JP2015095989A - 電気エネルギ変換装置及び電力供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】電気エネルギを熱エネルギ等に変換する電気エネルギ変換装置において、容易に運搬可能で且つ内部を効率良く冷却可能な構成を得る。【解決手段】電気エネルギ変換装置１２は、ケース４０内に収納され、電力供給装置から出力される電気エネルギを熱エネルギに変換可能な抵抗体６１を備える。前記複数の側面は、通気面４５，４６と、運搬面４３，４４とを含む。電気エネルギ変換装置１２は、前記通気面において対向する位置に形成された吸気口および排気口と、運搬面の少なくとも１つに設けられ、ケース４０の内側へ突出するよう形成された凹部を有し、前記ケースを運搬する際に把持される把持部４８とを有する。ケース４０の内側において、把持部４８の凹部４８ａの裏側の頂部が、気体の流れ方向から見て、当該把持部４８が形成された運搬面に最も近い吸気口よりも当該運搬面側にある。【選択図】図４

Description

本発明は、電気エネルギを熱エネルギ等に変換する電気エネルギ変換装置に関する。

電気エネルギを熱エネルギ等に変換する電気エネルギ変換装置として、例えば特許文献１に開示されるように、箱内に複数の筒形抵抗器を配置した構成が知られている。特許文献１に開示されている構成では、電気車用の抵抗器が、箱内に並んで配置されている。また、特許文献１に開示されている構成では、内部に配置されている抵抗器を冷却するために、箱に通気口が設けられている。

特開昭６１−５５０１号公報

近年、電気自動車などのように、電気エネルギを動力源として用いる構成が広く普及している。このように電気エネルギを動力源として利用する構成では、配線等によって常に電源と接続されてなくても動作可能なように内部に電気エネルギを蓄えている場合が多い。例えば電気自動車の場合には、内部にモータ等を駆動するためのバッテリが搭載されている。

このように内部に電気エネルギを蓄える構成の場合、故障等が生じた際に、内部に蓄えられた電気エネルギを放出するために、電気エネルギ変換装置を用いることが考えられる。電気エネルギ変換装置を用いて電気エネルギを外部に放出する場合、該電気エネルギ変換装置を故障車両の近くまで運ぶ必要がある。

また、電気エネルギを内部に蓄える構成の場合、正常に充電制御が行われるかどうかを評価するために、充電装置の評価装置を用いることが考えられる。このような充電装置の評価装置は、電力を供給するインフラ側と充電装置との相性を確認するために、実機の代わりに充電を模擬可能な構成を有する。しかしながら、実機のバッテリを用いると、高コストで重量が重くなることから、上述の電気エネルギ変換装置によってバッテリの代わりに電力を消費させることが考えられる。このような充電装置の評価装置に電気エネルギ変換装置を用いる場合でも、様々な場所に評価装置を運搬できるように、電気エネルギ変換装置は運搬可能な構成であるのが好ましい。

一方、内部に発熱体を有する電気エネルギ変換装置では、上述の特許文献１に開示されている電気エネルギ変換装置と同様、ケース内に空気を流すための通気口が必要である。すなわち、電気エネルギ変換装置は、内部が高温になりやすいため、内部を効率良く冷却可能な構成を有するのが好ましい。

よって、本発明の目的は、電気エネルギを熱エネルギ等に変換する電気エネルギ変換装置において、容易に運搬可能で且つ内部を効率良く冷却可能な構成を得ることにある。

本発明に係る電気エネルギ変換装置は、複数の側面を有するケースと、前記ケース内に収納され、前記ケース外の電力供給装置から出力される電気エネルギを熱エネルギに変換可能な抵抗体とを備えた電気エネルギ変換装置であって、前記複数の側面は、対向する一対の通気面と、前記一対の通気面とは異なる一対の側面であって、対向する一対の運搬面とを含む。また、前記電気エネルギ変換装置は、前記一対の通気面において、対向する位置に形成された吸気口と排気口と、前記一対の運搬面の少なくとも１つに設けられ、前記ケースの内側へ突出するよう形成された凹部を有し、前記ケースを運搬する際に把持される把持部と、前記吸気口から前記排気口へ向けて気体の流れを発生させる送風部とをさらに有し、前記ケースの内側において、前記把持部の凹部の裏側の頂部が、前記気体の流れ方向から見て、当該把持部が形成された運搬面に最も近い吸気口よりも当該運搬面側にある。

本発明にかかる電気エネルギ変換装置によれば、通気面とは異なる面（運搬面）に把持部が設けられているので、通気面における吸気口と排気口の大きさを確保することができる。これにより、吸排気抵抗を抑えることができ、冷却（換気）効率が向上するという利点がある。また、ケースの内側において、前記把持部の凹部の裏側の頂部が、当該把持部が形成された運搬面に最も近い吸気口よりも当該運搬面側にあることにより、吸気口から排気口への空気の流れが把持部によって妨げられることが抑制される。したがって、容易に運搬可能で且つ内部を効率良く冷却可能な構成が得られる。

図１は、実施形態に係る移動体用充電評価装置の概略構成を示すブロック図である。 図２は、電気自動車の充電システムの概略構成を模式的に示す図である。 図３は、実施形態に係る移動体用充電評価装置を用いて構成された充電システムの概略構成を模式的に示す図である。 図４は、抵抗ボックスの概略構成を示す正面図である。 図５は、抵抗ボックスの上面図である。 図６は、抵抗ボックスの底面図である。 図７は、抵抗ボックスの右側面図である。 図８は、抵抗ボックスの左側面図である。 図９は、メンテナンス用扉を開いた状態の抵抗ボックスの正面図である。 図１０は、吸気口カバーを開いた状態の抵抗ボックスの右側面図である。 図１１は、排気口カバーを開いた状態の抵抗ボックスの左側面図である。 図１２は、ファンに対する電力供給を模式的に示す図である。 図１３は、抵抗器に対する電力供給を模式的に示す図である。 図１４は、リレー制御を行うための配線を示す回路図である。 図１５は、抵抗ボックスとスイッチボックスとを電気的に接続した状態を示す図１４相当図である。 図１６は、リレー制御のフローを示す図である。

本発明の電気エネルギ変換装置にかかる第１の構成は、複数の側面を有するケースと、前記ケース内に収納され、前記ケース外の電力供給装置から出力される電気エネルギを熱エネルギに変換可能な抵抗体とを備えた電気エネルギ変換装置であって、前記複数の側面は、対向する一対の通気面と、前記一対の通気面とは異なる一対の側面であって、対向する一対の運搬面とを含む。また、前記電気エネルギ変換装置は、前記一対の通気面において、対向する位置に形成された吸気口と排気口と、前記一対の運搬面の少なくとも１つに設けられ、前記ケースの内側へ突出するよう形成された凹部を有し、前記ケースを運搬する際に把持される把持部と、前記吸気口から前記排気口へ向けて気体の流れを発生させる送風部とをさらに有し、前記ケースの内側において、前記把持部の凹部の裏側の頂部が、前記気体の流れ方向から見て、当該把持部が形成された運搬面に最も近い吸気口よりも当該運搬面側にある。

この第１の構成によれば、通気面とは異なる面（運搬面）に把持部が設けられているので、吸気口と排気口の大きさを確保することができる。これにより、吸排気抵抗を抑えることができ、冷却（換気）効率が向上するという利点がある。また、ケースの内側において、前記把持部の凹部の裏側の頂部が、当該把持部が形成された運搬面に最も近い吸気口よりも当該運搬面側にあることにより、吸気口から排気口への空気の流れが把持部によって妨げられることが抑制される。したがって、持ち運びの利便性と冷却性能との両立を図ることができる。

前記第１の構成において、さらに、前記ケースの内側において、前記把持部の凹部の裏側の頂部が、前記気体の流れ方向に略平行であることが好ましい（第２の構成）。

この第２の構成によれば、把持部の凹部の裏側の頂部が、吸気口から排気口への風流れを阻害しないという利点がある。

前記第２の構成において、さらに、前記把持部の凹部の長手方向が、前記気体の流れ方向に略平行であることが好ましい（第３の構成）。

この第３の構成によれば、気体の流れ方向において、ケース内側に突出した凹部の、気体の流れ方向に対向する断面をより小さくすることができる。これにより、吸気口から排気口への風流れを阻害しないという利点がある。

前記第１〜第３のいずれかの構成において、さらに、前記運搬面に複数の把持部が設けられ、前記複数の把持部は、前記気体の流れ方向に略平行な方向に配列されていることが好ましい（第４の構成）。

この第４の構成によれば、例えば複数人による運搬を可能とするために凹部を複数設けた場合であっても、ケース内側に突出した凹部の、気体の流れ方向に対向する断面をより小さくすることができる。これにより、吸気口から排気口への風流れを阻害しないという利点がある。

前記第１〜第４のいずれかの構成において、さらに、前記抵抗体は、軸線方向に延びるように柱状に形成された複数の抵抗器を有し、前記複数の抵抗器は、前記吸気口及び前記排気口に向かって延びるように、前記ケース内に平行に並んで配置されているとともに、前記抵抗器の軸線方向から見て、互いに等間隔で配置されていることが好ましい（第５の構成）。

これにより、ケース内で複数の抵抗器を効率良く冷却することができる。すなわち、抵抗器を吸気口及び前記排気口に向かって延びるように配置することで、該抵抗器に沿って気体が流れる。しかも、抵抗器同士の間隔は等しく平行に配置されているため、抵抗器同士の間に熱だまりが生じるのを防止できる。

