JP2015116951A - 鉄道車両用シートおよび鉄道車両 - Google Patents

Abstract

【課題】座り立ちの動作を容易にすることができる鉄道車両用シートを提供する。【解決手段】座面３は、後方３ａに比べて前方３ｂの高さが低くい。面３は、利用者２０１が最も深く腰掛けた状態では、利用者２０１が脛部２０２を直立させると利用者２０１の大腿部２０３が前方に向かって下がるような高さがある。また、座面３は、利用者２０１が最も深く腰掛けた状態では、前方３ａの端部３ｃが利用者２０１の膝裏２０４との間に空間部ｓを生じさせる程度の奥行である。【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道車両用シートおよび鉄道車両に関する。

本技術分野の背景技術として、特開平１１−２３５９４２号公報（特許文献１）がある。この公報には、「人が着座したときに大腿部３が前傾するように座面１ａを前傾させ、かつこの座面１ａの前後方向の途中から後方に向けほぼ水平方向よりも下方に窪んで人の尻部９を受ける尻受面８を設ける」と記載されている（要約参照）。

特開１１−２３５９４２号公報

前記特許文献１には、人が着座したときに大腿部が前傾するように座面を前傾させる点が記載されている。しかしながら、特許文献１の開示の技術では、鉄道車両用のシートとしては未だ改善すべき余地がある。
そこで、本発明は、利便性に優れた鉄道車両用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明の一形態では、利用者の体を下支えする座面を備え、前記座面は、後方に比べて前方の高さが低く、利用者が最も深く腰掛けた状態では利用者が脛部を直立させると利用者の大腿部が前方に向かって下り傾斜するような高さがあり、また、利用者が最も深く腰掛けた状態では前方の端部が利用者の膝裏（ひかがみ）との間に空間部を生じさせる程度の奥行である。

本発明によれば、利便性に優れた鉄道車両用シートを提供することができる。
上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

図１は、本発明の一実施例である鉄道車両用シートの側面図である。 図２は、本発明の一実施例である鉄道車両用シートの上面図（ａ）および正面図（ｂ）である。 図３は、本発明の一実施例である鉄道車両用シートを設けた鉄道車両の車室の平面図である。 図４は、本発明の一実施例である鉄道車両用シートを設けた鉄道車両の車室内を後方から前方に見た図である。 図５は、本発明の一実施例である鉄道車両用シートで仕切り部材に手をかけて利用者が立ち上がる様子を説明する図である。 図６は、本発明の実施例とは異なる構成の鉄道車両用シートを設けた鉄道車両の車室内を後方から前方に見た図である。

以下、本発明の実施例について図面を用いて説明する。
図１は、本発明の一実施例である鉄道車両用シートの側面図である。図２は、同鉄道車両用シートの上面図（ａ）、および正面図（ｂ）である。

図１以下の図面においては、鉄道車両用シート１が設置される鉄道車両１１１（図３）の方向を矢印で適宜図示している。「上」「下」は鉄道車両１１１から見た上下方向を示し、「前」「後」は鉄道車両１１１の前後方向を示す。「前」方向は、鉄道車両１１１の進行方向となる。また、「右」「左」は鉄道車両１１１の前方向（進行方向）に向かって左右方向を示す。また、以下の記載において、鉄道車両用シート１の各部の説明について「前」「後」などと方向を記すときは、当該鉄道車両用シート１に腰掛けた利用者（乗客）から見た方向である。

図１、図２に示すように、鉄道車両用シート１は座台１１を備えている。この座台１１は脚部１２と当該脚部１２の後側から上に延びた支持部１３とを備えている。支持部１３の高さ方向の中間位置からは、前方に向けてシートクッション支持部１４が延び出している。支持部１３のシートクッション支持部１４より上方には、シートバック支持部１５が延び出している。座台１１は鉄道車両１１１（図３）の車室１０１内の床１０２および壁１０３に固定される。
シートクッション支持部１４上には、シートクッション２が固定されている。シートクッション２の上面は座面３をなし、利用者２０１が腰を降ろすことができ、利用者２０１の体を下支えする。シートバック支持部１５の前方側には、シートバック４が固定されている。シートバック４は、利用者２０１の背部を支持する。

