JP2015101856A - 建設機械のブラケット - Google Patents

Abstract

【課題】コネクタを突出部の面に対して反転させて取り付ける必要が生じた場合でも共通に使用することができる建設機械のブラケットを提供する。【解決手段】溝状又は角筒状の嵌合部４１と嵌合部に設けた係止爪４５とを有するコネクタ３５を備えたワイヤハーネス３０を支持する建設機械のブラケット５０であって、本体部５１と、本体部５１に設けられ、コネクタ３５の嵌合部４１に嵌合する舌片状の突出部５２と、突出部５２に設けられ、コネクタ３５の係止爪４５を突出部５２の一方の面５２ａ側に位置させた通常状態で嵌合部４１を突出部５２に嵌合させた際に係止爪４５が係止する係止孔５６と、突出部５２における係止孔５６の縁部に設けられ、コネクタ３５の係止爪４５を突出部５２の他方の面５２ｂ側に位置させた反転状態で嵌合部４１を突出部５２に嵌合させた際に係止爪４５が係止する突起部５７とを備えた。【選択図】 図６

Description

本発明は、建設機械のブラケットに係り、更に詳しくは、コネクタを備えたワイヤハーネスを支持する建設機械のブラケットに関する。

油圧ショベル等の建設機械のオペレータ室内には、各種スイッチやレバー等の操作装置が備えられている。これらの操作装置は、ワイヤハーネス等を介してオペレータ室外の各種電気機器やエンジンに接続されている。一般的に、操作装置と電気機器（エンジン）とを接続するワイヤハーネスは、操作装置に接続されたオペレータ室側ハーネスと電気機器（エンジン）に接続された電気機器（エンジン）側ハーネスとで構成されている。両ハーネスは、それぞれの電線束の端部に複数のコネクタを有し、両者のコネクタを接続することにより電気的に接続されている。これら複数のコネクタは、コネクタ群として一つにまとめられて、１つのコネクタ固定用ブラケットに集約されて取り付けられている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１−２３１５９３号公報（段落００２１、図３）

ここで、複数のコネクタをブラケットに取り付けるに当たって、例えば、次のような構成のコネクタ及びブラケットが知られている。

図１３Ａ及び図１３Ｂにワイヤハーネスのコネクタ及びこのコネクタを取り付けるブラケットの構成の一例を示す。図１３Ａは従来の建設機械のブラケット及びこれに取り付けるコネクタの構成を説明する斜視図、図１３Ｂは図１３Ａで示す従来の建設機械のブラケット及びこれに取り付けるコネクタが嵌合した状態を一部断面にして示す拡大斜視図である。図１３Ａにおいて、各コネクタ３５は、溝状の嵌合部４１を有し、嵌合部４１には係止爪４５が設けられている。ブラケット１００は、上下方向に直立する本体部１０１と、本体部１０１から左右方向に突出する複数の突出部１０２とを有し、各突出部１０２には係止孔１０３が設けられている。図１３Ｂに示すように、ブラケット１００の突出部１０２にコネクタ３５の嵌合部４１を挿入することにより、係止孔１０３に係止爪４５を係止させている。

また、各コネクタ３５の嵌合部４１において、ブラケット１００の突出部１０２が挿入される溝の高さＨ（図１３Ｂ参照）は、コネクタ３５のサイズ等に応じて異なっている。このため、図１３Ｂに示すように、嵌合部４１の溝の高さＨに合わせて突出部１０２をプレス加工等で断面凹凸状に形成している。

ところで、油圧ショベル等の建設機械において、機種によっては旋回体上の機器の配置が異なるため、例えば、操作装置とエンジンとを接続するハーネスは、旋回体の後部左側に取り回される場合と後部右側に取り回される場合とがある。この取り回し方向に応じて、ブラケット１００は、後部左側または後部右側の空き空間に設置される。

このハーネスを後部左側に取り回した場合、例えば、このハーネスのうちオペレータ室側ハーネスのコネクタ３５は、その接続方向が右向きとなる。一方、後部右側に取り回すと、その接続方向は、左向きに反転してしまう。このため、後部左側に設置した左側用のブラケット１００を右側用として用いる場合、ブラケット１００の突出部１０２をコネクタ３５の嵌合部４１に挿入できるように、突出部１０２の向きを左右反転させる必要があり、板状のブラケット１００は、その表裏を反転させて旋回体に設置しなければならない。

