JPH04103401A - 車両の複列式ホイール取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ 本発明は、主として大型車両に使用される複列式ホイー
ル取付装置の改良に関する。

［従来の技術］ 一般にホイールと称する場合、タイヤを装着保持するリ
ムと車両のハブに取付ける部分（ディスク）とを一体に
したコンポーネントを指すが、荷役、建設など特殊車両
の例えば複列式ホイール（ダブルタイヤ用ホイール）に
あっては、リムのみで使用されることも少ない。

第５図は実公昭５５−１３１２１号公報に開示された複
列式ホイール取付装置を例示するものであって、ハブ１
には中央外周域に形成された凹陥部１ａを挟んでフラン
ジ状支承部１ｂ、１ｃが並設されており、インナホイー
ルのリム２ａは内方の支承部１ｂに形成された基準テー
バ面に整合することによって位置決めされ、アウタホイ
ール２ｂは両リム２ａ、２ｂ間に介装された環状のスペ
ーサ３によって位置決めされるとともに、両リム２ａ、
２ｂはアウタホイール２ｂのテーパ面と整合する模子環
４及び押板５を介して、ハブボルト６、ハブナツト７に
より共締めされている。なお、スペーサ３は凹陥部１ａ
内へ張出する適数個のリブ１ｄとの嵌合により径方向に
も安定的に保持されている。

［発明が解決しようとする課題］ さて、上述の構成におけるハブ１の中央寄りには通常ブ
レーキ装置が内装されており（図にはブレーキドラム８
のみが示されている〉、ブレーキの発熱による影響をも
つとも受けやすいハブ１の熱放散はきわめて重要である
。ましてブレーキ操作の頻度が高い荷役車両では、放熱
不良が構成要素の熱劣化を伴って制動性能ばかりでなく
ブレーキ寿命までも極端に低下させてしまう。

本発明者は、とくにハブ１の凹陥部１ａを囲覆するスペ
ーサ３が該凹陥部１ａ内に生じた熱気を蓄溜し、放熱の
大きな阻害要因となることに着目した。したがって本発
明は、上記凹陥部の開放と換気流の生成とによってハブ
の積極的な放熱促進を図ることを、解決すべき技術課題
とするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は上記課題解決のため、中央外周域の凹陥部を挟
んでフランジ状支承部の並設されたハブと、間に上記凹
陥部を囲覆する環状のスペーサを介装して上記支承部に
共締めされた複列式ホイルとを備え、上記スペーサはそ
の周壁に複数個の放熱窓が開設され、かつ同周壁面に軸
方向に延びる複数個のフィンが装設されてなる新規な構
成を採用している。

スペーサの周壁に開設される上記放熱窓の形態は随意に
選択でき、強度の許す範囲内において可能な限りその開
口面積を大きく設定することが望ましい。また、スペー
サの周壁面に装設される上記フィンの形態も同様に特定
されるものではないが、同フィンは単に放熱面積の増殖
のみにとどまらず、スペーサの回転を利用した換気流生
起羽根としても機能するものであり、スペーサの内外周
壁面の一方又は双方に配設される。

［作用］ 本発明装置は、スペーサに設けられた放熱窓とフィンに
よって生起される換気流とにより、車両の走行中、上記
凹陥部内の熱気は常に導出放散されるので、ハブの積極
的な放熱を通じてブレーキ装置の昇温、つまり熱劣化を
効果的に抑制することができる。

［実施例］ 以下、図に基づいて本発明の実施例を具体的に説明する
。なお、本発明の特徴的要素であるスペーサを除けば、
従来の複列式ホイール取付装置ととくに変るところはな
いので、同一部品については同一符号を引用して構成の
詳しい説明は省略する。

第１図は本発明の第１実施例を示すスペーサの部分斜視
図であって、図中、環状に形成されたスペーサ１０には
その周壁に複数個の放熱窓１１が開設され、さらに外周
壁面には該放熱窓１１を挟んで軸方向に延びるフィン１
２が溶接等により植設されている。上記放熱窓１１の形
状、個数にとくに限定はないが、加工の容易性を考慮す
れば図示のような円形孔とするのが好適であり、その開
口面積は個数とともにリム２ａ、２ｂの締付圧力に耐え
うる範囲内において随意に選択される。上記フィン１２
は放熱面積の増殖に加えてスペーサ１０の回転を利用し
た換気流生成羽根としても機能し、これによりスペーサ
１０の外方に負圧域を生成して凹陥部１ａ内の熱気を放
熱窓１１から積極的に導出放散させるものである。

