JPS5853251Y2 - ロ−ドホイ−ルにおける放熱構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はロードホイールにおける放熱構造に関する。

従来のバス、トラック等の大型車両に釦けるダブルタイ
ヤのロードホイールは、第１図に示される如き構成とな
っている。

即ち車軸１に〜ハブ２がボルト３により締着され、・・
ブ２ｔ″ｉ車軸・・クランプ４にベアリング５を介して
回転自在に支持されるとともに、ハブ２にはブレーキド
ラム６およびディスクホイール７ａ 、７ｂがボルト８
およびインナナツト９ａ、アウターナツト９ｂで締着さ
れ、ディスクホイール７ａ 、７ｂの外周に一対のリム
ホイール１０ａ、１０ｂが固着され、内側リムホイール
１０ａの内部にブレーキドラム６が位置し、リムホイー
ル１０ａ、１０ｂにクランプ１３ａ。

１３ｂを用いて各タイヤ１２ ａ ｙ １２ ｂが装着
されている。

斯かる従来のダブルタイヤのロードホイールにおいては
、インナ即ち内側リムホイール１０ａの内部に大容量の
ブレーキ装置が装着されているので、スペース的に無理
があり、ドラム６から矢印Ｂの如く放出される熱に対し
て外部からの空気の供給が十分に行われ難い欠点があっ
た。

その主な点は、（１）リムホイール１０ａとブレーキド
ラム６との間隙が小さい、（２）ディスクホイール７ａ
がドラム６にかぶさった形で空気の流入を妨げる、（３
）ブレーキの構造上ドラム６の開口部を塞ぐダストカバ
ーが必要であり、これが空気の流入、熱放散を阻害する
、（４）スペースが限定されるのでドラム６の表面積を
稼ぐことが困難、（５）車両の走行状態においては、タ
イヤ１２ａ ｔ １２ｂ、ディスクホイール７ａ 、７
ｂその細隙害物が多く直接リヤ車軸１のドラム６表部上
へ供給される空気の量は非常に少ない等の点である。

以上の如き放熱性の欠点のために、高速時のブレーキ性
能低下は勿論のこと、ライニングの早期摩耗、劣化、ブ
レーキドラムのヒートクラック、高温のブレーキドラム
からタイヤへの熱の伝達によるタイヤの早期寿命等の多
くの障害が生ずる。

又ドラムプレＬキの構造は、ドラム外周とリムの内周と
の隙間を十分に確保することが困難であり、ドラムの冷
却に寄与するこの空間が狭められているのが現状である
。

又ドラムの側方に位置するディスクホイールは、ドラム
の外周の空間を閉ざし放熱性を阻害する。

このディスクホイールには数個の孔があけられ、ドラム
外周の空気と外気との交換に役立ってはいるが、十分で
はない。

特にダブルタイヤを装着したトラック、バス等の後輪に
釦いては、軸重に相応した大容量のブレーキが装着され
ておりブレーキ装置の大きさと相俟って所要の外気との
交換が行われ難い形となっている。

したがって本考案の目的は内側リムホイールとブレーキ
ドラムとの間の空気を強制通風し、以ってダブルタイヤ
を装置したロードホイールのブレーキドラムの過熱を防
止した放熱構造を提供するにある。

本考案によれば外側リムホイールの半径方向内方にファ
ンが設けられ、そのファンは車軸に固着されて、外側リ
ムホイールの半径方向内側１で延びており、内側リムホ
イールと外側リムホイールとの間にはシール部材が設け
られており、内側リムホイールとブレーキドラムとの間
にファンによる強制通風路が形成されている。

したがって自動車が走行すると車軸の回転に伴ってファ
ンが回転する。

するとファンは外側リムホイールの外方から空気を吹き
込んで車軸の方向内方に強制通風する。

その風はシール部材によって内側および外側リムホイー
ルの間から流出せず、内側リムホイールとブレーキドラ
ムとの間の空間を通って内方に流れ、内側リムホイール
の内方端から流出される。

その際ファンは外側リムホイールの半径方向内方まで延
びているので充分に内側リムホイールとブレーキドラム
との間の狭い間隙である空間を強制通、風でき、冷却効
率がよくブレーキドラムの過熱を防止することができる
。

