JP2015121225A

JP2015121225A - 高性能な真空ベンチュリポンプ

Info

Publication number: JP2015121225A
Application number: JP2014257898A
Authority: JP
Inventors: ウィリアムボールスドンデイヴィッド; William Balsdon David; ルネフォジェロンデイヴィッド; Rene Forgeron David; ドミニクマントンウィリアムズベンジャミン; Dominick Manton Williams Binjamin
Original assignee: Continental Automotive Systems Inc
Current assignee: Continental Automotive Systems Inc
Priority date: 2013-12-19
Filing date: 2014-12-19
Publication date: 2015-07-02
Anticipated expiration: 2034-12-19
Also published as: US20150176542A1; CN104989514A; JP5940136B2; US9605625B2

Abstract

【課題】真空ポンプの効率を最大化しつつ、ターボチャージャーから流用される空気流量を最小化すること。【解決手段】ベンチュリ弁アッセンブリは、流管と、流管と一体に形成された上部ポートと、流管内に配置された流れ空洞と、流れ空洞の一部を形成するように流管の一部として形成された流入部と、流れ空洞の一部を形成するように流管の一部として形成された流出部と、流管内に配置されたベンチュリノズルとを有する。圧縮空気は、流入部から流れ空洞内に流入し、これにより圧縮空気はベンチュリノズルの周囲を流れる。パージ蒸気は、上部ポートから流れ空洞内に流入し、圧縮空気の流速は、ベンチュリノズルの周囲を通流した後に増大させられ、パージ蒸気が流管内で圧縮空気と混合された後でパージ蒸気の流量を増大させる。【選択図】図１

Description

関連出願の相互参照
本願は、２０１３年１２月１９日に出願された米国仮出願第６１／９１８３１０号の優先権を主張する。当該出願の開示内容は、参照することによって本願に含まれる。

本発明は、概して、車両の空気流システムにおける空気流及びパージ蒸気の最適化に関する。

ターボチャージャーは、通常、車両エンジンの出力を増大させるために使用される。ターボチャージャーは圧縮空気を生成するタービンを有しており、この圧縮空気は、燃焼圧を高めるためにエンジン内に強制的に供給され、これにより、エンジンによって生成される出力を増大させる。

幾つかのターボチャージャーシステムでは、圧縮空気の一部が、負圧を生成し且つパージ蒸気の流れを誘発するために、抜き取られる。生成された負圧はパージシステムの一部として使用され、このパージシステムは、パージ蒸気を、燃料タンクから種々の導管を通って移動させるものであり、これによりパージ蒸気をエンジンの吸気マニホールド内に方向付け、これらのパージ蒸気を燃焼によって焼き尽くす。

現在のターボパージシステムは、（例えば真空ポンプ等の）ベンチュリ真空発生器を使用しており、これによりターボチャージャーが稼働されている（即ち、吸気マニホールドが正圧下にある）際に、蒸発システムの掃気を可能にしている。この真空ポンプは、しばしば、ターボチャージャーによって生成された圧縮空気を大量に使用するので、ターボチャージャーに生成された出力増大を低減させてしまう。しかしながら、エンジンに対する出力増大を最大化するためには、可能な限り多くの圧縮空気を使用することが望まれている。ポンプを通流するターボ空気の量を制限し、一時的にエンジン出力を最大化するため、ターボバイパス切換弁（ＢＳＶ）が、真空ポンプ（ベンチュリノズル）に向かう流量を変更するために使用されてきた。

しかしながら、このアプローチでは、それでもなお、一部の圧縮空気をエンジンの吸気マニホールドではなくて真空ポンプに流用しているため、ターボチャージャーの効率を低下させている。

このため、真空ポンプの効率を最大化しつつ、ターボチャージャーから流用される空気流量を最小化することが望まれている。

本発明は、ガスパージシステムの一部として使用される弁アッセンブリであり、このシステムはベンチュリノズルによって生成された負圧を利用し、これにより、パージ蒸気を、キャニスターからパージシステムを通り、吸気マニホールド内に移動させている。

