JP2015108422A - 自動変速機用油圧制御装置、及び、その製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構成によって作動油の圧力を高精度に制御する自動変速機用油圧制御装置を提供する。
【解決手段】 スプール３０を往復移動可能に収容するバルブボディ２０は、収容孔２１に連通する第２供給通路２４、第１排出通路２６、挿入孔６０などを有する。挿入孔６０には、プラグ部材５５を介して付勢部材４０を支持する支持部材５０が設けられている。支持部材５０は、挿入孔６０を形成する第２側壁６１２に当接する。挿入孔６０は、収容孔２１の径方向外側に環状に形成される第１窪み２８及び第２窪み２９を成形するとき収容孔２１に挿入される成形用工具によって成形される。第２側壁６１２に対向する第１側壁６１１と第２側壁６１２とを接続する第１円弧面６１３及び第２円弧面６１４は、第２側壁６１２を含む断面形状が収容孔２１に仮想中心Ｐ６１を有する仮想円Ｃ６１の円周の一部である円弧状となるよう形成される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動変速機用油圧制御装置、及び、その製造方法に関する。

従来、自動変速機のクラッチに供給される作動油の圧力を制御することによりクラッチを係合または解放し、自動変速機のシフトレンジを切り換える自動変速機用油圧制御装置が知られている。自動変速機用油圧制御装置では、バルブボディ内を往復移動可能に設けられているスプールに作用する力のバランスにより作動油の圧力を制御し、圧力が制御された作動油をクラッチに供給する。特許文献１には、バルブボディ、スプール、スプールを一方の方向に付勢する付勢部材、付勢部材の一方の端部に当接するねじ部材を備える自動変速機用油圧制御装置が記載されている。

韓国公開特許２００１−００５９１７６号公報

特許文献１に記載の自動変速機用油圧制御装置では、製造時にバルブボディに対するねじ部材の締め込み具合によって付勢部材の付勢力を調整し、スプールに作用する力のバランスを調整する。しかしながら、バルブボディにねじ部材を組み付けるため、自動変速機用油圧制御装置の構成が複雑となり、製造コストが増大する。また、自動変速機用油圧制御装置を製造するとき、スプールに作用する力のバランスを調整する工程に時間がかかる。

本発明の目的は、簡単な構成によって作動油の圧力を高精度に制御する自動変速機用油圧制御装置を提供することにある。

本発明は、複数の摩擦要素の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる自動変速機用油圧制御装置であって、スプールと、バルブボディと、付勢部材と、支持部材と、を備える。
スプールは、少なくとも１つのランドを形成する。バルブボディは、スプールを摺動可能に収容する収容孔、収容孔と外部とを連通する連通路、及び、収容孔の径方向外側に収容孔の内径より大きい内径を有するよう環状に形成され連通路と連通する環状空間を有する。付勢部材は、スプールが摺動する方向にスプールを付勢する。支持部材は、付勢部材またはスプールの一方の端部を支持する。

本発明の自動変速機用油圧制御装置では、支持部材は、環状空間から所定の距離離れたバルブボディの所定の位置に形成され収容孔に連通する挿入孔に挿入され、挿入孔を形成する支持面に当接する。挿入孔は、環状空間をバルブボディの径内方向から成形する成形用工具により成形され、支持面を含む断面形状が収容孔に中心を有する円弧形状を含むよう形成されている。

本発明の自動変速機用油圧制御装置では、作動油の圧力を高精度に制御するため、収容孔と連通路とが連通する位置の収容孔の径方向外側に環状に形成される環状空間を有する。バルブボディ内をスプールが往復移動するとき、スプールに形成されているランドと環状空間との位置関係によって摩擦要素に供給される作動油の圧力が決定する。また、本発明の自動変速機用油圧制御装置では、付勢部材またはスプールの一方の端部を支持する支持部材が当接する支持面が形成される。挿入孔は、支持面を含む断面形状が収容孔に中心を有する円弧形状を含むよう形成されている。これは、本発明の自動変速機用油圧制御装置では、環状空間及び挿入孔は、同じ成形用工具によってバルブボディの径内方向から成形されるためである。また、環状空間及び挿入孔は、同じ成形用工具によって成形されるため、挿入孔と環状空間とは、その間の距離が所定の距離となるよう精度よく設けられる。これにより、挿入孔に支持部材を挿入することで微調整を行うことなく作動油の圧力を高精度に制御することができる。したがって、簡素な構成によって作動油の圧力を高精度に制御することができる。

また、本発明は、自動変速機用油圧制御装置の製造方法であって、成形用工具を用いて環状空間をバルブボディの径内方向から成形する環状空間成形工程と、環状空間を成形する成形用工具を用いて挿入孔をバルブボディの径内方向から成形する挿入孔成形工程を含むことを特徴とする。
本発明の自動変速機用油圧制御装置の製造方法では、成形用工具を用いてバルブボディの径内方向から環状空間を成形し、同じ成形用工具を用いて挿入孔を成形する。これにより、挿入孔と環状空間とは、その間の距離が所定の距離となるよう精度よく成形される。したがって、簡素な構成によって作動油の圧力を高精度に制御する自動変速機用油圧制御装置を製造することができる。