また、抵抗体として抵抗器を用いることにより、簡単で且つ衝撃等によって破損しにくい構成とすることができる。しかも、上述のように抵抗器同士を等間隔で平行に配置することにより、ケース内に複数の抵抗器を効率良く配置することができる。

前記第１〜第５のいずれかの構成において、前記送風部は、前記吸気口から前記排気口を見て、前記吸気口、前記排気口及び前記抵抗体と重なるように配置されていることが好ましい（第６の構成）。

この第６の構成によれば、送風部によってケース内に気体を流すことができるため、該ケース内の抵抗体を効率良く冷却することができる。しかも、送風部は、吸気口から排気口を見て、該吸気口、排気口及び抵抗体と重なるように配置されているため、送風部によってケース内に吸気口から排気口に向かって気体を効率良く流すことができるとともに、抵抗体の周辺に気体を効率良く流すことができる。したがって、ケース内の抵抗体をより効率良く冷却することができる。

前記第６の構成において、さらに、前記送風部は、前記排気口よりも前記吸気口に近い位置に配置されていることが好ましい（第７の構成）。

この第６の構成によれば、ケース内に効率良く気体を流し込むことができる。すなわち、送風部を排気口の近傍に設けた場合、ケース内に熱だまりが生じるが、上述の構成のように送風部を吸気口の近傍に設けた場合にはケース内に効率良く気体を流すことができる。よって、上述の構成により、ケース内の抵抗体をより効率良く冷却することができる。

前記第５の構成において、さらに、前記ケースの前記複数の面は、メンテナンス用の開口部が形成された開口面をさらに含み、前記ケースは、前記開口面を有するケース本体と、前記開口部を覆うように前記ケース本体に対して開閉可能な扉とを有し、前記複数の抵抗器は、前記ケース内に複数段で配置されるように、前記ケース本体及び前記扉にそれぞれ並んで配置されていることが好ましい（第８の構成）。

上述の構成においてケースの扉を開くことにより、開口部からケース内の抵抗器に容易にアクセスすることができる。よって、ケース内に収容された複数の抵抗器を容易にメンテナンスすることができる。しかも、複数の抵抗器は、ケース本体及び扉にそれぞれ並んで配置されている。そのため、扉を開けることにより、ケース本体及び扉にそれぞれ配置された抵抗器を容易にメンテナンスすることができる。

また、複数の抵抗器をケース内に複数段で配置することにより、該ケース内に複数の抵抗器を効率良く配置することができる。したがって、電気エネルギ変換装置全体をコンパクトな構成にすることができる。

前記第１〜第８のいずれかの構成において、前記ケースは、前記吸気口及び前記排気口の少なくとも一方を覆うように開閉可能に設けられたカバーを有することが好ましい（第９の構成）。

これにより、吸気口及び排気口からケースの内部に水や埃等が進入するのを防止できる。よって、ケース内に収納された抵抗体を運搬する場合に、ケース内に水や埃等が進入して抵抗体が故障するのを防止できる。

前記第９の構成において、さらに、前記ケースには、前記電力供給装置と前記抵抗体とを接続する接続部が設けられている。前記接続部は、前記カバーによって覆われるように、前記通気面上に前記吸気口及び前記排気口の少なくとも一方と並んで設けられていることが好ましい（第１０の構成）。

このようにケースの通気面上に吸気口及び排気口の少なくとも一方と並んで接続部を設けて、カバーによって接続部も覆うことにより、該接続部に水や埃等が付着するのを防止できる。したがって、電力変換装置と抵抗体とを接続する接続部を保護することができる。

前記第６または第７の構成において、さらに、前記ケースには、前記送風部に電力を供給するための電力供給配線が接続される電力供給用接続部が設けられていて、前記ケースは、前記排気口を覆う排気口カバーを有し、前記電力供給用接続部は、前記通気面上に前記排気口と並んで設けられているとともに、前記排気口カバーによって覆われていることが好ましい（第１１の構成）。

この第１１の構成によれば、送風部に電力を供給する電力供給配線が接続される電力供給用接続部は、排気口とともに排気口カバーによって覆われる。よって、電力供給用接続部に水や埃等が付着するのを防止することができる。

また、本発明の一実施形態にかかる電力供給システム（第１２の構成）は、電気エネルギを熱エネルギに変換可能な抵抗体と、該抵抗体を収納するケースとを備えた電気エネルギ変換装置に対し、電力供給装置によって電力を供給する電力供給システムにおいて、前記ケースは、前記ケース内に気体を通過させるための吸気口及び排気口が対向する位置に形成されるように、対向して配置された一対の通気面と、前記ケースを運搬するための運搬手段が設けられた運搬面とを有する。前記電気エネルギ変換装置は、前記抵抗体を冷却するための送風部を有し、前記一対の通気面のうち一方の面には、前記吸気口と並んで配置され、前記抵抗体に電力を供給するための接続配線が接続される接続部と、前記吸気口及び前記接続部を覆う吸気口カバーとが設けられていて、前記一対の通気面のうち他方の面には、前記排気口と並んで配置され、前記送風部に電力を供給するための電力供給配線が接続される電力供給用接続部と、前記排気口及び前記電力供給用接続部を覆う排気口カバーとが設けられていて、前記電力供給装置は、前記電力供給用接続部に前記電力供給配線が接続されているとともに前記接続部に前記接続配線が接続されている場合に、前記接続配線を介して前記電気エネルギ変換装置に対して電力を供給するように構成されている。

この第１２の構成にかかる電力供給システムでは、電気エネルギ変換装置の電力供給用接続部に対して電力供給配線が接続されているとともに、前記電気エネルギ変換装置の接続部に対して接続配線が接続されている場合には、吸気口カバー及び排気口カバーが開いた状態である。したがって、電気エネルギ変換装置に対して電力供給配線及び接続配線がそれぞれ接続されている状態では、ケースの吸気口及び排気口が露出していて、該ケース内に気体が効率良く流れる状態である。よって、このように抵抗体を効率良く冷却可能な状態で、電力供給装置が接続配線を介して電気エネルギ変換装置に対して電力を供給することにより、ケース内が高温になるのをより確実に防止できる。

すなわち、簡単な構成によって、ケース内の冷却性能を確保しつつ抵抗体に電力を供給することが可能になる。

前記第１２の構成において、さらに、前記電力供給装置は、前記電力供給用接続部に前記電力供給配線が接続されているかどうかを検出する配線接続検出部と、前記配線接続検出部によって前記電力供給配線が前記電力供給用接続部に接続されていることが検出された場合に、前記接続配線を介して前記電気エネルギ変換装置に対して電力供給を開始する電力供給制御部とを有することが好ましい（第１３の構成）。

これにより、第１１の構成を実現することができる。配線接続検出部によって、電気エネルギ変換装置の電力供給用接続部に電力供給配線が接続されていることを検出することにより、排気口が開状態であるのことを確認することができる。ここで、接続配線が電気エネルギ変換装置の接続部に接続されていなければ、該電気エネルギ変換装置には電力は供給されない。そのため、接続配線を介して電気エネルギ変換装置に電力を供給する際には、吸気口も開状態である。このように吸気口及び排気口がそれぞれ開状態で、電力供給制御部によって、接続配線を介して電力供給装置から電気エネルギ変換装置に対して電力が供給される。したがって、ケース内の冷却性能を確保しつつ該ケース内に配置された抵抗体に電力を供給することができる。

前記第１２または第１３の構成において、さらに、前記電気エネルギ変換装置は、前記ケース内の温度を検出する温度検出部をさらに有し、前記電力供給装置は、前記温度検出部による検出結果が閾値以上の場合に前記電気エネルギ変換装置に対する電力供給を停止する停止制御部を有することが好ましい（第１４の構成）。

これにより、電気エネルギ変換装置のケース内の温度が閾値以上の場合には、電力供給装置から電気エネルギ変換装置への電力供給が停止される。したがって、例えば送風部が故障している場合などのようにケース内が十分に冷却されていない場合に、電気エネルギ変換装置への電力供給を停止することができ、電気エネルギ変換装置のケース内部で異常な温度上昇が生じるのを防止できる。

また、前記第１の構成において、前記抵抗体が、前記吸気口と前記排気口との間に位置するように前記ケース内に配置されていることが好ましい（第１５の構成）。これにより、ケース内に配置された抵抗体を、吸気口と排気口との間に流れる気体によって効率良く冷却することができる。すなわち、吸気口と排気口との間に抵抗体を配置することで、該抵抗体の周りに熱だまりが生じるのを防止できる。

以下、本発明の移動体用充電評価システム及び移動体用充電評価装置の好ましい実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。

［実施形態１］
（充電システム）
図１に、実施形態１に係る移動体用充電評価装置１（電力供給システム）の概略構成を示す。この移動体用充電評価装置１は、電気自動車の充電装置５（電力供給装置）及び該充電装置５に対して充電用電力を供給する充電器４とともに充電システム１０を構成する。

まず、図２を用いて、電気自動車２と充電器４とによって構成される充電システム７について簡単に説明する。一般的に、電気自動車２は、モータ（図示省略）を駆動させるための電力を蓄えるバッテリ装置３を有する。このバッテリ装置３内の電力は、電気自動車２の外部から充電器４によって供給される。