１つの実施形態では、本発明はベンチュリ弁アッセンブリであり、このアッセンブリは、流管と、流管に一体形成された上部ポートと、流管内に配置された流れ空洞と、流れ空洞の一部を形成するように流管の一部として形成された流入部と、流れ空洞の一部を形成するように流管の一部として形成された流出部と、流管内に配置されたベンチュリノズルとを有する。圧縮空気は、流入部から流れ空洞内に流入し、これにより圧縮空気はベンチュリノズルの周囲を流れる。パージ蒸気は上部ポートから流れ空洞内に流入し、圧縮空気の流速は、ベンチュリノズルの周囲を通流した後に増大させられ、パージ蒸気が流管内で圧縮空気と混合された後でパージ蒸気の流量を増大させる。パージ蒸気は、上部ポートから、ベンチュリノズルの下流側における流れ空洞の領域内に流入する。

ベンチュリノズルはピン部を有しており、このピン部は、前区分及び後区分と、少なくとも１つのフィンと、ピン部の前区分に接続されたキャップとを有しており、１つの実施形態では、フィンは複数のフィンであってよく、ピン部の前区分に接続されており、これによりフィンは流管内でピン部を支持している。ベンチュリノズルが流管内に位置付けられるとき、キャップ部の後面の部分が、流管の前面と接触する。

ベンチュリ弁アッセンブリは、流入部の一部として形成された、第１の直径領域と第２の直径領域とを有する。第１の直径領域は導管からの圧縮空気を受容し、第２の直径領域は、ピン部の後区分を実質的に取り囲んでいる。

１つの実施形態では、第２の直径領域は、ピン部の後区分の直径よりも少なくとも０．００５インチ大きい。

フィンは、キャップ部に接続された外側フランジ部と、ピン部の前区分及び外側フランジ部に接続された内側フランジ部とを有する。外側フランジ部及び内側フランジ部は、先細りされた流入部の内側面と接触し、これにより流管内にベンチュリノズルを位置付ける。

１つの実施形態では、ピン部の後区分は、ピン部の前区分よりも大きな直径を有する。

本発明が適用可能な更なる領域は、下述の詳細な説明から明らかとなる。詳細な説明及び特定の実施例は、本発明の好適な実施形態を示すものである一方で、単に説明することを意図するものであり発明の範囲を限定することを意図するものではない。

本発明は、詳細な説明及び添付の図面から、より十分に理解される。

本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリを有する、車両用空気流システムの概略図である。本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの斜視図である。本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの側面図である。本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの側断面図である。本発明の実施形態に係る、ベンチュリノズルを取り外した状態でのベンチュリ弁アッセンブリの側面図である。本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの一部であるベンチュリノズルの斜視図である。本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの一部であるベンチュリノズルの側面図である。本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの一部であるベンチュリノズルの正面図である。本発明の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの一部であるベンチュリノズルの後面図である。本発明の別の実施形態に係るベンチュリ弁アッセンブリの側断面図である。

好適な実施形態である下記の詳細な説明は、事実上、単なる例示的なものであり、決して、本発明を限定することを意図するものでもないし、本発明の利用や使用を限定することを意図するものでもない。

本発明に係るベンチュリポンプを有する車両の空気流システムの概略図は、図１において符号１０で示されている。システム１０は、大気から空気を吸入するエアボックス１２を有する。このエアボックス１２の下流側に位置するとともに当該エアボックス１２と流体連通して、ターボチャージャーユニット１４が設けられ、このターボチャージャーユニット１４の下流側に位置するとともに当該ターボチャージャーユニット１４と流体連通して、スロットルアッセンブリ１６が設けられている。スロットルアッセンブリ１６は、エンジンの一部である吸気マニホールド１８内への空気流量を制御する。

