JP7461762B2

JP7461762B2 - 建設機械

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Publication number: JP7461762B2
Application number: JP2020045488A
Authority: JP
Inventors: 茂平澤; 和彦溝口; 尚生黒坂
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 2020-03-16
Filing date: 2020-03-16
Publication date: 2024-04-04
Anticipated expiration: 2040-03-16
Also published as: JP2021146765A

Description

本発明は建設機械に関し、特に電気部品のワイヤハーネスに接続されたコネクタの固定手段を備える建設機械に関する。

従来から、ワイヤハーネスに接続されたコネクタをコネクタブラケットに装着し、当該コネクタブラケットを対象部品（例えば車体や基板等）に固定することが知られている（例えば特許文献１、２）。

特許文献１に記載のコネクタブラケットにコネクタを取り付ける場合、コネクタブラケットのスライドガイドに沿ってコネクタのスライドガイドをスライドさせることによりコネクタを保持するとともに、当該スライド動作に伴って、コネクタのロック突起とコネクタブラケットのロックアームを互いに係合させることによりコネクタをロックしている。ところで、特許文献１に記載のコネクタブラケットにおいては、当該コネクタブラケットのスライドガイドに沿ってコネクタのスライドガイドをスライドさせることから、両スライドガイドの間に寸法上の余裕が必要となる。

また、特許文献２に記載のコネクタブラケットにおいては、金属製の固定板を折り曲げることで、固定板と側面部との間で樹脂製のコネクタを挟んで固定している。

特許第５０１４１６７号特許第４７１４５６７号

一般的に、建設機械は稼働状態において大きな振動を発生する。このため、特許文献１，２に記載のコネクタブラケットを油圧ショベルのような建設機械に適用する場合、当該建設機械において発生した振動がコネクタブラケット及びコネクタに伝達する。

その結果、特許文献１に記載のコネクタブラケットにおいては、コネクタとの間に寸法上の余裕即ち所定のガタツキが存在することから、コネクタが大きく振動することが想定される。

また、特許文献２に記載のコネクタブラケットにおいては、固定板の塑性を利用して固定板と側面部との間でコネクタを保持していることから、コネクタが摩耗した際には固定板によるコネクタの保持力を十分に維持できず、コネクタが大きく振動することが想定される。

このように、特許文献１，２に記載のコネクタブラケットを建設機械に適用する場合、コネクタが大きく振動する結果、コネクタに接続されているワイヤハーネスの破断が生じる恐れがあった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、コネクタの安定した固定を可能にするブラケットを有する建設機械を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明の建設機械は、機体と、前記機体に取り付けられる接続装置と、を備える建設機械において、前記接続装置は、互いに向かい合う差込み穴を有する被挿入体が形成され、一端において互いに接続され且つ他端においてワイヤハーネスに接続される一対のコネクタと、前記差込み穴に挿入可能な突起が形成され、前記突起の夫々を前記差込み穴の夫々に挿入した状態、かつ、前記一対のコネクタの一端が互いに接続された状態で、ボルトによって前記機体に固定される一対のブラケットと、を有することを特徴とする。

本発明の建設機械によれば、ブラケットの突起の夫々をコネクタの差込み穴の夫々に挿入した状態で、一対のブラケットが機体に１点で固定される。このように、一対のコネクタの両方が一対のブラケットによって機体に固定されるため、建設機械が大きな振動を発生しその振動がブラケット及びコネクタに伝達された場合であっても、コネクタにおける振動を抑制することができる。これにより、コネクタに接続されているハーネスの破断の抑制を図ることができる。

本発明の第１実施形態に係る建設機械の全体構成を示す右側面図である。図１の建設機械の機体に取り付けられた接続装置を模式的に示す右側面図である。図２に示す接続装置を拡大して示す概略斜視図である。本発明の第１実施形態に係る一対のブラケットを、当該一対のブラケットを固定するボルトと共に示す分解斜視図である。図３に示す接続装置の雄側接続装置を示す正面図である。図３に示す接続装置の雄側接続装置を示す右側面図である。図３に示す接続装置の雄側接続装置を示す底面図である。図３に示す接続装置の雌側接続装置を示す正面図である。図３に示す接続装置の雌側接続装置を示す右側面図である。図３に示す接続装置の雌側接続装置を示す底面図である。本発明の第１実施形態に係る接続装置において、一対のコネクタを互いに接続した状態を示す右側面図である。本発明の第２実施形態に係る一対のブラケットを、当該一対のブラケットを固定するボルトと共に示す分解斜視図である。

以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。本実施形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベルを例に挙げて説明する。

＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル（建設機械）１の全体構成を示す右側面図である。なお、説明の便宜上、図１に示す油圧ショベル１の向きを基準にオペレータから見て「前」、「後」、「左」、「右」をそれぞれ定義し、重力を基準に「上」、「下」を定義する。即ち、各図に示される矢印「前」及び「後」は図１に示す油圧ショベル１の前後方向を示し、矢印「左」及び「右」は図１に示す油圧ショベル１の左右（幅）方向を示し、矢印「上」及び「下」は油圧ショベル１の上下方向を示している。