また、電気自動車２には、図２に示すように、充電器４から供給された電力をバッテリ装置３内に充電する際に充電制御を行う充電装置５が設けられている。

充電装置５は、電気自動車２の制御部６から各種信号が入力されることにより、充電制御を行うように構成されている。この制御部６にはバッテリ装置３から出力される信号（例えばバッテリ充電時のバッテリ残容量などに関する信号）も入力される（図２の実線矢印参照）。そのため、充電装置５は、制御部６を介してバッテリ装置３に関する信号も得ることができる。これにより、充電装置５は、バッテリ装置３の状態に応じて出力される制御部６からの信号に基づいて充電制御を行うことができる。

また、充電装置５は、充電器４との間で信号の送受信可能に構成されている（図２の実線矢印参照）。これにより、充電装置５は、充電器４との間で充電に必要な情報を交換することにより、該充電器４と協働して、電気自動車２内のバッテリ装置３を効率良く充電することができる。

さらに、充電装置５は、充電器４が例えば１００Ｖから２００Ｖなどの比較的電圧が低い家庭用の交流電圧で充電を行う普通充電器の場合に、直流電圧に変換するとともに昇圧させる変圧機能も有する。そのため、充電器４が普通充電器の場合、図２に実線の白抜き矢印で示すように、充電器４から充電装置５に供給された交流の電力は、該充電装置５で所定の直流電圧に変換された後、バッテリ装置３に供給される。

本実施形態に係る移動体用充電評価装置１は、上述の電気自動車２の代わりとして機能するとともに、電気自動車２の充電装置５と充電器４との間で送信される信号を検出可能に構成されている。移動体用充電評価装置１は、電気自動車２に搭載されている充電装置５を利用して電気自動車２を模擬的に再現している。

図３に、電気自動車２の代わりに移動体用充電評価装置１を用いて、該移動体用充電評価装置１及び充電器４によって構成した充電システム１０を示す。この充電システム１０は、電気自動車２の充電装置５及び充電器４を用いることによって、実際の電気自動車２を用いた充電システム７を再現したものである。すなわち、この充電システム１０では、移動体用充電評価装置１の後述する充電評価制御部１３が電気自動車２の制御部６として機能するとともに、移動体用充電評価装置１の後述する負荷抵抗１２がバッテリ装置３として機能する。

詳しくは後述するように、移動体用充電評価装置１の充電評価制御部１３は、充電器４と充電装置５との間で送信される信号（図３の実線矢印）を検出するように構成されている（図３のハッチング付き矢印）。これにより、充電システム１０内の移動体用充電評価装置１は、充電器４及び電気自動車２によって構成される充電システム７の充電状態を、該充電システム７を再現した充電システム１０を用いて検出することができる。なお、上述の図２と同様、図３において、実線の白抜き矢印は普通充電の場合の電力の流れを示している。

なお、ここに開示する移動体用充電評価装置１は、電気エネルギを内部に蓄える移動体に対して、正常に充電制御が行われるかどうかを評価するためにも用いられる。

移動体の充電の状態は、電力を供給するシステムの状態によって大きく影響を受ける。世界中で電力システムが整備されつつあることに伴い、今後、世界各国で電気エネルギを動力源として用いる移動体が普及することが考えられる。ただし、電力供給システムのインフラ整備のレベルは各国でばらつきがあり、電力の供給事情が異なると共に、電力品質も必ずしも一定であるとはいえない。そのため、各地での電力供給システムの実情を把握することが重要である。

ところが、電力供給システムと移動体とを接続して充電動作を行う際にどのような現象が生じるかは、実際に両者を接続して充電動作を行わないと、正確に把握することが難しい。そのため、実際の移動体を各地へ運んで、その場所の電力供給システムによって移動体に充電を行うことにより、電力供給システムに繋がった電力供給装置と移動体とによって構成される充電システムで生じる現象を確認する必要がある。

しかしながら、実際の移動体を各地へ運んで電力供給システムの評価を行うことは、現実的には難しい。なぜならば、上述のように世界各国で電力供給システムの状態が異なるうえに、各国内でも電力の供給状況及び電力品質に大きなバラツキがあるため、全ての国及び地域で移動体を用いた検証を行おうとすると、移動体を運ぶための莫大なコストや手間がかかり、現実的ではないからである。

そのため、ここに開示する移動体用充電評価装置１は、移動体へ電気を供給する電力供給システムにおいて充電時に生じる現象を、実際の移動体を用いることなく容易に把握可能とするために、移動体における電気熱変換を模擬するためにも用いられる。

（移動体用充電評価装置の構成）
移動体用充電評価装置１の具体的な構成を、図１に基づいて説明する。図１に示すように、移動体用充電評価装置１は、充電器４（普通充電器）と、接続部１１（普通充電器用接続部）と、抵抗ボックス１２と、充電評価制御部１３とを備えている。なお、本実施形態では、充電器４は普通充電器である。

接続部１１は、充電器４の図示しない充電器側コネクタが接続可能に構成されている。接続部１１は、充電器４から電力を受け取ることができるとともに、該充電器４との間で信号の授受が可能に構成されている。すなわち、接続部１１は、電力線用及び信号線用の接続端子を有する。

接続部１１は、交流電力線２３を介して充電装置５に電気的に接続されている。この交流電力線２３を流れる電流及び電圧は、電力品質モニタ１６によって検出されている。交流電力線２３には、後述する電力開閉部１４が設けられている。

充電装置５と抵抗ボックス１２との間には、交流電力線２３によって充電装置５に供給された交流電力を該充電装置５で直流電力に変換した後、抵抗ボックス１２に供給するための直流電力線２４が設けられている。

接続部１１、交流電力線２３、充電装置５、直流電力線２４及び抵抗ボックス１２によって、普通充電時の充電回路が形成される。

また、接続部１１は、制御信号線２５を介して充電装置５と信号を授受可能に接続されている。この制御信号線２５によって、接続部１１から充電装置５に対して、接続部１１に充電器側コネクタが接続された場合に生成される嵌合信号や、充電器４から出力される電源の情報に関する信号などが送信される。

制御信号線２５は、嵌合信号や電源情報信号などのように電圧変化等を利用した物理的な信号を送信可能に構成されている。詳しくは後述するように、制御信号線２５で送信される信号は、充電評価制御部１３によって検出される。

制御信号線２５には、信号の送信を強制的に停止させることができるように、断線テストスイッチ１５ａが設けられている。

抵抗ボックス１２は、ケース４０（図４参照）と、負荷抵抗６０と、ファン７０（送風部）と、ケース４０内の温度を検出する温度センサ７６（温度検出部）とを有する。負荷抵抗６０及びファン７０は、ケース４０内に配置されている。ケース４０、負荷抵抗６０及びファン７０の詳しい構成については後述する。温度センサ７６は、ケース４０の排気口４６ｃの近傍に設けられている。温度センサ７６によって検出された値は、後述するように、スイッチボックス８０の制御に用いられる。

図１に示すように、負荷抵抗６０は、直流電力線２４を介して充電装置５に電気的に接続されている。負荷抵抗６０は、充電装置５から供給される電力を熱に変換可能に構成されている。

ファン７０は、負荷抵抗６０で生じる熱をケース４０の外に排出するように該ケース４０内に空気の流れを生じさせる。

以上のように、負荷抵抗１２によって、充電装置５から供給される電力を熱に変換することにより、実際の電気自動車のようなバッテリ装置を用いることなく、負荷抵抗１２によって充電システム１０の充電状態を再現することが可能になる。

電力開閉部１４は、リレー部１４ａを有する。リレー部１４ａは、充電装置５から出力される信号によって、オン・オフの制御が行われる。

電力開閉部１４は、リレー部１４ａの入力端子が、交流電力線２３を介して接続部１１に接続されている一方、リレー部１４ａの出力端子が、交流電力線２３を介して充電装置５に接続されている。この構成により、リレー部１４ａがオン状態のときに、接続部１１から充電装置５に対して交流電力が供給される一方、リレー部１４ａがオフ状態のときに接続部１１から充電装置５への電力供給が遮断される。

電力開閉部１４には、後述するスイッチングボックス８０から出力されるリレー開閉制御信号が入力される。後述するファン７０に通電可能な状態であり且つケース４０内の温度が閾値未満の場合に、スイッチボックス８０からリレー開閉制御信号としてリレー閉信号が出力される一方、それ以外の場合には、スイッチボックス８０からリレー開閉制御信号としてリレー開信号が出力される。よって、ファン７０に通電可能な状態であり且つケース４０の温度が閾値未満の場合には、リレー部１４ａがオン状態になる一方、それ以外の場合には、リレー部１４ａはオフ状態になる。

充電評価制御部１３は、充電装置５に対して充電制御に必要な各種信号を出力するように構成されているとともに、充電システム１０内の充電状態を検出可能に構成されている。すなわち、充電評価制御部１３は、電気自動車２の制御部６の代わりとして、充電装置５に対して、該充電装置５の駆動に必要な信号を出力するように構成されている。

また、充電評価制御部１３は、制御信号線２５に送信される信号を検出するとともに、接続部１１と充電装置５との間を接続する交流電力線２３に流れる電流及び電圧を検出する電力品質モニタ１６の出力信号が入力されるように構成されている。さらに、充電評価制御部１３は、検出した各種信号を図示しない画面上に表示するとともに、該信号に基づいて評価を行ってその評価結果を図示しない画面上に表示するように構成されている。

具体的には、図１に示すように、充電評価制御部１３は、制御信号線２５及び電力品質モニタ１６の信号を検出する検出部３１と、該検出部３１で検出された信号が規定範囲内であるかどうかを判定する判定部３２とを備えている。