多数の導管は、種々の構成要素間の流体連通を提供する。空気は、種々の構成要素間の導管を通って流れ、当該導管を通る空気流の方向は、各構成要素の動作モードに依存して変化する。より詳細には、エアボックス１２及びターボチャージャー１４の間の流体連通を提供する第１の導管２０ａと、ターボチャージャー１４及びスロットルアッセンブリ１６の間の流体連通を提供する第２の導管２０ｂと、スロットルアッセンブリ１６及び吸気マニホールド１８の間の流体連通を提供する第３の導管２０ｃとが設けられている。

第４の導管２０ｄは、第３の導管２０ｃ及び第５の導管２０ｅと流体連通しており、この第５の導管２０ｅは、ターボパージ弁２２を、ベンチュリ弁アッセンブリ２４に流体連通的に取り付ける。第４の導管２０ｄには第１の逆止弁２６が配置され、第５の導管２０ｅには第２の逆止弁２８が配置されている。第６の導管２０ｆを介して、ターボパージ弁２２と流体連通するカーボンキャニスター３０も設けられている。

第７の導管２０ｇは、ベンチュリ弁アッセンブリ２４及び第２の導管２０ｂの間の流体連通を提供し、これにより、圧縮空気は、第２の導管２０ｂから、第７の導管２０ｇを通り、ベンチュリ弁アッセンブリ２４に通流することができる。第８の導管２０ｈは、ベンチュリ弁アセンブリ２４及びバイパス切換弁３２の間の流体連通を提供し、このバイパス切換弁３２は、エアボックス１２に取り付けられている。

運転中、ターボチャージャー１４が稼働していないとき、空気は、エアボックス１２、ターボチャージャー１４、スロットル１６を通り、吸気マニホールド１８内に流入する。吸気マニホールド１８は、吸気マニホールド１８内に空気を吸い込むことで負圧を生成する。この負圧は、第１の逆止弁２６を開放する要因となり、キャニスター３０からターボパージ弁２２を通り、吸気マニホールド１８内にパージ蒸気を吸い込む。この同じ負圧は、第２の逆止弁２８を閉鎖する要因となる。

ターボチャージャー１４が稼働しているとき、エアボックス１２からターボチャージャー１４内に流れる空気は圧縮され、この圧縮空気は、スロットル１６を通り、吸気マニホールド１８内に流入する。この運転モードにおいて、吸気マニホールド１８は、正圧下で稼働している。

弁３２は、開位置、閉位置、及びその中間位置の間で切り換えることができる。弁３２が開くと、圧縮空気は、第７の導管２０ｇ、ベンチュリ弁アッセンブリ２４、及び第８の導管２０ｈを通流し、ベンチュリ弁アッセンブリ２４から空気が吸い込まれる場所に負圧を生成し、これにより空気は、弁３２を通りエアボックス１２内に通流する。この負圧は、第２の逆止弁２８を開放し、（弁２２が開放しているとき）キャニスター３０からのパージ蒸気は、ターボパージ弁２２、ベンチュリ弁アッセンブリ２４、バイパス切換弁３２、及びエアボックス１２を通流する。その後、パージ蒸気は、ターボチャージャー１４、スロットル１６を通り、吸気マニホールド１８内に流入する。

弁３２が閉鎖しているとき、負圧は生成されず、ターボチャージャー１４によって圧縮された実質上全ての空気が、スロットル１６を通り吸気マニホールド１８内に流入する。生成される負圧（即ち、上述したように第２の逆止弁２８を開放する要因となる負圧）は、弁３２が閉鎖しているか開放しているかに依存するため、弁３２は、幾つかの自己故障診断（ＯＢＤ）機能を実行するためにも使用される。

ターボチャージャー１４が圧縮空気を生成し、弁３２が開放していて、パージ蒸気がパージ弁２２を通流しているとき、ある程度の負圧は、圧力センサ３４によってキャニスター３０内で検出可能である。弁３２を閉鎖することによって、ベンチュリ弁アッセンブリ２４を通る流量が減少されると、センサ３４によって検出されるように、キャニスター３０内でのより低い負圧及び圧力変化が生じる。