この場合、ブラケット１００の表裏反転に応じて、図１３Ｂに示すコネクタ３５の嵌合部４１を突出部１０２の面に対して反転させた状態で突出部１０２に嵌合させる必要がある。このとき、突出部１０２の凹凸形状がコネクタ３５の嵌合部４１に対して反転した状態になるので、コネクタ３５の嵌合部４１に設けた係止爪４５と突出部１０２に設けた係止孔１０３との位置関係が異なってしまい、係止爪４５が係止孔１０３に係止されず車体の振動等でコネクタ３５がブラケット１００から脱落する虞がある。

このため、ハーネスの取り回す方向に応じて左側用と右側用の２種類のブラケットを用意しなければならず、部品点数及び管理コストが増加し、左側用と右側用のブラケットの誤組付けの虞もあった。

本発明は、上記の事柄に基づいてなされたもので、その目的は、コネクタを突出部の面に対して反転させて取り付ける必要が生じた場合でも共通に使用することができる建設機械のブラケットを提供するものである。

上記目的を達成するため、第１の発明は、溝状又は角筒状の嵌合部と前記嵌合部に設けた係止爪とを有するコネクタを備えたワイヤハーネスを支持する建設機械のブラケットであって、本体部と、前記本体部に設けられ、前記コネクタの前記嵌合部に嵌合する舌片状の突出部と、前記突出部に設けられ、前記コネクタの前記係止爪を前記突出部の一方の面側に位置させた通常状態で前記嵌合部を前記突出部に嵌合させた際に前記係止爪が係止する係止孔と、前記突出部における前記係止孔の縁部に設けられ、前記コネクタの前記係止爪を前記突出部の他方の面側に位置させた反転状態で前記嵌合部を前記突出部に嵌合させた際に前記係止爪が係止する突起部とを備えたことを特徴とする。

また、第２の発明は、第１の発明において、前記突起部は、前記突出部に対して直角になるように形成されたことを特徴とする。

さらに、第３の発明は、第１又は第２の発明のいずれかにおいて、前記本体部と前記突出部と前記突起部とは、プレス加工により一体に形成されたことを特徴とする。

また、第４の発明は、第１乃至第３の発明のいずれかにおいて、前記本体部は、長尺な板状に形成され、前記突出部は、前記本体部の長手方向に間隔を持って複数設けられたことを特徴とする。

さらに、第５の発明は、第１乃至第４の発明のいずれかにおいて、前記建設機械は、エンジンとオペレータ室とを備え、前記ワイヤハーネスは、前記オペレータ室後部から出ているオペレータ室側ハーネスと、前記エンジンに接続されたエンジン側ハーネスとで構成され、前記突出部は、前記オペレータ室側ハーネスのコネクタの嵌合部または前記エンジン側ハーネスのコネクタの嵌合部に嵌合することを特徴とする。

本発明によれば、コネクタの嵌合部を突出部の面に対して反転して突出部に嵌合させた際にコネクタの係止爪が突起部に係止するので、コネクタを突出部の面に対して反転させて取り付ける必要が生じた場合でも共通に使用することができる。その結果、部品点数及び管理コストを削減することができ、ブラケットの誤組付けを防止することができる。

本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態を適用した油圧ショベルを示す側面図である。 図１に示す油圧ショベルを構成する旋回体を建屋カバーを省略した状態で示す平面図である。 本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態に取り付けたワイヤハーネスの一部を図２に示す旋回体の前方からエンジン等を省略した状態で見た拡大斜視図であり、ワイヤハーネスを旋回フレームの後部左側に取り回した場合の斜視図である。 本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態に取り付けたワイヤハーネスの一部を図２に示す旋回体の前方からエンジン等を省略した状態で見た拡大斜視図であり、ワイヤハーネスを旋回フレームの後部右側に取り回した場合の斜視図である。 図３に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態をワイヤハーネスのコネクタを取り外した状態で旋回フレームの後方側から見た斜視図である。 図５の符号Ａで示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態の一部及びこれに取り付けるコネクタを拡大した斜視図である。 図６に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を示す横断面図である。 本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を図７のVIII−VIII矢視から見た縦断面図である。 図４に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態をワイヤハーネスのコネクタを取り外した状態で旋回フレームの後方側から見た斜視図である。 図９に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を示す横断面図である。 本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を図１０のXI−XI矢視から見た縦断面図である。 本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態を示すもので、本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態にコネクタを嵌合させた状態を示す横断面図である。 本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態を示すもので、本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態にコネクタを反転して嵌合させた状態を示す横断面図である。 従来の建設機械のブラケット及びこれに取り付けるコネクタの構成を説明する斜視図である。 図１３Ａで示す従来の建設機械のブラケット及びこれに取り付けるコネクタが嵌合した状態を一部断面にして示す拡大斜視図である。