また、充電評価制御部１３は、検出部３１及び判定部３２の出力結果を記憶する記憶部３３と、該記憶部３３に記憶されているデータの一部または全部を画面上に出力表示する表示部３４とを備えている。

さらに、充電評価制御部１３は、充電装置５との間で信号を送受信可能に構成されていて且つ該充電装置５の駆動に必要な各種信号を出力する動作制御部３５も備えている。

充電評価制御部１３は、例えば汎用のコンピュータに搭載したプログラムによって実現可能である。この場合には、コンピュータのキーボード等によって入力操作を行うとともに、図示しない画面に検出結果や判定結果などを表示する。なお、本実施形態では、汎用のコンピュータによって充電評価制御部１３を構成しているが、専用の制御装置によって充電評価制御部１３を構成してもよい。

検出部３１は、制御信号線２５及び電力品質モニタ１６の信号を常時、検出するように構成されている。そして、検出部３１は、検出した信号が何の信号であるかを判別した後、判定部３２及び記憶部３３に出力する。

判定部３２は、検出部３１によって検出された信号が、規定範囲内であるかどうかを判定するように構成されている。この規定範囲は、外部入力によって設定変更可能である。この判定部３２の判定結果は、記憶部３３に信号出力されて、該記憶部３３で記憶される。

記憶部３３は、メモリ装置などによって構成されていて、検出部３１の検出結果及び判定部３２の判定結果を保存可能に構成されている。

表示部３４は、例えばディスプレイ装置等によって構成されていて、記憶部３３に記憶されているデータを表示することができる。なお、充電評価制御部１３を汎用のコンピュータによって構成する場合には、該コンピュータのディスプレイが表示部３４を構成する。

動作制御部３５は、充電装置５に対して該充電装置５の駆動に必要な制御信号を出力するとともに、該充電装置５からも信号が入力されるように構成されている。すなわち、動作制御部３５は、充電装置５との間で、電気自動車２の制御部６の代わりに信号の授受を行う。動作制御部３５と充電装置５との間を接続する制御信号線２６には、信号の送受信を強制的に停止させることができるように、断線テストスイッチ１５ｂが設けられている。なお、本実施形態において、動作制御部３５と充電装置５との間で送信される信号は、ＣＡＮ信号である。

また、動作制御部３５は、充電装置５の駆動に必要な各センサの出力信号を生成するセンサ信号出力部１７に対して生成信号を出力するように構成されている。このセンサ信号出力部１７では、充電評価制御部１３の動作制御部３５から生成信号を受け取ると、電気自動車２内で出力されるセンサ信号のうち充電装置５の駆動に必要な信号を生成して、該充電装置５に対して出力する。

移動体用充電評価装置１は、抵抗ボックス１２内のファン７０に対して駆動させるための直流電力を供給するファン電源部１９を有する。ファン電源部１９は、ファン７０が収容された抵抗ボックス１２のファン電源用接続部７５（電力供給用接続部）に対してファン電源配線２７によって電気的に接続されている。

（抵抗ボックスの構成）
次に、抵抗ボックス１２の構成を、図４から図１１を用いて説明する。なお、以下の説明において、上下方向とは抵抗ボックス１２が図４に示すように直立した状態で上下方向を意味し、横方向とは抵抗ボックス１２が図４に示すように直立した状態で横方向を意味する。また、厚み方向とは、抵抗ボックス１２の後述する一対の幅広面４１，４２が並ぶ方向を意味する。

図４から図１１に示すように、抵抗ボックス１２は、直方体状のケース４０を備えている。ケース４０は、横方向（図４において横方向）の長さよりも上下方向（図４において上下方向）の長さが長く、且つ、厚み方向（図４において紙面方向）の長さが横方向及び上下方向の長さよりも短い直方体状に形成されている。すなわち、ケース４０は、横方向の長さよりも上下方向の長さが長い一対の幅広面４１，４２と、ケース４０の上側に位置する上面４３（運搬面）と、ケース４０の下側に位置する下面４４（運搬面）と、一対の幅広面４１，４２同士を接続する側面４５，４６とを有する。なお、一対の幅広面４１，４２、上面４３、下面４４及び側面４５，４６によってケース本体４０ａ（図４参照）が構成される。

ケース４０の下面４４には、該下面４４の四隅に対応して車輪４７（運搬手段）が設けられている。すなわち、ケース４０の下面４４には、４つの車輪４７が設けられている。各車輪４７は、下面４４に回転可能に支持されている。これにより、ケース４０を４つの車輪４７によって移動させることができる。

また、各車輪４７は、下面４４に対して横方向（図４において横方向）に回転可能に取り付けられている。これにより、ケース４０の移動方向を４つの車輪４７によって変えることができる。

図４から図６に示すように、ケース４０の上面４３及び下面４４には、それぞれ複数の把持部４８（運搬手段）が設けられている。具体的には、把持部４８は、上面４３及び下面４４にそれぞれ２つずつ設けられている。上面４３及び下面４４において、２つの把持部４８は、ケース４０の横方向（図４から図６において横方向）に並んで配置されている。

図５及び図６に示すように、各把持部４８は、上面４３及び下面４４に取り付けられた状態でケース４０の内方に向かって凹状に形成されたベース部４８ａと、該ベース部４８ａにケース４０の横方向に延びるように取り付けられた取っ手４８ｂとを有する。ベース部４８ａを上述のようにケース４９の内方に向かって凹状に形成することで、取っ手４８ｂがケース４０の外方に突出するのを抑制できる。これにより、よりコンパクトな構成を有するケース４０が得られるとともに、ケース４０を運搬する際に取っ手４８ｂが邪魔になるのを防止できる。このように、把持部４８は、外面に突起物がないので、運搬時に他の物体に引っかかることがない。また、航空機等で持ち運ぶ際ににもサイズ的に有利であるし、梱包も容易である。

上述のように、ケース４０の上面４３及び下面４４にそれぞれ把持部４８を設けることにより、ケース４０を容易に持ち上げて運搬することができる。また、後述するが、ケース４０の側面４５，４６には吸気口と排気口が形成される。把持部４８を、吸気口と排気口が形成される側面４５，４６ではなく、上面４３及び下面４４に設けたことにより、吸気口と排気口の大きさを確保することができる。これにより、吸排気抵抗を抑えることができ、冷却（換気）効率が向上するという利点がある。さらに、側面４５，４６は、吸気口と排気口が設けられることで面強度が低下することは避けられないので、装置全体の重量（負荷）がかかる把持部４８を、側面４５，４６とは異なる面に設けることで、ケースの強度を高めることができるという利点もある。

図４に示すように、ケース４０の一対の幅広面４１，４２のうち一方の幅広面４１（開口面）には、開口部４１ａが形成されている。開口部４１ａは、略長方形状の幅広面４１の外周部に沿うように略長方形状に形成されている。

開口部４１ａには、メンテナンス用扉４９（扉）が配置されている。このメンテナンス用扉４９は、開口部４１ａを塞ぐような大きさを有する。メンテナンス用扉４９は、開口部４１ａの周縁部に複数の接続部材５０によって開閉可能に取り付けられている。特に図示しないが、メンテナンス用扉４９は、開口部４１ａの周縁部に対してボルト等によって固定されている。ケース４０の内部をメンテナンスする際には、ボルトを外してメンテナンス用扉４９を開けることにより、開口部４１を開放させることができる。

メンテナンス用扉４９の上下にはそれぞれ取っ手５１が設けられている。取っ手５１は、ケース４０の内方に向かって突出するように凹状に形成されている。メンテナンス用扉４９に取っ手５１を設けることにより、該メンテナンス用扉４９を容易に開けることができる。

メンテナンス用扉４９を閉じた状態では、メンテナンス用扉４９及び開口部４１ａの周縁部によって、ケース４０の幅広面４１が構成される。

なお、図９に示すように、メンテナンス用扉４９の内面には、負荷抵抗６０を構成する複数の抵抗器６１（抵抗体）が取り付けられている。複数の抵抗器６１は、長方形状のメンテナンス用扉４９に、長手方向（上下方向）に並んで配置されている。複数の抵抗器６１の取付構造は後述する。

図７にケース４０の左側の側面４５を示すとともに、図８にケース４０の右側の側面４６を示す。ケース４０の側面４５，４６にも、幅広面４１と同様、それぞれ、開口部４５ａ，４６ａが形成されている。開口部４５ａ，４６ａは、それぞれ、略長方形状の側面４５，４６の外周部に沿うように略長方形状に形成されている。

開口部４５ａ，４６ａには、それぞれ、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３が配置されている。開口部４５ａに取り付けられる吸気口カバー５２は、該開口部４５ａを塞ぐような大きさを有する。開口部４６ａに取り付けられる排気口カバー５３は、該開口部４６ａを塞ぐような大きさを有する。

吸気口カバー５２は、開口部４５ａの周縁部に複数の接続部材５６によって開閉可能に取り付けられている。吸気口カバー５２は、ネジ５７によって開口部４５ａの周縁部に対して固定されている。ネジ５７を外すことにより、吸気口カバー５２を開口部４５ａに対して容易に開閉することができる。なお、吸気口カバー５２は、開口部４５ａの周縁部分に設けられた磁石５８によっても該周縁部分に固定されている。したがって、ネジ５７を外した状態でも、吸気口カバー５２を引張らなければ該吸気口カバー５２は開かない。