図１に示すように、油圧ショベル１は、走行体２と、走行体２上に配置され主として旋回フレーム４からなる旋回体（機体）３と、旋回体３に取付けられ土砂の掘削作業等を行う作業装置５とを備えている。

走行体２は、油圧ショベル１が走行可能となるように旋回体３を支持する所謂クローラ型の走行装置である。

作業装置５は、旋回フレーム４に上下方向で回動可能に取り付けられるブーム６と、ブーム６の先端に上下方向で回動可能に取り付けられるアーム７と、アーム７の先端に上下方向で回動可能に取り付けられるバケット８とを有している。作業装置５は、更に、ブーム６を駆動するブームシリンダ６ａ、アーム７を駆動するアームシリンダ７ａ、及びバケット８を駆動するバケットシリンダ８ａを有している。

旋回フレーム４上には、前側且つ左側に、オペレータが油圧ショベル１を運転操作するための運転室９が設けられている。運転室９は、走行体２の駆動や作業装置５の操作等、油圧ショベル１の操作をオペレータが搭乗して行う操縦室である。また、旋回フレーム４上には、後側に、重量バランスを確保するカウンタウェイト３ａが設けられている。また、運転室９とカウンタウェイト３ａとの間には機械室１０が設けられている。

旋回体３にはエンジン１１が設けられている。具体的には、エンジン１１は、旋回フレーム４上に設けられた機械室１０内に設けられており、圧油を供給する油圧ポンプ（図示せず）を駆動するための駆動源として機能する。油圧ポンプより吐出された圧油は、走行体２に設けられた走行モータや旋回体３に設けられた旋回モータ（ともに図示せず）へ供給される。これにより、走行体２による油圧ショベル１の自走が可能となり、旋回体３が作業装置５とともに旋回軸周りで旋回可能となる。また、圧油の一部は、作業装置５に設けられたブームシリンダ６ａ、アームシリンダ７ａ、バケットシリンダ８ａへも供給される。これにより、圧油の供給度合い即ち油圧に応じてブーム６、アーム７、バケット８が夫々駆動される。

エンジン１１は、例えばディーゼルエンジンであり、排気通路にはマフラー１３が接続されている。また、排気通路におけるマフラー１３よりも排気上流側には、ＮＯｘ（窒素酸化物）を含めた排ガス成分の浄化を行うための排気後処理装置１２が設けられている。油圧ショベル１では、排気通路は上方に延びており、排気後処理装置１２及びマフラー１３はエンジン１１の上方に設けられている。

次いで、図２～図１１を用いて接続装置２０について説明する。図２は、図１の油圧ショベル１の旋回体３に取り付けられた接続装置２０を模式的に示す右側面図である。図３は、図２に示す接続装置２０を拡大して示す概略斜視図である。図４は、本発明の第１実施形態に係る一対のブラケット２４を、当該一対のブラケット２４を固定するボルト２６と共に示す分解斜視図である。図５は、図３に示す接続装置２０の雄側接続装置２０ｂを示す正面図である。図６は、図３に示す接続装置２０の雄側接続装置２０ｂを示す右側面図である。図７は、図３に示す接続装置２０の雄側接続装置２０ｂを示す底面図である。図８は、図３に示す接続装置２０の雌側接続装置２０ａを示す正面図である。図９は、図３に示す接続装置２０の雌側接続装置２０ａを示す右側面図である。図１０は、図３に示す接続装置２０の雌側接続装置２０ａを示す底面図である。図１１は、本発明の第１実施形態に係る接続装置２０において、一対のコネクタ２２を互いに接続した状態を示す右側面図である。

図２に示すように、エンジン１１は、粘弾性のゴム材から成るエンジンマウント１１ａを介して、旋回フレーム４に取り付けられている。また、接続装置２０は、旋回体３に取り付けられている。具体的には、接続装置２０は、排気後処理装置１２の右側を向く面である右側面１２ａに固定された取付補助板１４に取付けられている。図３に示すように、取付補助板１４は、前後方向に延びる板状の部材である取付壁部１４ａと、取付壁部１４ａの後側端部１４ｂから左方向へ延びる板状の部材である後側壁部１４ｃと、取付壁部１４ａの前側端部（図示せず）から左方向へ延びる板状の部材である前側壁部（図示せず）とを有している。取付補助板１４は、例えば後側壁部１４ｃ及び前側壁部で、排気後処理装置１２の右側面１２ａに固定されている。また、取付壁部１４ａには、複数のナット２８が溶接等により固定されている。当該ナット２８には、後述する一対のブラケット２４がボルト２６により固定される。