また構造も簡単であり、故障がなく、シたがって従来技
術のものにファンとシール部材を取付ければよい。

本考案の実施に際して、ファンは任意の形式のものでも
よく、プロペラ形、軸流ファン、遠心ファン等いずれの
形式のものでもよい。

以下本考案の一実施例を第２図について説明するが、第
１図と同一部材には同一符号が付されている。

第２図に釦いて、車軸１のフランジ１ａには、ハブ２を
固着するボルト３により、プロペラ形乃至軸流ファン２
０が固着されている。

ファン２０からの空気を、ディスクホイールの穴７ｃを
介して、ブレーキドラム６の外周に供給する通路を形成
するために、外側リムホイール１０ｂと内側リムホイー
ル１０ａとの間に、閉鎖板２１が設けられている。

この閉鎖板２１は、側方からみて車輪に沿って円形に彎
曲され、その円周方向端部等適宜個所は、ディスクホイ
ール７ａ等に係合する鉤部を有するクリップボルト２３
耘よびナツト２４によりロードホイールに固定されると
ともに、閉鎖板２１の軸方向端部ば、ゴム、プラスチッ
ク等の弾性材で作られたシール部材２２により密封され
ることが好ましい。

ファン２０は、左右のホイールにより、内側へ空気を送
るために勝手違いとされ、筐た上記図示例ではファン２
０Ｆ′ｉハブ２を固定するボルト３により固着されてい
るが、別のボルトにより固着してもよい。

そして内側リムホイール１０ａとブレーキドラム６との
間にはファン２０による強制通風路が形成されている。

本考案の一実施例は上記の如く構成されており、ロード
ホイールが回転すると、ファン２０が回転し、空気は実
線の矢印Ａで示される如くホイールの一端から流入し、
ディスクホイール７ｂ、７ａの孔７ｃを通り、リムホイ
ール１０ａとブレーキドラム６０間隙を強匍樋風され、
ホイールの他端から排出される。

したがって、ブレーキドラム６は強制的に送られる空気
により熱を奪われて冷却され、過熱による故障が防止さ
れる。

またハブ２やタイヤ等も冷却されて熱に犯されることが
なく、運転上好都合である。

またファン２０はプロペラ形乃至軸流形であるので、ホ
イールナツトの点検が容易である。

第３図に示される本考案の他の実施例においては、半径
方向に空気を送る遠心ファン２６がロードホイールに設
けられている。

即ち遠心ファン２６の環状の内側板２７はボルト３等に
より軸１に固着され、外側板２８とリム１０ｂの間には
弾性のシール部材２９が設けられ、内側板２７と外側板
２８の間にベーン３０が設けられている。

そしてこの実施例でも内側リムホイール１０ａとブレー
キドラム６との間にはファン２６による強制通風路が形
成されている。

閉鎖板２１等その他の構成は前記実施例と同様である。

したがってファン２６がホイールと共に回転すると、空
気は矢印Ａの如く半径方向外方に流れ、リム１０ｂに当
たりそこから軸方向に流れてブレーキドラム６等を冷却
し、前記実施例と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のロードホイールの断面図、第２図および
第３図はそれぞれ本考案によるロードホイールにトける
放熱構造の各実施例を示す断面図である。 ６・・・・・・ブレーキドラム、１０ａ、１０ｂ・・・
・・・リムホイール、１２ａ、１２ｂ・・・・・・タイ
ヤ、２０゜２６・・・・・・ファン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一対のリムホイールにそれぞれタイヤが装着され、内側
   のリムホイールの半径方向内方にブレーキが設けられた
   大型車両に督けるダブルタイヤのロードホイールにおい
   て、外側リムホイール１０ｂの半径方向内方にファン２
   ０．２６が設けられ、そのファンは車軸１に固着されて
   外側リムホイールの半径方向内側１で延びており、内側
   リムホイール１０ａと外側リムホイール１０ｂとの間に
   はシール部材２１が設けられており、内側リムホイール
   １０ａとブレーキドラム６との間にファン２０．２６に
   よる強制通風路が形成されていることを特徴とするロー
   ドホイールにおける放熱構造。