以下、本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態を図面を用いて説明する。
図１乃至図４は本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態を適用した油圧ショベルを示すもので、図１は本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態を適用した油圧ショベルを示す側面図、図２は図１に示す油圧ショベルを構成する旋回体を建屋カバーを省略した状態で示す平面図、図３は本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態に取り付けたワイヤハーネスの一部を図２に示す旋回体の前方からエンジン等を省略した状態で見た拡大斜視図であり、ワイヤハーネスを旋回フレームの後部左側に取り回した場合の斜視図、図４は本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態に取り付けたワイヤハーネスの一部を図２に示す旋回体の前方からエンジン等を省略した状態で見た拡大斜視図であり、ワイヤハーネスを旋回フレームの後部右側に取り回した場合の斜視図である。図２において、実線で示すワイヤハーネス３０は、旋回体の後部左側に取り回された場合を、二点鎖線で示すワイヤハーネス３０は、旋回体の後部右側に取り回された場合を示すものである。

図１において、建設機械としての油圧ショベル１は、走行体２と、走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された旋回体４と、旋回体４の前側に俯仰可能に装設した作業装置５とを備えている。

走行体２は、トラックフレーム６と、トラックフレーム６の後端（図１の左側）に回転可能に支持された駆動輪７と、トラックフレーム６の前端（図１の右側）に回転可能に支持された遊動輪８と、駆動輪７と遊動輪８とに掛け回された履帯９とを備えている。

作業装置５は、ブームシリンダ１０により俯仰可能に旋回体４に取り付けたブーム１１と、アームシリンダ１２により回動可能にブーム１１に取り付けたアーム１３と、バケットシリンダ１４により回動可能にアーム１３の先端に設けたバケット１５とを備えている。

旋回体４は、走行体２上に旋回可能に搭載され、支持構造体を形成する旋回フレーム１６と、旋回フレーム１６の前側に設けられ、オペレータが操作を行うオペレータ室１７と、旋回フレーム１６の後端部に設けられたカウンタウェイト１８と、オペレータ室１７とカウンタウェイト１８との間に設けられ、エンジン１９や油圧ポンプ２０等の機器を収納する機械室２１とを備えている。

図２及び図３において、旋回フレーム１６は、前後方向（図２の左右方向、図３の上下方向）に延びる底板２３と、底板２３上に立設され、左右方向（図２の上下方向、図３の左右方向）で対面しつつ前後方向に延びる左縦板２４、右縦板２５とを備えている。左縦板２４および右縦板２５の後部側（図２の左側、図３の上側）近傍には、前後方向と左右方向とに間隔をもって複数のエンジンブラケット２６（図２では図示せず）が配設されている。エンジンブラケット２６上には、マウント部材（図示せず）を介してエンジン１９（図３では省略）が取り付けられている。

オペレータ室１７内には、各種スイッチやレバー等の操作装置（図示せず）が備えられている。これらの操作装置は、オペレータ室１７外の各種電気機器（図示せず）にワイヤハーネス（図示せず）等を介して電気的に接続されている。

また、操作装置は、エンジン１９にワイヤハーネス３０を介して電気的に接続されている。ワイヤハーネス３０は、一端が操作装置に接続されてオペレータ室１７の後部から延びるオペレータ室側ハーネス３１と、一端がエンジン１９に接続されてエンジン１９から延びるエンジン側ハーネス３２とで構成されている。各ハーネス３１、３２は、それぞれ電線束３３、３４と、電線束３３、３４の他端側に設けた複数のコネクタ３５、３６を有している。両ハーネス３１、３２の各コネクタ３５、３６同士をそれぞれ差し込み連結することにより、両ハーネス３１、３２は電気的に接続されている。

