の燃料タンクのカバー構造１によれば、タンク前面部５６が前記フェンダーの後部側の形状に沿った形状で、前記フェンダーの上面部の高さまで形成されていることにより、フェンダー３１の斜めに形成されている後方のスペースを有効に活用して燃料タンク５１を搭載するとともに、燃料タンク５１の容量を確保することができる。

（６）上記の燃料タンクのカバー構造１によれば、燃料タンク５１はバス車両の車室内側に搭載されることで、燃料タンク５１が脱落することなく安全に搭載することができる。また、燃料タンク５１が床下に配置されていた従来のバス車両と比較して、車室内の段差を減らして居住性を向上させることができる。

［３．変形例］
上述した実施形態に関わらず、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本実施形態の各構成は、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせてもよい。

上述の実施形態では下部カバー３８は、側面カバー３９と後面カバー４０とが溶着されており、側面カバー３９とフェンダー側面部３７とが溶着されている例を挙げて説明したが、側面カバー３９と後面カバー４０とは、一枚の鋼板を折り曲げて形成されていてもよく、さらにこの側面カバー３９とフェンダー側面部３７とが溶着されているものであってもよい。また、フェンダー側面部３７と側面カバー３９と後面カバー４０とが、一枚の鋼板を折り曲げて形成されているものであってもよい。

図１に示すように、燃料タンク５１の上部を囲むようにして手摺１２２を設置してもよい。この手摺１２２は、バス車両の乗員が手で掴んで補助とすることはもちろん、上部カバー９１の上に荷物を置いた際の落下防止用の柵としても機能させることができる。

上述の実施形態では、バス車両に搭載される燃料タンクを例に挙げて説明したが、フェンダー及び流体を貯蔵するタンクを備えるものであれば、流体タンクのカバー構造１を適用する対象は限定されない。例えば、車両としては乗用車やトラックに適用してもよい。また、タンクとしては尿素タンクに適用してもよい。

１ 燃料タンクのカバー構造
１１ シャシフレーム
２３ ボデーフレーム
２４ 前輪タイヤ
３１ フェンダー
３３ フェンダー上面部（上面部）
３４ 斜面部
３５ 縦面部
３６ サポート部
３８ 下部カバー
５１ 燃料タンク（流体タンク）
５２ タンク上部
５３ タンク下部
５６ タンク前面部
５８ タンク上面部（上面部）
５９ タンク後面部（後面部）
６４ 給油口
６５ 凹部
７１ 緊締部材
８１ 中間カバー
９１ 上部カバー
１２１ 締結位置
１２２ ボルト
１２３ ナット
１３１ 中間接合部
１３２ 上部接合部

Claims (6)

1. 車両に搭載される流体タンクのカバー構造であって、
   前記車両の床面を支持するボデーフレームに取り付けられるフェンダーと、
   前記フェンダーの後方側面に搭載される流体タンクと、
   前記流体タンクの下部の側面部及び後面部を覆う下部カバーと、
   前記流体タンクの上部の側面部及び後面部を覆う中間カバーと、
   前記流体タンクの上面部を覆う上部カバーとを備える
   ことを特徴とする、流体タンクのカバー構造。
2. 前記中間カバーは前記下部カバーと取り外し可能に接合されているとともに、前記中間カバーが前記下部カバーに接合する中間接合部に、前記中間接合部をシールするシール部材が設けられており、
   前記上部カバーは前記中間カバーと取り外し可能に接合されているとともに、前記上部カバーが前記中間カバーに接合する上部接合部に、前記上部接合部をシールするシール部材が設けられている、
   ことを特徴とする、請求項１記載の流体タンクのカバー構造。
3. 前記流体タンクには、その上面部から後面部にかけて溝状に連続する凹部が施され、
   前記フェンダーに設けられた締結部に帯状の緊締部材が連結され、
   前記緊締部材が前記凹部と係合して前記流体タンクを前記フェンダーに固定しており、
   前記中間カバーは前記下部カバーと、ボルト及びナットにより締結されており、
   上記のボルト及びナットによる締結位置が、上記の後面部に形成される凹部と面している
   ことを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の流体タンクのカバー構造。
4. 前記上部カバーが、繊維強化複合材料からなる
   ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の流体タンクのカバー構造。
5. 前記フェンダーは、前記車両の前輪タイヤの上部を覆う上面部を有し、
   前記流体タンクは、前記フェンダーに面するタンク前面部が前記フェンダーの後部側の形状に沿った形状で、前記フェンダーの上面部の高さまで形成されている
   ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか１項に記載の流体タンクのカバー構造。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載の流体タンクのカバー構造を備えるバス車両であって、
   前記車両のシャシフレームに取り付けられるボデーフレームを備え、
   前記流体タンクは前記車両の車室内側に搭載される
   ことを特徴とするバス車両。

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