JP2015098313A - 冷却装置、及びこれを備えた走行台車、車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内側にブレーキ装置17が配されて車軸12と一体に回転する走行輪13のホイール29に設けられ、ホイール29の正逆両方向への回転によってホイール29の内外を連通する通風孔を通じてブレーキ装置17を通過する気流ARを生じさせる冷却フィン96を備え、冷却フィン96は、上記通風孔として、ホイール29に車軸12の回転軸線Oを中心とした円周上に複数形成された飾り孔83を通じて気流ARを生じさせる。
【選択図】図2
Description
即ち、本発明の一の態様によれば、冷却装置は、内側にブレーキ装置が配されて車軸と一体に回転する走行輪のホイールに設けられ、該ホイールの正逆両方向への回転によって前記ホイールの内外を連通する通風孔を通じて前記ブレーキ装置を通過する気流を生じさせる冷却フィンを備える。
以下、本発明の第一実施形態に係る車両1について、図面を参照して詳細に説明する。
図1〜図3に示すように、車両1は、軌道5に設けられた案内レール6によって案内されながら軌道5上を走行する軌道系交通システムの車両である。本実施形態において、車両1は、軌道5の幅方向両側に、軌道5の延在方向に沿って延びる案内レール6が設けられた側方案内軌条式(サイドガイド方式)の交通システムの車両となっている。
車両1は、軌道5上を走行する走行台車2と、走行台車2に支持された車体3(図1参照)とを備えている。
なお、以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両1の向きと同一とする。また、以下では、車両1の前後方向に沿う矢印DI方向を前方、矢印DI方向と逆方向を後方とする。さらに、左右方向となる幅方向のうち、走行台車2の中央部に配置された後述するサブフレーム11に向かう方向を幅方向内側といい、サブフレーム11から離間する方向を幅方向外側という。
図1から図5に示すように、走行台車2は、幅方向の中央部に配設されたサブフレーム11と、サブフレーム11に回転可能に支持された左右一対の車軸12(図2参照)と、各車軸12に連結された走行輪13とを備えている。
また、この走行台車2は、案内レール6に案内される案内装置14と、案内装置14の変位に応じて走行輪13を操舵する操舵機構15(図1参照)と、車体3の台枠3aと走行輪13との間に配置された懸架装置16とを備えている。
さらに、走行台車2は、走行輪13に設けられたブレーキ装置17と、ブレーキ装置17を冷却する冷却装置18とを備えている。
即ち、キングピン26は、走行輪13の操舵軸としての機能を有している。
図2に示すように、懸架装置16は、上述した各走行輪13をサブフレーム11に対して独立して上下方向に変位可能に支持する第一懸架機構51と、台枠3aに対してサブフレーム11を上下方向に変位可能に支持する第二懸架機構52(図3参照)と、上述した台枠3aと第一懸架機構51との間に配置された左右一対の空気ばね53とを備えている。
アッパアーム61は、上方から見た平面視でH字状とされ、幅方向の両端部が中央部に対してそれぞれ二股に分岐している。アッパアーム61のうち、幅方向内側の端部はサブフレーム11にピン結合され、外側端部は上述したキングピン26にピン結合されている。
第一懸架機構51は、軌道5の凹凸によって走行輪13が上下方向に変位した際、走行輪13及びサブフレーム11に対して上下方向に揺動可能とされている。
各上リンク71及び下リンク72は、後方に向かうに従い上方に向けて傾斜して延在しており、その後端部が台枠3aから下方に延設された懸架枠73にそれぞれピン結合されている。一方、上リンク71及び下リンク72の前端部は、サブフレーム11の後端部にピン結合されている。
案内装置14は、案内枠31と、案内枠31をサブフレーム11に連結するための案内枠支持機構32と、案内枠31に回転可能に支持された案内輪33と、を備えている。
各横梁35は、幅方向の両端部が各走行輪13よりも幅方向外側に位置しており、走行輪13を前後方向の両側から挟むように配置されている。各横梁35において、幅方向の両端部には、案内輪33が一つずつ取り付けられている。