排気口カバー５３は、開口部４６ａの周縁部に複数の接続部材５６によって開閉可能に取り付けられている。排気口カバー５３は、吸気口カバー５２と同様、ネジ５７によって開口部４６ａの周縁部に対して固定されている。ネジ５７を外すことにより、排気口カバー５３を開口部４６ａに対して容易に開閉することができる。なお、排気口カバー５３は、開口部４６ａの周縁部分に設けられた磁石５８によっても該周縁部分に固定されている。したがって、ネジ５７を外した状態でも、排気口カバー５３を引張らなければ該排気口カバー５３は開かない。

吸気口カバー５２及び排気口カバー５３には、それぞれ取っ手５４が設けられている。取っ手５４も、取っ手５１と同様、ケース４０の内方に向かって突出するように凹状に形成されている。取っ手５４を設けることにより、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３を容易に開けることができる。

開口部４５ａ，４６ａ内には、それぞれ隔壁４５ｂ，４６ｂ（一対の通気面）が設けられている。隔壁４５ｂ，４６ｂは、それぞれ、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３よりもケース４０の内方に設けられている。すなわち、ケース４０の側面４５，４６は、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３と隔壁４５ｂ，４６ｂとを有する。これにより、ケース４０は隔壁４５ｂ，４６ｂによって覆われているため、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３を開いても、ケース４０の内部は露出しない。

図７及び図１０に示すように、隔壁４５ｂには、ファン７０が配置される吸気口４５ｃが形成されている。後述するように、ファン７０は、隔壁４５ｂの長手方向に複数、並んで配置されている。よって、隔壁４５ｂに形成される吸気口４５ｃも、ファン７０に対応して該隔壁４５ｂの長手方向に複数、並んで設けられている。本実施形態では、ファン７０及び吸気口４５ｃは、４つ設けられている。なお、特に図示しないが、吸い込み口４５ｃには、指等が入らないようにガード部材を設けてもよい。

また、隔壁４５ｂには、吸気口４５ｃと並んで電力用接続部６５（接続部）が設けられている。電力用接続部６５は、後述するように、直流電力線２４を抵抗ボックス１２に電気的に接続するための接続端子を有する。後述するように、電力用接続部６５の接続端子は、負荷抵抗６０の抵抗器６１に対して電気的に接続されている。

このように、隔壁４５ｂに電力用接続部６５を設けることにより、吸気口カバー５２を開かないと電力用接続部６５に直流電力線２４を接続することができない。すなわち、直流電力線２４を介して充電装置５から抵抗ボックス１２に電流を流す際には、吸気口カバー５２が開いた状態である。したがって、抵抗ボックス１２に電流を流す際に、抵抗ボックス１２のケース４０内をファン７０によって冷却することができる。

図８及び図１１に示すように、隔壁４６ｂには、該隔壁４６ｂの長手方向に並んで複数の排気口４６ｃが形成されている。各排気口４６ｃは、隔壁４５ｂに形成された吸気口４５ｃに対応して設けられている。すなわち、各排気口４６ｃは、ケース４０の側方から見て（図８及び図１１の紙面方向に見て）、隔壁４５ｂの吸気口４５ｃとほぼ同じ位置に形成されている。これにより、ファン７０によって隔壁４５ｂの吸気口４５ｃから吸い込まれた空気は、排気口４６ｃに向かってほぼ直線状に流れる。こうすることで、抵抗ボックス１２のケース４０内を空気が直線状に流れるため、該ケース４０内を効率良く冷却することができる。なお、特に図示しないが、排気口４６ｃにも、吸気口４５ｃと同様、指等が入らないようにガード部材を設けてもよい。

また、把持部４８のベース部４８ａ（図４参照）は、吸気口４５ｃから排気口４６ｃへの空気の流れを阻害しないように設けられている。すなわち、図４に示すように、把持部４８のベース部４８ａは、当該把持部４８に最も近い位置にある吸気口４５ｃおよび吸気口４６ｃにおいて、当該把持部４８が形成された運搬面に最も近い箇所同士を結ぶ仮想線Ｌ１（Ｌ２）よりも、ケース４０の内側へ突出しないように形成されている。

言い換えると、ケース４０の内側において、把持部４８のベース部４８ａの裏側の頂部が、空気の流れ方向から見て、当該把持部４８が形成された運搬面に最も近い吸気口（または排気口）よりも、当該運搬面側にある。

図４に示した構成においては、上面４３に設けられた把持部４８のベース部４８ａは、ケース４０の内側において、上面４３に最も近い吸気口４５ｃ（図７参照）の上端と、上面４３に最も近い排気口４６ｃ（図８参照）の上端とを結ぶ仮想線Ｌ１よりも、上面４３に近い側にある。言い換えると、上面４３に設けられた把持部４８のベース部４８ａは、その裏側（ケース４０の内部）における頂部が、仮想線Ｌ１を超えてケース４０内に突出しないように形成されている。

同様に、下面４４に設けられた把持部４８のベース部４８ａは、ケース４０の内側において、下面４４に最も近い吸気口４５ｃの下端と、下面４４に最も近い排気口４６ｃの下端とを結ぶ仮想線Ｌ２よりも、下面４４に近い側にある。言い換えると、下面４４に設けられた把持部４８のベース部４８ａは、その裏側（ケース４０の内部）における頂部が、仮想線Ｌ２を超えてケース４０内に突出しないように形成されている。

このように把持部４８のベース部４８ａを設けることにより、吸気口４５ｃから排気口４６ｃへの空気の流れが悪化することが抑制される。したがって、把持部４８が上面４３および下面４４から突出しないことによる持ち運びの利便性と、冷却性能との両立を図ることができる。

また、隔壁４５ｂには、排気口４６ｃと並んでファン電源用接続部７５が設けられている。ファン電源用接続部７５は、後述するように、ファン電源用配線２７（電力供給配線）を抵抗ボックス１２に電気的に接続するための電源端子７５ａを有する。後述するように、ファン電源用接続部７５の電源端子７５ａは、ファン７０に対して電気的に接続されている。

図９に示すように、抵抗ボックス１２内には、複数の抵抗器６１が配置されている。各抵抗器６１は、軸線方向に延びるように円柱状に形成されている。抵抗器６１は、例えば大電流用の巻線抵抗器である。

複数の抵抗器６１は、ケース４０の幅方向に延びるように、互いに平行に配置されている。複数の抵抗器６１は、図１０及び図１１に示すように、ケース４０の厚み方向（図１０及び図１１の上下方向）に２段に並んで配置されている。すなわち、複数の抵抗器６１は、図９に示すように、一部が、ケース４０の開口部４１ａが形成されていない幅広面４２上に配置される下段の抵抗器６１と、該下段の抵抗器６１よりも開口部４１ａ側に配置される上段の抵抗器６１とを含む。

下段の抵抗器６１は、ケース４０の幅広面４２の内面上に取り付けられた一対の固定部材６２に対し、ボルト等によって固定されている。各固定部材６２は、一方向に長い棒状の部材であり、幅広面４２上にケース４０の上下方向に延びるように配置されている。一対の固定部材６２は、円柱状の抵抗器６１の端部と固定されるように、幅広面４２の内面上に所定の間隔で平行に配置されている。これにより、下段の抵抗器６１は、固定部材６２に沿うようにケース４０内に上下方向に並んで配置されている。なお、特に図示しないが、下段の抵抗器６１は、互いに配線によって電気的に接続されている。

上段の抵抗器６１は、開口部４１ａに開閉可能に取り付けられたメンテナンス用扉４９に固定された一対の固定部材６３に対し、ボルト等によって固定されている。各固定部材６３も、固定部材６２と同様、一方向に長い棒状の部材であり、メンテナンス用扉４９の内面上に上下方向に延びるように配置されている。一対の固定部材６３は、円柱状の抵抗器６１の端部と固定されるように、メンテナンス用扉４９上に所定の間隔で平行に配置されている。これにより、上段の抵抗器６１は、固定部材６３に沿うようにケース４０内に上下方向に並んで配置されている。なお、特に図示しないが、上段の抵抗器６１も、下段の抵抗器６１と同様、互いに配線によって電気的に接続されている。

このように、固定部６２，６３に対して抵抗器６１をボルト等によって固定することにより、抵抗器６１をケース４０に対して容易に着脱することができる。したがって、ケース４０に固定する抵抗器６１の数を容易に増やしたり、抵抗器６１の数を容易に減らしたりすることができる。また、抵抗器６１が損傷を受けた場合にも、抵抗器６１を容易に取り換えることができる。

しかも、下段の抵抗器６１をケース４０の幅広面４２の内面上に固定するとともに、上段の抵抗器６１をメンテナンス用扉４９の内面上に固定することにより、メンテナンス用扉４９を開いて抵抗器６１を容易にメンテナンスすることができる。

図９から図１１に示すように、上段の抵抗器６１と下段の抵抗器６１とは、抵抗器６１の軸線がケース４０の厚み方向に重ならないように配置されている。すなわち、隣り合う上段の抵抗器６１と下段の抵抗器６１とは、ケース４０の上下方向に異なる位置に配置されている。これにより、隣り合う抵抗器６１同士の間隔はほぼ等しくなる。したがって、ケース４０内に抵抗器６１をほぼ等間隔で配置することができる。よって、ケース４０内の温度が局所的に高くなるのを抑制することができる。

図１２に複数のファン７０に対する電流の流れを模式的に示す。図１３に複数の抵抗器６１に対する電流の流れを模式的に示す。

図１２に示すように、隔壁４５ｂに設けられた複数のファン７０は、ファン電源用接続部７５と電気的に接続されている。また、複数のファン７０は、互いに直列に接続されている。これにより、複数のファン７０には、ファン電源用接続部７５から電力が供給される。