図３に示すように、接続装置２０は、一対のコネクタ２２と一対のブラケット２４とを備えている。一対のコネクタ２２は樹脂製であり、夫々、例えば金型等を用いて一体に形成されている。一対のブラケット２４は金属製であり、夫々、例えば一枚の金属板をプレス加工して形成されている。一対のコネクタ２２は、雌側コネクタ２２ａと雄側コネクタ２２ｂとを含んでいる。一対のブラケット２４は、雌側コネクタ２２ａに取付けられる雌側ブラケット２４ａと、雄側コネクタ２２ｂに取付けられる雄側ブラケット２４ｂとを含んでいる。そして、接続装置２０は、雌側コネクタ２２ａ及び雌側ブラケット２４ａを含む雌側接続装置２０ａと、雄側コネクタ２２ｂ及び雄側ブラケット２４ｂを含む雄側接続装置２０ｂとで構成されている。図３に示すように、雌側接続装置２０ａ及び雄側接続装置２０ｂは、ボルト２６をナット２８に螺合することにより、取付補助板１４に固定される。このように、一対のコネクタ２２は、排気後処理装置１２に固定された取付補助板１４に、即ちエンジン１１の近傍に取付けられている。雌側接続装置２０ａ及び雄側接続装置２０ｂの取付補助板１４への固定については後述する。

図３に示すように、一対のコネクタ２２は、一端において互いに接続されており且つ他端においてワイヤハーネス３０に接続されている。具体的には、図３に示すように、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂは、一端において即ち雌側コネクタ２２ａの後側端及び雄側コネクタ２２ｂの前側端において互いに接続されている。また、雌側コネクタ２２ａは、他端において即ち雌側コネクタ２２ａの前側端において雌側ワイヤハーネス３１に接続されている。更に、雄側コネクタ２２ｂは、他端において即ち雄側コネクタ２２ｂの後側端において雄側ワイヤハーネス３２に接続されている。また、雄側ワイヤハーネス３２には排気温度センサ３３が取り付けられており、雌側ワイヤハーネス３１には排気温度センサ３３で計測された温度情報の入力を受ける制御装置（図示せず）が接続されている。制御装置は、排気温度センサ３３から入力されるエンジン１１の排気ガス温度を１つの監視対象情報とし、当該排気ガス温度及び他の監視対象情報（例えばエンジン１１の回転数等）に基づいて排ガス浄化、燃焼効率、空燃比等を制御している。

図４を用いて一対のブラケット２４の説明をする。図４では、一対のブラケット２４の厚さを無視して記載している。図４に示すように、一対のブラケット２４は、後述する雌側差込み穴２３ｉ及び雄側差込み穴２２ｉ（差込み穴）に挿入可能な雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋ（突起）を有する。また、一対のブラケット２４は、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋの根元側に当該雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋよりも幅広の雌側基台２４ｆ及び雄側基台２４ｊ（基台）を有している。更に、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋは、当該雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋが後述する雌側差込み穴２３ｉ及び雄側差込み穴２２ｉに挿入された状態で、当該雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋを後述する雌側被挿入体２３ｅ及び雄側被挿入体２２ｅ（被挿入体）に係止する雌側係合穴２４ｈ及び雄側係合穴２４ｎ（係止手段）を有する。

具体的には、図４に示すように、一対のブラケット２４の雌側ブラケット２４ａは、前後方向に延びる矩形の板状部材である雌側突起２４ｄと、当該雌側突起２４ｄの前側端部（根本側）から前方向に延びる矩形の板状部材である雌側基台２４ｆと、当該雌側基台２４ｆの左側端部から下方向に延びる矩形の板状部材である雌側基板２４ｃと、当該雌側基板２４ｃの下側端部から後方向に延びる矩形の板状部材である雌側連結板２４ｅとを有している。また、雌側基台２４ｆの左右方向における幅Ｗ１は、雌側突起２４ｄの左右方向における幅Ｗ２よりも幅広に形成されている。雌側基台２４ｆは、後側端において後側を向く面である雌側後側接触面２４ｐを有している。雌側後側接触面２４ｐは、雌側基台２４ｆの左右方向両側に１つずつ形成されている。また、雌側突起２４ｄの雌側係合穴２４ｈは矩形の穴であり、雌側突起２４ｄの後側において当該雌側突起２４ｄを上下方向に貫通している。雌側係合穴２４ｈは、雌側突起２４ｄが後述する雌側差込み穴２３ｉに挿入された状態で、後述する雌側係合突起２３ｊに嵌合するように構成されている。雌側連結板２４ｅの後側には、ボルト２６の軸部２６ａが貫通する雌側貫通孔２４ｇが雌側連結板２４ｅを左右方向に貫通するように形成されている。雌側貫通孔２４ｇは真円であることが好ましく、ボルト２６の軸部２６ａの外径と略同等の内径を有するように形成されることが好ましい。

