JP2015103367A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】直射光制御部および反射光制御部を備えた透光部材を有する車両用灯具において、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで光照射を行えるようにする。【解決手段】透光部材の中心領域を構成するレンズ状の直射光制御部を、その出射光の光度分布Ａｈ、Ａｖが、灯具正面方向から第１の所要角度αｈ、αｖ離れた方向において最も光度Ｉが高くなるように構成する。一方、透光部材の周辺領域を構成する反射光制御部を、その出射光の光度分布Ｂｈ、Ｂｖが、灯具正面方向において最も光度Ｉが高くなるように構成する。そして、直射光制御部からの出射光の光度分布Ａｈ、Ａｖと反射光制御部からの出射光の光度分布Ｂｈ、Ｂｖとを合成することにより、全体として比較的平坦な光度分布Ａｈ＋Ｂｈ、Ａｖ＋Ｂｖが得られるようにする。【選択図】図４

Description

本願発明は、発光素子を光源とする車両用灯具に関するものである。

従来より、発光素子を光源とする車両用灯具の構成として、例えば「特許文献１」に記載されているように、灯具前方へ向けて配置された発光素子と、この発光素子を前方側から覆うように配置された透光部材とを備えたものが知られている。

この「特許文献１」に記載された透光部材は、発光素子の前方に位置する中心領域が、平凸レンズ状の直射光制御部として構成されており、また、この中心領域の周囲に位置する周辺領域が、該透光部材に入射した発光素子からの光を、その後面で前方へ向けて内面反射させた後にその前面から前方へ出射させる反射光制御部として構成されている。

特許第４４９７３４８号公報

リアフォグランプ等の車両用灯具においては、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において、できるだけ均一な明るさで光照射を行う構成とすることが望まれる。

しかしながら、上記「特許文献１」に記載された車両用灯具においては、その直射光制御部および反射光制御部からの出射光の光度分布が、いずれも灯具正面方向において最も光度が高くなる光度分布となっているので、両者を合成した全体の光度分布も灯具正面方向において最も光度が高くなってしまい、これを平坦なものとすることは困難である、という問題がある。

本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、直射光制御部および反射光制御部を備えた透光部材を有する車両用灯具において、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで光照射を行うことができる車両用灯具を提供することを目的とするものである。

本願発明は、透光部材の構成に工夫を施すことにより、上記目的達成を図るようにしたものである。

すなわち、本願発明に係る車両用灯具は、
灯具前方へ向けて配置された発光素子と、この発光素子を前方側から覆うように配置された透光部材と、を備えてなる車両用灯具において、
上記透光部材において上記発光素子の前方に位置する中心領域が、レンズ状の直射光制御部として構成されており、
上記透光部材において上記中心領域の周囲に位置する周辺領域が、該透光部材に入射した上記発光素子からの光を、該透光部材の後面で前方へ向けて内面反射させた後に該透光部材の前面から前方へ出射させる反射光制御部として構成されており、
上記直射光制御部が、該直射光制御部からの出射光の光度分布を、灯具正面方向から第１の所要角度離れた方向において最も光度が高くなる光度分布とするように構成されており、
上記反射光制御部が、該反射光制御部からの出射光の光度分布を、上記第１の所要角度よりも小さい第２の所要角度の方向において最も光度が高くなる光度分布とするように構成されている、ことを特徴とするものである。

上記「発光素子」の種類は特に限定されるものではなく、例えば発光ダイオードやレーザダイオード等が採用可能である。

上記「直射光制御部」は、レンズ状に形成されており、かつ、該直射光制御部からの出射光の光度分布を、灯具正面方向から第１の所要角度離れた方向において最も光度が高くなる光度分布とするように構成されていれば、その後面および前面の具体的な形状は特に限定されるものではない。

上記「反射光制御部」は、透光部材に入射した発光素子からの光を、その後面で前方へ向けて内面反射させた後にその前面から前方へ出射させるように構成されていれば、その入射面ならびにその後面および前面の具体的な形状は特に限定されるものではない。