上述したように、ターボチャージャー１４が稼働され、圧縮空気を生成し、弁３２が開放しているとき、圧縮空気の一部は、第７の導管２０ｇを通り、ベンチュリ弁アッセンブリ２４内に流入する。より詳細には、圧縮空気は、第７の導管２０ｇから、ベンチュリ弁アッセンブリ２４の流入部３６内に流入する。流入部３６は流管３８の一部であって、この流管３８は流出部４０も有する。上部ポート４２は流管３８と一体に形成されており、図２〜図５に示されるように、第５の導管２０ｅが上部ポート４２に接続されている。流管３８の流出部４０は、第８の導管２０ｈと流体連通しているとともに、流管３８内において符号４８で示された流れ空洞と流体連通している。流入部３６及び上部ポート４２も、流れ空洞４８と流体連通している。符号５０で示されたベンチュリノズルは、流管３８の一部分に配置されている。ノズル５０は、支持フィン５４を用いて流れ空洞４８内に取り付けられたピン部５２を有する。本実施形態では、図４、図６〜９に示された数個の支持フィン５４を有するが、別の実施形態では、１つのフィン５４が使用されてもよいし、数個のフィン５４が使用されてもよく、これらの形態も本発明の範囲である。

ピン部５２は、概して円筒形状をしており、ピン部５２の前区分５６はフィン５４と一体に形成されている。ピン部５２は流入部３６内に取り付けられており、図４に最もよく示されているように、ピン部５２の後区分５８は、上部ポート４２に近接して、流れ空洞４８内に少なくとも部分的に配置されている。後区分５８は後面８０を有しており、ピン部５２の後面８０は実質的に平坦である。流入部３６は、第１の内側面４４及び第２の内側面４６を有する。第１の内側面４４は、第１の又は最大直径領域６０を有する流入部３６の一部であり、第７の導管２０ｇに接続されている。第２の内側面４６を有する流入部３６の一部は、先細りにされており、ベンチュリノズル５０を実質的に取り囲んでいる。流入部３６の第２の又は最小直径領域６２は、ピン部５２の後区分５８に近接している。流出部４０は、一定の直径を有する内側面６４を有しており、流出部４０は第８の導管２０ｈに接続されている。流入部３６の第２の内側面４６における先細り形状、フィン５４の形状、及びピン部５２の形状は、ピン部５２の全域に亘る圧力低下の要因になり、ベンチュリ弁アッセンブリ１０内における圧縮空気の流速を高める。

各々のフィン５４は、キャップ部６８と一体に形成された外側フランジ部６６を有する。キャップ部６８の後面７０は流管３８の前面７２と接触し、これにより流管３８内にノズル５０を位置付ける。外側フランジ部６６は、角度付き内側面７４を有しており、この内側面７４は、キャップ部６８から、ピン部５２の前区分５６まで延在する。各々のフィン５４は、外側フランジ部６６と内側フランジ部７８との間に形成された、角度付き外側面７６を有する。各々のフィン５４は、実質的に同じように構成されており、本実施形態では４つのフィン５４を有しているので、これらのフィン５４は、ピン部５２の前区分５６の周囲において、均等に離間して配置されている。ピン部５２の後区分５８（フィン５４が取り付けられていない、ピン部５２の領域）は、ピン部５２の前区分５６に比べて大きな直径を有する。