また、図４に示すように、一対のブラケット２４の雄側ブラケット２４ｂは、前後方向に延びる矩形の板状部材である雄側突起２４ｋと、当該雄側突起２４ｋの後側端部（根本側）から後方向に延びる矩形の板状部材である雄側基台２４ｊと、当該雄側基台２４ｊの左側端部から下方向に延びる矩形の板状部材である雄側基板２４ｉと、当該雄側基板２４ｉの下側端部から前方向に延びる矩形の板状部材である雄側連結板２４ｌとを有している。また、雄側基台２４ｊの左右方向における幅Ｗ３は、雄側突起２４ｋの左右方向における幅Ｗ４よりも幅広に形成されている。雄側基台２４ｊは、前側端において前側を向く面である雄側前側接触面２４ｏを有している。雄側前側接触面２４ｏは、雄側基台２４ｊの左右方向両側に１つずつ形成されている。また、雄側突起２４ｋの雄側係合穴２４ｎは矩形の穴であり、雄側突起２４ｋの前側において当該雄側突起２４ｋを上下方向に貫通している。雄側係合穴２４ｎは、雄側突起２４ｋが後述する雄側差込み穴２２ｉに挿入された状態で、後述する雄側係合突起２２ｊに嵌合するように構成されている。雄側連結板２４ｌの前側には、ボルト２６の軸部２６ａが貫通する雄側貫通孔２４ｍが雄側連結板２４ｌを左右方向に貫通するように形成されている。雄側貫通孔２４ｍは真円であることが好ましく、ボルト２６の軸部２６ａの外径と略同等の内径を有するように形成されることが好ましい。雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂは、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋを後述する雌側差込み穴２３ｉ及び雄側差込み穴２２ｉに挿入した状態で、雌側貫通孔２４ｇ及び雄側貫通孔２４ｍが連通するように構成されている。

図３、図５～図１０に示すように、一対のコネクタ２２には、互いに向かい合う雄側差込み穴２２ｉ及び雌側差込み穴２３ｉを有する雄側被挿入体２２ｅ及び雌側被挿入体２３ｅが形成されている。また、図７及び図１０に示すように、雄側基台２４ｊ及び雌側基台２４ｆは、雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄの先端側が互いに対向するように雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄを雄側差込み穴２２ｉ及び雌側差込み穴２３ｉに挿入した状態で、雄側被挿入体２２ｅ及び雌側被挿入体２３ｅに接触する。更に、雄側被挿入体２２ｅ及び雌側被挿入体２３ｅは、雄側係合穴２４ｎ及び雌側係合穴２４ｈと係合する雄側係合突起２２ｊ及び雌側係合突起２３ｊ（被係止手段）を有する。

図５～図７に示すように、雄側接続装置２０ｂは、雄側ブラケット２４ｂが雄側コネクタ２２ｂに取付けられた構成を有している。具体的には、雄側接続装置２０ｂにおいては、雄側突起２４ｋを雄側差込み穴２２ｉに挿入し、雄側係合穴２４ｎと雄側係合突起２２ｊとが嵌合することにより、雄側ブラケット２４ｂが雄側コネクタ２２ｂに取付けられる。

雄側コネクタ２２ｂは、前後方向に延在する中空部材である雄側連結部２２ｃと、雄側連結部２２ｃの後側において前後方向に延在する部材である雄側基部２２ｄと、雄側基部２２ｄの下側において上下方向に延在する部材である雄側被挿入体２２ｅとを有している。雄側連結部２２ｃは、内部に金属製の端子２２ｆを有し、後述する雌側コネクタ２２ａの雌側連結部２３ｃとの電気接続を形成するように構成されている。雄側基部２２ｄは、雄側ワイヤハーネス３２が接続される部分であり、雄側ワイヤハーネス３２と金属製の端子２２ｆとの間の電気接続を形成するように構成されている。雄側被挿入体２２ｅは、雄側基部２２ｄの下面２２ｇに結合された平板状の部分である天井壁２２ｏと、天井壁２２ｏの左右両側から下方向に延びる一対の雄側保持爪２２ｈとを有している。

雄側被挿入体２２ｅにおいて、一対の雄側保持爪２２ｈは、左右方向に離間して配置されており、雄側突起２４ｋが挿入可能な空間である雄側差込み穴２２ｉを形成している。雄側差込み穴２２ｉは、一対の雄側保持爪２２ｈの間において前後方向に延在し且つ前後方向において開口するように形成されている。また、雄側差込み穴２２ｉは、雄側コネクタ２２ｂを雌側コネクタ２２ａに接続した状態で、後述する雌側コネクタ２２ａの雌側差込み穴２３ｉと互いに向かい合うように形成されている。また、一対の雄側保持爪２２ｈは、雄側突起２４ｋが雄側差込み穴２２ｉに挿入された状態で、雄側突起２４ｋを下側から支持する雄側載置面２２ｋを有している。また、雄側被挿入体２２ｅは、天井壁２２ｏの下面２２ｐから下方へ、雄側差込み穴２２ｉ内に突出する雄側係合突起２２ｊを有している。雄側係合突起２２ｊは、雄側突起２４ｋが雄側差込み穴２２ｉに挿入された状態で、雄側係合穴２４ｎに嵌合するように構成されている。具体的には、図７に示すように、雄側係合突起２２ｊは、後側から前側に向かって下方に斜めに延びる雄側傾斜面２２ｌと、雄側傾斜面２２ｌの前側端部から前側へ平坦に延びる雄側平坦面２２ｍと、雄側平坦面２２ｍの前側端部から上方向に垂直に延びる雄側垂直面２２ｎとを有している。