本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置を備える自動変速機の概略構成を説明する模式図である。 本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の断面図である。 本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造方法を説明するフローチャートである。 本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造工程におけるバルブボディの断面図である。 本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造工程におけるバルブボディの断面図であって図４とは異なる製造工程における断面図である。 本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の断面図である。 本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造方法を説明するフローチャートである。 本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造工程におけるバルブボディの断面図である。 本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造工程におけるバルブボディの断面図であって図８とは異なる製造工程における断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置について、図１〜図５に基づいて説明する。

第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１を用いた自動変速機１０の一部の模式図を図１に示す。自動変速機１０は、ポンプ１１、複数のリニアソレノイド弁、複数の自動変速機用油圧制御装置、及び、「摩擦要素」としての複数のクラッチなどを備える。なお、図１には、自動変速機１０が備えるポンプ１１、一つのリニアソレノイド弁１２、一つの自動変速機用油圧制御装置１、及び、一つのクラッチ１３の関係を模式図で示す。自動変速機１０は、車両の運転者が選択するシフトポジションに応じて車両のシフトレンジを切り換える。

ポンプ１１は、オイルパン１４に貯留されている作動油を吸引し、通路１１１を介して自動変速機用油圧制御装置１及びリニアソレノイド弁１２に向けて吐出する。通路１１１には、ポンプ１１が吐出する作動油の圧力を調整する一次減圧弁１１２が設けられる。

リニアソレノイド弁１２は、通路１１１、１２１を介してポンプ１１と接続している。リニアソレノイド弁１２は、外部から入力される電気信号に応じてポンプ１１が供給する作動油を通路１２３を介して接続する自動変速機用油圧制御装置１に供給する。このとき、リニアソレノイド弁１２において不要となった作動油は、通路１２４を介してオイルパン１４に還流される。ポンプ１１とリニアソレノイド弁１２とを接続する通路１２１にはポンプ１１が供給する作動油の圧力を調整する二次減圧弁１２２が設けられている。

自動変速機用油圧制御装置１は、リニアソレノイド弁１２が供給する作動油の圧力に応じてポンプ１１が供給する作動油をクラッチ１３に供給する。自動変速機用油圧制御装置１の詳細な構成は後述する。

クラッチ１３は、複数のクラッチ板を有している。クラッチ１３は、通路１３１、１３２を介して自動変速機用油圧制御装置１が接続している。自動変速機用油圧制御装置１が一定以上の圧力の作動油をクラッチ１３に供給するとクラッチは係合する。また、自動変速機用油圧制御装置１が供給する作動油の圧力が一定の値より小さくなると、クラッチ板が解放する。自動変速機１０では、このようにして、複数の自動変速機用油圧制御装置のそれぞれが接続するクラッチにおいてクラッチ板を係合または解放し、車両の変速段を切り替える。

次に、自動変速機用油圧制御装置１の構成について説明する。自動変速機用油圧制御装置１は、バルブボディ２０、スプール３０、付勢部材４０、支持部材５０などから構成されている。なお、図２には、自動変速機用油圧制御装置１において作動油が流れる方向を白抜き矢印Ｆで示す。

バルブボディ２０は、例えば、ダイカストによりアルミニウムから少なくとも一つの孔を有するよう形成されている。バルブボディ２０は、筒状に形成される筒部２０１、及び、筒部２０１の一方の端部を塞ぐよう形成される底部２０２などから構成されている。筒部２０１の長手方向の略中心にはスプール３０が往復移動可能に収容される収容孔２１が形成されている。

筒部２０１は、底部２０２が形成されている側から、バルブボディ２０の中心軸ＣＬ１に対して略垂直に形成される第１供給通路２２、フィードバック通路２３、第２供給通路２４、吐出通路２５、第１排出通路２６、第２排出通路２７、挿入孔６０などを有している。第１供給通路２２、フィードバック通路２３、第２供給通路２４、吐出通路２５、第１排出通路２６、第２排出通路２７、及び、挿入孔６０は、いずれも収容孔２１に連通している。第１供給通路２２、フィードバック通路２３、第２供給通路２４、吐出通路２５、第１排出通路２６、及び、第２排出通路２７は、特許請求の範囲に記載の「連通路」に相当する。

第１供給通路２２は、通路１２３を介してリニアソレノイド弁１２に接続している。リニアソレノイド弁１２が供給する作動油は、第１供給通路２２を通って収容孔２１に流入する。
フィードバック通路２３は、通路１３２を介して通路１３１と接続している（図１参照）。通路１３１を流れる作動油の一部は、通路１３２及びフィードバック通路２３を通って収容孔２１に流入する。
第２供給通路２４は、通路１１１を介してポンプ１１と接続している。ポンプ１１が供給する作動油は、白抜き矢印Ｆ２５に示すように、吐出通路２５を通って収容孔２１に流入する。
吐出通路２５は、通路１３１を介してクラッチ１３と接続している（図１参照）。収容孔２１の作動油は、吐出通路２５を介してクラッチ１３に供給される。
第１排出通路２６は、通路１４１を介してオイルパン１４に接続している（図１参照）。収容孔２１の作動油は、白抜き矢印Ｆ２３に示すように、第１排出通路２６を通ってオイルパン１４に流出する。
第２排出通路２７は、通路１４２を介してオイルパン１４に接続している（図１参照）。収容孔２１の作動油は、白抜き矢印Ｆ２７に示すように、第２排出通路２７を通ってオイルパン１４に流出する。