上記「第１の所要角度」の具体的な値は特に限定されるものではなく、また、この値は全周にわたって同一であってもよいし同一でなくてもよい。

上記「第２の所要角度」は、第１の所要角度よりも小さい角度に設定されていれば、その具体的な値は特に限定されるものではない。

本願発明に係る車両用灯具の透光部材は、中心領域がレンズ状の直射光制御部として構成されるとともに周辺領域が反射光制御部として構成されているが、その際、直射光制御部は、該直射光制御部からの出射光の光度分布を、灯具正面方向から第１の所要角度離れた方向において最も光度が高くなる光度分布とするように構成されており、一方、反射光制御部は、該反射光制御部からの出射光の光度分布を、第１の所要角度よりも小さい第２の所要角度の方向において最も光度が高くなる光度分布とするように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、直射光制御部からの出射光の光度分布と反射光制御部からの出射光の光度分布とを合成することにより、全体として比較的平坦な光度分布を得ることができる。そしてこれにより、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで光照射を行うようにすることができる。

このように本願発明によれば、直射光制御部および反射光制御部を備えた透光部材を有する車両用灯具において、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで光照射を行うことができる。

上記構成において、第１の所要角度の値が、灯具正面方向に対して左右方向の角度よりも上下方向の角度の方が小さい値に設定された構成とすれば、灯具正面方向を中心として一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで拡がる配光パターンを、横長の配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、リアフォグランプ等の車両用灯具により適した配光パターンを得ることができる。

上記構成において、第２の所要角度の値が０°に設定された構成とすれば、上記配光パターンを、より均一な配光パターンとして形成することができる。その際、この第２の所要角度の値は、厳密な意味で０°に設定されていることは必ずしも必要でなく、０°近傍の値に設定されていてもよい。

上記構成において、直射光制御部が両凸レンズ状に形成された構成とすれば、発光素子からの光を直射光制御部の後面および前面において無理なく屈折させることができる。そしてこれにより、直射光制御部からの出射光による光照射を、灯具正面方向から第１の所要角度離れた方向において最も光度が高くなる光度分布で行うための光偏向制御を、精度良く行うことができる。

本願発明の一実施形態に係る車両用灯具を示す正面図 図１のII−II線断面図 図１のIII−III線断面図 上記車両用灯具からの照射光の光度分布を示す図 上記実施形態の変形例に係る車両用灯具を示す、図２と同様の図 上記変形例に係る車両用灯具を示す、図３と同様の図 上記変形例に係る車両用灯具からの照射光の光度分布を示す図

以下、図面を用いて、本願発明の実施の形態について説明する。

図１は、本願発明の一実施形態に係る車両用灯具１０を示す正面図である。また、図２は、図１のII−II線断面図であり、図３は、図１のIII−III線断面図である。

これらの図に示すように、本実施形態に係る車両用灯具１０は、車両後部に配置されるリアフォグランプであって、灯具前方へ向けて配置された発光素子１２と、発光素子１２を前方側から覆うように配置された透光部材１４とを備えてなっている。

なお、車両用灯具１０としては、図２において、Ｘで示す方向が「前方」（車両としては「後方」）であり、Ｙで示す方向が「前方」と直交する「右方向」である。

発光素子１２は、赤色発光ダイオードであって、その発光チップ１２ａの発光中心を車両前後方向に延びる光軸Ａｘ上において灯具前方へ向けた状態で、支持プレート１６に固定されている。

透光部材１４は、透明な合成樹脂成形品で構成されており、図示しないブラケットを介して支持プレート１６に固定されている。

この透光部材１４は、発光素子１２の前方に位置する中心領域が直射光制御部１４Ａとして構成されており、この直射光制御部１４Ａの周囲に位置する環状の周辺領域が反射光制御部１４Ｂとして構成されている。

そして、この透光部材１４においては、発光素子１２からの出射光のうち、光軸Ａｘに対して小角度（例えば４０°程度以下の角度）で出射される光については、直射光制御部１４Ａに入射させる一方、光軸Ａｘに対して大角度（例えば４０°程度を超える角度）で出射される光については、反射光制御部１４Ｂに入射させるようになっている。