各鉄道車両用シート１は、後述のとおり、複数個が左右方向に隣接して並べられている。そして、本実施例では、各鉄道車両用シート１と、その隣の鉄道車両用シート１との間には、両鉄道車両用シート１間を仕切る仕切り部材５が設けられている。この仕切り部材５は、アームレストとしても使用できる部材で、一端側がシートバック支持部１５に固定され、そこから前方側に延び出し、下側に湾曲して、その先の他端側がシートクッション支持部１４側に固定されている。なお、脚部１２と支持部１３とシートバック支持部１５とが壁１０３に埋め込まれて車室１０１内に露出していない構成としてもよい。
ところで、このような鉄道車両用シート１は、鉄道車両１１１（図３）の車室１０１内に設置され、利用者２０１たる乗客が腰掛けるのに使用される。このような用途であるため、比較的長時間の利用の場合においては、鉄道車両用シート１は、利用者２０１がどっしりと腰を降ろすことができ、疲れにくい構造のものであることが望ましい。

一方、地下鉄や各駅停車の鉄道車両などにおいては、乗車してから降車するまでの乗車時間が５〜１０分程度の短時間利用の乗客も多い。このような短時間利用の乗客にとっては、どっしりと腰を降ろせるものよりも、座り立ちの動作が楽に行えるような構造の鉄道車両用シート１であることが望ましい。特に、足腰など下半身に何らかの障がいを抱えている乗客、妊婦である乗客、幼児を抱いている乗客、高齢者である乗客などにとっては、短時間利用の場合に、座り立ちの動作が楽に行えることは重要である。
そこで、本実施例の鉄道車両用シート１は、短時間利用の乗客にとっても好適であるように、座り立ちの動作を楽に行うために好適な構造とした。以下では、このような鉄道車両用シート１の構造の詳細について説明する。

まず、鉄道車両に用いられるシートの座面の床からの高さは、一般的には４０ｃｍ〜４３ｃｍ程度である。これに対して、本実施例の鉄道車両用シート１は、座面３の床１０２からの高さが、利用者２０１が最も深く腰掛けた状態では、脛部２０２を直立させると、利用者２０１の大腿部２０３が前方に向かって下り傾斜するような高さに構成されている。ここで、利用者２０１は、日本人成人男性の平均身長の人物を想定している。現在の日本人成人男性（２０才〜６４才）の平均身長は、１７０ｃｍを少し超える程度である（ちなみに、現在の日本人成人女性（２０才〜６４才）の平均身長は、１５８ｃｍを少し超える程度である）。より具体的には、座面３の床１０２からの高さを４７ｃｍ〜６０ｃｍ程度、望ましくは５２ｃｍ程度とするのがよい。

また、座面３は、その後方３ａに比べて前方３ｂの高さが幾分低くなるように構成されている。より具体的には、座面３は、その後方３ａから前方３ｂに向かって緩やかに下り傾斜している。このように、座面３の高さは全体に一様ではないが、その傾斜は緩やかなものであり、前記のとおり、全体として４７ｃｍ〜５５ｃｍ程度の範囲内の高さに納めることが望ましい。

さらに、鉄道車両に用いられるシートの座面の奥行の長さは、一般に４６ｃｍ程度である。これに対して、本実施例の鉄道車両用シート１は、座面３の奥行の長さを、利用者２０１が最も深く腰掛けた状態でも、前方３ｂの端部３ｃが利用者２０１の膝裏（ひかがみ）２０４側に届かない程度の長さに、換言すると空間部ｓを生じるように構成している。ここでも、利用者２０１は、日本人成人男性の平均身長の人物を想定している。すなわち、具体的には、座面３の奥行の長さは、例えば３０ｃｍ〜４０ｃｍ程度、望ましくは３５ｃｍ程度である。