挿入孔６０は、筒部２０１の底部２０２と接続する端部とは反対側に形成されている。挿入孔６０は、図２（ｂ）に示すように、中心軸ＣＬ１上の点を挟んで二つ形成される。挿入孔６０には、収容孔２１の底部２０２側とは反対側に形成される開口２１０を塞ぐプラグ部材５５に当接する支持部材５０が挿入されている。一つの挿入孔６０は、収容孔２１の径方向外側に形成される第１孔６１、および、第１孔６１の径方向外側に形成される「挿入孔の少なくとも一部」としての第２孔６２から構成されている。

第１孔６１は、底部２０２側にバルブボディ２０の中心軸ＣＬ１に対して垂直に設けられる第１側壁６１１、第１側壁６１１に対向する位置に中心軸ＣＬ１に対して垂直に設けられる第２側壁６１２、中心軸ＣＬ１に対して平行に形成され第１側壁６１１と第２側壁６１２とを接続する第１円弧面６１３及び第２円弧面６１４とから形成される。第２排出通路２７とは反対側に形成される第２側壁６１２は、支持部材５０が当接する。第１円弧面６１３及び第２円弧面６１４は、第２側壁６１２を含む断面形状が図２（ｂ）に示すように、収容孔２１に仮想中心Ｐ６１を有する仮想円Ｃ６１の円周の一部である円弧状となるよう形成される。仮想円Ｃ６１は、収容孔２１の内径より小さくなるよう形成されている。

第２孔６２は、第１孔６１を介してバルブボディ２０の外部と収容孔２１とを連通する。第２孔６２は、第１孔６１の第２側壁６１２を含む断面形状が図２（ｂ）に示すように、略台形状となるよう形成されている。第２孔６２を形成する壁面のうち収容孔２１側に設けられる底壁６２１は、収容孔２１の中心である中心軸ＣＬ１上の点からの距離Ｒ１が収容孔２１の半径の１．６倍より小さくなるよう設けられる。第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、図２（ｂ）に示すように、収容孔２１の中心である中心軸ＣＬ１上の点から底壁６２１までの距離Ｒ１は、収容孔２１の半径である距離Ｒ２の約１．２５倍となっている。底壁６２１には、第１孔６１と第２孔６２とが連通する開口６３が形成される。開口６３は、図２（ｂ）に示すように、挿入孔６０において最も幅が狭くなるよう形成されている。開口６３は、中心軸ＣＬ１に垂直な方向の開口幅Ｗ１が収容孔２１の内径（Ｒ２×２）より小さくなるよう形成されている。

収容孔２１と第２供給通路２４とが連通する部位の吐出通路２５側には「環状空間」としての第１窪み２８が形成されている。第１窪み２８は、収容孔２１の径方向外側に略環状に形成されている。第１窪み２８は、その内径が収容孔２１の内径より大きくなるよう形成されている。第１窪み２８を形成する吐出通路２５側の側壁である第１側壁２８１は、バルブボディ２０の中心軸ＣＬ１に対して垂直に設けられている。

収容孔２１と第１排出通路２６とが連通する部位の吐出通路２５側には「環状空間」としての第２窪み２９が形成されている。第２窪み２９は、収容孔２１の径方向外側に略環状に形成されている。第２窪み２９は、その内径が収容孔２１の内径より大きくなるよう形成されている。第２窪み２９を形成する吐出通路２５側の側壁である第２側壁２９１は、バルブボディ２０の中心軸ＣＬ１に対して垂直に設けられている。

スプール３０は、収容孔２１に往復移動可能に収容されている。スプール３０は、シャフト３１、三個のランド３２、３３、３４などから構成されている。
シャフト３１は、三個のランド３２、３３、３４を接続するよう設けられている。三個のランド３２、３３、３４は、バルブボディ２０の底部２０２側から、この順番でシャフト３１に設けられ、収容孔２１を形成するバルブボディ２０の内壁に摺動する。

ランド３２は、ランド３３、３４に比べ外径が小さくなるよう形成され、収容孔２１の内壁に摺動可能に設けられている。ランド３２の底部２０２側の端面３２１と底部２０２との間には、リニアソレノイド弁１２が供給する作動油が流入する。これにより、ランド３２の端面３２１にはリニアソレノイド弁１２が供給する作動油の圧力が作用する。

ランド３３は、ランド３４と同じ外径を有するよう形成され、収容孔２１の内壁に摺動可能に設けられている。ランド３２の端面３２１とは反対側の端面３２２とランド３３の底部２０２側の端面３３１との間には、フィードバック通路２３を介して通路１３１を流れる作動油の一部が流入する。これにより、ランド３２の端面３２２及びランド３３の端面３３１には、クラッチ１３に供給される作動油の圧力が作用する。