図１３に示すように、ケース４０内に配置された複数の抵抗器６１は、電力用接続部６５に電気的に接続されている。具体的には複数の抵抗器６１は、下段の抵抗器６１が互いに直列に接続されているとともに上段の抵抗器６１が互いに直列に接続されている。また、下段の抵抗器６１と上段の抵抗器６１とは、複数の抵抗器６１が直列回路を形成するように互いに電気的に接続されている。これにより、複数の抵抗器６１には、電力用接続部６５から電力が供給される。

（リレー制御）
次に、電力開閉部１４のリレー制御について説明する。本実施形態の移動体用充電評価装置１では、抵抗ボックス１２のファン７０に対して電力供給が可能かどうかに応じて、電力開閉部１４のリレー部１４ａを開状態または閉状態にする。

図１４は、移動体用充電評価装置１の配線を概略的に示す回路図である。図１５は、図１４に示す回路において、各配線を端子に接続した状態を示す図である。以下、図１、図１４及び図１５を用いてリレー部１４ａの開閉制御について説明する。

図１に示すように、普通充電器用接続部１１と充電装置５との間の交流電力線２３には、電力開閉部１４が設けられている。具体的には、図１４に示すように、普通充電器用接続部１１は、電源端子１１ａ，１１ｂを有する。電力開閉部１４は、普通充電器用接続部１１の電源端子１１ａ，１１ｂに電気的に接続される入力端子１４ｂ，１４ｃと、充電装置５に電気的に接続される出力端子１４ｄ，１４ｅとを有する。充電装置５は、電力開閉部１４の出力端子１４ｄ，１４ｅにそれぞれ電気的に接続される電源端子５ａ，５ｂを有する。電源端子１１ａと入力端子１４ｂ、出力端子１４ｄと電源端子５ａ、電源端子１１ｂと入力端子１４ｃ、出力端子１４ｅと電源端子５ｂを、それぞれ配線によって接続することにより、普通充電器用接続部１１、電力開閉部１４及び充電装置５を電気的に接続することができる。

電力開閉部１４のリレー部１４ａは、入力端子１４ｂ，１４ｃと出力端子１４ｄ，１４ｅとをそれぞれ電気的に接続する。すなわち、リレー部１４ａの開閉により、入力端子１４ｂ，１４ｃと出力端子１４ｄ，１４ｅとを電気的に切断または接続することができる。

電力開閉部１４は、リレー部１４ａを開閉させるための操作コイル１４ｆと、操作コイル１４ｆに接続される操作コイル用端子１４ｇ，１４ｈとを有する。操作コイル用端子１４ｇ，１４ｈに対して外部から電力が入力された場合、操作コイル１４ｆに電流が流れた際に生じる磁力によって、リレー部１４ａを閉状態にする。すなわち、リレー部１４ａは、操作コイル１４ｆに生じる磁力によって閉状態となる一方、操作コイル１４ｆに磁力が生じていない場合には開状態となるように構成されている。なお、操作コイル用端子１４ｇ，１４ｈに対して外部から入力される電力が、リレー開閉制御信号に対応する。

充電装置５は、抵抗ボックス１２と電気的に接続されている。具体的には、充電装置５は、直流電源端子５ｃ，５ｄを有する。充電装置５の直流電源端子５ｃ，５ｄは、直流電力線２４を介して抵抗ボックス１２の電力用接続部６５に電気的に接続されている。直流電力線２４は、抵抗ボックス１２の電力用接続部６５の端子に接続可能な直流電力用コネクタ２４ａを有する。充電装置５と抵抗ボックス１２とを直流電力線２４によって電気的に接続することにより、充電装置５から抵抗ボックス１２の抵抗器６１に電力を供給することができる。

スイッチングボックス８０は、第１リレー部８１と、第２リレー部８２（停止制御部）と、電源スイッチ８３と、温度調節部８４と、出力端子８５と、接続検出用端子８６とを有する。

第１リレー部８１は、接続検出用端子８６がファン電源部１９を介して抵抗ボックス１２に電気的に接続されている場合に、出力端子８５から電力開閉部１４に対して電力を出力する。具体的には、第１リレー部８１は、開閉部８１ａ（電力供給制御部）と、該開閉部８１ａの開閉制御を行う操作コイル８１ｂ（配線接続検出部）とを備える。操作コイル８１ｂは、接続検出用端子８６に電気的に接続されていて、該接続検出用端子８６を介して電力が供給された場合には、開閉部８１ａを閉状態にする。開閉部８１ａは、第２リレー部８２と出力端子８５とを電気的に切断または接続するように構成されている。開閉部８１ａが操作コイル８１ｂによって閉状態になると、開閉部８１ａは、第２リレー部８２と出力端子８５とを電気的に接続する。

第２リレー部８２は、抵抗ボックス１２内の温度が閾値以上である場合には、温度調節部８４によって第１リレー部８１への電力供給を停止する。具体的には、第２リレー部８２は、開閉部８２ａと、該開閉部８２ａの開閉制御を行う操作コイル８２ｂとを備える。操作コイル８２ｂは、温度調節部８４と電気的に接続されていて、抵抗ボックス１２内の温度が閾値以上の場合に温度調節部８４から出力される電圧によって磁力を生じる。開閉部８２ａは、操作コイル８２ｂに磁力が生じると、開状態になる。開閉部８２ａは、１２Ｖの電位の端子と第１リレー部８１とを電気的に切断または接続するように構成されている。抵抗ボックス１２内の温度が閾値以上の場合には、開閉部８２ａが開状態になるため、第１リレー部８１が１２Ｖの電位の端子と切断される。これにより、電力開閉部１４の操作コイル１４ｆには電力が供給されないため、該電力開閉部１４のリレー部１４ａは開状態となる。なお、上述のように電力開閉部１４の操作コイル１４ｆに電力が供給されない状態が、スイッチボックス８０からリレー開信号を出力している状態である。

一方、抵抗ボックス１２内の温度が閾値よりも低い場合には、温度調節部８４から電圧が出力されないため、操作コイル８２ｂに磁力は生じない。そのため、開閉部８２ａは閉状態であり、第１リレー部８１は第２リレー部８２を介して１２Ｖの電位の端子と電気的に接続される。これにより、電力開閉部１４の操作コイル１４ｆに電力が供給されるため、該電力開閉部１４のリレー部１４ａは閉状態になる。なお、上述のように電力開閉部１４の操作コイル１４ｆに電力が供給されている状態が、スイッチボックス８０からリレー閉信号を出力している状態である。

電源スイッチ８３は、スイッチＯＮの状態で、図示しない基板に対して１２Ｖの電位を与えるように構成されている。図示しないスイッチは、作業者が操作可能な位置に設けられている。

温度調節部８４は、抵抗ボックス１２内の温度を検出する図示しない温度センサの出力結果に応じて動作する。具体的には、温度調節部８４は、抵抗ボックス１２内の温度が閾値よりも低い場合には開状態である一方、抵抗ボックス１２内の温度が閾値以上の場合には閉状態となるスイッチ８４ａを有する。温度調節部８４は、スイッチ８４ａによって、１２Ｖの電位の端子と第２リレー部８２とを電気的に切断または接続するように構成されている。

出力端子８５は、電力開閉部１４の操作コイル用端子１４ｇ，１４ｈに接続された出力配線２８のコネクタ２８ａが接続可能に構成されている。出力端子８５は、第１リレー部８１に電気的に接続されている。

接続検出用端子８６は、ファン電源部１９に接続された接続検出用配線２９の一方の端部に設けられたコネクタ２９ａが接続可能に構成されている。接続検出用端子８６は、第１リレー部８１の操作コイル８１ｂに電気的に接続されている。また、接続検出用端子８６は、１２Ｖの電位を有する端子と電気的に接続されている。すなわち、接続検出用端子８６は、接続検出用配線２９のコネクタ２９ａが接続された状態で、該接続検出用配線２９の一方の配線を１２Ｖの電位を有する端子に電気的に接続する一方、接続検出用配線２９の他方の配線を第１リレー部８１に電気的に接続する。

ファン電源部１９は、抵抗ボックス１２のファン７０に対して直流電力を供給する。ファン電源部１９は、接続検出用配線２９の他方の端部に設けられたコネクタ２９ｂが接続可能な接続検出用端子２０と、ファン電源用配線２７の一方の端部に設けられたコネクタ２７ａと接続可能な電源端子２１とを有する。本実施形態では、電源端子２１は、接続検出用端子２０に対して分岐して２つ設けられている。

ファン電源用配線２７は、他方の端部に設けられたコネクタ２７ｂが抵抗ボックス１２のファン電源用接続部７５の電源端子７５ａに接続されている。

以上の構成において、図１５に示すように、出力配線２８のコネクタ２８ａをスイッチボックス８０の出力端子８５に接続する。また、接続検出用配線２９のコネクタ２９ａをスイッチボックス８０の接続検出用端子８６に接続するとともに、コネクタ２９ｂをファン電源部１９の接続検出用端子２０に接続する。さらに、ファン電源用配線２７のコネクタ２７ａをファン電源部１９の電源端子２１に接続するとともに、コネクタ２７ｂを抵抗ボックス１２の電源端子７５ａに接続する。これにより、電力開閉部１４とスイッチボックス８０とが電気的に接続されるとともに、スイッチボックス８０、ファン電源部１９及び抵抗ボックス１２が電気的に接続される。

