CN202374016U - 应急电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应急电源，包括：箱体；箱盖，与箱体配合连接；正电源接口，设置于箱体；负电源接口，设置于箱体；动力电池组，设置于箱体中，电连接于正电源接口和负电源接口之间，由单体动力电池串和/或并联形成；继电器，设置于箱体中，且设置于动力电池组与正电源接口和负电源接口形成电连接的电路上，用于控制所述电路的导通与断开；电池管理系统，设置于箱体中，与动力电池组、继电器通信连接，用于管理动力电池组、控制继电器的动作；以及通信接口，设置于箱体，与电池管理系统通信连接。本实用新型的应急电源能及时便利地提供应急电力，且操作简单。

Description

应急电源

技术领域

本实用新型涉及一种电源，尤其涉及一种应急电源。

背景技术

目前，基于锂离子电池动力系统的纯电动巴士、纯电动轿车、纯电动微型客车等已经投入运营，但充电站等基础设施的建设还不完善，限制了纯电动汽车，尤其是非快换电池包式纯电动汽车的活动范围，电动汽车因电力不足而中途停驶时，现有的应急救援服务一般是用拖车将失去动力的电动汽车拖到维护站，无法提供应急电力给电动汽车，可见电动汽车在发生电力短缺时，将给使用者带来诸多不便，这也直接影响具有环保绿色特性的电动汽车的普及。

发明内容

针对背景技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种应急电源，其能及时便利地提供应急电力。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种应急电源，包括：箱体；箱盖，与箱体配合连接；正电源接口，设置于箱体；负电源接口，设置于箱体；动力电池组，设置于箱体中，电连接于正电源接口和负电源接口之间，由单体动力电池串和/或并联形成；继电器，设置于箱体中，且设置于动力电池组与正电源接口和负电源接口形成电连接的电路上，用于控制所述电路的导通与断开；电池管理系统，设置于箱体中，与动力电池组、继电器通信连接，用于管理动力电池组、控制继电器的动作；以及通信接口，设置于箱体，与电池管理系统通信连接。

本实用新型的有益效果如下。

本实用新型的应急电源能及时便利地提供应急电力，从而避免电动汽车中途停驶，减少不必要的道路救援，为用户的出行提供便利，不但利于扩大电动车的行驶范围，且使用灵活方便、操作简单。

本实用新型的应急电源还具有操作简单、应用方便等优点。

附图说明

图1为本实用新型的应急电源的结构示意图；

图2为本实用新型的应急电源的电路框图。

其中，附图标记说明如下：

1箱体             2箱盖         3正电源接口

4负电源接口       5动力电池组   6继电器

7电池管理系统     8通信接口     9熔断器

10温度传感器      11风扇        12绝缘板

13提手            14插头        15线鼻子

51单体动力电池    151孔

具体实施方式

下面结合附图说明本实用新型的应急电源。

如图1和图2所示，本实用新型的应急电源，包括：箱体1；箱盖2，与箱体1配合连接；正电源接口3，设置于箱体1；负电源接口4，设置于箱体1；动力电池组5，设置于箱体1中，电连接于正电源接口3和负电源接口4之间，由单体动力电池51串和/或并联形成；继电器6，设置于箱体1中，且设置于动力电池组5与正电源接口3和负电源接口4形成电连接的电路上，用于控制所述电路的导通与断开；电池管理系统7，设置于箱体1中，与动力电池组5、继电器6通信连接，用于管理动力电池组5、控制继电器6的动作；以及通信接口8，设置于箱体1，与电池管理系统7通信连接。

箱盖2与箱体1配合连接为可拆卸连接，例如通过螺纹螺栓、铆钉铆孔、凹凸紧配合、焊接等来实现。

通过正电源接口3和负电源接口4，不仅实现动力电池组5向外供电，而且实现了外部向动力电池组5供电，以使动力电池组5充电。

电池管理系统(battery management system，缩写为BMS)7能实时监控动力电池组5及单体动力电池51的运行参数(如电压、温度等参数)以及整个箱体1内的电器件的工作情况，并具有故障报警、自我诊断处理和保护功能。本实用新型的应急电源不工作时，电池管理系统7控制继电器6使得动力电池组5与正电源接口3和负电源接口4形成电连接的电路处于断开状态，以能防止触电、漏电等安全事故。电池管理系统7自身所需的工作电源可以由动力电池组5提供，也可以由另设的直流电源提供。

为了提高安全性，根据本实用新型所述的应急电源还可包括：熔断器9，设置于动力电池组5与正电源接口3和负电源接口4形成电连接的所述电路上，用于动力电池组5的过载保护和短路保护。也即，当流经动力电池组5的电流超过预定值时，熔断器9将会熔断，从而断开电路。