ランド３４は、収容孔２１の内壁に摺動可能に設けられている。ランド３３の端面３３１とは反対側の端面３３２とランド３４の底部２０２側の端面３４１との間には、通路１３１を介してクラッチ１３に供給される作動油が流入する。ランド３４の端面３４１とは反対側の端面３４２には、付勢部材４０が当接する。

付勢部材４０は、一方の端部をランド３４に当接する。他方の端部は、支持部材５０に支持されているプラグ部材５５に当接する。付勢部材４０は、スプール３０をバルブボディ２０の底部２０２の方向に付勢する。

支持部材５０は、平板状に形成され、挿入孔６０に挿入されている。支持部材５０は、プラグ部材５５を支持する。
プラグ部材５５は、略円柱状に形成され、支持部材５０と付勢部材４０との間に設けられている。プラグ部材５５は、スプール３０が収容されている収容孔２１と外部との間の液密を一定程度維持する。

次に、自動変速機用油圧制御装置１の製造方法について説明する。図３には、第１実施形態における自動変速機用油圧制御装置１の製造方法のフローチャートを示す。図４、５には、自動変速機用油圧制御装置１の製造工程におけるバルブボディ２０の状態を説明する模式図を示す。

最初に、ステップ（以下、単に「Ｓ」という）１０１において、バルブボディ２０をダイカストにより成形する。このとき、図４に示すように、バルブボディ２０には、第１供給通路２２、フィードバック通路２３、第２供給通路２４、吐出通路２５、第１排出通路２６、第２排出通路２７が形成される。また、収容孔２１は、ダイカストにより下穴を形成された後、ドリルなどによって高精度に加工形成される。挿入孔６０は、第２孔６２がダイカストにより形成される一方、第１孔６１は形成されない。したがって、第２孔６２は収容孔２１と連通していない。

次に、「環状空間成形工程」としてのＳ１０２において、バルブボディ２０の収容孔２１に成形用工具７０を挿入し、収容孔２１側から第１窪み２８及び第２窪み２９を形成する。
成形用工具７０は、例えば、Ｔスロットカッタであり、図４（ａ）に示すように、一つの切削部７１を備える。切削部７１は、円柱状に形成され、径方向外側に切れ刃が形成されている。収容孔２１に挿入される成形用工具７０の切削部７１は、第１窪み２８が形成される予定の第２供給通路２４と収容孔２１とが連通する部位の収容孔２１の内壁に当接し回転する。この回転により収容孔２１の内壁が切削され、第１窪み２８が形成される。このとき、第１窪み２８の側壁２８１は、切削部７１の支持部材５０側の端面７１２によって成形される。
第１窪み２８が形成された後、成形用工具７０の切削部７１を図４の紙面の左側の方向に平行移動する。移動した成形用工具７０の切削部７１は、第２窪み２９が形成される予定の第１排出通路２６と収容孔２１とが連通する部位の収容孔２１の内壁に当接し回転する。この回転により収容孔２１の内壁が切削され、第２窪み２９が形成される。このとき、第２窪み２９の側壁２９１は、切削部７１の底部２０２側の端面７１１によって成形される。

次に、「挿入孔成形工程」としてのＳ１０３において、収容孔２１に挿入されている成形用工具７０を用いて第１孔６１を形成する。これにより、第２孔６２は第１孔６１を介して収容孔２１と連通し、挿入孔６０が形成される。このとき、第１孔６１の第２側壁６１２は、切削部７１の支持部材５０側の端面７１２によって成形される。
Ｓ１０２において、第１窪み２８及び第２窪み２９を形成した後、成形用工具７０の切削部７１を図４（ａ）の紙面の左側の方向に平行移動し、図５（ａ）に示す位置にする。この位置において、成形用工具７０の切削部７１を第１孔６１が形成される予定の収容孔２１の内壁に当接し仮想中心Ｐ６１を中心として回転する。この回転により、第１孔６１が形成される。このとき、成形用工具７０は、中心軸ＣＬ１を挟んで両側で回転し、一方向、図５では、紙面の上方から下方に貫通する挿入孔６０を形成する。

次に、Ｓ１０４において、収容孔２１の開口２１０からスプール３０を挿入する。
次に、Ｓ１０５において、収容孔２１の開口２１０から付勢部材４０及びプラグ部材５５を挿入する。
最後に、Ｓ１０６において、支持部材５０を挿入孔６０に挿入する。挿入孔６０に挿入された支持部材５０は、付勢部材４０の付勢力によって第１孔６１の第２側壁６１２に当接し、バルブボディ２０に対する位置が固定される。すなわち、Ｓ１０５において挿入された付勢部材４０は、プラグ部材５５を介して他方の端部が固定される。これにより、スプール３０に付勢部材４０の長さに応じた付勢力が作用する。