ワイヤハーネス３０は、エンジン１９の下方側において旋回フレーム１６の左側（図２の上側、図３の右側）に取り回されている。オペレータ室側ハーネス３１はオペレータ室１７の後部から左縦板２４に沿うように延び、エンジン側ハーネス３２はエンジン１９から旋回フレーム１６の左側に引き出されている。ワイヤハーネス３０のうちオペレータ室側ハーネス３１の各コネクタ３５が、図３に示すように、エンジン側ハーネス３２の各コネクタ３６に連結された状態でブラケット５０に取り付けられている。このブラケット５０は、左縦板２４の後方側のエンジンブラケット２６近傍において横断面Ｌ字状の取付部材２７にボルト２８を用いて固定され、ワイヤハーネス３０を支持している。

なお、油圧ショベル１は、機種によっては旋回フレーム１６上の機器の配置が異なるため、スペースの関係上、図２及び図４に示すように、操作装置とエンジン１９（図４では省略）とを接続するワイヤハーネス３０を、エンジン１９の下方側において旋回フレーム１６の右側（図２の下側、図４の左側）に取り回す場合がある。この場合、オペレータ室側ハーネス３１は左縦板２４から右縦板２５側に向かい右縦板２５に沿うように延び、エンジン側ハーネス３２はエンジン１９から旋回フレーム１６の右側に引き出される。ブラケット５０は、右縦板２５の後方側のエンジンブラケット２６近傍において取付部材２７に固定される。

次に、本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態及びこれに取り付けるワイヤハーネスのコネクタの構造を図５乃至図８を用いて説明する。
図５乃至図８は本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態を示すもので、図５は図３に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態をワイヤハーネスのコネクタを取り外した状態で旋回フレームの後方側から見た斜視図、図６は図５の符号Ａで示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態の一部及びこれに取り付けるコネクタを拡大した斜視図、図７は図６に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を示す横断面図、図８は本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を図７のVIII−VIII矢視から見た縦断面図である。図５及び図６中、Ｘ方向は旋回体の左右方向を、Ｙ方向は旋回体の前後方向を、Ｚ方向は上下方向をそれぞれ示している。なお、図５乃至図８において、図１乃至図４に示す符号と同符合のものは、同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。

図５において、オペレータ室側ハーネス３１は、電線束３３の端部に設けた複数（この例では５つ）のコネクタ３５を有している。各コネクタ３５は、略角筒状のハウジング４０と、ハウジング４０内に収納され、電線束３３に接続された接続端子（図示せず）とを有している。ハウジング４０の一端側から電線束３３が延び、ハウジング４０の他端側には、エンジン側ハーネス３２のコネクタ３６に連結可能な接続口４０ａが形成されている。

ハウジング４０の一側面部（図５のＹ方向側の側面部）には、溝状又は角筒状の嵌合部４１が一体に設けられている。

例えば、最上段のコネクタ３５の嵌合部４１は、図６及び図７に示すように、ハウジング４０と一体に形成された底面部４２と、底面部４２上に互いに向かい合う断面逆Ｌ字状の一対のガイド片４３とを有している。底面部４２とガイド片４３とで、コネクタ３５の接続口４０ａの開口方向（図６のＸ方向）に延びる溝部４４が形成されている。

嵌合部４１の底面部４２には、図６に示すように、係止爪４５が設けられている。係止爪４５は、底面部４２に対して略垂直な端面４５ａと、この端面４５ａからコネクタ３５の接続口４０ａの開口方向とは反対方向に向かって下り勾配の傾斜面４５ｂとを有している。

なお、図５に示す上から２段目、３段目、及び５段目のコネクタ３５の嵌合部４１も、上述の最上段のコネクタ３５の嵌合部４１と同様の構成である。

一方、図５に示す上から４段目のコネクタ３５の嵌合部４１は、コネクタ３５の接続口４０ａの開口方向に延びる角筒状に形成されており、角筒状の嵌合部４１内には、上述の最上段のコネクタ３５の嵌合部４１と同様に、係止爪（図示せず）が設けられている。