これにより、雄側突起２４ｋを雄側差込み穴２２ｉに後側から前側へ向けて挿入すると、雄側突起２４ｋは、雄側係合突起２２ｊの雄側傾斜面２２ｌによって下方向へ撓みつつ雄側傾斜面２２ｌ上を摺動する。雄側突起２４ｋの前側端部が雄側係合突起２２ｊを乗り越えると、雄側突起２４ｋは下方への撓みから復元し、雄側係合穴２４ｎと雄側係合突起２２ｊとが嵌合する。これにより、雄側突起２４ｋは、前後方向及び左右方向における動きを規制される。この際、図７に示すように、雄側基台２４ｊは、雄側前側接触面２４ｏにおいて、雄側被挿入体２２ｅにおける一対の雄側保持爪２２ｈの雄側後側接触面２２ｑに接触する。これにより、雄側突起２４ｋの前側への移動が規制される。

図８～図１０に示すように、雌側接続装置２０ａは、雌側ブラケット２４ａが雌側コネクタ２２ａに取付けられた構成を有している。具体的には、雌側接続装置２０ａにおいては、雌側突起２４ｄを雌側差込み穴２３ｉに挿入し、雌側係合穴２４ｈと雌側係合突起２３ｊとが嵌合することにより、雌側ブラケット２４ａが雌側コネクタ２２ａに取付けられる。

雌側コネクタ２２ａは、前後方向に延在する中空部材である雌側連結部２３ｃと、雌側連結部２３ｃの前側において前後方向に延在する部材である雌側基部２３ｄと、雌側連結部２３ｃの下側において上下方向に延在する部材である雌側被挿入体２３ｅとを有している。雌側連結部２３ｃは、雄側連結部２２ｃと接続して雄側連結部２２ｃとの電気接続を形成するように構成されている。雌側基部２３ｄは、雌側ハーネス３１が接続される部分である。雌側被挿入体２３ｅは、雌側連結部２３ｃの下面２３ｇから下方向に延びる一対の雌側保持爪２３ｈを有している。

雌側被挿入体２３ｅにおいて、一対の雌側保持爪２３ｈは、左右方向に離間して配置されており、雌側突起２４ｄが挿入可能な空間である雌側差込み穴２３ｉを形成している。雌側差込み穴２３ｉは、一対の雌側保持爪２３ｈの間において前後方向に延在し且つ前後方向において開口するように形成されている。また、雌側差込み穴２３ｉは、雌側コネクタ２２ａを雄側コネクタ２２ｂに接続した状態で、雄側コネクタ２２ｂの雄側差込み穴２２ｉと互いに向かい合うように形成されている。また、一対の雌側保持爪２３ｈは、雌側突起２４ｄが雌側差込み穴２３ｉに挿入された状態で、雌側突起２４ｄを下側から支持する雌側載置面２３ｋを有している。また、雌側被挿入体２３ｅは、雌側連結部２３ｃの下面２３ｇから下方へ、雌側差込み穴２３ｉ内に突出する雌側係合突起２３ｊを有している。雌側係合突起２３ｊは、雌側突起２４ｄが雌側差込み穴２３ｉに挿入された状態で、雌側係合穴２４ｈに嵌合するように構成されている。具体的には、図１０に示すように、雌側係合突起２３ｊは、前側から後側に向かって下方に斜めに延びる雌側傾斜面２３ｌと、雌側傾斜面２３ｌの後側端部から後側へ平坦に延びる雌側平坦面２３ｍと、雌側平坦面２３ｍの後側端部から上方向に垂直に延びる雌側垂直面２３ｎとを有している。

これにより、雌側突起２４ｄを雌側差込み穴２３ｉに前側から後側へ向けて挿入すると、雌側突起２４ｄは、雌側係合突起２３ｊの雌側傾斜面２３ｌによって下方向へ撓みつつ雌側傾斜面２３ｌ上を摺動する。雌側突起２４ｄの後側端部が雌側係合突起２３ｊを乗り越えると、雌側突起２４ｄは下方への撓みから復元し、雌側係合穴２４ｈと雌側係合突起２３ｊとが嵌合する。これにより、雌側突起２４ｄは、前後方向及び左右方向における動きを規制される。この際、図１０に示すように、雌側基台２４ｆは、雌側後側接触面２４ｐにおいて、雌側被挿入体２３ｅにおける一対の雌側保持爪２３ｈの雌側前側接触面２３ｑに接触する。これにより、雌側突起２４ｄの後側への移動が規制される。