自動変速機用油圧制御装置１では、バルブボディ２０に形成されている複数の通路とスプール３０との位置関係によってクラッチ１３に供給する作動油の圧力を制御している。ここで、自動変速機用油圧制御装置１における作動油の圧力制御の方法について図２に基づいて説明する。

自動変速機用油圧制御装置１では、スプール３０には、付勢部材４０の付勢力が底部２０２の方向に作用する。また、スプール３０には、ランド３３の端面３３１の面積からランド３２の面積３２２を引いた値にフィードバック通路２３を流れる作動油の圧力を乗した値（以下、「フィードバック作用力」という）と、ランド３２の端面３２１の面積に第１供給通路２２を流れる作動油の圧力を乗した値（以下、「ソレノイド作用力」という）との合計に相当する作用力が開口２１０の方向に作用している。この付勢力、フィードバック作用力、及び、ソレノイド作用力とのバランスによりスプール３０の位置が決定される。第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、リニアソレノイド弁１２から供給される作動油の圧力が０であるとき、スプール３０は、第２供給通路２４と吐出通路２５とを連通可能な位置にある。

自動変速機用油圧制御装置１にリニアソレノイド弁１２から作動油が供給されると、供給される作動油の圧力がランド３２の端面３２１に作用する。ソレノイド作用力が付勢部材４０の付勢力とフィードバック作用力との差より大きくなると、スプール３０は開口２１０の方向に移動する。スプール３０が開口２１０の方向に移動すると、ランド３３の端面３３２と第１窪み２８の側壁２８１との隙間が小さくなる。これにより、自動変速機用油圧制御装置１がクラッチ１３に供給する作動油の圧力は、ポンプ１１が吐出する作動油の圧力より小さくなる。ランド３３の端面３３２が第１窪み２８の側壁２８１より開口２１０側に移動すると、スプール３０は、第２供給通路２４と吐出通路２５とを遮断する。このとき、ランド３４の端面３４１が第２窪み２９の側壁２９１より開口２１０側に移動するため、吐出通路２５と第１排出通路２６とが連通する。これにより、通路１３１の作動油は、吐出通路２５、収容孔２１、第１排出通路２６を介してオイルパン１４に排出される。

また、ソレノイド作用力が付勢部材４０の付勢力とフィードバック作用力との差より小さくなると、スプール３０は底部２０２の方向に移動する。これにより、ランド３３の端面３３２が第１窪み２８の側壁２８１より底部２０２側に移動すると、第２供給通路２４と吐出通路２５とは連通する。また、スプール３０がさらに底部２０２側に移動すると、ランド３３の端面３３２と第１窪み２８の側壁２８１との隙間が大きくなり、自動変速機用油圧制御装置１がクラッチ１３に供給する作動油の圧力は、ポンプ１１が吐出する作動油の圧力に近い値となる。

このように、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１では、付勢部材４０の付勢力、フィードバック作用力、及び、ソレノイド作用力のバランスによってスプール３０を往復移動させ、クラッチ１３に供給する作動油の圧力を制御する。付勢部材４０の付勢力は、付勢部材４０の長さによって決定されるため、第２ランド３３が第１窪み２８を塞ぐよう位置するときの付勢力、第１窪み２８を介して第２供給通路２４と収容孔２１とが連通するよう第２ランド３３が位置するときの付勢力、第３ランド３４が第２窪み２９を塞ぐよう位置するときの付勢力、及び、第２窪み２９を介して第１排出通路２６と収容孔２１とが連通するよう第３ランド３４が位置するときの付勢力は、自動変速機用油圧制御装置１における圧力制御の精度に影響を及ぼす。

自動変速機用油圧制御装置１では、支持部材５０を支持する第２側壁６１２と、第１窪み２８の側壁２８１及び第２窪み２９の側壁２９１との間の距離を所定の値とするため、自動変速機用油圧制御装置１を製造するとき、第１窪み２８及び第２窪み２９を形成した成形用工具７０を用いて第２側壁６１２を形成する。具体的には、図２（ａ）に示すように、第１孔６１の第２側壁６１２と第１窪み２８の側壁２８１との間が所定の距離Ｌ１となるよう、また、第１孔６１の第２側壁６１２と第２窪み２９の側壁２９１との間が所定の距離Ｌ２となるよう、収容孔２１に挿入される成形用工具７０によって第１窪み２８、第２窪み２９、及び、第１孔６１を形成する。このとき、第１孔６１は収容孔２１に挿入される成形用工具７０によって成形されるため、第１孔６１の第１円弧面６１３及び第２円弧面６１４は、第２側壁６１２を含む断面形状が図２（ｂ）に示すように、収容孔２１に仮想中心Ｐ６１を有する仮想円Ｃ６１の円周の一部である円弧状となるよう形成される。
これにより、自動変速機用油圧制御装置１の製造工程において、例えば、ねじ部材による付勢部材の付勢力の微調整を行うことなく、作動油の圧力を高精度に制御することができる。したがって、ねじ部材などの調整のための部材を備えることなく簡素な構成によって作動油の圧力を高精度に制御することができる。