最上段の嵌合部４１は、図７に示す溝部４４の高さＨ（底面部４２から底面部４２に対向するガイド片４３までの距離）が２段目、３段目のコネクタ３５の溝部４４の高さＨ、４段目のコネクタ３５の嵌合部４１内部の高さＨより大きくなるように形成されている。また、最下段の嵌合部４１における溝部４４の高さＨも、上述の最上段の嵌合部４１と同様に、２段目等のコネクタ３５の溝部４４の高さＨより大きい。

上述した構成のオペレータ室側ハーネス３１の複数のコネクタ３５は、図５に示すように、１つのブラケット５０に取り付けられる。ブラケット５０は、上下方向（図５のＺ方向）に長尺な板状の本体部５１と、本体部５１からその幅方向（図５のＸ方向）に突出し、上下方向に間隔をもって本体部５１に一体に設けられた複数（コネクタ３５と同数）の舌片状の突出部５２とを備えている。ブラケット５０は、板状の金属材料をプレス加工することによって形成されている。本体部５１の上下端部には、それぞれボルト挿通孔５３が設けられている。このボルト挿通孔５３にボルト２８を挿通することにより、ブラケット５０は、旋回フレーム１６上の取付部材２７に固定され、複数のコネクタ３５を支持する（図３参照）。

各突出部５２には、それぞれコネクタ３５の嵌合部４１が挿入されて嵌合する。例えば、最上段の突出部５２は、図６及び図７に示すように、本体部５１から突出した基部５４と、基部５４の両側部の一部からその板厚方向（図６のＹ方向、図７の左方向）にそれぞれ突出し、基部５４に対して平行な平面部５５ａを含む凸部５５とを有している。基部５４は、その幅Ｗｂ１（図７の上下方向の長さ）がコネクタ３５の嵌合部４１における一対のガイド片４３の向かい合う先端部間の距離Ｌより大きく、嵌合部４１の溝幅Ｗｃ（図７の上下方向の距離）より小さくなるように形成されている。

凸部５５の基部５４に対する板厚方向の突出量は、嵌合する嵌合部４１の溝部４４の高さＨに応じて決定されている。すなわち、基部５４と凸部５５とを含む突出部５２の厚みｔ（図７の左右方向の長さ）は、嵌合部４１の溝部４４の高さＨと略同一になるように決定されている。

突出部５２の基部５４には、係止孔５６が設けられている。係止孔５６は、図６及び図８に示すように、コネクタ３５の係止爪４５を突出部５２の一方の面５２ａ側に位置させた通常状態で嵌合部４１を突出部５２に嵌合させた際に係止爪４５が係止するものである。なお、ここでは、突出部５２の一方の面５２ａとは、凸部５５の基部５４に対する突出方向とは反対側の突出部５２の面である。

図６に示すように、基部５４における係止孔５６のＸ方向側（突出部の突出方向側）の縁部には、凸部５５側に突出した突起部５７が設けられている。突起部５７は、切起し等のプレス加工により基部５４に対して直角に折り曲げられて一体に形成されている。突起部５７は、後述するように、コネクタ３５の係止爪４５を突出部５２の他方の面５２ｂ側に位置させた反転状態で嵌合部４１を突出部５２に嵌合させた際に係止爪４５が係止するものである（図１１参照）。なお、ここでは、突出部５２の他方の面５２ｂとは、凸部５５の基部５４に対する突出方向側の突出部５２の面である。

なお、最下段の突出部５２も、上述した最上段の突出部５２と同様の構成のものである。一方、２段目から４段目の突出部５２は、図５に示すように、本体部５１から突出する基部５４のみで構成されている。突出部５２は、その厚み（板厚）が嵌合する嵌合部４１の高さと略同一になるように形成されている。

このように、各突出部５２の厚みは、それぞれ嵌合する嵌合部４１の溝部４４等の高さＨに応じて異なっている。

次に、本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態に対するコネクタの取付状態を図３乃至図１１を用いて説明する。
図９は図４に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態をワイヤハーネスのコネクタを取り外した状態で旋回フレームの後方側から見た斜視図、図１０は図９に示す本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を示す横断面図、図１１は本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態にコネクタが嵌合した状態を図１０のXI−XI矢視から見た縦断面図である。図９中、Ｘ方向は旋回体の左右方向を、Ｙ方向は旋回体の前後方向を、Ｚ方向は上下方向をそれぞれ示している。なお、図９乃至図１１において、図１乃至図８に示す符号と同符合のものは、同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。