上述のように、スイッチボックス８０の接続検出用端子８６には１２Ｖの電位を有する端子が接続されているため、接続検出用配線２９、ファン電源部１９、ファン電源用配線２７及び抵抗ボックス１２によって形成された回路に、１２Ｖの電位が与えられる。そうすると、スイッチボックス８０の接続検出用端子８６に接続された第１リレー部８１の操作コイル８１ｂにも１２Ｖの電位が与えられて、該操作コイル８１ｂに磁力が生じる。これにより、第１リレー部８１の開閉部８１ａが閉状態になる。よって、第２リレー部８２、第１リレー部ｂ８１及び出力配線２８を介して１２Ｖの電位が電力開閉部１４に与えられる。そうすると、電力開閉部１４でも操作コイル１４ｆで磁力を生じて、リレー部１４ａを閉状態にする。したがって、普通充電器用接続部１１から充電装置５に電力が供給されて、該充電装置５による充電制御が行われる。

一方、出力配線２８とスイッチボックス８０とが接続されていない場合、または、接続検出用配線２９とスイッチボックス８０及びファン電源部１９とが接続されていない場合、あるいは、ファン電源用配線２７とファン電源部１９及び抵抗ボックス１２とが接続されていない場合には、電力開閉部１４のリレー部１４ａは閉状態にならない。具体的には、出力配線２９とスイッチボックス８０とが出力配線２８によって接続されていない場合には、電力開閉部１４の操作コイル１４ｆに磁力は生じない。また、接続検出用配線２９がスイッチボックス８０及びファン電源部１９に接続されていない場合、またはファン電源用配線２７がファン電源部１９及び抵抗ボックス１２に接続されていない場合には、前記回路が形成されないため、スイッチボックス８０の第１リレー部８１の操作コイル８１ｂに磁力が生じない。よって、スイッチボックス８０の第１リレー部８１の開閉部８１ａは開状態のままであり、電力開閉部１４には１２Ｖの電位が与えられない。

以上のようなリレー制御について図１６に示すフローを用いて説明する。

まず、ステップＳ１として、スイッチボックス８０の電源スイッチ８３をＯＮ状態にすると、スイッチボックス８０及びファン電源部１９に接続検出用配線２９が接続されており、ファン電源部１９及び抵抗ボックス１２にファン電源用配線２７が接続されているかどうか（ステップＳ２）によって、スイッチボックス８０内の動作が異なる。

スイッチボックス８０及びファン電源部１９に接続検出用配線２９が接続されており、ファン電源部１９及び抵抗ボックス１２にファン電源用配線２７が接続されている場合（ステップＳ２においてＹＥＳの場合）には、スイッチボックス８０内の第１リレー部８１の開閉部８１ａが開状態から閉状態に切り替えられる（ステップＳ３）。

一方、スイッチボックス８０及びファン電源部１９に接続検出用配線２９が接続されていない、または、ファン電源部１９及び抵抗ボックス１２にファン電源用配線２７が接続されていない場合（ステップＳ２においてＮＯの場合）には、スイッチボックス８０内の第１リレー部８１の開閉部８１ａが開状態のままである（ステップＳ４）。これにより、電力開閉部１４は開状態のままである（ステップＳ１０）。その後、このフローを終了する（エンド）。

スイッチボックス８０内の第１リレー部８１の開閉部８１ａが開状態から閉状態に切り替えられると、抵抗ボックス１２の排気温度が設定温度未満かどうかを検出する（ステップＳ５）。抵抗ボックス１２の排気温度が設定温度未満の場合（ステップＳ５においてＹＥＳの場合）には、スイッチボックス８０内の第２リレー部８２の開閉部８２ａは閉状態のままであり（ステップＳ６）、電力開閉部１４の開閉部１４ａが開状態から閉状態に切り替えられる（ステップＳ７）。これにより、充電装置５が接続部１１と接続されて、該充電装置５による充電動作が可能になる（ステップＳ８）。

これに対し、抵抗ボックス１２の排気温度が設定温度以上の場合（ステップＳ５においてＮＯの場合）には、スイッチボックス８０内の第２リレー部８２の開閉部８２ａが閉状態から開状態に切り替えられる（ステップＳ９）。これにより、電力開閉部１４は開状態のままである（ステップＳ１０）。その後、このフローを終了する（エンド）。

以上のように、本実施形態では、出力配線２８、接続検出用配線２９及びファン電源用配線２７の接続によって、電力開閉部１４のリレー部１４ａを閉状態にして充電装置５による充電が可能になる。すなわち、ファン電源用配線２７によって抵抗ボックス１２のファン７０に電力を供給可能な状態で、充電装置５による充電が可能になる。ここで、既述のとおり、充電装置５は、直流電力線２４を介して抵抗ボックス１２の電力用接続部６５に接続されている。したがって、抵抗ボックス１２内でファン７０が動作することなく、充電装置５によって抵抗ボックス７０内の抵抗器６１に電力が供給されるのを防止できる。

（実施形態の効果）
以上より、この実施形態では、充電器４及び電気自動車２によって構成される充電システム７を、移動体用充電評価装置１を用いて再現することができる。そして、移動体用充電評価装置１において、複数の抵抗器６１を有する負荷抵抗１２を電気自動車２のバッテリ装置の代わりとして用いることができる。これにより、実際の電気自動車２を用いることなく、該電気自動車２を充電する際の充電システムを模擬的に構築することが可能になる。しかも、簡単な構成の負荷抵抗１２によって、電気エネルギを消費することができる。

負荷抵抗１２は、複数の抵抗器６１が収納される直方体状のケース４０を有する。このケース４０には、下面４４に車輪４７が設けられている。これにより、複数の抵抗器６１をケース４０内に収納した状態で容易に運搬することができる。また、ケース４０には、上面４３及び下面４４にそれぞれ把持部４８が設けられている。これにより、車輪４７によって運搬できないような場合でもケース４０を容易に運搬できるとともに、該ケース４０の積み下ろしを容易に行うことができる。

ケース４０には、対向する側面４５，４６に設けられた隔壁４５ｂ，４６ｂに、それぞれ吸気口４５ｃ及び排気口４６ｃが設けられている。また、吸気口４５ｃには、ファン７０が設けられている。これにより、ケース４０内に空気を効率良く流すことができ、該ケース４０内に熱だまりが生じるのを防止できる。複数の抵抗器６１は、ケース４０内に、吸気口４５ｃと排気口４６ｃとの間に配置されている。これにより、ケース４０内を流れる空気によって抵抗器６１を効率良く冷却することができる。

しかも、ファン７０は、吸気口４５ｃから排気口４６ｃを見て、吸気口４５ｃ、抵抗器６１及び排気口４６ｃと重なる位置に配置されている。これにより、抵抗器６１に対してより効率良く空気を流すことができ、該抵抗器６１をより効率良く冷却することができる。

ケース４０の隔壁４５ｂ，４６ｂに設けられた吸気口４５ｃ及び排気口４６ｃは、開閉可能な吸気口カバー５２及び排気口カバー５３によって覆われている。これにより、負荷抵抗１２を使用しない場合に、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３を閉状態にすることで、吸気口４５ｃ及び排気口４６ｃから水や塵埃等が進入するのを防止できる。

また、隔壁４５ｂには吸気口４５ｃと並んで、直流電力線２４に接続される電力用接続部６５が設けられていて，隔壁４６ｂには排気口４６ｃと並んで、ファン電源用配線２７に接続されるファン電源用接続部７５が設けられている。これらの電力用接続部６５及びファン電源用接続部７５も、それぞれ吸気口カバー５２及び排気口カバー５３によって覆われている。これにより、負荷抵抗１２を使用しない場合に、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３を閉状態にすることで、電力用接続部６５及びファン電源用接続部７５に水分や塵埃等が付着するのを防止できる。なお、負荷抵抗１２を使用する際には、吸気口カバー５２及び排気口カバー５３を開状態にして、電力用接続部６５に直流電力線２４を接続するとともにファン電源用接続部７５にファン電源用配線２７を接続するため、吸気口４５ｃ及び排気口４６ｃによってケース４０内に空気を流すことができる。

移動体用充電評価装置１は、負荷抵抗１２のファン電源用接続部７５がファン電源部１９スイッチボックス１５と電気的に接続されている場合、すなわちファン電源用接続部７５に対してファン電源用配線２７を介して電力供給が可能な場合に、充電装置５に対して電力を供給するように構成されている。また、直流電力線２４を介して負荷抵抗１２の電力用接続部６５に電力を供給するためには、直流電力線２４を電力用接続部６５に接続する必要がある。したがって、負荷抵抗１２の抵抗器６１に電力を供給するためには、電力用接続部６５及びファン電源用接続部７５を覆う吸気口カバー５２及び排気口カバー５３を開状態にする必要がある。そのため、負荷抵抗１２の抵抗器６１に電力を供給する際には、ケース４０の吸気口４５ｃ及び排気口４６ｃは必ず開状態になり、該ケース４０内に空気を流すことができる。したがって、ケース４０内の冷却性能を確保した状態で、抵抗器６１に対して電力を供給することができる。

ケース４０の幅広面４１には、開口部４１ａが設けられているとともに、該開口部４１ａを覆うようにメンテナンス用扉４９が設けられている。メンテナンス扉４９を開状態にすることで、ケース４０の内部に容易にアクセスすることができる。また、ケース４０の幅広面４２の内面上及びメンテナンス用扉４９の内面上に、それぞれ、複数の抵抗器６１を並べて配置することで、各抵抗器６１を容易にメンテナンスすることができる。しかも、複数の抵抗器６１は、ボルト等によって固定部材６２，６３に固定されているため、取り外しや取付を容易に行うことができる。