流管３８を通る空気流は、ピン部５２の周囲を流れる。流入部３６が先細り形状であるため、流管３８を通流する圧縮空気の流速は増大され、圧力を低下させ、これにより圧縮空気の圧力は、最大直径領域６０に比べて最小直径領域６２において、より低くなる。より高い負圧が所望されるほど、ターボチャージャー１４からより多量の圧縮空気が必要とされる。しかしながら、ターボチャージャー１４から流用される空気が多くなるほど、スロットル１６を通り吸気マニホールド１８に供給される圧縮空気の量は少なくなる。更に、キャニスター３０から、可能な限り多くのパージ蒸気を移動させることが望ましい。ピン部５２と、流入部３６及び流出部４０の形状とは、ベンチュリノズル５０の効率を増大させる。流入部３６内に流入する圧縮空気（即ちターボ流）と、上部ポート４２内に流入するパージ蒸気量（即ちパージ流）との比率は、パージ係数（ＣＯＰ）を規定する。ＣＯＰは、ターボチャージャーからの圧縮空気の流速によって割られたパージ蒸気の流速であり、可能な限り高いＣＯＰを有することが望ましい。

本実施形態における所望のＣＯＰは、流入部３６の第２の内側面４６における先細り形状、フィン５４の形状、及びピン部５２の形状を介してだけではなく、ノズル５０の配置によっても達成される。本実施形態において、ノズル５０は、パージ蒸気が上部ポート４２から流管３８に流入する場所の上流側である、流管３８の領域に配置されている。このことは、流管３８を通る空気流の圧力を低下させるとともに、当該空気流の速度を高め、ターボチャージャー１４からのより少ない量の圧縮空気を使用しつつ、流管３８内により高い負圧を形成し、これにより、上部ポート４２からより多くの量のパージ蒸気を吸い込む。

流入部３６の最小直径領域６２は、ピン部５２の後区分５８における外径よりも、約０．００５〜０．０１インチ大きく、好ましくは、流入部３６の最小直径領域６２は、ピン部５２の後区分５８における外径よりも、約０．００５インチ大きい。フィン５４が均等に離間されていることを上述したが、フィン５４が非均等に離間されている別の実施形態や、流入部３６の最小直径領域６２及びピン部５２の後区分５８における外径の間に所望の径差を維持しつつ、図８又は図９で示すように、ノズル５０が時計方向又は反時計方向に回転される実施形態も、本願発明の範囲内である。

本発明の別の実施形態は、図１０に示されており、同じ構成要素には同じ符号を付与している。しかしながら、この実施形態では、流出部４０の内側面６４が先細りになっており、ピン部５２の一部が流入部３６内に配置され、ピン部５２の一部は流出部４０内に配置されている。

この実施形態では、弁アッセンブリ２４はハウジング８２を有しており、流管３８は、このハウジング８２内に取り付けられており、上部ポート４２の一部は、図１０に示すように、ハウジング８２を通って延在している。この実施形態では、ピン部５２は単一の直径を有する。ピン部５２は半球形状の領域８４を有しており、この領域８４は、流入部３６の第２の内側面４６の一部によって取り囲まれている。流入部３６の最小直径領域６２は、ピン部５２の外側面に近接している。流入部３６の先細りされた面４６における一部は薄壁区分８８を形成しており、この薄壁区分８８は、符号８６で示された空洞内に延在しており、この空洞８６は、流管３８内において、流入部３６の先細り面４６と流出部４０の先細り面６４との間に位置している。本実施形態において、薄壁区分８８の内径とピン部５２の外径との差は、約０．００５〜０．０１インチであり、好ましくは０．００５インチである。

本発明の詳細な説明は、実際は単なる例示的なものであり、従って、本発明の要旨から逸脱しない種々の変更は、本発明の範囲内にあると意図されている。このような変更は、本発明の精神及び範囲から逸脱するものして考慮されることはない。