また、自動変速機用油圧制御装置１のバルブボディ２０の大部分は、ダイカストにより成形する。具体的には、自動変速機用油圧制御装置１における作動油の圧力制御を高精度にするため、挿入孔６０の第２孔６２はダイカストによって成形する一方、第１孔６１を第１窪み２８及び第２窪み２９を成形する成形用工具７０によって成形する。これにより、精度よく所定の距離Ｌ１、Ｌ２を有する第１孔６１、第１窪み２８及び第２窪み２９を成形することができる。したがって、簡便な製造方法で作動油の圧力を高精度に制御することができる。

また、バルブボディ２０をダイカスト成形するとき、第２孔６２を形成する底壁６２１は、収容孔２１の中心である中心軸ＣＬ１上の点からの距離が中心軸ＣＬ１上の点から収容孔２１の半径の１．６倍より小さくなるよう設けられる。これにより、自動変速機用油圧制御装置１を製造するとき、収容孔２１に挿入される成形用工具７０を回転するとき、成形用工具７０のシャフト７２が収容孔２１の内壁に当接することなく、第１孔６１を形成することができる。したがって、第１孔６１を容易に形成することができる。

また、挿入孔６０において最も幅が狭くなるよう形成されている開口６３は、中心軸ＣＬ１に垂直な方向の開口幅Ｗ１が収容孔２１の内径（Ｒ２×２）より小さくなるよう形成されている。これにより、第１孔６１を形成するときの加工代が小さくなり、さらに簡便な製造方法で作動油の圧力を高精度に制御することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置を図６〜９に基づいて説明する。第２実施形態は、第１実施形態と異なり、第１孔の形状及び形成方法が異なる。なお、第１実施形態と実質的に同一の部位には同一の符号を付し、説明を省略する。なお、図６は、自動変速機用油圧制御装置２において作動油が流れる方向を白抜き矢印Ｆで示す。

第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置２では、挿入孔８０は、図６（ｂ）に示すように、収容孔２１の径方向外側に形成されている。挿入孔８０は、収容孔２１の径方向外側に環状に形成される一つの第１孔８１、および、第１孔８１の径方向外側に中心軸ＣＬ１上の点を挟むように二つ形成される「挿入孔の少なくとも一部」としての第２孔８２から構成されている。

第１孔８１は、底部２０２側にバルブボディ２０の中心軸ＣＬ１に対して垂直に設けられる第１側壁８１１、第１側壁８１１に対向する位置に中心軸ＣＬ１に対して垂直に設けられる第２側壁８１２、中心軸ＣＬ１に対して平行に形成され第１側壁８１１と第２側壁８１２とを接続する第１円弧面８１３及び第２円弧面８１４とから形成される。第２排出通路２７とは反対側に形成される第２側壁８１２は、支持部材５０が当接する。第１円弧面８１３及び第２円弧面８１４は、第２側壁８１２を含む断面形状が図６（ｂ）に示すように、中心軸ＣＬ１上の点Ｐ８１に中心を有する仮想円Ｃ８１の円周の一部である円弧状となるよう形成される。仮想円Ｃ８１は、収容孔２１の内径より大きくなるよう形成されている。

第２孔８２は、第１孔８１を介してバルブボディ２０の外部と収容孔２１とを連通する。第２孔８２は、中心軸ＣＬ１を挟むように二つ形成される。第２孔８２は、第１孔８１の第２側壁８１２を含む断面形状が図６（ｂ）に示すように、略台形状となるよう形成されている。第２孔８２を形成する壁面のうち収容孔２１側に設けられる底壁８２１は、収容孔２１の中心である中心軸ＣＬ１上の点からの距離が中心軸ＣＬ１上の点から収容孔２１の半径の１．６倍より小さくなるよう設けられる。底壁８２１には、第１孔８１と第２孔８２とが連通する開口８３が形成されている。開口８３は、挿入孔８０において最も幅が狭くなるよう形成されている。開口８３は、中心軸ＣＬ１に垂直な方向の開口幅が収容孔２１の内径より小さくなるよう形成されている。

次に、第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置の製造方法を図７に示すフローチャートに基づいて説明する。

最初に、Ｓ２０１において、第１実施形態による自動変速機用油圧制御装置１の製造方法のＳ１０１と同じように、バルブボディ２０をダイカストにより成形する。このとき、図８に示すように、バルブボディ２０には、第１供給通路２２、フィードバック通路２３、第２供給通路２４、吐出通路２５、第１排出通路２６、第２排出通路２７が形成される。また、収容孔２１は、ダイカストにより下穴を形成された後、ドリルなどによって高精度に加工形成される。挿入孔８０は、第２孔８２がダイカストにより形成される一方、第１孔８１は形成されない。したがって、第２孔８２は収容孔８１と連通していない。