図１１を用いて、接続装置２０の組み立て、及び接続装置２０の旋回体３への固定について説明する。図１１に示すように、雌側コネクタ２２ａに雌側ブラケット２４ａを取り付けた雌側接続装置２０ａと、雄側コネクタ２２ｂに雄側ブラケット２４ｂを取り付けた雄側接続装置２０ｂとを準備し、雄側コネクタ２２ｂの雄側連結部２２ｃを雌側コネクタ２２ａの雌側連結部２３ｃに挿入する。これにより、図１１に示すように、雌側ブラケット２４ａの雌側貫通孔２４ｇ及び雄側ブラケット２４ｂの雄側貫通孔２４ｍが連通する。次いで、雌側貫通孔２４ｇ及び雄側貫通孔２４ｍにボルト２６の軸部２６ａを貫通させて、当該ボルト２６をナット２８に螺合する。これにより、一対のブラケット２４は、雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄの夫々を雄側差込み穴２２ｉ及び雌側差込み穴２３ｉの夫々に挿入した状態で旋回体３に１点で固定される。具体的には、雌側接続装置２０ａ及び雄側接続装置２０ｂは、ボルト２６をナット２８に締結することにより、取付補助板１４を介して排気後処理装置１２に１点で固定される。また、図１１に示すように、一対のブラケット２４は、一対のコネクタ２２の他端間の中央で、旋回体３に固定されている。具体的には、更に、雌側接続装置２０ａ及び雄側接続装置２０ｂは、雌側コネクタ２２ａの前側端部と雄側コネクタ２２ｂの後側端部との中央で、取付補助板１４を介して排気後処理装置１２に固定される。即ち、図１１に示すように、雌側接続装置２０ａ及び雄側接続装置２０ｂを排気後処理装置１２に固定した状態で、雄側コネクタ２２ｂの後側端部から雄側貫通孔２４ｍの中心までの前後方向の距離Ｌ１と雌側コネクタ２２ａの前側端部から雌側貫通孔２４ｇの中心までの前後方向の距離Ｌ２とは同等又は略同等である。

次いで、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１の作用、効果について説明する。本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１によれば、図３に示されるように、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋを雌側差込み穴２３ｉ及び雄側差込み穴２２ｉに挿入した状態で、雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂが旋回体３に１点で固定される。このように、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂの両方が雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂによって旋回体３に固定されるため、例えばエンジン１１が作動することで油圧ショベル１が大きな振動を発生し、その振動が雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂ、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに伝達された場合であっても、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂにおける振動を抑制することができる。これにより、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに接続されている雌側ワイヤハーネス３１及び雄側ワイヤハーネス３２の破断の抑制を図ることができる。

又、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１によれば、図７、図１０、及び図１１に示すように、雄側基台２４ｊ及び雌側基台２４ｆは、雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄの先端側が互いに対向するように雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄを雄側差込み穴２２ｉ及び雌側差込み穴２３ｉ挿入した状態で、雄側被挿入体２２ｅ及び雌側被挿入体２３ｅに接触する。このように、雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂは、雌側基台２４ｆ及び雄側基台２４ｊにおいて雌側被挿入体２３ｅ及び雄側被挿入体２２ｅに前後方向で押圧されつつ雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに固定される。このため、例えばエンジン１１が作動することで油圧ショベル１が大きな振動を発生し、その振動が雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂ、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに伝達された場合であっても、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂにおける振動、特に前後方向における振動をより確実に抑制することができる。これにより、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに接続されている雌側ワイヤハーネス３１及び雄側ワイヤハーネス３２の破断の抑制を図ることができる。

又、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１によれば、図７及び図１０に示すように、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋの少なくともいずれか一方は、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋが雌側差込み穴２３ｉ及び雄側差込み穴２２ｉに挿入された状態で、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋを雌側被挿入体２３ｅ及び雄側被挿入体２２ｅに係止する雌側係合穴２４ｈ及び雄側係合穴２４ｎを有する。更に、雄側被挿入体２２ｅ及び雌側被挿入体２３ｅの少なくともいずれか一方は、雄側係合穴２４ｎ及び雌側係合穴２４ｈと係合する雄側係合突起２２ｊ及び雌側係合突起２３ｊを有する。このように、雌側突起２４ｄを雌側差込み穴２３ｉに前側から後側へ向けて挿入すると、雌側係合穴２４ｈと雌側係合突起２３ｊとが嵌合する。同様に、雄側突起２４ｋを雄側差込み穴２２ｉに後側から前側へ向けて挿入すると、雄側係合穴２４ｎと雄側係合突起２２ｊとが嵌合する。このため、例えばエンジン１１が作動することで油圧ショベル１が大きな振動を発生し、その振動が雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂ、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに伝達された場合であっても、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂの振動、特に前後方向及び左右方向における振動をより確実に抑制することができる。これにより、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに接続されている雌側ワイヤハーネス３１及び雄側ワイヤハーネス３２の破断の抑制を図ることができる。