したがって、車両の走行中、ブレーキからの熱伝導によ
りハブ１を介して生成された熱気は、上記放熱窓１１及
びフィン１２の協同作用により凹陥部１ａ内に閉込めら
れることなく速やかに放出されるので、ハブ１の積極的
な放熱を通じてブレーキ装置の昇温は巧みに抑制され、
構成８し品の熱劣化も自動的に防止される。

第２図は本発明の第２実施例を示すスペーサの部分縦断
面図であって、図中、スペーサ２０にはその内外両局壁
面にフィン２２ａ、２２ｂが植設され、同フィン２２ａ
、２２ｂはそれぞれ放熱窓２１の前後端にあって、車両
の前進走行に伴う回転（矢印Ｐ）によりさらに換気が助
成されるよう、法線方向に対して適宜斜傾する形態で配
置せしめられている。

したがって、本例では凹陥部１ａ内の熱気はより効果的
に導出され、上記第１実施例におけるハブ１の放熱作用
を一層高める。ことができる。

第３図は本発明の第３実施例を示すスペーサの分解説明
図、第４図は同じくスペーサの部分縦断面図であって、
図中、スペーサ３０に開設された円孔状の放熱窓３１の
外周面端縁には、軸方向に整合する固定支筒３３．３３
が対向的に溶着され、該放熱窓３１に遊嵌しうる円板状
フィン３２の一面にも、上記固定支筒３３．３３間に介
装される可動支筒３４．３４が同一軸心上に整合して溶
着されている。そして該フィン３２はこれら両支部３３
．３４内にスプリングピン３５が共挿されることにより
、該固定支筒３３．３３に対して回転自在に相克されて
いる。

したがって、本例ではスペーサ３０の回転に伴う風圧に
より各フィン３２自体も一斉に回転し、凹陥部１ａ内の
熱気の故山が一層積極的に促進されるとともに、車両が
停止したのちにおいても各フィン３２は暫時慣性による
自転を継続してハブ１の放熱に寄与する。

なお、本発明の特徴的構成を有するスペーサは、第５図
に例示し複列式ホイール取付装置に適用して十分有効で
あるが、ハブの一部がそのままブレーキドラムとして構
成された装置においては、ハブの受ける熱影響が一段と
大きいだけに放熱の効果もより顕著である。

［発明の効果］ 以上、詳述したように本発明になる複列式ホイール取付
装置は、両ホイールのリム間に介装されるスペーサの周
壁に複数個の放熱窓が開設され、かつ同周壁面に軸方向
に延びる複数個のフィンが装設されたものであるから、
少なくとも車両が走行を継続する間、凹陥部内の熱気は
滞溜されることなく常に導出放散されるので、ハブの積
極的な放熱を通じてブレーキ装置の昇温は有効に抑制さ
れ、熱劣化による制動性能の低下に加えて焼付などに起
因するブレーキ寿命の低下も良好に防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示すスペーサの部分斜視
図、第２図は同第２実施例を示すスペーサの部分縦断面
図、第３図は同第３実施例を示すスペーサの分解説明図
、第４図は同スペーサの部分縦断面図、第５図は従来の
複列式ホイール取付装置を示す要部断面図である。 １・・・ハブ　　　　　　１ａ・・・凹陥部１ｂ、１Ｃ
・・・７ランジ状支承部 ２ａ、２ｂ・・・リム １０．２０，３０・・・スペーサ １１．２１．３１・・・放熱窓 １２．２２．３２・・・フィン 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）中央外周域の凹陥部を挟んでフランジ状支承部の
   併設されたハブと、間に上記凹陥部を囲覆する環状のス
   ペーサを介装して上記支承部に共締めされた複列式ホイ
   ールとを備え、上記スペーサはその周壁に複数個の放熱
   窓が開設され、かつ同周壁面に軸方向に延びる複数個の
   フィンが装設されていることを特徴とする車両の複列式
   ホイール取付装置。