次に、「環状空間成形工程」及び「挿入孔成形工程」としてのＳ２０２において、バルブボディ２０の収容孔２１に成形用工具９０を挿入し、「環状空間」としての第１窪み２８、第２窪み２９、及び、第１孔８１を同時に形成する。
成形用工具９０は、例えば、Ｔスロットカッタ、であり、図９（ａ）に示すように、略円柱状に形成されている３個の切削部９１、９２、９３を備える。切削部９１、９２、９３は、径方向外側に切れ刃が形成されている。切削部９１、９２、９３は、互いの間隔が、第１窪み２８、第２窪み２９、及び、第１孔８１の間隔と同じになるよう設けられている。具体的には、切削部９１の切削部９２側の端面９１１と切削部９３の切削部９２側とは反対側の端面９３１との間は所定の距離Ｌ３となるよう切削部９１、９３は設けられている。また、切削部９２の切削部９１側の端面９２１と切削部９３の端面９３１との間は所定の距離Ｌ４となるよう切削部９２、９３は設けられている。
Ｓ２０２において、収容孔２１の開口２１０から成形用工具９０を挿入し、切削部９１を第２供給通路２４と収容孔２１とが連通する部位の収容孔２１の内壁に当接する。このとき、切削部９２は第１排出通路２６と収容孔２１とが連通する部位の収容孔２１の内壁に当接し、切削部９３は挿入孔８０と収容孔２１とが連通する部位の収容孔２１の内壁に当接する。成形用工具９０が回転を開始すると、収容孔２１の内壁が切削され、第１窪み２８、第２窪み２９、及び、第１孔８１が同時に形成される。このとき、第１窪み２８及び第２窪み２９は、収容孔２１の径方向外側に環状に形成されるため、第１孔８１も第１窪み２８及び第２窪み２９と同様に収容孔２１の径方向外側に環状に形成される。これにより、第２孔８２は第１孔８１を介して収容孔２１と連通し、挿入孔８０が形成される。

Ｓ２０２の後、Ｓ２０３において、自動変速機用油圧制御装置１の製造方法のＳ１０４と同じように、収容孔２１の開口２１０からスプール３０を挿入する。
次に、Ｓ２０４において、自動変速機用油圧制御装置１の製造方法のＳ１０５と同じように、収容孔２１の開口２１０から付勢部材４０及びプラグ部材５５を挿入する。
最後に、Ｓ２０５において、支持部材５０を挿入孔８０に挿入する。挿入孔８０に挿入された支持部材５０は、付勢部材４０の付勢力によって第１孔８１の第２側壁８１２に当接し、バルブボディ２０に対する位置が固定される。Ｓ２０４において挿入された付勢部材４０は、プラグ部材５５を介して他方の端部が固定される。これにより、スプール３０に付勢部材４０の長さに応じた付勢力が作用する。

第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置２では、挿入孔８０の第１孔８１は、第１窪み２８及び第２窪み２９と同時に形成される。これにより、第１窪み２８の側壁２８１と第１孔８１の第２側壁８１２とは、その間の距離が切削部９１の端面９１１と切削部９３の端面９３１との間隔によって決定されるよう形成される。また、第２窪み２９の側壁２９１と第１孔８１の第２側壁８１２とは、その間の距離が切削部９２の端面９２１と切削部９３の端面９３１との間隔によって決定されるよう形成される。これにより、第２実施形態による自動変速機用油圧制御装置２は、第１実施形態と同じ効果を奏する。

（他の実施形態）
（ア）上述の実施形態では、自動変速機用油圧制御装置が有するスプールは、付勢部材の付勢力、フィードバック作用力、及び、ソレノイド弁が供給する作動油の圧力によって決定するソレノイド作用力のバランスによって往復移動するとした。しかしながら、スプールを往復移動する作用力はこれに限定されない。ソレノイド弁の代わりに、自動変速用油圧制御装置が、可動コア、固定コア及びシャフトから構成される電磁駆動部を有し、電磁駆動部が発生する電磁吸引力、フィードバック作用力、及び、付勢部材の付勢力とのバランスによってスプールが往復移動してもよい。

（イ）第２挿入孔の底壁は、バルブボディの中心軸上の点からの距離が収容孔の半径の１．６倍より小さくなるよう設けられるとした。しかしながら、第２挿入孔の底壁が設けられる位置はこれに限定されない。成形用工具による第１孔の成形において１．６倍より小さいことが望ましいが、１．６倍以上２倍未満の大きさであってもよい。

（ウ）上述の実施形態では、支持部材と付勢部材との間にプラグ部材が設けられるとした。しかしながら、プラグ部材はなくてもよい。

（エ）上述の実施形態では、支持部材と当接するとした。しかしながら、支持部材は、スプールと当接してもよい。この場合、付勢部材は、スプールに対して支持部材とは反対側に設けられ、スプールと当接する反対側の端部は、例えば、バルブボディに当接する。

（オ）第１実施形態では、「環状空間成形工程」は「挿入孔成形工程」の前に行うとした。また、第２実施形態では、「環状空間成形工程」と「挿入孔成形工程」とは同時に行うとした。しかしながら、「環状空間成形工程」と「挿入孔成形工程」とを行う順番はこれに限定されない。「環状空間成形工程」は「挿入孔成形工程」の後に行ってもよい。