先ず、図３に示すように、ワイヤハーネス３０が旋回フレーム１６の後部左側に取り回された場合におけるブラケット５０に対するオペレータ室側ハーネス３１のコネクタ３５の取付状態を説明する。ただし、ここでは、図５に示すブラケット５０の最上段の突出部５２にコネクタ３５を取り付ける場合のみを説明する。
図３に示すオペレータ室側ハーネス３１のコネクタ３５をエンジン側ハーネス３２のコネクタ３６に連結するために、図５に示すコネクタ３５の接続口４０ａを旋回フレーム１６の右側（図３の左側）に向ける必要がある。

そのため、ブラケット５０は、コネクタ３５の接続口４０ａの向きに応じて、図５に示す最上段等の突出部５２の向きが旋回フレーム１６の右側（図３の左側、図５の右側）を向くように図３に示す取付部材２７に固定される。この場合、図６に示すように、コネクタ３５の係止爪４５が突出部５２の一方の面５２ａ側に位置した状態で、コネクタ３５の嵌合部４１が突出部５２に嵌合される。

嵌合部４１の溝部４４を突出部５２の先端に嵌合させて、嵌合部４１を突出部５２に対してスライドさせると、コネクタ３５の係止爪４５の傾斜面４５ｂが突出部５２の基部５４の一方側の面に摺動される。嵌合部４１を所定量スライドさせると、図８に示すように、係止爪４５は、基部５４に設けた係止孔５６に係止される。このとき、図７に示すように、突出部５２の基部５４は、嵌合部４１の溝部４４における底面４４ａの一部に面接触し、一方、突出部５２の凸部５５における平面部５５ａは、溝部４４における底面４４ａの対向面４４ｂの一部に面接触する。

このように、コネクタ３５の係止爪４５を突出部５２の一方の面５２ａ側に位置させた通常状態で嵌合部４１を突出部５２に嵌合させた際には、係止爪４５が係止孔５６に係止されるので、車体振動等によるコネクタ３５のブラケット５０からの脱落を防止することができる。

次に、図４に示すように、ワイヤハーネス３０が旋回フレーム１６の後部右側に取り回された場合におけるブラケット５０に対するオペレータ室側ハーネス３１のコネクタ３５の取付状態を説明する。
オペレータ室側ハーネス３１のコネクタ３５をエンジン側ハーネス３２のコネクタ３６に連結するために、コネクタ３５の接続口４０ａを旋回フレーム１６の左側（図４の右側）に向ける必要があり、接続口４０ａの向きは、図９に示すように、後部左側に取り回した場合の右側（図５参照）から左側へ反転する。

そのため、突出部５２の向きを、図９に示すように、接続口４０ａの向きの左右反転に応じて、図５に示す突出部５２の向きに対して左右反転させる。すなわち、板状のブラケット５０を、後部左側に取り回した場合に対して、その表裏が反転するように図４に示す取付部材２７に固定する。

この場合、コネクタ３５の係止爪４５を突出部５２の他方の面５２ｂ側に位置させた状態で、嵌合部４１は突出部５２に嵌合される。すなわち、係止爪４５を突出部５２の面に対して一方の面５２ａから他方の面５２ｂ側に反転させた状態で、嵌合部４１を突出部５２に嵌合させなければならない。

嵌合部４１を突出部５２に対してスライドさせると、図１１に示すように、係止爪４５は、傾斜面４５ｂが突出部５２の基部５４の他方側の面に摺動されることなく基部５４に設けた突起部５７に摺動して乗り越えた後、端面４５ｂが突起部５７における係止孔５６側の面に当接し、突起部５７に係止される。

このとき、図１０に示すように、基部５４の一部は、嵌合部４１の溝部４４における底面４４ａの対向面４４ｂの一部に面接触し、一方、凸部５５の平面部５５ａは、溝部４４の底面４４ａの一部に面接触する。

このように、コネクタ３５の係止爪４５を突出部５２の他方の面５２ｂ側に位置させた反転状態で嵌合部４１を突出部５２に嵌合させた際には、係止爪４５が突起部５７に係止するので、車体振動等によるコネクタ３５のブラケット５０からの脱落を防止することができる。