仕切り部材５の上面部５ａは、座面３に座る利用者２０１が最も深く腰掛けた状態では、概ね利用者２０１が、その前腕部２０５を載せられる程度の高さがある。そして、仕切り部材５の上面部５ａは、その少なくとも前部５ａ１部分が前方に向かって下り傾斜している。この例では、仕切り部材５の上面部５ａは、その後部５ａ２から前部５ａ１に向かって漸次傾斜が急になるように下り傾斜していて、最前部５ｂで大きく下に折れ曲がっている。そして、仕切り部材５のその先はシートクッション支持部１４に固定されている。仕切り部材５の上面部５ａの幅は、座面３に座る利用者の前腕部２０５を載せることが可能であるが、あまり広くならない程度である。この仕切り部材５の上面部５ａの高さや幅についても、利用者２０１は、日本人成人男性の平均身長の人物を想定している。

図３は、鉄道車両内の平面図である。図３の（ａ）と（ｂ）とは、異なる構成例を示している。何れの例においても、各鉄道車両用シート１は、鉄道車両用シート１における左右方向に隣接し合うように並べられ、その並列方向は鉄道車両１１１の進行方向（前後方向）である。すわち、図３の（ａ）と（ｂ）の何れの例においても、鉄道車両１１１の車室１０１の左右方向両側の壁１０３にそれぞれ沿って、鉄道車両用シート１の後ろ側を壁１０３側として、複数個の鉄道車両用シート１が並べて配置されている。

図３の（ａ）と（ｂ）との相違点は、前者は、全ての座席が鉄道車両用シート１で構成されているのに対して、後者は、２種類が混在、すなわち、鉄道車両用シート１と、この鉄道車両用シート１とは構成が異なる鉄道車両用シート４０１とが混在していることである。鉄道車両用シート４０１は、図６に示すように、鉄道車両用シート１と比べて、座面が低く（４０ｃｍ程度）、座面の奥行の長さが長い（４６ｃｍ程度）、一般的な鉄道車両用シートである（なお、図６においては、鉄道車両用シート４０１の座台の詳細な図示を省略している）。図３（ｂ）の例では、例えば２つの鉄道車両用シート１が、鉄道車両１１１の乗降口１１２に近い位置に並べて配置されている。

次に、以上のような構成の鉄道車両用シート１の作用について説明する。
まず、座面３の床１０２からの高さが、利用者２０１が最も深く腰掛けた状態では、脛部２０２を直立させると、利用者２０１の大腿部２０３が前方に向かって下り傾斜するような高さに構成されている。

このように座面３の高さが高いため、鉄道車両用シート１は、利用者２０１にとって立ち座りの動作が楽に行える。すなわち、乗車時間が５〜１０分程度の短時間利用の乗客にとってのシートは、どっしりと腰を降ろせる構造である必要もなく、疲れにくい構造である必要もない一方、座って間もなく立つ必要があるので、立ち座りの動作が楽に行える必要がある。よって、鉄道車両用シート１は、短時間利用の乗客、特に、足腰など下半身に何らかの障がいを抱えている乗客、妊婦である乗客、幼児を抱いている乗客、高齢者である乗客など、座り立ちの動作が行いにくい乗客にとっては、座面の低い鉄道車両用シート４０１より使いやすい。また、鉄道車両用シート１は、座り立ちの動作が楽に行えるので、鉄道車両１１１の乗降がスムーズになり、通勤時間帯などの鉄道車両１１１の混雑する時間帯の使用に好適である。