为了检测箱体1内的温度，根据本实用新型的应急电源还可包括：温度传感器10，与电池管理系统7通信连接；风扇11，与电池管理系统7通信连接，与电池管理系统7连接，用于在温度传感器10检测到的箱体1内的温度超过预定值时由电池管理系统7控制风扇11启动，以对箱体1强制降温。传感器8可以测定电池组4的总正端或总负端的温度、单体动力电池51中的最高温度或平均温度、或者箱体1内的空气温度，以作为所述预定温度。

在根据本实用新型的应急电源中，优选地，电池管理系统7、熔断器9、继电器6设置在动力电池组5上方，此时所述应急电源还可包括：绝缘板12，设置于动力电池组5与电池管理系统7、熔断器9、继电器6之间，以使得动力电池组5与电池管理系统7、熔断器9、继电器6之间在空间上电隔离。

为了便于应急电源的提起和携带，根据本实用的应急电源还可包括：提手13，设置于箱体1上。

为了提高使用的方便性，优选地，正电源接口3和负电源接口4为设置于箱体1上的插座。进一步地，为了配合插座的使用，根据本实用新型所述的应急电源还可包括：插头14，用于与对应插座(即正电源接口和负电源接口)插接；以及线鼻子15，电连接于插头14。插头14和线鼻子15之间的电连接可通过导线连接。应急电源使用时插头14插入对应插座中，不使用时插头14可方便地拨出。此外，线鼻子15可在其头部具有孔151。带孔151的线鼻子15可方便应急救援作业时应急电源正电源接口3和负电源接口4与外部用电设备的接口对应连接。在替代实施例中，也可以将正电源接口3、负电源接口4设计为插头结构。

为了使箱体1的内部器件与外部绝缘而提高使用安全性，根据本实用新型所述的应急电源还可包括：绝缘纸(未示出)，设置于箱体1。绝缘纸设置于箱体1的方式可以设置在箱体1的内壁，也可以设置在箱体1的外壁上，或者同时设置在箱体1的内壁和外壁上。

在本实用新型中，单体电池可为单体锂电池。当然不限于此，可以是其他储能电池，例如镍氢电池、超级电容器电池。

下面简单说明一下本实用新型的应急电源的操作。在为电动车应急供电时，通过箱体1上的正电源接口3、负电源接口4分别与电动车正负动力电缆接口连接，当电池管理系统5通过通信接口8接收到电动汽车车载控制器的动力请求信号后，激发继电器3并使动力电池组5与正电源接口3和负电源接口4形成电连接的电路导通，动力电池组5向电动车输出直流电力。正电源接口3、负电源接口4分别与电动车正负动力电缆接口连接可通过线鼻子15的孔151来进行。

Claims (10)

1.一种应急电源，其特征在于，包括：

箱体；

箱盖，与箱体配合连接；

正电源接口，设置于箱体；

负电源接口，设置于箱体；

动力电池组，设置于箱体中，电连接于正电源接口和负电源接口之间，由单体动力电池串和/或并联形成；

继电器，设置于箱体中，且设置于动力电池组与正电源接口和负电源接口形成电连接的电路上，用于控制所述电路的导通与断开；

电池管理系统，设置于箱体中，与动力电池组、继电器通信连接，用于管理动力电池组、控制继电器的动作；以及

通信接口，设置于箱体，与电池管理系统通信连接。

2.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，还包括：

熔断器，设置于动力电池组与正电源接口和负电源接口形成电连接的所述电路上，用于动力电池组的过载保护和短路保护。

3.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，还包括：

温度传感器，与电池管理系统通信连接；

风扇，与电池管理系统通信连接，用于在温度传感器检测到的箱体内的温度超过预定值时由电池管理系统控制其启动。

4.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，电池管理系统、熔断器、继电器设置在动力电池组上方，且所述应急电源还包括：

绝缘板，设置于动力电池组与电池管理系统、熔断器、继电器之间。

5.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，还包括：提手，设置于箱体上。

6.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，正电源接口和负电源接口为设置于箱体上的插座。

7.根据权利要求6所述的应急电源，其特征在于，还包括：

插头，用于与对应插座插接；以及

线鼻子，电连接于插头。

8.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，还包括：绝缘纸，设于箱体。

9.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，正电源接口和负电源接口为设置于箱体上的插头。

10.根据权利要求1所述的应急电源，其特征在于，单体动力电池为单体锂电池、单体镍氢电池或单体超级电容器电池。

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