また、基部５４は、図７に示すように、その幅Ｗｂ１が嵌合部４１の一対のガイド片４３の向かい合う先端部間の距離Ｌより大きくなるように形成されているので、嵌合部４１を突出部５２に対して反転状態で嵌合させた際でも、基部５４の一部は、図１０に示すように、溝部４４における底面４４ａの対向面４４ｂに面接触し、嵌合部４１の突出部５２に対する安定した嵌合状態を保持することができる。

上述したように、本発明の建設機械のブラケットの第１の実施の形態によれば、コネクタ３５の嵌合部４１を突出部５２の面に対して反転して突出部５２に嵌合させた際にコネクタ３５の係止爪４５が突起部５７に係止するので、コネクタ３５を突出部５２の面に対して反転させて取り付ける必要が生じた場合でも共通に使用することができる。その結果、部品点数及び管理コストを削減することができ、誤組付けを防止することができる。

また、本実施の形態によれば、突起部５７を突出部５２の基部５４に対して直角になるように形成したので、コネクタ３５のブラケット５０に対する安定した係止状態を確保することができる。

さらに、本実施の形態によれば、本体部５１と突出部５２と突起部５７とをプレス加工により一体に形成したので、１つの板材から製作することができ、部品点数及び製作工数の削減を図ることができる。

また、本実施の形態によれば、突出部５２を、長尺な本体部５１の長手方向に間隔を持って複数設けたので、狭隘な空き空間に複数のコネクタ３５をまとめて設置することができる。

なお、図５に示すブラケット５０の最下段の突出部５２にコネクタ３５を取り付ける場合も上述した取付状態と同様となる。また、図５に示すブラケット５０の２段目から４段目までの突出部５２にコネクタ３５を取り付ける場合、コネクタ３５の嵌合部４１を突出部５２の面に対して反転させて取り付けても、突出部５２は基部５４のみで構成されているので、コネクタ３５の係止爪４５は係止孔５６に係止される。このため、コネクタ３５を突出部５２の面に対して反転させて取り付ける必要が生じた場合でも共通に使用することができる。

次に、本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態を図１２Ａ及び図１２Ｂを用いて説明する。
図１２Ａ及び図１２Ｂは本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態を示すもので、図１２Ａは本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態にコネクタを嵌合させた状態を示す横断面図、図１２Ｂは本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態にコネクタを反転して嵌合させた状態を示す横断面図である。なお、図１２において、図１乃至図１１に示す符号と同符合のものは、同一部分であるので、その詳細な説明は省略する。
本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態は、大略第１の実施の形態と同様に形成されるが、ブラケットの突出部の横断面形状が異なる。

具体的には、第１の実施の形態においては、図７に示すように、突出部５２の基部５４は、その幅Ｗｂ１がコネクタ３５の嵌合部４１における溝部４４の溝幅Ｗｃより小さくなるように形成されている。また、突出部５２の凸部５５は、基部５４の幅方向両端部からそれぞれ斜め外側方向に折り曲げられた部分と基部５４に対して平行な平面部５５ａとで構成されている。

一方、本実施の形態においては、図１２Ａに示すように、突出部６２の基部６４は、その幅Ｗｂ２が溝部４４の溝幅Ｗｃと略同一の大きさとなるように形成されている。また、突出部６２の凸部６５は、基部６４の幅方向両端部からそれぞれ略直角に折り曲げられた部分のみで構成されている。

上述のように構成されたブラケット６０においては、ワイヤハーネス３０を旋回フレーム１６の後部左側に取り回した場合、上述した第１の実施の形態と同様に、コネクタ３５の係止爪４５（図示せず）は係止孔５６（図示せず）に係止される。また、図１２Ａに示すように、基部６４は、溝部４４の底面４４ａの略全面に接触し、凸部６５は、その両外側面がそれぞれ溝部４４の両側面４４ｃの略全面に接触する。

また、ワイヤハーネス３０を後部右側に取り回した場合、上述した第１の実施の形態と同様に、コネクタ３５の係止爪４５（図示せず）は突起部５７に係止される。また、図１２Ｂに示すように、基部６４の一部は、溝部４４における底面４４ａの対向面４４ｂの略全面に面接触し、凸部６５は、その両外側面がそれぞれ溝部４４の両側面４４ｃの略全面に接触する。