さらに、図４に示すように、座面３は利用者２０１の大腿部２０３が前方に向かって下り傾斜するような高さがあるため、利用者２０１の脚２０６が前方に向かってあまり突出しない。そのため、他の乗客にとっては、鉄道車両１１１の車室１０１を広く使用でき、鉄道車両用シート１に腰掛けている利用者２０１の脚２０６が、その前方で立ったまま乗車している乗客２０１ａの邪魔になりにくい。これは、特に鉄道車両１１１の混雑する時間帯には、混雑を緩和することに寄与する。これに対して、図６に示すように、鉄道車両用シート４０１の場合は、図４の鉄道車両用シート１の場合に比べて、利用者２０１の膝２０６が前方に向かって突出し、利用者２０１が占有する床１０２の面積が広くなり、乗客２０１ａの邪魔になりやすいといえる。

そして、図１、図２に示すように座面３が高いため、シートクッション２やシートクッション支持部１４の高さも高い。そのため、シートクッション支持部１４と床１０２との間に大型の荷物を置きやすくなる。また、鉄道車両１１１の清掃者がシートクッション支持部１４の下の床１０２部分の清掃を行いやすくなる。特に、脚部１２や支持部１３が車室１０１内に露出していないタイプの鉄道車両１１１では清掃が容易になる。さらに、座面３の高さが、利用者２０１の大腿部２０３が前方に向かって下り傾斜するような高さであるため、逆に大腿部２０３が前方に向かって上り傾斜するような低いものであった場合に比べ、利用者２０１は脚２０６を前方に投げ出して座ることが少ない。よって、利用者２０１は鉄道車両用シート１側に脚２０６を畳めて座ることが期待できるので、この点でも、他の乗客は車室１０１を広く使用でき、前方で立ったまま乗車している乗客２０１ａの邪魔になりにくい。

また、座面３は、その後方３ａに比べて前方３ｂの高さが幾分低くなるように構成されている。そのため、座面３の高さが前記のように高くて、利用者２０１にとって足の裏側が床１０２に着きにくいような場合でも、大腿部２０３の裏側２０７（の膝裏２０４近く）が座面３からの圧力を受けにくい。また、後方３ａより前方３ｂが低くなっているので、利用者２０１にとっては鉄道車両用シート１から立ち上がる際には腰を持ち上げやすく、鉄道車両用シート１からの立ち上がり動作を行いやすい。
さらに、鉄道車両用シート１は、座面３の奥行の長さを、利用者２０１が最も深く腰掛けた状態でも、前方３ｂの端部３ｃが利用者２０１の膝裏２０４側に届かない程度の長さに構成している。

よって、座面３の高さが前記のように高くて、利用者２０１にとって足の裏側が床１０２に着きにくいような場合でも、座面３の奥行が短い分、大腿部２０３の裏側２０７（の膝裏２０４近く）が座面３からの圧力を受けにくい。また、この場合には、座面３が邪魔になりにくいので、シートクッション支持部１４と床１０２との間に大型の荷物を置きやすくなる。また、座面３が邪魔になりにくいので、鉄道車両１１１の清掃者がシートクッション支持部１４の下の床１０２部分の掃除を行いやすくなる。さらに、シートクッション２の材料費を低減させ、座面３が狭い分、座面３上の掃除も行いやすくなる。

仕切り部材５の上面部５ａは、座面３に座る利用者２０１が最も深く腰掛けた状態では、概ね利用者２０１が、その前腕部２０５を載せられる程度の高さがある。そのため、仕切り部材５をアームレストとしても使用できる。そして、仕切り部材５の上面部５ａは、その前部５ａ１部分が前方に向かって下り傾斜している。そのため、図５に示すように、鉄道車両用シート１から利用者２０１が立ち上がる際には、当該前部５ａ１部分に手を掛けて力を入れやすい。よって、利用者２０１は鉄道車両用シート１から立ち上がる動作を行いやすい。また、前部５ａ１部分が前方に向かって下り傾斜していることで、前部５ａ１部分が邪魔になりにくく、利用者２０１が鉄道車両用シート１に斜め前方から出入りしやすい。よって、通勤時間帯のように混雑している状況においても、鉄道車両用シート１への座り立ち作業が行いやすい。