Claims

流れ空洞と、該流れ空洞内に配置されたベンチュリノズルと、を有するベンチュリ弁アッセンブリを備える装置であって、
圧縮空気は、前記流れ空洞を通流するとともに前記ベンチュリノズルの周囲を流れ、これにより、前記圧縮空気の流速が増大し、且つ前記圧縮空気が前記ベンチュリノズルの周囲を流れた後に、前記圧縮空気はパージ蒸気と混合されることを特徴とする装置。
上部ポートと、該上部ポートと一体に形成された流管と、を更に備え、
前記流れ空洞は、前記流管の一部として形成されており、
前記ベンチュリノズルは、前記流管内に配置されており、
前記パージ蒸気は、前記上部ポートから前記流管に、前記ベンチュリノズルの下流側における前記流管の領域内に流入する、請求項１記載の装置。
前記ベンチュリノズルは、ピン部と、該ピン部と一体に形成された少なくとも１つのフィンと、該少なくとも１つのフィンに接続されたキャップ部と、を更に備え、
前記少なくとも１つのフィン及び前記キャップ部は、前記ピン部を前記流管内に位置づけ、前記圧縮空気は、前記ピン部の周囲を流れた後に前記パージ蒸気と混合される、請求項２記載の装置。
前記キャップ部の一部として形成された後面と、前記流管の一部として形成された前面と、を更に備え、
前記ベンチュリノズルが前記流れ空洞内に配置されるとき、前記キャップ部の前記後面は前記流管の前記前面と接触する、請求項３記載の装置。
前記ピン部は、前記少なくとも１つのフィンが一体に形成された前区分と、該前区分に接続された後区分と、を更に備え、
前記後区分は前記前区分よりも大きな直径を有する、請求項３記載の装置。
前記少なくとも１つのフィンは、前記キャップ部に接続された外側フランジ部と、前記ピン部の前記前区分に接続された内側フランジ部と、を更に備え、
前記外側フランジ部及び前記内側フランジ部は前記流管の内側面と接触し、これにより前記ベンチュリノズルを前記流管内に位置づける、請求項５記載の装置。
流入部を更に備え、
該流入部の一部は前記流れ空洞の一部を形成しており、
前記流入部の一部として大径領域が形成されており、
前記流入部の一部として小径領域が形成されており、
前記大径領域は、導管に接続されているとともに前記圧縮空気を受容し、
最小直径領域は、前記ピン部の前記後区分に近接している、請求項５記載の装置。
前記小径領域の直径は、前記後区分の直径よりも、０．００５〜０．０１インチ大きい、請求項７記載の装置。
流出部を更に備え、
該流出部の一部は前記流れ空洞の一部を形成しており、これにより、前記流出部は前記流入部と流体連通しており、前記圧縮空気及び前記パージ蒸気は、前記流出部を通流するときに混合される、請求項１記載の装置。
流管と、
該流管内に配置される流れ空洞と、
該流れ空洞内に配置されるベンチュリノズルと、
前記流管の一部として形成される先細りされた流入部と、
前記流管の一部として形成され、前記流入部と流体連通する流出部と、を備えるベンチュリ弁アッセンブリであって、
圧縮空気は、前記先細りされた流入部から前記流れ空洞内に流入し、これにより前記圧縮空気は前記ベンチュリノズルの周囲を流れ、
前記圧縮空気の流速は、前記ベンチュリノズルの周囲を流れた後に増大させられ、パージ蒸気が前記流れ空洞内において前記ベンチュリノズルから下流側の前記流れ空洞の領域内で圧縮空気と混合された後で、前記パージ蒸気の流量を増大させる、ベンチュリ弁アッセンブリ。
前記ベンチュリノズルは、ピン部と、該ピン部に接続される少なくとも１つのフィンと、を更に備え、前記ベンチュリノズルを前記先細りされた流入部内に配置するときに前記少なくとも１つのフィンが前記ピン部を支持しており、
前記圧縮空気が前記ピン部の周囲を流れた後に、前記圧縮空気流は前記パージ蒸気と混合する、請求項１０記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記先細りされた流入部の一部として形成された大径領域と、前記先細りされた流入部の一部として形成された小径領域と、を更に備え、
前記大径領域は、導管に接続されているとともに前記圧縮空気を受容し、
最小直径領域は前記ピン部に近接している、請求項１１記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記ピン部は、前記少なくとも１つのフィンが一体に形成された前区分と、前記前区分に接続された後区分と、を更に備え、
前記小径領域は、前記ピン部の前記後区分に近接して配置され、
前記ピン部の前記後区分は、前記ピン部の前記前区分よりも大きな直径を有している、請求項１２記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記ピン部の前記前区分に接続されたキャップ部と、