［その他の実施形態］
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、移動体用充電評価装置１を、電気自動車２の代わりとして用いて、模擬的な充電システムを構成している。しかしながら、充電を行う装置であれば、移動体以外の充電装置に、移動体用充電評価装置１を用いて模擬的な充電システムを構成してもよい。

前記実施形態では、普通充電を模擬的に行う充電システムに、負荷抵抗１２を用いている。しかしながら、例えば４００Ｖから５００Ｖの比較的電圧が高い直流電圧を供給する急速充電器に接続される充電システムに、負荷抵抗１２を用いてもよい。この場合、移動体用充電評価装置１は、移動急速充電器に接続される急速充電器用接続部が必要になるとともに、急速充電器用接続部と充電装置５との間で急速充電に必要な信号の授受も行う必要がある。

前記実施形態では、充電を模擬的に行う充電システムに負荷抵抗１２を用いている。しかしながら、負荷抵抗１２を自動車のバッテリ装置等に接続してもよい。これにより、バッテリ装置内に蓄えられた電力を負荷抵抗１２によって消費することができる。よって、バッテリ装置内の電力を減らしたい場合やゼロにしたい場合などに、負荷抵抗１２を利用することができる。なお、この場合には、バッテリ装置等の蓄電装置が電力供給装置に相当する。

前記実施形態では、直方体状のケース４０内に複数の抵抗器６１が配置されている。しかしながら、ケース４０は、複数の抵抗器６１を配置可能で且つ該抵抗器６１を冷却可能な構成であれば、どのような形状であってもよい。また、前記実施形態では、抵抗器６１が、ケース４０内に横方向に延びるとともにケース４０の厚み方向に二段に位置するように配置されている。しかしながら、複数の抵抗器６１は、冷却可能な配置であればケース４０内にどのような配置されていてもよい。

前記実施形態では、ケース４０の幅広面４１に開口部４１ａが形成されているとともに、該開口部４１ａを覆うようにメンテナンス用扉４９が設けられている。しかしながら、ケース４０内をメンテナンス可能な構成であれば、他の構成であってもよい。

前記実施形態では、負荷抵抗６０として円柱状の抵抗器６１を用いている。しかしながら、電力を消費可能な構成であれば、負荷抵抗６０として抵抗器以外の抵抗体を用いてもよい。

前記実施形態では、運搬手段の例として、車輪４７と把持部４８とを例示した。しかし、運搬手段の具体例はこれらのみに限定されない。運搬手段には、ケースを移動させる際にケースが置かれた面との摩擦を低減してケースを移動させやすくするためのあらゆる構成を含み得る。また、運搬手段には、ケースを移動させる人がケースに動力を伝えやすくするためのあらゆる構成を含み得る。

本発明による電気エネルギ変換装置は、電気エネルギを熱エネルギに変えて放出する装置として産業上の利用が可能である。

１ 移動体用充電評価装置（電力供給システム）
５ 充電装置（電力供給装置）
１２ 抵抗ボックス
２７ ファン電源用配線（電力供給配線）
４０ ケース
４０ａ ケース本体
４１ 幅広面（開口面）
４１ａ 開口部
４３ 上面（運搬面）
４４ 下面（運搬面）
４５ｂ 隔壁（通気面）
４５ｃ 吸気口
４６ｂ 隔壁（通気面）
４６ｃ 排気口
４７ 車輪（運搬手段）
４８ 把持部（運搬手段）
４８ｂ 取っ手
４９ メンテナンス用扉(扉）
５２ 吸気口カバー（カバー）
５３ 排気口カバー（カバー）
６０ 負荷抵抗
６１ 抵抗器（抵抗体）
６５ 電力用接続部（接続部）
７０ ファン（送風部）
７５ ファン電源用接続部（電力供給用接続部）
８１ 第１リレー部
８１ａ 開閉部（電力供給制御部）
８１ｂ 操作コイル（配線接続検出部）
８２ 第２リレー部（停止制御部）

Claims (14)

1. 複数の側面を有するケースと、
   前記ケース内に収納され、前記ケース外の電力供給装置から出力される電気エネルギを熱エネルギに変換可能な抵抗体とを備えた電気エネルギ変換装置であって、
   前記複数の側面は、対向する一対の通気面と、前記一対の通気面とは異なる一対の側面であって、対向する一対の運搬面とを含み、
   前記電気エネルギ変換装置は、
   前記一対の通気面において、対向する位置に形成された吸気口と排気口と、
   前記一対の運搬面の少なくとも１つに設けられ、前記ケースの内側へ突出するよう形成された凹部を有し、前記ケースを運搬する際に把持される把持部と、
   前記吸気口から前記排気口へ向けて気体の流れを発生させる送風部とをさらに有し、
   前記ケースの内側において、前記把持部の凹部の裏側の頂部が、前記気体の流れ方向から見て、当該把持部が形成された運搬面に最も近い吸気口よりも当該運搬面側にある、電気エネルギ変換装置。
2. 前記ケースの内側において、前記把持部の凹部の裏側の頂部が、前記気体の流れ方向に略平行である、請求項１に記載の電気エネルギ変換装置。
3. 前記把持部の凹部の長手方向が、前記気体の流れ方向に略平行である、請求項２に記載の電気エネルギ変換装置。
4. 前記運搬面に複数の把持部が設けられ、
   前記複数の把持部は、前記気体の流れ方向に略平行な方向に配列されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の電気エネルギ変換装置。
5. 前記抵抗体は、軸線方向に延びるように柱状に形成された複数の抵抗器を有し、
   前記複数の抵抗器は、前記吸気口及び前記排気口に向かって延びるように、前記ケース内に平行に並んで配置されているとともに、前記抵抗器の軸線方向から見て、互いに等間隔で配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載の電気エネルギ変換装置。
6. 前記送風部は、前記吸気口から前記排気口を見て、前記吸気口、前記排気口及び前記抵抗体と重なるように配置されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の電気エネルギ変換装置。
7. 前記送風部は、前記排気口よりも前記吸気口に近い位置に配置されている、請求項６に記載の電気エネルギ変換装置。
8. 前記ケースの前記複数の面は、メンテナンス用の開口部が形成された開口面をさらに含み、
   前記ケースは、前記開口面を有するケース本体と、前記開口部を覆うように前記ケース本体に対して開閉可能な扉とを有し、
   前記複数の抵抗器は、前記ケース内に複数段で配置されるように、前記ケース本体及び前記扉にそれぞれ並んで配置されている、請求項５に記載の電気エネルギ変換装置。
9. 前記ケースは、前記吸気口及び前記排気口の少なくとも一方を覆うように開閉可能に設けられたカバーを有する、請求項１〜８のいずれか一項に記載の電気エネルギ変換装置。
10. 前記ケースには、前記電力供給装置と前記抵抗体とを電気的に接続する接続部が設けられていて、
    前記接続部は、前記カバーによって覆われるように、前記通気面上に前記吸気口及び前記排気口の少なくとも一方と並んで設けられている、請求項９に記載の電気エネルギ変換装置。
11. 前記ケースには、前記送風部に電力を供給するための電力供給配線が接続される電力供給用接続部が設けられていて、
    前記ケースは、前記排気口を覆う排気口カバーを有し、
    前記電力供給用接続部は、前記通気面上に前記排気口と並んで設けられているとともに、前記排気口カバーによって覆われている、請求項６または７に記載の電気エネルギ変換装置。
12. 電気エネルギを熱エネルギに変換可能な抵抗体と、該抵抗体を収納するケースとを備えた電気エネルギ変換装置に対し、電力供給装置によって電力を供給する電力供給システムにおいて、
    前記ケースは、前記ケース内に気体を通過させるための吸気口及び排気口が対向する位置に形成されるように、対向して配置された一対の通気面と、前記ケースを運搬するための運搬手段が設けられた運搬面とを有し、
    前記電気エネルギ変換装置は、前記抵抗体を冷却するための送風部を有し、
    前記一対の通気面のうち一方の面には、前記吸気口と並んで配置され、前記抵抗体に電力を供給するための接続配線が接続される接続部と、前記吸気口及び前記接続部を覆う吸気口カバーとが設けられていて、
    前記一対の通気面のうち他方の面には、前記排気口と並んで配置され、前記送風部に電力を供給するための電力供給配線が接続される電力供給用接続部と、前記排気口及び前記電力供給用接続部を覆う排気口カバーとが設けられていて、
    前記電力供給装置は、前記電力供給用接続部に前記電力供給配線が接続されているとともに前記接続部に前記接続配線が接続されている場合に、前記接続配線を介して前記電気エネルギ変換装置に対して電力を供給するように構成されている、電力供給システム。
13. 前記電力供給装置は、
    前記電力供給用接続部に前記電力供給配線が接続されているかどうかを検出する配線接続検出部と、
    前記配線接続検出部によって前記電力供給配線が前記電力供給用接続部に接続されていることが検出された場合に、前記接続配線を介して前記電気エネルギ変換装置に対して電力供給を開始する電力供給制御部とを有する、請求項１２に記載の電力供給システム。
14. 前記電気エネルギ変換装置は、前記ケース内の温度を検出する温度検出部をさらに有し、
    前記電力供給装置は、前記温度検出部による検出結果が閾値以上の場合に前記電気エネルギ変換装置に対する電力供給を停止する停止制御部を有する、請求項１２または１３に記載の電力供給システム。

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