また、仕切り部材５が設けられていることにより、万が一、鉄道車両１１１がやむを得ず急停車した場合などにおいても、乗客の二次衝突を抑制することができる。すなわち、鉄道車両１１１の急停車などが生じても、鉄道車両用シート１に座っている乗客（利用者２０１）の体は仕切り部材５に支持されて飛ばされにくく、乗客が鉄道車両１１１内で将棋倒しになってしまう状況を抑制することができる。特に、鉄道車両用シート１は、図３に示すように、その複数個が車両の進行方向（前後方向）を左右方向として並んでいる。そのため、鉄道車両１１１の急停車などが生じても、鉄道車両用シート１に座っている乗客（利用者２０１）の体は仕切り部材５に支持されて、鉄道車両１１１前方に飛ばされにくく、乗客が鉄道車両１１１内で前方に将棋倒しになってしまうのを抑制することができる。

また、図３（ａ）の例では、鉄道車両用シート１の他、鉄道車両用シート１より座面が低く、座面の奥行も広い鉄道車両用シート４０１も用意されている。よって、長時間乗車する予定の乗客は、どっぷりと座れる鉄道車両用シート４０１を選び、短時間しか乗車しない予定の乗客は、座り立ちが容易な鉄道車両用シート１を選ぶことができる。よって、乗客の乗車目的に応じて最適なシートを使い分けることができる。そして、鉄道車両用シート１は、乗降口１１２に近い位置に設置するようにしているので、鉄道車両用シート１は、座り立ちが容易となり、しかも、鉄道車両１１１への乗降も容易なシートとなる。そのため、短時間しか乗車せず、乗車して間もなく降車する乗客にとって、鉄道車両用シート１は乗降が楽なシートとなる。

なお、本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることも可能である。

１ 鉄道車両用シート
３ 座面
３ａ （座面）後方
３ｂ （座面）前方
３ｃ （座面）前方の端部
５ 仕切り部材
５ａ 上面部
５ａ１ （上面部）前部
１１１ 鉄道車両
２０１ 利用者（乗客）
２０２ 脛部
２０３ 大腿部
２０４ 膝裏側
２０５ 前腕部

Claims (5)

1. 利用者の体を下支えする座面を備え、
   前記座面は、後方に比べて前方の高さが低く、利用者が最も深く腰掛けた状態では利用者が脛部を直立させると利用者の大腿部が前方に向かって下り傾斜するような高さがあり、また、利用者が最も深く腰掛けた状態では前方の端部が利用者の膝裏との間に空間部を生じさせる程度の奥行であることを特徴とする鉄道車両用シート。
2. 隣の鉄道車両用シートとの間を仕切る仕切り部材を備え、
   前記仕切り部材の上面部は、前記座面に座る利用者の前腕部を載せられる程度の高さと幅があり、前部部分は前方に向かって下り傾斜していることを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用シート。
3. 複数個が左右方向に隣接して並べられ、その並列方向は鉄道車両の進行方向であるロングシートに適用されることを特徴とする請求項１または２に記載の鉄道車両用シート。
4. 前記高さ、前記奥行は、前記利用者が日本の成人男子の平均身長であることを基準としていることを特徴とする請求項１〜３の何れかの一項に記載の鉄道車両用シート。
5. 利用者の体を下支えする座面を備え、前記座面は、後方に比べて前方の高さが低く、利用者が最も深く腰掛けた状態では利用者が脛部を直立させると利用者の大腿部が前方に向かって下り傾斜するような高さがあり、また、利用者が最も深く腰掛けた状態では前方の端部が利用者の膝裏との間に空間部を生じさせる程度の奥行である鉄道車両用シートを備えることを特徴とする鉄道車両。

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