直射光制御部１４Ａは、両凸レンズ状に形成されており、発光素子１２からの出射光を、前方へ向けて偏向出射させるようになっている。

直射光制御部１４Ａの前面１４Ａａは、左右方向の曲率よりも上下方向の曲率が大きい楕円球面状の曲面で構成されている。一方、直射光制御部１４Ａの後面１４Ａｂは、光軸Ａｘを中心とする回転曲面で構成されている。その際、この回転曲面は、光軸Ａｘから離れるに従って曲率が徐々に大きくなる曲面で構成されている。

直射光制御部１４Ａの後面１４Ａｂが上記のような回転曲面で構成されていることにより、直射光制御部１４Ａからの出射光は、光軸Ａｘからの開き角が小さい領域においては、光軸Ａｘに関して径方向に比較的大きく拡散する光となり、一方、光軸Ａｘからの開き角が大きい領域においては、光軸Ａｘに関して径方向に比較的小さく拡散する光となり、かつ、その拡散の程度は光軸Ａｘからの開き角が大きくなるに従って徐々に小さくなっている。

また、直射光制御部１４Ａの前面１４Ａａが上記のような楕円球面状の曲面で構成されていることにより、直射光制御部１４Ａからの出射光の拡散の程度は、左右方向よりも上下方向の方が小さくなっている。

一方、反射光制御部１４Ｂは、発光素子１２からの出射光を入射させる入射面１４Ｂｃと、この入射面１４Ｂｃからの入射光を、前方へ向けて内面反射させる反射面１４Ｂｂと、この反射面１４Ｂｂからの反射光を前方へ向けて出射させる出射面１４Ｂａとを備えている。

光軸Ａｘを含む平面内において、入射面１４Ｂｃは、発光素子１２からの出射光を光軸Ａｘに対して斜め前方へ向かう平行光として入射させるように構成されており、反射面１４Ｂｂは、この平行光を灯具正面方向へ向かう平行光として全反射させるように構成されており、出射面１４Ｂａは、この平行光を灯具正面方向を中心とする拡散光として出射させるように構成されている。

反射面１４Ｂｂおよび出射面１４Ｂａは、光軸Ａｘを含む平面内において斜め前方へ向けて階段状に形成されている。その際、出射面１４Ｂａは、光軸Ａｘを中心とする同心円状の帯状領域をさらに周方向に分割した複数の扇形領域の各々に、魚眼レンズ状の拡散レンズ素子１４Ｂａ１が割り付けられた構成となっている。また、反射面１４Ｂｂは、複数の円錐面領域１４Ｂｂ１で構成されており、これら各円錐面領域１４Ｂｂ１は、出射面１４Ｂａの各帯状領域の後方に位置するように配置されている。

図４は、車両用灯具１０からの照射光の光度分布を示す図である。

同図（ａ）〜（ｃ）は、水平方向の光度分布を示しており、同図（ｄ）〜（ｆ）は、鉛直方向の光度分布を示している。なお、同図（ａ）〜（ｃ）において、「Ｌ」は左方向、「Ｒ」は右方向を示しており、同図（ｄ）〜（ｆ）において、「Ｕ」は上方向、「Ｄ」は下方向を示している。

まず、水平方向の光度分布について説明する。

同図（ａ）は、直射光制御部１４Ａからの出射光の光度分布Ａｈを示している。

この光度分布Ａｈは、灯具正面方向から左右両側にそれぞれ第１の所要角度αｈ離れた方向において最も光度Ｉが高く、その間の領域が凹曲線状に窪んだ光度分布となっている。

これは、直射光制御部１４Ａの後面１４Ａｂを構成する回転曲面が、光軸Ａｘから離れるに従って曲率が徐々に大きくなる曲面で構成されており、これにより光軸Ａｘからの開き角が大きくなるに従って径方向の拡散の程度が徐々に小さくなることによるものである。

なお、同図（ａ）において２点鎖線で示す光度分布Ａｈ´は、仮に直射光制御部１４Ａが通常の平凸レンズ状に形成されているとした場合の光度分布である。この光度分布Ａｈ´は、灯具正面方向において最も光度Ｉが高くなる光度分布となっている。