なお、案内枠31には案内輪33の下方で分岐案内輪36が設けられており、軌道5における分岐部で、軌道5に設けられた不図示の分岐案内レールに接して転動し、車両1を分岐方向へと案内する。
具体的には、旋回軸受43は、外側輪及び内側輪から構成され、外側輪及び内側輪のいずれか一方が案内枠支持機構32に固定され、他方が案内枠31に固定されている。なお、図示の例において、旋回軸O2は、案内枠31の前後及び左右の中央部に位置している。
図1に示すように、操舵機構15は、旋回軸O2周りの案内枠31の旋回に連動して、走行輪13の操舵角を変えるものであって、各キングピン26を基準にして走行輪13(走行輪取付軸27)と一体的に揺動するステアリングアーム41と、各ステアリングアーム41と案内枠31とを各別に連結するステアリングロッド42と、を有している。
走行輪13は、各走行輪取付軸27を介して車軸12に一つずつ取り付けられたシングルタイヤとなっている。そしてこの走行輪13は、走行輪取付軸27に取り付けられた有底筒状をなすホイール29と、ホイール29を覆うゴムタイヤ30とを有している。
また本実施形態では、センターディスク80は、径方向外側の端縁部分で面取りがされたような形状となっており、これにより、飾り孔83の幅方向外側の開口部は回転軸線Oに対して傾斜して、径方向外側に向いて開口している。
ここで、挿入孔82にハブ28が挿入された状態では、ハブ28の先端がセンターディスク80から幅方向外側に突出した状態となる。
図1及び図2に示すように、ブレーキ装置17は、ホイール29におけるリム81の内側、即ちセンターディスク80よりも幅方向内側に配されており、ホイール29のハブ28に固定されたブレーキディスク90と、ブレーキディスク90を回転軸線Oの両側から挟持可能なブレーキパッド(不図示)を備えるブレーキキャリパ91とを有している。
冷却装置18は、ホイール29のセンターディスク80から幅方向外側に突出したハブ28の外側端部に設けられた板状部材95と、板状部材95に形成されて、飾り孔83を通じてブレーキ装置17を通過する気流ARを生じさせる冷却フィン96とを備えている。
次に、本発明の第二実施形態に係る車両1Aについて説明する。
なお、第一実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態の車両では、走行台車2Aが第一実施形態とは異なっている。
また、このゴム部材107によりホイール29と本体部105の合せ部の隙間を埋め、気流ARの漏れを抑制し、効率的な流れとしている。
次に、本発明の第三実施形態に係る車両1Bについて説明する。
なお、第一実施形態及び第二実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付して詳細説明を省略する。
本実施形態の車両1Bは、第二実施形態を基本構成として、走行台車2Bの導風部材110が第二実施形態とは異なっている。
例えば、冷却装置18の冷却フィン96が延びる方向は、サブフレーム11を挟んで左右の走行輪13で周方向に同じ方向となるように形成してもよい。即ち、例えば全ての走行輪13(13A)における冷却フィン96を、車両1(1A、1B)の走行時の走行輪13(13A)の転動方向、又は、転動方向とは逆の方向に延びるように形成する。
また、板状部材95、冷却フィン96、導風部材100(110)、導風部材フィン106の材料は、鋼材やアルミ材等の金属材料であってもよいし、繊維強化プラスチック等の樹脂や硬質ゴム等の非金属材料であってもよい。なお、金属材料が用いられる場合には、ホイール29やハブ28と接触する部分にゴム部材を緩衝材として用いるとよい。
2…走行台車
3…車体
3a…台枠
5…軌道
6…案内レール
11…サブフレーム
12…車軸
13…走行輪
14…案内装置
15…操舵機構
16…懸架装置
17…ブレーキ装置
18…冷却装置
23…ジョイント
24…ジョイント
26…キングピン
27…タイヤ取付軸
28…ハブ
29…ホイール
30…ゴムタイヤ
31…案内枠
32…案内枠支持機構
33…案内輪
34…縦梁
35…横梁
41…ステアリングアーム
42…ステアリングロッド
43…旋回軸受
51…第一懸架機構
52…第二懸架機構
53…空気ばね
61…アッパアーム
62…ロアアーム