又、本発明の第１実施形態に係る油圧ショベル１によれば、図１１に示すように、雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂは、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂの他端間の中央で、即ち雌側コネクタ２２ａの前側端部と雄側コネクタ２２ｂの後側端部との中央で旋回体３に固定されている。このように、雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂひいては雌側接続装置２０ａ及び雄側接続装置２０ｂは、偏心することなく、排気後処理装置１２に固定される。このため、例えばエンジン１１が作動することで油圧ショベル１が大きな振動を発生し、その振動が雌側ブラケット２４ａ及び雄側ブラケット２４ｂ、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに伝達された場合であっても、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂの振動、特にボルト２６における軸部２６ａの軸線周りの振動をより確実に抑制することができる。これにより、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに接続されている雌側ワイヤハーネス３１及び雄側ワイヤハーネス３２の破断の抑制を図ることができる。

＜第２実施形態＞
図１２は、本発明の第２実施形態に係る一対のブラケット２５を、当該一対のブラケット２５を固定するボルト２６と共に示す分解斜視図である。図１２に示すように、本発明の第２実施形態に係る一対のブラケット２５は、雌側突起２５ｄ及び雄側突起２５ｋが雌側係合穴及び雄側係合穴を有していない点で、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋが雌側係合穴２４ｈ及び雄側係合穴２４ｎを有している上記第１実施形態に係る一対のブラケット２４と異なる。以下、上記１実施形態に係る一対のブラケット２４と同じ又は類似する機能を有する構成については、第１実施形態に係る一対のブラケット２４と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について説明する。

図１２に示すように、一対のブラケット２５の雌側ブラケット２５ａは、前後方向に延びる矩形の板状部材である雌側突起２５ｄと、当該雌側突起２５ｄの前側端部から前方向に延びる矩形の板状部材である雌側基台２４ｆと、当該雌側基台２４ｆの左側端部から下方向に延びる矩形の板状部材である雌側基板２４ｃと、当該雌側基板２４ｃの下側端部から後方向に延びる矩形の板状部材である雌側連結板２４ｅとを有している。また、一対のブラケット２５の雄側ブラケット２５ｂは、前後方向に延びる矩形の板状部材である雄側突起２５ｋと、当該雄側突起２５ｋの後側端部から後方向に延びる矩形の板状部材である雄側基台２４ｊと、当該雄側基台２４ｊの左側端部から下方向に延びる矩形の板状部材である雄側基板２４ｉと、当該雄側基板２４ｉの下側端部から前方向に延びる矩形の板状部材である雄側連結板２４ｌとを有している。

本発明の第２実施形態に係る一対のブラケット２５においては、雌側突起２５ｄ及び雄側突起２５ｋは、当該雌側突起２５ｄ及び当該雄側突起２５ｋを上下方向に貫通する雌側係合穴及び雄側係合穴を有しておらず、即ち前後方向に平坦に延びる形状を有している。このため、一対のコネクタは、当該一対のコネクタに一対のブラケット２５を係止するための雌側係合突起及び雄側係合突起を必要としない。よって、雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄが挿入される雄側差込み穴２２ｉ及び雌側差込み穴２３ｉの上下方向高さを雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄの上下方向厚さに近づけることが可能となる。このように、雄側突起２４ｋ及び雌側突起２４ｄと雄側差込み穴２２ｉ及び雌側差込み穴２３ｉとの間の上下方向隙間を小さくした状態で、一対のブラケット２５を旋回体３に固定することができる。従って、油圧ショベル１が大きな振動を発生しその振動が、雌側ブラケット２５ａ及び雄側ブラケット２５ｂ、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに伝達された場合であっても、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂの振動、特に前後方向、左右方向、及び上下方向の振動をより確実に抑制することができる。これにより、雌側コネクタ２２ａ及び雄側コネクタ２２ｂに接続されている雌側ワイヤハーネス３１及び雄側ワイヤハーネス３２の破断の抑制を図ることができる。

以上、本発明の好適な実施形態の説明をしたが、本発明の態様は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、建設機械としてクローラ式の油圧ショベルを例に挙げて説明したが、これに限定されるものではなく、エンジン１１等の加振源を備えるものであれば、本発明を、ホイール式の油圧ショベル、リフトトラック、ダンプトラック、ホイールローダ、油圧クレーン、ブルドーザ等の建設機械にも広く適用することが可能である。また、上記実施形態では、接続装置２０が排気後処理装置１２に取り付けられている態様について説明したが、接続装置２０の配置場所はこれに限定されるものではなく、機体３の任意の位置に取り付けることが可能である。