同図（ｂ）は、反射光制御部１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｈを示している。

この光度分布Ｂｈは、灯具正面方向において最も光度Ｉが高くなる光度分布となっている。すなわち、この光度分布Ｂｈは、第１の所要角度αｈよりも小さい第２の所要角度βｈの方向において最も光度Ｉが高くなる光度分布となっており、その際、第２の所要角度βｈの値がβｈ＝０°に設定されている。

同図（ｃ）は、直射光制御部１４Ａからの出射光の光度分布Ａｈと反射光制御部１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｈとを合成した光度分布（すなわち車両用灯具１０全体からの照射光の光度分布）Ａｈ＋Ｂｈを示している。

この光度分布Ａｈ＋Ｂｈは、光度分布Ａｈの凹部と光度分布Ｂｈの凸部とが埋め合わされることにより、全体として比較的平坦な光度分布となっている。

同図（ｃ）において網線で示す光度領域は、リアフォグランプとして好ましい光度分布となる範囲を示している。この網線で示す光度領域は、光度Ｉが最高光度Ｉmax よりも低く、かつ、灯具正面方向から左右両側にそれぞれ角度θｈ（例えばθｈ＝１０°）までの角度範囲においては、光度Ｉが最低光度Ｉmin よりも高い光度領域として設定されている。

光度分布Ａｈ＋Ｂｈは、網線で示す光度領域に十分収まる光度分布となっている。

なお、同図（ｃ）において２点鎖線で示す光度分布Ａｈ´＋Ｂｈは、仮に直射光制御部１４Ａが通常の凸レンズ状に形成されているとした場合の光度分布である。この光度分布Ａｈ´＋Ｂｈは、光度分布Ａｈ´の凸部と光度分布Ｂｈの凸部とが重畳されることにより、灯具正面方向において光度Ｉが非常に高くなる光度分布となっており、その一部が網線で示す光度領域からはみ出している。

次に、上下方向の光度分布について説明する。

同図（ｄ）は、直射光制御部１４Ａからの出射光の光度分布Ａｖを示している。

この光度分布Ａｖは、灯具正面方向から上下両側にそれぞれ第１の所要角度αｖ離れた方向において最も光度Ｉが高く、その間の領域が凹曲線状に窪んだ光度分布となっている。

このような光度分布Ａｖが得られるのは、水平方向の光度分布Ａｈの場合と同様の理由によるものであるが、その際、第１の所要角度αｖは第１の所要角度αｈよりも小さい値となっている。

これは、直射光制御部１４Ａの前面１４Ａａが、左右方向の曲率よりも上下方向の曲率が大きい楕円球面状の曲面で構成されており、これにより直射光制御部１４Ａからの出射光の拡散の程度が左右方向よりも上下方向において小さくなっていることによるものである。

同図（ｅ）は、反射光制御部１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｖを示している。

この光度分布Ｂｖは、光度分布Ａｈと同一の光度分布であり、最も光度Ｉが高くなる第２の所要角度βｖの値はβｖ＝０°である。

同図（ｆ）は、直射光制御部１４Ａからの出射光の光度分布Ａｖと反射光制御部１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｖとを合成した光度分布（すなわち車両用灯具１０全体からの照射光の光度分布）Ａｖ＋Ｂｖを示している。

この光度分布Ａｖ＋Ｂｖは、光度分布Ａｖの凹部と光度分布Ｂｖの凸部とが埋め合わされることにより、全体として比較的平坦な光度分布となっている。

同図（ｆ）において網線で示す領域は、同図（ｃ）において網線で示す光度領域と同様、リアフォグランプとして好ましい光度分布となる範囲を示している。ただし、この網線で示す光度領域は、灯具正面方向から上下両側にそれぞれ角度θｈよりも小さい角度θｖ（例えばθｖ＝５°）までの角度範囲において、光度Ｉが最低光度Ｉmin よりも高い光度領域として設定されている。

光度分布Ａｖ＋Ｂｖは、網線で示す光度領域に十分収まる光度分布となっている。

以上により、車両用灯具１０は、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで光照射を行うようになっている。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。