（カ）上述の実施形態では、スプールは、三個のランドを有するとした。しかしながら、ランドの数はこれに限定されない。一個であってもよい。

（キ）上述の実施形態では、成形用工具は、Ｔスロットカッタであるとした。しかしながら、成形用工具はこれに限定されない。収容孔に挿入可能であり、収容孔側から第１窪み、第２窪み、及び、第１孔を成形可能な工具であればよい。

（ク）上述の実施形態では、バルブボディは、最初ダイカストによって成形されるとした。しかしながら、バルブボディの成形方法はこれに限定されない。鋳造によって成形されてもよい。

以上、本発明はこのような実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態により実施可能である。

１、２ ・・・自動変速機用油圧制御装置、
１３ ・・・クラッチ（摩擦要素）、
２０ ・・・バルブボディ、
２１ ・・・収容孔、
２８ ・・・第１窪み（環状空間）、
２９ ・・・第２窪み（環状空間）、
３０ ・・・スプール、
３２、３３、３４・・・ランド、
４０ ・・・付勢部材、
５０ ・・・支持部材、
６０、８０ ・・・挿入孔、
６２、８２ ・・・第２孔（挿入孔の少なくとも一部）、
６１２、８１２ ・・・第２側壁（支持面）、
７０、９０ ・・・成形用工具、
Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４・・・所定の距離。

Claims (8)

1. 複数の摩擦要素（１３）の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる自動変速機用油圧制御装置（１、２）であって、
   少なくとも１つのランド（３２、３３、３４）を形成するスプール（３０）と、
   前記スプールを摺動可能に収容する収容孔（２１）、前記収容孔と外部とを連通する連通路（２２、２３、２４、２５、２６、２７）、及び、前記収容孔の径方向外側に環状に形成され前記収容孔と前記連通路とに連通する環状空間（２８、２９）を有するバルブボディ（２０）と、
   前記収容孔の中心軸方向に前記スプールを付勢する付勢部材（４０）と、
   前記付勢部材または前記スプールの一方の端部を支持する支持部材（５０）と、
   を備え、
   前記支持部材は、前記環状空間から所定の距離（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４）離れた前記バルブボディの所定の位置に形成され前記収容孔に連通する挿入孔（６０、８０）に挿入され、前記挿入孔を形成する支持面（６１２、８１２）に当接し、
   前記挿入孔は、前記環状空間を前記バルブボディの径内方向から成形用工具（７０、９０）により成形され、前記支持面を含む断面形状が前記収容孔に中心（Ｐ６１、Ｐ８１）を有する円弧形状を含むよう形成されることを特徴とする自動変速機用油圧制御装置。
2. 前記挿入孔は、最も幅が狭い開口（６３、８３）の開口幅（Ｗ１）が前記収容孔の内径より小さいことを特徴とする請求項１に記載の自動変速機用油圧制御装置。
3. 前記挿入孔の少なくとも一部（６２、８２）は、鋳造によって成形されることを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速機用油圧制御装置。
4. 鋳造によって前記挿入孔の少なくとも一部は、前記収容孔の中心軸からの距離（Ｒ１）が前記収容孔の半径（Ｒ２）の１．６倍以内の位置に成形されることを特徴とする請求項３に記載の自動変速機用油圧制御装置。
5. 前記付勢部材または前記スプールと前記支持部材との間には、前記収容孔と外部との液密を維持するプラグ部材を備えることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の自動変速機用油圧制御装置。
6. 少なくとも１つのランド（３２、３３、３４）を形成するスプール（３０）と、前記スプールを摺動可能に収容する収容孔（２１）、前記収容孔と外部とを連通する連通路（２２、２３、２４、２５、２６、２７）、及び、前記収容孔の径方向外側に環状に形成され前記収容孔と前記連通路とに連通する環状空間（２８、２９）を有するバルブボディ（２０）と、前記収容孔の中心軸方向に前記スプールを付勢する付勢部材（４０）と、前記付勢部材または前記スプールの一方の端部を支持する支持部材（５０）と、を備え、前記支持部材は、前記環状空間から所定の距離（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ３、Ｌ４）離れた前記バルブボディの所定の位置に形成され前記収容孔に連通する挿入孔（６０、８０）を形成する支持面（６１２、８１２）に当接し、前記挿入孔は、前記支持面を含む断面形状が前記収容孔に中心（Ｐ６１、Ｐ８１）を有する円弧形状を含むよう形成され、複数の摩擦要素（１３）の係合または解放により車両の自動変速を行なう自動変速機に用いられる自動変速機用油圧制御装置（１、２）の製造方法であって、
   成形用工具（７０、９０）を用いて前記環状空間を前記バルブボディの径内方向から成形する前記環状空間成形工程と、
   前記成形用工具を用いて前記挿入孔を前記バルブボディの径内方向から成形する挿入孔成形工程と、
   を含むことを特徴とする自動変速機用油圧制御装置の製造方法。
7. 前記挿入孔成形工程の前または後に前記環状空間成形工程を行うことを特徴とする請求項６に記載の自動変速機用油圧制御装置の製造方法。
8. 前記挿入孔成形工程と前記環状空間成形工程とは、同時に行われることを特徴とする請求項６に記載の自動変速機用油圧制御装置の製造方法。

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