71…上リンク
72…下リンク
73…懸架枠
80…センターディスク
81…リム
82…挿入孔
83…飾り孔
84…ボルト取付孔
85…ボルト
90…ブレーキディスク
91…ブレーキキャリパ
95板状部材
95a…環状突出部
96…冷却フィン
97…貫通孔
98…ボルト取付孔
99…ボルト
AR…気流
L1、L2…辺
O1…回転軸
O2…旋回軸
O…回転軸線
P…頂点
1A…車両
2A…走行台車
13A…走行輪
13Aa…内輪
13Ab…外輪
100…導風部材
105…本体部
106…導風部材フィン
107…ゴム部材
108…貫通孔
L11、L12、L13…辺
1B…車両
2B…走行台車
110…導風部材
Claims (14)
- 内側にブレーキ装置が配されて車軸と一体に回転する走行輪のホイールに設けられ、該ホイールの正逆両方向への回転によって前記ホイールの内外を連通する通風孔を通じて前記ブレーキ装置を通過する気流を生じさせる冷却フィンを備える冷却装置。
- 前記冷却フィンは、前記通風孔として、前記ホイールに前記車軸の回転軸線を中心とした円周上に複数形成された飾り孔を通じて前記気流を生じさせる請求項1に記載の冷却装置。
- 前記冷却フィンは、前記車軸の回転軸線に沿う方向への気流を生じさせる請求項1又は2に記載の冷却装置。
- 前記車軸と前記ホイールとを固定する該ホイールのハブにおける前記車軸と離間する側の端部に設けられ、前記車軸とともに回転する板状部材を備え、
前記冷却フィンは、前記板状部材に形成されている請求項1から3のいずれか一項に記載の冷却装置。 - 前記冷却フィンは、前記板状部材上で前記車軸の回転軸線を中心とした円周上に複数形成され、
各々の前記冷却フィンは、前記板状部材上から前記回転軸線の方向に、前記車軸から離間する側に向かうに従って該回転軸線の周方向の一方側に向かって傾斜して延び、かつ、前記冷却フィンの傾斜する側で該冷却フィンが設けられた領域に対応する前記板状部材上の領域には、該板状部材を貫通する貫通孔が形成されている請求項4に記載の冷却装置。 - 前記ホイールに設けられて該ホイールと一体に回転し、前記冷却フィンからの前記気流を前記通風孔に導く導風部材をさらに備える請求項1から5のいずれか一項に記載の冷却装置。
- 前記導風部材は、前記通風孔を前記車軸の回転軸線の径方向外側から覆う該回転軸線を中心とした筒状をなしている請求項6に記載の冷却装置。
- 前記導風部材は、前記車軸の回転軸線を中心とした筒状をなす本体部と、
前記本体部の外周面上から前記車軸の回転軸線の径方向外側に向かうに従って該回転軸線の周方向の一方側に向かって傾斜して延びる導風部材フィンと、
を有し、
前記導風部材フィンの傾斜する側で該導風部材フィンが設けられた領域に対応する前記本体部の外周面上の領域には、該本体部を貫通する貫通孔が形成されている請求項7に記載の冷却装置。 - 前記導風部材は、前記通風孔の開口部を外周側から囲む管状をなしている請求項6に記載の冷却装置。
- 前記導風部材には、前記回転軸線方向の端部となる前記ホイールとの間にゴム部材が設けられている請求項6から9のいずれか一項に記載の冷却装置。
- 回転軸線を中心として回転する車軸と、
ホイールを有して前記車軸と一体に回転する左右一対の走行輪と、
前記一対の走行輪を支持するとともに軌道に沿って延在する案内レールに案内される案内装置と、
前記ホイールに設けられた請求項1から10のいずれか一項に記載の冷却装置と、
を備える走行台車。 - 前記一対の走行輪における前記ホイール各々に設けられた前記冷却装置では、これら冷却装置で共に前記ホイールから前記車軸に向かう気流を生じさせるか、又は、共に前記車軸から前記ホイールに向かう気流を生じさせるように、前記冷却フィンが設けられている請求項11に記載の走行台車。
- 前記一対の走行輪における前記ホイール各々に設けられた前記冷却装置では、これら冷却装置で共に前記車軸の回転軸線の方向の一方側に向かう気流を生じさせるような前記冷却フィンが設けられている請求項11に記載の走行台車。
- 内部に空間が形成された車体と、
前記車体の下部に設けられた請求項11から13のいずれか一項に記載の走行台車と、
を備える車両。
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