本実施形態に係る車両用灯具１０の透光部材１４は、中心領域がレンズ状の直射光制御部１４Ａとして構成されるとともに周辺領域が反射光制御部１４Ｂとして構成されているが、その際、直射光制御部１４Ａは、該直射光制御部１４Ａからの出射光の光度分布Ａｈ、Ａｖを、灯具正面方向から第１の所要角度αｈ、αｖ離れた方向において最も光度Ｉが高くなる光度分布とするように構成されており、一方、反射光制御部１４Ｂは、該反射光制御部１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｈ、Ｂｖを、第１の所要角度αｈ、αｖよりも小さい第２の所要角度βｈ、βｖの方向において最も光度Ｉが高くなる光度分布とするように構成されているので、次のような作用効果を得ることができる。

すなわち、直射光制御部１４Ａからの出射光の光度分布Ａｈ、Ａｖと反射光制御部１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｈ、Ｂｖとを合成することにより、全体として比較的平坦な光度分布Ａｈ＋Ｂｈ、Ａｖ＋Ｂｖを得ることができる。そしてこれにより、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで光照射を行うようにすることができる。

このように本実施形態によれば、直射光制御部１４Ａおよび反射光制御部１４Ｂを備えた透光部材１４を有する車両用灯具１０において、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで光照射を行うことができる。

しかも本実施形態においては、第１の所要角度αｈ、αｖの値が、灯具正面方向に対して左右方向の角度αｈよりも上下方向の角度αｖの方が小さい値に設定されているので、灯具正面方向を中心として一定の角度範囲内において比較的均一な明るさで拡がる配光パターンを、横長の配光パターンとして形成することができる。そしてこれにより、リアフォグランプにより適した配光パターンを得ることができる。

また本実施形態においては、第２の所要角度βｈ、βｖの値が０°に設定されているので、上記配光パターンを、より均一な配光パターンとして形成することができる。

さらに本実施形態においては、直射光制御部１４Ａが両凸レンズ状に形成されているので、発光素子１２からの光を直射光制御部１４Ａの後面１４Ａｂおよび前面１４Ａａにおいて無理なく屈折させることができる。そしてこれにより、直射光制御部１４Ａからの出射光による光照射を、灯具正面方向から第１の所要角度αｈ、αｖ離れた方向において最も光度Ｉが高くなる光度分布Ａｈ、Ａｖで行うための光偏向制御を、精度良く行うことができる。

上記実施形態においては、直射光制御部１４Ａが両凸レンズ状に形成されているものとして説明したが、平凸レンズ状に形成されたものや凸メニスカスレンズ状に形成されたものを採用することも可能である。

上記実施形態においては、車両用灯具１０が、車両の後部に設けられるリアフォグランプである場合について説明したが、車両に設けられる箇所や機能にかかわらず、上記実施形態と同様の構成を採用することにより上記実施形態と同様の作用効果を得ることができる。例えば、車両用灯具１０として、リアフォグランプ以外にも、例えばテール＆ストップランプ、デイタイムランニングランプ、クリアランスランプ等が採用可能である。その際、これら各灯具の機能に合わせて、赤色の発光ダイオードの他にも、白色やアンバ色の発光ダイオードを使用することが可能である。

次に、上記実施形態の変形例について説明する。

図５および６は、本変形例に係る車両用灯具１１０を示す、図２および３と同様の図である。

これらの図に示すように、本変形例に係る車両用灯具１１０も、その基本的な構成は上記実施形態の場合と同様であるが、透光部材１１４の構成が上記実施形態の場合と一部異なっている。

すなわち、本変形例の透光部材１１４は、その周辺領域を構成する反射光制御部１１４Ｂについては上記実施形態の反射光制御部１４Ｂと同一の形状であるが、その中心領域を構成する直射光制御部１１４Ａの形状が上記実施形態の直射光制御部１４Ａとは異なっている。

具体的には、直射光制御部１１４Ａは、その前面１１４Ａａにおける中心領域が凹曲面部１１４Ａａ１として構成されており、その周辺領域が凸曲面部１１４Ａａ２として構成されており、かつ、これら凹曲面部１１４Ａａ１と凸曲面部１１４Ａａ２とが滑らかに接続されている。その際、これら凹曲面部１１４Ａａ１および凸曲面部１１４Ａａ２は、いずれも左右方向の曲率よりも上下方向の曲率が大きい値に設定されている。