本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態においては、図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、突出部６２と嵌合部４１の溝部４１との接触面積は、凸部６５の両外側面がそれぞれ溝部４４の両側面４４ｃに接触する分、図７及び図１０に示す第１の実施の形態の場合より大きい。

上述した本発明の建設機械のブラケットの第２の実施の形態によれば、上述した第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、本実施の形態によれば、突出部６２の基部６４及び凸部６５の嵌合部４１に対する接触面積が上述した第１の実施の形態より増加するので、摩擦力が増加して、コネクタ３５のブラケット６０に対するより安定した嵌合状態を保持することができる。

なお、上述した各実施の形態においては、建設機械として油圧ショベル１を例に説明したが、コネクタ３５をブラケット５０の突出部５２の面に対して反転させて取り付ける必要性がある油圧クレーンやホイールローダ等の各種の建設機械に広く適用することができる。

また、上述した各実施の形態においては、オペレータ室側ハーネス３１のコネクタ３５をブラケット５０に取り付けた例を示したが、エンジン側ハーネス３２のコネクタ３５をブラケット５０に取り付ける構成にすることもできる。

なお、上述した各実施の形態においては、エンジン１９に接続されるワイヤハーネス３０のコネクタ３５を取り付けた例を示したが、オペレータ室１７外の各種電気機器に接続されるワイヤハーネスのコネクタを取り付けることもできる。

また、上述した各実施の形態においては、溝状の嵌合部４１を有するコネクタを取り付ける例を示したが、角筒状の嵌合部４１を有するコネクタ３５の取付にも適用することができる。この場合、上述した嵌合部４１の溝部４４の高さＨ及び幅Ｗｃ等を、角筒状の内部の高さ及び幅と置き換えて適用すればよく、上述した実施の形態と同様の効果を得ることができる。

１ 油圧ショベル（建設機械）
１７ オペレータ室
１９ エンジン
３０ ワイヤハーネス
３１ オペレータ室側ハーネス
３２ エンジン側ハーネス
３５、３６ コネクタ
４１ 嵌合部
４５ 係止爪
５０、６０ ブラケット
５１ 本体部
５２、６２ 突出部
５６ 係止孔
５７ 突起部

Claims (5)

1. 溝状又は角筒状の嵌合部と前記嵌合部に設けた係止爪とを有するコネクタを備えたワイヤハーネスを支持する建設機械のブラケットであって、
   本体部と、
   前記本体部に設けられ、前記コネクタの前記嵌合部に嵌合する舌片状の突出部と、
   前記突出部に設けられ、前記コネクタの前記係止爪を前記突出部の一方の面側に位置させた通常状態で前記嵌合部を前記突出部に嵌合させた際に前記係止爪が係止する係止孔と、
   前記突出部における前記係止孔の縁部に設けられ、前記コネクタの前記係止爪を前記突出部の他方の面側に位置させた反転状態で前記嵌合部を前記突出部に嵌合させた際に前記係止爪が係止する突起部とを備えた
   ことを特徴とする建設機械のブラケット。
2. 請求項１に記載の建設機械のブラケットにおいて、
   前記突起部は、前記突出部に対して直角になるように形成された
   ことを特徴とする建設機械のブラケット。
3. 請求項１又は２に記載の建設機械のブラケットにおいて、
   前記本体部と前記突出部と前記突起部とは、プレス加工により一体に形成された
   ことを特徴とする建設機械のブラケット。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の建設機械のブラケットにおいて、
   前記本体部は、長尺な板状に形成され、
   前記突出部は、前記本体部の長手方向に間隔を持って複数設けられた
   ことを特徴とする建設機械のブラケット。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載の建設機械のブラケットにおいて、
   前記建設機械は、エンジンとオペレータ室とを備え、
   前記ワイヤハーネスは、前記オペレータ室後部から出ているオペレータ室側ハーネスと、前記エンジンに接続されたエンジン側ハーネスとで構成され、
   前記突出部は、前記オペレータ室側ハーネスのコネクタの嵌合部または前記エンジン側ハーネスのコネクタの嵌合部に嵌合する
   ことを特徴とする建設機械のブラケット。

Images