なお、本明細書においては、接続装置２０がワイヤハーネス３０を介して排気温度センサ３３と制御装置との間に接続されている場合について説明した。しかし、接続装置２０は、他の機器に接続されていてもよい。例えば、接続装置２０は、種々の態様で通信を行う通信機器と、その制御を行う制御装置との間に接続されていてもよい。また、例えば、接続装置２０は、種々の機器とその電源機器との間に接続されていてもよい。すなわち、接続装置２０は、例えば、物理的な取付け及び取外しを行うことで電気的な接続及び非接続を切替可能な態様で、電子機器と他の機器とを接続する装置であればよい。

又、上記実施形態では、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋの両方に雌側係合穴２４ｈ及び雄側係合穴２４ｎを設け、雄側被挿入体２２ｅ及び雌側被挿入体２３ｅの両方に雄側係合突起２２ｊ及び雌側係合突起２３ｊを設けた態様を説明した。しかし、雌側係合穴２４ｈ及び雄側係合穴２４ｎは、雌側突起２４ｄ及び雄側突起２４ｋのいずれか一方にだけ設けられていてもよい。これに対応して、雄側係合突起２２ｊ及び雌側係合突起２３ｊは、雄側被挿入体２２ｅ及び雌側被挿入体２３ｅのいずれか一方にだけ設けられていてもよい。

又、上記実施形態では、雌側突起２４ｄに雌側係合穴２４ｈを設け、雌側被挿入体２３ｅに、当該雌側係合穴２４ｈに対応する雌側係合突起２３ｊを設け、且つ雄側突起２４ｋに雄側係合穴２４ｎを設け、雄側被挿入体２２ｅに、当該雄側係合穴２４ｎに対応する雄側係合突起２２ｊを設けた態様を説明した。しかし、上記係合穴と上記係合突起を設ける場所は逆でもあってもよく、例えば、雌側突起２４ｄに雌側係合突起を設けてもよいし、雌側被挿入体２３ｅに雌側係合穴を設けてもよいし、雄側突起２４ｋに雄側係合突起を設けてもよいし、雄側被挿入体２２ｅに雄側係合穴を設けてもよい。

また、本発明は上記実施形態に係る油圧ショベル１に限定されるものではなく、本発明の概念及び特許請求の範囲に含まれるあらゆる態様を含む。また、上述した課題及び効果を奏するように、各構成を適宜選択的に組み合わせても良い。例えば、上記実施形態における各構成要素の形状、材料、配置、サイズ等は、本発明の具体的態様によって適宜変更され得る。

１油圧ショベル（建設機械）
３旋回体（機体）
１１エンジン
２０接続装置
２２一対のコネクタ
２２ｅ雄側被挿入体（被挿入体）
２２ｉ雄側差込み穴（差込み穴）
２２ｊ雄側係合突起（被係止手段）
２３ｅ雌側被挿入体（被挿入体）
２３ｉ雌側差込み穴（差込み穴）
２３ｊ雌側係合突起（被係合手段）
２４、２５一対のブラケット
２４ｄ雌側突起（突起）
２４ｆ雌側基台（基台）
２４ｈ雌側係合穴（係止手段）
２４ｊ雄側基台（基台）
２４ｋ雄側突起（突起）
２４ｎ雄側係合穴（係止手段）
３０ワイヤハーネス

Claims

機体と、
前記機体に取り付けられる接続装置と、を備える建設機械において、
前記接続装置は、互いに向かい合う差込み穴を有する被挿入体が形成された一対のコネクタであって、一端において互いに接続され且つ他端においてワイヤハーネスに接続される一対のコネクタと、前記差込み穴に挿入可能な突起が形成された一対のブラケットであって、前記突起の夫々を前記差込み穴の夫々に挿入した状態、かつ、前記一対のコネクタの一端が互いに接続された状態で、ボルトによって前記機体に固定される一対のブラケットと、を有することを特徴とする建設機械。
前記一対のブラケットは、前記突起の根元側に前記突起よりも幅広の基台を有しており、該基台は、前記突起の先端側が互いに対向するように前記突起を前記差込み穴に挿入した状態で、前記被挿入体に接触することを特徴とする、請求項１記載の建設機械。
前記一対のブラケットは、前記基台の端部から下方向に延びる板状部材を有し、前記板状部材のそれぞれには貫通孔が形成されており、
前記ボルトは、前記一対のブラケットのそれぞれの前記貫通孔に挿通されることを特徴とする、請求項２記載の建設機械。
機体と、
前記機体に取り付けられる接続装置と、を備える建設機械において、
前記接続装置は、互いに向かい合う差込み穴を有する被挿入体が形成された一対のコネクタであって、一端において互いに接続され且つ他端においてワイヤハーネスに接続される一対のコネクタと、前記差込み穴に挿入可能な突起が形成された一対のブラケットであって、前記突起の夫々を前記差込み穴の夫々に挿入した状態、かつ、前記一対のコネクタの一端が互いに接続された状態で、ボルトによって前記機体に固定される一対のブラケットと、を有し、
前記一対のブラケットは、前記一対のコネクタの前記他端間の中央で、前記機体に固定されていることを特徴とする建設機械。