一方、直射光制御部１１４Ａの後面１１４Ａｂは、光軸Ａｘと直交する平面で構成されている。

そして、直射光制御部１１４Ａの前面１１４Ａａにおける凸曲面部１１４Ａａ２は、該凸曲面部１１４Ａａ２に到達した光を、光軸Ａｘからの開き角が小さい領域においては光軸Ａｘに関して径方向に大きく拡散する光として出射させる一方、光軸Ａｘからの開き角が大きい領域においては平行光に近い光として出射させるように構成されている。

図７は、車両用灯具１１０からの照射光の光度分布を示す、図３と同様の図である。

すなわち、同図（ａ）〜（ｃ）は、水平方向の光度分布を示しており、同図（ｄ）〜（ｆ）は、鉛直方向の光度分布を示している。

まず、水平方向の光度分布について説明する。

同図（ａ）は、直射光制御部１１４Ａからの出射光の光度分布Ｃｈを示している。

この光度分布Ｃｈは、灯具正面方向から左右両側にそれぞれ第１の所要角度γｈ離れた方向において最も光度Ｉが高く、その間の領域が凹曲線状に窪んだ光度分布となっている。その際、第１の所要角度γｈは、上記実施形態における第１の所要角度αｈに対してγｈ＞αｈとなっている。

これは、直射光制御部１１４Ａの前面１１４Ａａにおける中心領域が凹曲面部１１４Ａａ１として構成されるとともにその周辺領域が凸曲面部１１４Ａａ２として構成されているため、灯具正面方向から第１の所要角度γｈ離れた方向に向かう光の割合が多くなっており、これにより光度分布Ｃｈにおける左右両端部の傾斜が急峻になっていることによるものである。

同図（ｂ）は、反射光制御部１１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｈを示している。この光度分布Ｂｈは、上記実施形態の場合と全く同様である。

同図（ｃ）は、直射光制御部１１４Ａからの出射光の光度分布Ｃｈと反射光制御部１１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｈとを合成した光度分布（すなわち車両用灯具１１０全体からの照射光の光度分布）Ｃｈ＋Ｂｈを示している。

この光度分布Ｃｈ＋Ｂｈは、光度分布Ｃｈの凹部と光度分布Ｂｈの凸部とが埋め合わされることにより、全体として上記実施形態の光度分布Ａｈ＋Ｂｈよりもさらに平坦でかつ矩形に近い光度分布となっている。そして、この光度分布Ｃｈ＋Ｂｈは、網線で示す光度領域に十分収まる光度分布となっている。

次に、上下方向の光度分布について説明する。

同図（ｄ）は、直射光制御部１１４Ａからの出射光の光度分布Ｃｖを示している。

この光度分布Ｃｖは、灯具正面方向から上下両側にそれぞれ第１の所要角度γｖ離れた方向において最も光度Ｉが高く、その間の領域が凹曲線状に窪んだ光度分布となっている。

このような光度分布Ｃｖが得られるのは、水平方向の光度分布Ｃｈの場合と同様の理由によるものであるが、その際、第１の所要角度γｖは第１の所要角度γｈよりも小さい値となっている。

これは、直射光制御部１１４Ａの前面１１４Ａａを構成する凹曲面部１１４Ａａ１および凸曲面部１１４Ａａ２が、いずれも左右方向の曲率よりも上下方向の曲率が大きい値に設定されており、これにより直射光制御部１１４Ａからの出射光の拡散の程度が左右方向よりも上下方向において小さくなっていることによるものである。

同図（ｅ）は、反射光制御部１１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｖを示している。この光度分布Ｂｖは、光度分布Ｃｈと同一の光度分布であり、最も光度Ｉが高くなる第２の所要角度βｖの値はβｖ＝０°である。

同図（ｆ）は、直射光制御部１１４Ａからの出射光の光度分布Ｃｖと反射光制御部１１４Ｂからの出射光の光度分布Ｂｖとを合成した光度分布（すなわち車両用灯具１１０全体からの照射光の光度分布）Ｃｖ＋Ｂｖを示している。