該キャップ部の一部として形成され後面と、
前記流管の一部として形成された前面と、を更に備え、
前記少なくとも１つのフィン及び前記キャップ部は、前記ピン部を前記流管内に位置づけ、前記ベンチュリノズルが前記流れ空洞内に配置されるとき、前記キャップ部の前記後面は前記流管の前記前面と接触する、請求項１３記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記先細りされた流入部の前記小径領域は、前記ピン部の前記後区分の直径よりも、少なくとも０．００５インチ大きい、請求項１３記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記少なくとも１つのフィンは、前記キャップ部に接続された外側フランジ部と、前記ピン部の前記前区分及び前記外側フランジ部に接続された内側フランジ部と、を更に備え、
前記外側フランジ部及び前記内側フランジ部は、前記先細りされた流入部の内側面と接触し、これにより前記ベンチュリノズルを前記流管内に配置する、請求項１３記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記流出部の一部は、前記流れ空洞の一部を形成し、
前記圧縮空気及び前記パージ蒸気は、前記流出部を通流するときに混合される、請求項１０記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
上部ポートを更に備え、
前記パージ蒸気は、前記上部ポートから、前記ベンチュリノズルの下流側における前記流れ空洞の領域内に流入する、請求項１０記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
流管と、
該流管と一体に形成された上部ポートと、
前記流管内に配置された流れ空洞と、
該流れ空洞の一部を形成するように前記流管の一部として形成された流入部と、
前記流れ空洞の一部を形成するように前記流管の一部として形成された流出部と、
前記流管内に配置されたベンチュリノズルと、を備え、
圧縮空気は前記流入部から前記流れ空洞内に流入し、これにより前記圧縮空気は前記ベンチュリノズルの周囲を流れ、パージ蒸気は、前記上部ポートから前記流れ空洞内に流入し、
前記圧縮空気の流速は、前記ベンチュリノズルの周囲を流れた後に増大させられ、パージ蒸気が前記流れ空洞内において前記ベンチュリノズルから下流側の前記流れ空洞の領域内で圧縮空気と混合された後で、前記パージ蒸気の流量を増大させる、ベンチュリ弁アッセンブリ。
前記ベンチュリノズルは、前区分及び後区分を有するピン部と、前記流管内に前記ピン部を支持するように、前記ピン部の前記前区分に接続された少なくとも１つのフィンと、前記ピン部の前記前区分に接続されたキャップ部と、を更に備え、
前記ベンチュリノズルが前記流管内に位置づけられるとき、前記キャップ部の後面の部分が前記流管の前面と接触する、請求項１９記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記流入部の一部として形成された第１の直径領域と、前記流入部の一部として形成された第２の直径領域と、を更に備え、
前記第１の直径領域は、導管からの前記圧縮空気を受容し、前記第２の直径領域は、前記ピン部の前記後区分を実質的に取り囲む、請求項２０記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記第２の直径領域は、前記ピン部の前記後区分の直径よりも、少なくとも０．００５インチ大きい、請求項２１記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記少なくとも１つのフィンは、前記キャップ部に接続された外側フランジ部と、前記ピン部の前記前区分及び前記外側フランジ部に接続された内側フランジ部と、を更に備え、
前記外側フランジ部及び前記内側フランジ部は、前記先細りされた流入部の内側面と接触し、これにより前記ベンチュリノズルを前記流管内に配置する、請求項２０記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記ピン部の前記後区分は、前記ピン部の前区分よりも大きな直径を有する、請求項２０記載のベンチュリ弁アッセンブリ。
前記パージ蒸気は、前記上部ポートから、前記ベンチュリノズルの下流側における前記流れ空洞の領域内に流入する、請求項１９記載のベンチュリ弁アッセンブリ。