JP2015107685A - 車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の第1の形態に係る制御装置が組み込まれた車両を概略的に示している。車両1Aは複数の動力源を組み合わせたハイブリッド車両として構成されている。車両1Aは、内燃機関(以下、エンジンと称することがある。)10と、第1モータ・ジェネレータ(以下、第1MGと略称することがある。)30と、第2モータ・ジェネレータ(以下、第2MGと略称することがある。)31とを備えている。
次に、図14を参照して第2の形態を説明する。第2の形態は、車両構造及びパワートレーン等の物理的構成を除いて第1の形態と同一である。すなわち、第2の形態でも第1の形態と同様の制御が実行される。以下、第1の形態と共通の構成には同一の参照符号を付して説明を省略する。なお、この図では車両1Cの制御系の図示を省略したが、この車両1Cにも第1の形態の車両1Aと同様の制御系が設けられている。
10 内燃機関
14 ターボチャージャ(過給機)
30 第1モータ・ジェネレータ(回転電機)
41 バッテリ
50 HVECU(上昇速度制限手段、発電制御手段、異常判別手段)
91 第1クラッチ(クラッチ手段)
Claims (7)
- 過給機付き内燃機関と、前記内燃機関と回転伝達可能かつ動力伝達可能に接続された回転電機と、を備えた車両に適用される制御装置において、
前記内燃機関が所定の高負荷領域にて過給状態で運転される場合には、前記内燃機関の回転数の上昇速度が制限されるように前記回転電機を制御する上昇速度制限手段を備えている制御装置。 - 前記上昇速度制限手段は、前記内燃機関が前記高負荷領域にて過給状態で運転される場合に、前記回転電機にて前記上昇速度を制限するとともに、前記内燃機関のトルクを低減させる請求項1に記載に制御装置。
- 前記回転電機は、発電機として機能可能であり、
前記車両は、前記回転電機と電気的に接続されたバッテリをさらに備え、
前記内燃機関の回転数上昇制御の終了後にその回転数上昇制御に起因する前記回転電機の回転数の上昇が抑制されるように前記回転電機に発電を行わせる発電制御手段をさらに備え、
前記上昇速度制限手段は、前記バッテリの充電可能量が小さいほど前記上昇速度を小さくする請求項1又は2に記載の制御装置。 - 前記上昇速度制限手段は、前記車両のアクセルペダルの操作量が大きいほど前記上昇速度を小さくする請求項1〜3のいずれか一項に記載の制御装置。
- 前記上昇速度制限手段は、前記内燃機関の回転数の上昇制御における目標回転数に前記内燃機関の回転数が近いほど前記上昇速度を小さくする請求項1〜4のいずれか一項に記載の制御装置。
- 前記内燃機関の回転数の上昇制御の終了後にその上昇制御に起因して前記回転電機の回転数がなると予想される最大回転数を前記上昇速度に基づいて推定し、その推定した最大回転数と前記内燃機関の上昇制御の終了後に前記回転電機の回転数が実際に到達した最大回転数とに基づいて前記内燃機関の吸排気系の異常の有無を判別する異常判別手段をさらに備えている請求項1〜5のいずれか一項に記載の制御装置。
- 過給機付き内燃機関と、前記内燃機関とクラッチ手段を介して接続された回転電機と、を備えた車両に適用される制御装置において、
前記クラッチ手段が前記内燃機関と前記回転電機との間の動力伝達を許容する係合状態であり、かつ前記内燃機関が所定の高負荷領域にて過給状態で運転される場合には、前記内燃機関の回転数の上昇速度が制限されるように前記回転電機を制御する上昇速度制限手段を備えている制御装置。
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