この光度分布Ｃｖ＋Ｂｖは、光度分布Ａｖの凹部と光度分布Ｂｖの凸部とが埋め合わされることにより、全体として上記実施形態の光度分布Ａｖ＋Ｂｖよりもさらに平坦でかつ矩形に近い光度分布となっている。そして、この光度分布Ｃｖ＋Ｂｖは、網線で示す光度領域に十分収まる光度分布となっている。

本変形例の構成を採用した場合には、灯具正面方向を中心とする一定の角度範囲内において上記実施形態の場合よりもさらに均一な明るさで光照射を行うことが可能となる。

上記変形例においては、直射光制御部１１４Ａの前面１１４Ａａが凹曲面部１１４Ａａ１および凸曲面部１１４Ａａ２で構成されるとともにその後面１１４Ａｂが平面で構成されているものとして説明したが、その後面１１４Ａｂが凸曲面または凹曲面で構成されたものとすることも可能であり、あるいは、直射光制御部１１４Ａの前面１１４Ａａが平面で構成されるとともにその後面１１４Ａｂが凹曲面部および凸曲面部で構成されたものとすることも可能である。

なお、上記実施形態およびその変形例において諸元として示した数値は一例にすぎず、これらを適宜異なる値に設定してもよいことはもちろんである。

また、本願発明は、上記実施形態およびその変形例に記載された構成に限定されるものではなく、これ以外の種々の変更を加えた構成が採用可能である。

１０、１１０ 車両用灯具
１２ 発光素子
１２ａ 発光チップ
１４、１１４ 透光部材
１４Ａ、１１４Ａ 直射光制御部
１４Ａａ、１１４Ａａ 前面
１４Ａｂ、１１４Ａｂ 後面
１４Ｂ、１１４Ｂ 反射光制御部
１４Ｂａ 出射面
１４Ｂａ１ 拡散レンズ素子
１４Ｂｂ 反射面
１４Ｂｂ１ 円錐面領域
１４Ｂｃ 入射面
１６ 支持プレート
１１４Ａａ１ 凹曲面部
１１４Ａａ２ 凸曲面部
Ａｈ、Ａｈ＋Ｂｈ、Ａｖ、Ａｖ＋Ｂｖ、Ｂｈ、Ｂｖ、Ｃｈ、Ｃｈ＋Ｂｈ、Ｃｖ、Ｃｖ＋Ｂｖ 光度分布
Ａｘ 光軸
Ｉ 光度
Ｉmax
最高光度
Ｉmin
最低光度
αｈ、αｖ、γｈ、γｖ 第１の所要角度
βｈ、βｖ 第２の所要角度
θｈ、θｖ 角度

Claims (4)

1. 灯具前方へ向けて配置された発光素子と、この発光素子を前方側から覆うように配置された透光部材と、を備えてなる車両用灯具において、
   上記透光部材において上記発光素子の前方に位置する中心領域が、レンズ状の直射光制御部として構成されており、
   上記透光部材において上記中心領域の周囲に位置する周辺領域が、該透光部材に入射した上記発光素子からの光を、該透光部材の後面で前方へ向けて内面反射させた後に該透光部材の前面から前方へ出射させる反射光制御部として構成されており、
   上記直射光制御部が、該直射光制御部からの出射光の光度分布を、灯具正面方向から第１の所要角度離れた方向において最も光度が高くなる光度分布とするように構成されており、
   上記反射光制御部が、該反射光制御部からの出射光の光度分布を、上記第１の所要角度よりも小さい第２の所要角度の方向において最も光度が高くなる光度分布とするように構成されている、ことを特徴とする車両用灯具。
2. 上記第１の所要角度の値が、灯具正面方向に対して左右方向の角度よりも上下方向の角度の方が小さい値に設定されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
3. 上記第２の所要角度の値が、０°に設定されている、ことを特徴とする請求項１または２記載の車両用灯具。
4. 上記直射光制御部が、両凸レンズ状に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜３いずれか記載の車両用灯具。

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